Berapa banyak kos. Toyota BZ4X 2023

Walaupun yakin pada jangka hayat BZ4Xnya, Toyota memberi keutamaan kepada sewa panjang (LLD) dengan lebih suka berkomunikasi hampir secara eksklusif dalam pembiayaan ini. Oleh itu, entri “murni” selesai, tersedia secara eksklusif dalam pemacu 2 roda dengan enjin tunggal memerlukan 399 euro sebulan sekurang -kurangnya dan memberi kuasa autonomi terbesar dengan 513 km mengikut standard WLTP.

Ujian Toyota BZ4X: Kereta elektrik termurah melebihi 500 km autonomi

Prekursor dalam bidang Elektrifikasi, selama 25 tahun yang Toyota merancang dan menghasilkan kenderaan hibrid dan faedah dari reputasi yang tidak digunakan yang baik. Walau bagaimanapun, pengilang tidak mempercayai 100 % elektrik dan nampaknya datang kepadanya dalam perarakan terpaksa dengan model pertama di bawah apa yang diharapkan dan, lebih banyak lagi, di pasaran yang telah menjadi sangat kompetitif dalam ruang dua tahun, itu SUV padat elektrik. Kedudukan yang kelihatan lebih rumit untuk memahami bahawa nama keluarga bz4x.

Tempat membeli
Toyota BZ4X dengan harga terbaik ?
€ 39,900 Cari tawaran

Pendapat penuh kami
Toyota BZ4X

06 Julai 2022 06/06/2022 • 19:31

Toyota BZ4X: Namanya akhirnya menjadi elemen paling mudah untuk memahami pendatang baru ini, yang pernah dijelaskan, nampaknya sangat mudah dibandingkan dengan reka bentuknya atau kedudukannya. Toyota telah melantik Beyond Zero, strateginya yang terdiri daripada jumlah neutral karbon, baik dalam pengeluaran dan penggunaan, kenderaannya menjelang 2050. Oleh itu, inisial strategi ini memberikan dua huruf pertama “BZ” (dengan B dan zon modal) yang akan menjadi submark elektrik pengilang dan yang akan melihat julatnya berkembang pada tahun -tahun akan datang. 4 meletakkan model ini dalam keluarga baru ini, menunjukkan bahawa 3 model yang lebih kecil harus dibuat dan, tentu saja, yang paling besar. Akhirnya, x menunjukkan bahawa ini adalah crossover. Ini mengenai menyatakannya x dan tidak menyeberang seperti Aygo x.

Agar tidak memudahkan ujian kami, Toyota membuat kami mencuba BZ4X pada masa ini tidak tersedia kerana ia adalah tahap penamat yang tinggi (“premium”) yang tidak akan tersedia sebelum November dan yang akan mengambil tempat “asal eksklusif” semasa yang mengawasi julat.

Lembaran Teknikal Toyota BZ4X

Model	Toyota BZ4X
Kategori	SUV
Kuasa (kuda)	217 kuda
0 hingga 100km/j	7.7 s
Tahap autonomi	Pemanduan separa autonomi (Tahap 2)
Kelajuan maksimum	160 km/j
Saiz skrin utama	12 inci
Kereta	Jenis 2 Combo (CCS)
Harga	€ 39,900
Lembaran produk

Reka bentuk Toyota BZ4X

Toyota sudah pasti bukan pengeluar yang paling diiktiraf untuk lukisannya yang telah kembali ke keturunan, atau atas alasan yang tidak baik. Prius adalah contoh yang baik. Tetapi ia adalah di atas semua jalan bagi pengeluar Jepun untuk membuat kesan. Prius terpaksa menonjol dari kenderaan terma konvensional dan perkara yang sama berlaku untuk BZ4X ini yang mesti menonjol dengan gaya tertentu, menunjukkan daya tarikan elektrik 100 %.

Toyota bz4x // Sumber: Frandroid

Toyota bz4x // Sumber: Frandroid

Jatuh sedikit seperti rambut di sup di tengah -tengah julat yang agak bagus dengan Yaris dan Corolla baru, pendatang baru memaparkan kerumitan yang tidak berguna. Banyak garis yang dibentangkan ke semua arah, kekurangan kedua -dua cahaya dan homogenitas, memberikan reka bentuk yang sangat gembira walaupun terdapat perkadaran yang menyenangkan. Contohnya, sukar untuk memahami gerbang roda, dalam plastik hitam, merangkumi lebih daripada alasan pada badan dan ini sehingga lampu di bahagian depan, sangat halus. Bahagian belakang mempunyai tandatangan cahaya yang meluas ke seluruh lebar, dan nampaknya hampir tinggi dengan profil yang melarikan diri dari teleskop belakang.

SUV panjang 4.69 -Meter (9 cm lebih daripada RAV4) untuk lebar 1.80 meter (tidak termasuk retro) dan tinggi 1.60 meter menjadi setara elektrik Rav tetapi menawarkan kabin yang sangat berbeza.

Kebiasaan

Mengenai ruang tamu, elektrik mempunyai kelebihan tertentu terima kasih kepada lantai yang rata atau hampir. Terima kasih kepada platform E-TNGA baru yang didedikasikan untuk kenderaan elektrik kumpulan Toyota, bateri yang terletak di lantai dan enjin padat, BZ4X agak murah hati bagi penghuninya. Perlu dikatakan bahawa dengan 16 cm lebih banyak di jarak roda daripada RAV4 (2.85 meter berbanding 2.69 meter), adalah mungkin untuk memberi penumpang belakang ruang kaki yang sangat selesa. Walaupun begitu, Lantai tebal mengurangkan pengawal bumbung dan templat besar tidak akan selesa. Bagi penghuni tempat tengah, ia akan menjadi kurang kerana fail yang melengkung.

Toyota bz4x // Sumber: Frandroid

Batang itu menderita dari jarak jauh yang memanjang kerana ia kehilangan apa yang penumpang memperoleh kaki mereka, jadi, dengan hanya 452 liter, ia diletakkan dalam purata rendah kategori dan tidak boleh bergantung pada batang di depan untuk kedua, tidak ada. Walau bagaimanapun, aksesnya mudah – terima kasih kepada pembukaan yang besar – walaupun ambang pemuatan agak tinggi. Di atas semua, ia mendapat manfaat dari latar belakang berganda di mana untuk menyimpan kabel pengecasan. Akhirnya pada aspek penyimpanan, perhatikan ketiadaan kotak sarung tangan yang tidak dapat difahami di hadapan.

Kedudukan memandu agak rumit untuk menyesuaikan dan akan memerlukan keseimbangan antara tempat letak tangan yang ditempatkan terlalu tinggi, kedudukan memandu yang juga, dan stereng kecil yang mengganggu penglihatan pada skrin kecil instrumentasi telefon bimbit 7 inci. Yang terakhir memaparkan maklumat yang paling berguna, seperti kelajuan jelas dan juga GP.

Atmosfera secara amnya agak sukar dan bahan -bahan tidak jatuh di bawah keseluruhan dengan kualiti yang dirasakan mereka. Sekiranya dia tidak mengalami kritikan, Seluruhnya kelihatan betul tanpa menggerakkan kita. Sebaliknya, ergonomik dipikirkan dengan baik dan kami menghargai perintah penyaman udara fizikal yang baik. Di atas, skrin infodivement 12.3-inci (8 inci pada kemasan peringkat kemasukan) nampaknya terlalu besar kerana sebelah kanannya tidak mudah diakses tanpa meninggalkan mata anda dan melepaskan belakang tempat duduknya.

TOYOTA BZ4X ON -BOARD TEKNOLOGI

Slab Maklumat Hiburan Pusat bagaimanapun sangat mudah dibaca dengan kontras yang indah dan agak tahan terhadap cap jari. Sistem GPS mendapat manfaat daripada grafik yang sangat jelas tetapi sering di belakang persimpangan, yang menimbulkan beberapa kegagalan sebelum mengambil ukuran dan kebiasaannya. Mari kita perhatikan Ketiadaan perjalanan dan perancang cas semula yang, tanpa adanya infrastruktur cas semula yang mencukupi, tetap penting sebaik sahaja kita memutuskan untuk membuat perjalanan panjang.

Satu lagi perkara yang tidak akan menggembirakan yang paling teknikal, jika sistem itu sangat reaktif, ia sangat sedikit disediakan dalam fungsi dan selain menghubungkan telefonnya dengan cepat-dan mendengar muzik, kami tidak banyak menemui banyak. Walau bagaimanapun, pembantu suara yang memberi respons kepada injunksi “hey toyota” untuk memasuki alamat atau menyesuaikan suhu hadir. Apple CarPlay dan Android Auto jelas merupakan bahagian.

Model ujian kami, sebagai tambahan kepada skrin besar, menerima 4 soket USB-C, dua di bahagian depan dan dua di bahagian belakang serta pengisian induksi untuk telefon pintar. Tempat duduk depan dipanaskan dan berventilasi Walaupun tempat duduk belakang hanya pemanasan.

Dilengkapi dengan dua enjin, satu pada setiap gandar, model ujian kami menawarkan suite bantuan untuk memandu semua rupa bumi yang dipanggil X-Mode, menguruskan bantuan kepada keturunan atau pendakian dan menjaga mengedarkan sendiri pasangan pada setiap roda secara bebas, bergantung pada tahap cengkaman.

Toyota BZ4X Tingkah Laku

Toyota BZ4X akan tersedia untuk dipilih dari enjin di gandar depan atau dua enjin, satu pada setiap gandar. Yang pertama akan menjadi daya tarikan yang mudah manakala yang kedua kemudian akan menjadi pemacu 4 roda semua pemacu roda. Dalam semua kes, SUV Jepun menarik tenaga dari bateri 71.4 kWh mentah, kapasiti bersih yang belum disampaikan kepada kami.

Sekiranya model daya tarikan berada di hadapan enjin 150 kW (204 hp) dan tork 266 nm yang membolehkannya melakukan 0 hingga 100 km/j dalam 7.5 saat, model ujian kami untuk bahagiannya dilengkapi dengan dua enjin 80 80 KW masing -masing untuk sejumlah 160 kW (iaitu 218 hp) dan tork 337 nm. Nilai yang mencukupi untuk menghantar 2,005 kg dari 0 hingga 100 km/j dalam 6.9 saat dan membenarkan pecutan dan peringatan cukup terang.

Sangat rumit bagi jurutera untuk menguruskan redaman kenderaan tinggi pada kaki dan berat. Di sini, tanpa tersandung, Toyota tidak membuat keajaiban sama ada, Sedikit dibantu oleh rim 20 inci. Pada kelajuan rendah, Kekasaran jalan dan keldai lain dirasakan Walaupun redaman jauh lebih menyenangkan pada kelajuan yang lebih tinggi. Mengikuti rajah yang sama, perasaan berat pada kelajuan rendah hilang dengan meningkatkan irama walaupun sesuai dengan tidak memaksa BZ4X yang tidak mempunyai dinamisme Walaupun pusat graviti terletak dengan jujur.

Di sisi brek, Toyota melakukan pekerjaan yang baik dan menjadikan laluan itu agak telus antara brek regeneratif yang berkesan dan brek cakera konvensional. Seluruhnya tidak kekurangan semangat dan menghentikan SUV yang mengambil kesempatan daripada berat yang terkandung berhubung dengan persaingan yang sering menuduh 200 kg lebih. Walau bagaimanapun, dia sangat asas dalam pilihan penjanaan semula dengan Butang mudah mengaktifkan atau tidak mod “brek” di padang pada pemecut, tanpa pergi ke perhentian penuh.

Toyota BZ4X AUTOMY, Bateri dan Recharge

Autonomi, saraf perang elektrik, tidak dapat dielakkan berbeza -beza bergantung pada penamat, bilangan enjin dan peralatan. Versi entri -level “tulen” dengan enjin hanya 204 hp dan rim 18 -inci diumumkan untuk 513 km dalam kitaran WLTP dari satu -satunya pilihan bateri yang mungkin dibangunkan dengan Panasonic, 71.4 kWh. Sebaliknya, versi “Perdana” yang tinggi dengan peralatan yang lebih lengkap, dua enjin dan rim 20 inci mampu 411 km mengikut standard WLTP. Walau bagaimanapun, yang terakhir dapat menerima pek autonomi yang melemahkan diameter 18 -inci rim dan memberikan bumbung solar (+ 11 km sehari maksimum) untuk meningkatkan autonomi.

Perhatikan bahawa versi Perdana yang dicuba di sini melihat autonominya mencairkan kerana rim 20 inci. Malah, versi asal eksklusif dengan enjin yang sama mempunyai 40 km autonomi tambahan terima kasih kepada rim 18 -inci.

Semasa ujian kami pada kursus bercampur yang berfaedah untuk digunakan kerana ia tidak begitu pantas, kami mencatat purata 17.1 kWh setiap 100 km, yang tidak akan membuat kriteria pembelian tegas kerana ia berada di segmen purata. Jenama mengumumkan 16.4 kWh/100 km pada kitaran campuran WLTP untuk versi ujian kami terhadap 14.4 kWh untuk versi pemacu dua roda tulen.

Sehingga November, Toyota BZ4X akan mempunyai pengecas AC tunggal di -papan hanya 6.6 kW dan kemudian akan menerima pengecas 11 kW. Pada model semasa, oleh itu 10:50 pagi untuk mengisi semula dari 0 hingga 100 % dengan kotak dinding dengan kuasa 7.4 kW dan lebih. Untuk beban cepat DC, pengeluar Jepun berpendapat bahawa ia telah menemui kompromi yang betul antara kelajuan beban dan pemeliharaan bateri dengan kuasa maksimum 150 kW. Ini membolehkan SUV memulihkan bateri 80 % dari 0 % dalam hanya 30 minit. Toyota cukup yakin dengan pilihannya untuk menjamin kapasiti bateri 70 % selepas 10 tahun atau 1 juta kilometer.

Harga Toyota BZ4X

Walaupun yakin pada jangka hayat BZ4Xnya, Toyota memberi keutamaan kepada sewa panjang (LLD) dengan lebih suka berkomunikasi hampir secara eksklusif dalam pembiayaan ini. Oleh itu, entri “murni” selesai, tersedia secara eksklusif dalam pemacu 2 roda dengan enjin tunggal memerlukan 399 euro sebulan sekurang -kurangnya dan memberi kuasa autonomi terbesar dengan 513 km mengikut standard WLTP.

Bagi mereka yang lebih suka membeli kereta mereka dan bukannya menyewanya, ia akan menelan belanja 46,900 euro sebelum bonus ekologi sebanyak € 6,000 yang baru saja dilanjutkan dan ditolak ke ambang 47,000 euro. Ini menjadikannya 8,000 euro lebih murah daripada ID Volkswagen.4 Pro yang mempunyai autonomi yang serupa (531 km) tanpa lebih menyenangkan untuk hidup atau lebih murah hati dalam endowmen standard. Jadi itu membuat BZ4X hanya 100 % kereta elektrik yang menawarkan lebih daripada 500 km autonomi mengikut piawaian WLTP yang layak untuk bonus maksimum, dengan harga akhir “hanya” 39,900 euro.

Kemasan “Asal” boleh didapati dalam 2 atau 4 -roda pemacu hingga 469 dan 529 euro sebulan atau 51,000 euro masing -masing dan masing -masing 54,000 euro. Di sisi autonomi, ini adalah 504 km mengikut standard WLTP untuk versi daya tarikan dan 461 km, mengikut standard yang sama, untuk versi pemacu empat roda. Harga ini meletakkan mereka di hadapan Skoda ENYAQ 80 (daya tarikan) dan 80x (semua pemacu roda) yang mempunyai autonomi yang lebih tinggi (521 dan 509 km) sebagai tambahan kepada tahap penamat dan teknologi yang lebih tinggi. Walau bagaimanapun, pilihan sampingan, Skoda akan meningkatkan nota akhir dengan lebih cepat.

Kemasan yang paling tinggi, pada masa ini “asal eksklusif” ditukar dengan 529 euro sebulan dalam dua roda dan 579 euro sebulan untuk versi pemacu empat roda atau masing -masing 54,000 dan 57,000 euro untuk 499 dan 457 km pada lebih baik mengikut mengikut ke standard WLTP (dalam rim 18 -inci).

Berapa banyak kos. Toyota BZ4X 2023?

“Secara teknikal, Toyota menawarkan struktur yang dipanggil E-TNGA, yang pasti akan digunakan untuk produk-produk elektrik yang lain dari keluarga Toyota yang besar,” kata wartawan itu.

Dilengkapi dengan bateri 71.4 kWh dan tegangan, autonomi adalah 406 kilometer. “Saya memasang kereta untuk mengecas semula, di garaj di rumah, dan saya terkejut melihat bahawa autonomi yang dipaparkan apabila kenderaan bermula – apabila diisi semula sepenuhnya – adalah 434 km”.

Sebaliknya, Antoine menyoroti kelemahan: autonomi mengumumkan berkurangan sebanyak 22% apabila pemanasan atau penghawa dingin diaktifkan. Di Toyota Canada, dijelaskan bahawa sistem mereka sangat konservatif.

Sebaliknya, varian COG penuh menggunakan bateri 72.8 kWh dan autonomi adalah 367 kilometer. Versi ini menyeru sistem X-mode yang dibangunkan oleh Subaru yang mengedarkan semula pasangan ke roda dengan cengkaman terbaik.

Selesa

“Di atas kapal BZ4X, kami dipasang dengan selesa. Konsol difikirkan dengan baik dan model yang lebih mewah akan bertanggungjawab oleh induksi, “kata Antoine. Dia suka fungsi memandu ke pedal dan kedudukan memandu yang betul.

Dia menyebut perengsa berkenaan dengan instrumentasi. Oleh kerana ia diletakkan agak jauh, bahagian atas stereng boleh mengganggu penglihatan papan pemuka.

Semasa kapsul video yang dibentangkan di bahagian atas artikel ini, Antoine Joubert menyampaikan kesannya mengenai Toyota BZ4X 2023 … dan mendedahkan pelbagai jenisnya!