Ujian – Penasihat Baru, apakah jip elektrik 100% pertama yang bernilai

Sekiranya beberapa kereta elektrik menghalang pemandu mereka keseronokan mengendalikan sentuhan, ini tidak berlaku dengan Jeep Avenger. Butang fizikal bahkan digunakan sebagai pemilih berjalan “PRND” dan menavigasi skrin pusat 10.25 inci yang kelihatan seperti telefon pintar yang besar.

Percubaan Video – Jeep Avenger: Apakah SUV Elektrik Jeep pertama ?

Bersepadu ke dalam kumpulan Stellantis, Jeep kini berada di pasaran SUV Elektrik padat. Jauh dari lebur ke lot, Jeep Avenger membawa kumpulan semangat pelekat buatan sendiri yang luar biasa untuk kenderaan tanpa kemahiran motor penuh. Apa pendapat Tyer Maxime Fontanier kami ?

Lebih pendek tetapi lebih banyak kuasa

Dibezakan pada Januari lalu oleh gelaran “Car of the Year” yang diumumkan sebagai sebahagian daripada Brussels Automobile Fair, jenama Amerika agak dalam dimensi yang disesuaikan dengan Eropah.

Untuk ketinggian yang sama 1.53 m, ia lebih pendek dengan 4.08 m (-22 cm) daripada Peugeot E-2008 yang meminjamkan seni bina e-CMP. Oleh itu, jauh lebih dekat dengan E-208 (4.06 m). Lebar 2 SUV adalah hampir sama, sekitar 1.78 m. Anehnya, tapak pengeluar memainkan solo dengan mengkredit Jeep Avenger, hanya 1.72 m lebar.

Ruang di bawah tudung dipenuhi dengan baik, menutup enjin segerak magnet kekal yang memacu roda depan. Dengan Jeep, angka-angka telah bertambah baik, kerana bloknya mengembangkan kuasa 115 kW (156 hp) terhadap 100 kW (136 hp) pada E-2008 apabila ia dibebaskan, untuk tork tidak berubah sebanyak 260 nm.

Enjin ini didorong oleh bateri lithium-ion NMC (nikel mangan kobalt) dengan kapasiti tenaga berguna sebanyak 51 kWh pada jumlah 54. Ia terdiri daripada 102 sel yang diedarkan dalam 17 modul.

Jeep Avenger: Untuk 4 penumpang

Dalam gaun emas emasnya dengan bumbung gunung berapi hitam (+ € 1,250), dan memakai rim aloi standard 18 -inci, Avenger tersedia untuk kami mendapat manfaat dari sidang kemuncak penamat tinggi. Di belakang, tingkap overtened dan turun ke bahagian bawah.

Tersembunyi oleh tailgate yang membuka elektrik dari kawalan jauh, batangnya menawarkan jumlah 355 liter, diperpanjang kepada 1,250 L dengan melipat fail ke dalam dua bahagian kerusi bangku. Tanpa pegangan dua kali ganda atau buah-buahan di depan, kabel pengecasan mungkin sering dikutuk untuk menyeret di belakang penumpang.

Oleh kerana lebar yang agak kecil dan terowong perkhidmatan pusat yang diwarisi dari versi terma yang tidak tersedia di Perancis, lebih baik untuk mengehadkan bangku ke pengangkutan 2 orang. Terlalu Buruk, kerana dengan ketiadaan tempat letak tangan yang boleh ditarik balik, tempat utama hampir sama selesa dengan 2 yang lain.

Beberapa elemen tidak berhujah untuk SUV Elektrik Jeep: Tiada Pemegang Tahan atau Penyimpanan di Pejabat Tegar, dan Langit Bumbung agak Bof-Box. Kecacatan pelarasan juga telah diperhatikan, termasuk di luar antara bahagian badan.

Menyentuh segalanya

Sekiranya beberapa kereta elektrik menghalang pemandu mereka keseronokan mengendalikan sentuhan, ini tidak berlaku dengan Jeep Avenger. Butang fizikal bahkan digunakan sebagai pemilih berjalan “PRND” dan menavigasi skrin pusat 10.25 inci yang kelihatan seperti telefon pintar yang besar.

Pek navigasi € 500 menyediakan papak kecil namun keserasian sentuhan Bluetooth dengan Apple CarPlay dan Android Auto, Navigasi GPS dan maklumat mengenai panel lalu lintas yang dibaca oleh kenderaan.

Duduk di roda, Maxime Fontanier tergoda oleh reka bentuk dalaman: ” Penamatnya sangat mesra, tipikal jip »». Walau bagaimanapun, ia hanya dikelilingi dengan plastik tegar, juga di mana -mana di papan pemuka: ” Kita dapati kualiti fiat 500e »». Terima kasih kepada kemasan Sidang Kemuncak, sistem bunyi 100 W mempunyai 6 penceramah, berbanding 4 dan 50 W di peringkat kemasukan.

Ia juga membawa kombinasi digital sebanyak 10.25 inci instrumentasi, berbanding 7 inci dengan tahap yang lebih rendah: ” Ia disampaikan dengan baik dan sangat mudah dibaca, ada semua yang anda perlukan sebelum anda »». Perhatikan kehadiran pengecas induksi untuk telefon pintar, dan banyak ruang penyimpanan, termasuk di bawah tempat larian gelongsor.

Pusingan pertama

Baik terjun di tempat duduk yang tetapan manualnya tetapi ditutup dengan upholstery yang selesa yang memastikan sokongan yang baik, kami bersedia untuk merasai bitumen dengan Jeep Ave. Sekilas di cermin dalaman yang besar tanpa bingkai memungkinkan untuk mendapatkan penglihatan yang betul di belakang. Begitu lebih baik, kerana permukaan kaca bukanlah yang paling murah hati.

Manuver difasilitasi oleh pandangan belakang 180 darjah, perwakilan ringkasan dari atas dan diameter rompakan pada 10.5 m: ” Ini adalah kelebihan mempunyai kenderaan yang pendek dan sempit »».

Untuk menyesuaikan diri dengan maksimum penutup, SUV elektrik padat menawarkan mod memandu tidak biasa: normal, eko, pasir, lumpur dan salji. “” Walaupun ia adalah pemacu dua roda, kami mempunyai sistem kemahiran motor bertetulang untuk dapat berkembang pada permukaan perabot »». Tanpa pergi sejauh perhentian lengkap, brek regeneratif dapat dipergiatkan dengan memilih mod b (brek).

Perlahan pertama yang mengkhianati ” Casis tegar dengan bar panhard di belakang. Namun, ia tidak terlalu tegas »». Di samping itu, dengan bunyi perabot, tayar dengan sisi tebal adalah “menjadi” rambut yang melantun »».

Ujian apa untuk pembawa jalan penggulungan ini !

Di bandar, pengurusan muncul ” Lembut, sangat menyenangkan, sangat tepat dan dengan peringatan semula jadi yang baik »». Di jalan berliku, ” Gandar depan juga tidak mengikuti »». Sebaik sahaja Maxime Fontanier memaksa sedikit ketika bertukar, dia merasakan kenderaan itu ” cenderung meluaskan trajektori »». Dan walaupun anda mempercepatkan, sistem ” sukar untuk melepasi pasangan ke tanah, yang cenderung meluncur sedikit dan membuat permainan kawalan daya tarikan »».

Kepada ini ditambah ” pedal pemecut yang tidak terlalu terang »». Yang terbaik adalah dicari di sisi brek: ” Ia menyenangkan, dengan dos yang tepat, yang tidak selalu berlaku pada kenderaan elektrik »».

Avenger berada di atas semua Jeep, yang ” Fleksibiliti keistimewaan dan pelepasan tanah (20 cm) untuk memanjat trotoar, lebih daripada sokongan »». Oleh itu gulungan roll ” agak ditandai “Dipampasan oleh” Sokongan yang baik di tempat duduk »». Batasan kualiti pembuatan juga dibuat di sini oleh bunyi perabot ketika jalan dihina.

Dia suka ketika memanjat atau turun dengan kuat

Di jalan batu yang cukup curam, Jeep Avenger menunjukkan kebolehan mendaki yang sangat baik. Terima kasih kepada pelbagai perlindungan yang juga sangat berguna di bandar, kerja badan tidak terlalu takut dengan eksploitasi.

SUV padat mempunyai bantuan kepada keturunan yang akan dihargai dalam situasi yang sukar. Dengan menekan 2 butang jauh, ” Kereta kemudian turun dengan sendirinya, tidak begitu cepat, tetapi sekurang -kurangnya ia mengikat dengan baik, membetulkan apabila sistem merasakan bahawa ia salah »». Masih mungkin untuk menekan pemecut. Tetapi sebaik sahaja anda melepaskannya, Jeep kembali ke pandangan yang lebih bijak: ” Ia sangat bagus seperti sistem »».

Pengalaman ini memenuhi wartawan percubaan kami: ” Terus terang, untuk memandu dua roda, dia menguruskan peniaga ini dengan baik. Yang membuktikan DNA Jeepnya. Bukan hanya pemasaran »».

Jeep Avenger: Tidak terlalu buruk dengan cara yang cepat

Lebuh raya sudah pasti bukan taman permainan istimewa dari Avenger yang kelajuan tertinggi terhad kepada 150 km/j. Walau bagaimanapun, pecutannya sangat cukup untuk dimuatkan dengan baik pada trek cepat: ” Mereka mengumumkan 9 saat untuk 0 hingga 100 km/j »».

Terhadap semua jangkaan berkenaan dengan pemerhatian sebelumnya, tahap bunyi ” sangat betul »Pada 120 km/j, kelajuan maksimum di Sepanyol di mana ujian ini dijalankan. Tidak terlalu banyak bunyi udara, sudah tentu, tetapi dari segi galas, ia akan bergantung pada jalan raya. Sekiranya ia berbulu, rasanya agak buruk di kabin. Dengan alat bantuan memandu yang maksimum di puncak puncak, ” Kereta itu tetap baik di antara garisan, tanpa berayun »».

Perlu dikira pada penggunaan perintah 22 kWh/100 km di bawah syarat -syarat ini, terhadap sedikit kurang daripada 18 dalam penggunaan bercampur. Ini diterjemahkan ke dalam autonomi sebenar sebanyak 230-240 km di lebuh raya, 300 km dalam penggunaan campuran, dan 350 km di bandar.

Pada pengecas semasa langsung, kuasa boleh naik sehingga 100 kW, untuk mencari tenaga 80 % dalam masa 30 minit. Untuk terminal AC, Avenger mempunyai peranti 11 kW.

Harga Jeep Avenger

Grid Harga Jeep Avenger bermula pada € 36,500, tidak termasuk bonus ekologi. Kami pergi ke € 42,500 dengan kemasan puncak tinggi, belum lagi pilihan.

“” Ia sedikit lebih murah daripada ds e-tense dan peugeot e-2008. Tetapi ia tetap mahal berbanding dengan MG4 atau Tesla Model 3 yang hari ini memaparkan harga meriam dengan bateri kapasiti yang setara. Tetapi ini bukan SUV bandar yang sangat mesra, seperti ini “Menyimpulkan Maxime Fontanier.

Kami menjemput anda untuk mencari video kami di YouTube. Dengan melanggan dan bersetuju untuk menerima pemberitahuan, anda akan diberi amaran dengan cepat mengenai penerbitan baru kami.

Anda ingin memastikan tidak terlepas apa -apa mengenai berita kereta elektrik ?

Ujian – Penasihat Baru, apakah jip elektrik 100% pertama yang bernilai?

Jenama Amerika Stellantis Group melancarkan model elektrik 100% pertama, The Avenger. Sangat padat dan berhasrat untuk menjadi SUV serba boleh, selesa di bandar seperti di jalan yang sukar.

Ia agak mengejutkan pada permulaan tahun ini: Jeep Avenger baru memenangi gelaran kereta Eropah yang berprestij tahun ini. Yang pertama untuk jenama Amerika dan cara terbaik untuk mengalu -alukan model elektrik 100% pertama yang dilancarkan di Eropah.

Kami menemui SUV padat kecil (sangat), hampir lebih dari 4 meter. Cukup untuk menjadikan sepupu teknikal ini DS3, Opel Mokka-E, Peugeot E2008, Citoën ë-C4 dan ë-C4x, yang paling singkat dari keluarga ini kumpulan Stellantis. Dan yang paling singkat dalam julat Jeep semasa, 16 sentimeter kurang daripada renegade.

“Baby Jeep” yang sebenar yang mengambil atribut utama jenama, dengan gril dengan 7 slits dan perlindungan badan untuk bahagian mini-baroudeur.

Model yang direka dan dihasilkan di Eropah dan yang agak padat ke luar, tetapi agak luas di dalamnya.

Kabin yang memberi kesan yang baik dengan mengambil warna kuning cantik dari model ujian kami. Kami dapati duo klasik sekarang dengan skrin sentuh 10.25 inci untuk infotainment (dengan Android Auto/CarPlay) dan skrin meter.

Terdapat banyak ruang penyimpanan, dengan ruang yang besar di atas butang penyaman udara fizikal serta penyimpanan yang cukup praktikal di konsol tengah, dengan ruang untuk memuatkan telefon dalam induksi. Hanya masalah, apabila pembukaan dibentangkan, kita tidak lagi dapat mengakses kawalan kotak gear, butang P, R, N dan D (dengan mod B untuk lebih banyak brek regeneratif).

Sebutan khas untuk petunjuk yang mengambil bunyi perkusi (bunyi bateri untuk menyambut Jeep Electric terlebih dahulu?), tetapi terlalu buruk untuk tidak mempunyai pilihan antara beberapa bunyi atau untuk menyesuaikan kelantangan, agak rendah secara lalai, yang menghalang kami daripada membuat anda mendapat manfaat daripadanya dalam percubaan video kami.

Bercakap tentang bateri, model ini pulih 54 kWh baru, berbanding 50 kWh setakat ini untuk model stellantis lain berdasarkan platform e-CMP. Autonomi diumumkan lebih dari 400 km, atau bahkan 550 km di bandar, tetapi lebih suka perlu dikira lebih sedikit daripada 300 km, dengan mengambil kira penggunaan purata semasa ujian kami.

Di sisi pengisian semula, Avenger boleh wang tunai dalam 11 kW dengan berselang -seli arus dan 100 kW dalam arus langsung. Apa yang berlaku dari 20 hingga 80% dalam masa kurang dari 30 minit ke stesen pengecasan cepat.

Terdapat juga enjin baru, yang dibuat di Perancis di Trémery, kemudian sampai ke kilang Tychy, di Poland, di mana kenderaan itu dipasang.

Enjin yang menawarkan kekuatan 156 kuasa kuda (115 kW) dalam mod sukan, tetapi yang pergi ke 108 kuasa kuda (80kW) dalam normal dan 81 kuasa kuda (60 kW) dalam mod eko.

Tanpa menjadi sangat dinamik, penasihat ini tetap menyenangkan untuk memandu, terutamanya tangkas di kawasan bandar. Kami juga dapat menguji tingkah lakunya dari trek yang dipukul, dengan mod pasir, lumpur dan salji yang ada. Apa yang menguruskan daya tarikan yang dihantar hanya ke roda depan, sambil menunggu versi pemacu 4 roda untuk akhir tahun.

Di sisi harga, penebus ini bermula pada 36.500 euro, tidak termasuk bonus. Untuk model ujian kami, dalam kemasan puncak tinggi bermula pada 43.500 Euro. Benarkan lebih dari 45.000 euro dengan menambahkan warna “matahari” kuning dengan bumbung gunung berapi hitam dan pek navigasi.

Secara keseluruhan, Jeep merancang untuk melancarkan tiga kenderaan elektrik 100% lain di Eropah menjelang 2025.