Pada tahun 2040, rangkaian akan dapat memegang penggunaan kenderaan elektrik

Penggunaan kenderaan elektrik hari ini membesarkan kereta esok ? Sukar untuk menegaskan. Teknologi pendorong elektrik berubah. Sebagai bukti, bateri. Digunakan sehingga tahun 1990-an, akumulator utama digantikan oleh mereka di Nickel-Cadmium (NICD). Mereka sendiri hilang pada pertengahan 2000-an, dilarang kerana ketoksikan kadmium. Penyelesaian natrium-klorida nikel, yang dilengkapi kereta dari akhir 1990-an, juga digantikan oleh bateri berasaskan lithium (polimer lithium-logam, polimer lithium-ion dan lithium-ion). Kemajuan teknologi menggunakan bahan baru, seperti graphene, atau struktur baru, seperti nanotube karbon, diumumkan. Untuk pengiraan kami, kami menganggarkan bahawa bateri lithium-ion akan terutamanya pasukan kereta kami.

Apakah penggunaan kereta elektrik pada tahun 2023 ?

Kereta elektrik mendapat populariti, dan atas alasan yang baik: mereka menawarkan kelebihan ekonomi dan ekologi yang ketara. Tetapi bagaimana untuk mengira penggunaan tenaga mereka, dan dengan apa kosnya kembali ?

Memahami penggunaan kereta elektrik

Pengiraan penggunaan

Untuk menganggarkan penggunaan kereta elektrik, anda mesti merujuk kepada tenaga yang digunakan, dinyatakan pada jam kilowatt setiap kilometer (kWh/km). Langkah ini memungkinkan untuk membandingkan prestasi model kenderaan elektrik yang berlainan. Secara umum, penggunaan purata antara 15 dan 20 kWh/100 km, tetapi ini boleh berbeza -beza bergantung kepada beberapa elemen, seperti berat kenderaan, kelajuan dan keadaan memandu.

Perbandingan dengan kenderaan termal dan hibrid

Di sana penggunaan tenaga sebenar Kereta hibrid adalah umumnya lebih rendah daripada kenderaan terma (petrol atau diesel). Sesungguhnya, motor elektrik lebih berkesan dan lebih baik menukar tenaga menjadi gerakan. Untuk memberi anda idea, penggunaan purata kenderaan terma adalah sekitar 6 liter/100 km, manakala kenderaan hibrid menggunakan purata 4 liter/100 km. Oleh itu, memilih kereta hibrid membolehkan anda menjimatkan tenaga dan mengurangkan jejak ekologi anda.

Faktor yang mempengaruhi penggunaan

Beberapa elemen boleh memberi kesan kepada penggunaan tenaga kereta hibrid

• The berat kenderaan : semakin berat kereta, semakin banyak tenaga yang dimakannya
• penggunaannya Meningkat dengan kelajuan, Terutama ketika perjalanan berada pada kelajuan tinggi
• keadaan cuaca boleh mempengaruhi autonomi kereta elektrik

Kos elektrik untuk kereta elektrik

Harga elektrik

Kos elektrik untuk mengisi semula kereta elektrik bergantung terutamanya Harga Jam Kilowatt (kWh). Harga ini berbeza -beza bergantung kepada pembekal tenaga yang dipilih, langganan dan cukai. Rata -rata, Harga kWh antara 0.12 dan € 0.18 di Perancis pada tahun 2023. Jangan teragak -agak untuk membandingkan tawaran pembekal tenaga yang berbeza untuk mencari yang paling sesuai dengan keperluan anda dan anggaran anda.

Berapa kereta elektrik untuk tahun ini ?

Untuk menganggarkan penggunaan tahunan kereta elektrik, perlu Mengambil kira jarak perjalanan dan penggunaan purata dalam kWh/100 km. Contohnya, jika anda melakukan perjalanan 15,000 km setahun dan kereta anda menggunakan 15 kWh/100 km, penggunaan tahunan anda akan menjadi 2.250 kWh (15,000 x 15/100). Dengan mengalikan angka ini dengan harga per kWh, anda akan mendapat kos tahunan elektrik untuk kenderaan anda. Secara umum, penggunaan tahunan kereta elektrik adalah jauh lebih rendah daripada kenderaan terma.

Petua untuk mengurangkan kos elektrik

Berikut adalah beberapa petua untuk mengurangkan bil elektrik anda yang dikaitkan dengan pengisian semula kereta elektrik anda

• mengisi semula kenderaan anda semasa Off -peak jam
• memilih a Langganan khusus kepada kenderaan elektrik
• Cari tahu subsidi, premium dan tawaran istimewa di rantau anda
• Mengambil kesempatan Stesen pengisian awam

Kelebihan ekonomi dan ekologi kereta elektrik

Simpanan dibuat

Salah satu kelebihan ekonomi utama kereta elektrik ialah Penjimatan yang dibuat pada bahan bakar. Memang, kos elektrik pada umumnya lebih rendah daripada petrol atau diesel. Sebagai contoh, untuk menampung 100 km, kereta elektrik yang memakan 15 kWh/100 km akan menelan belanja sekitar € 1.80 hingga € 2.70 dalam elektrik, manakala kenderaan terma yang memakan 6 liter/100 km akan menelan kos sekitar € 9 pada 12 € bahan api. Penjimatan yang dibuat boleh menjadi penting dalam jangka panjang, semuanya bergantung pada penggunaan anda.

Perhatikan bahawa insurans kereta juga boleh menjadi ekonomi ketika memilih kereta elektrik – sesetengah syarikat insurans menawarkan tawaran khusus atau tawaran harga keutamaan untuk menggalakkan pelanggan mereka membuat pilihan ini dan menyokong kelebihan alam sekitar. Jangan teragak -agak untuk menghubungi penasihat insurans anda untuk mendapatkan lebih banyak maklumat.

Faedah alam sekitar

Kereta elektrik juga ada Kelebihan ekologi. Sesungguhnya, mereka tidak memancarkan CO2 apabila digunakan, dengan itu menyumbang kepada pengurangan pelepasan gas rumah hijau yang bertanggungjawab untuk pemanasan global. Di samping itu, pengeluaran elektrik semakin meningkat dari sumber tenaga boleh diperbaharui, yang menguatkan aspek ekologi kenderaan ini .

Kereta elektrik mewakili a titik perubahan utama dalam sektor automotif. Pengangkatan mereka secara beransur -ansur oleh orang awam disokong oleh kelebihan ekonomi dan ekologi yang mereka tawarkan, seperti penggunaan tenaga yang dikurangkan, kos operasi yang berpotensi rendah, meminimumkan jejak karbon dan penjimatan bahan api. Walau bagaimanapun, untuk mengoptimumkan manfaat ini, adalah penting untuk membandingkan kadar elektrik, memilih langganan yang disesuaikan dan mengamalkan amalan pengecasan yang bertanggungjawab.

Pada tahun 2040, rangkaian akan dapat memegang penggunaan kenderaan elektrik ?

“Kami mengumumkan akhir penjualan petrol dan kereta diesel menjelang 2040”, Mengisytiharkan Nicolas Hulot, Menteri Peralihan Ekologi dan Perpaduan, semasa pelancaran rancangan iklim Perancis pada 6 Julai 2017. Pengumuman selaras dengan orang -orang Norway, Belanda, Austria, Jerman dan United Kingdom. Negeri -negeri ini ingin melarang penjualan kenderaan yang sama ini, atau hanya membenarkan mereka yang berada di pelepasan sifar, dari tahun 2025 untuk beberapa, pada tahun 2040 yang terkini untuk yang lain. Di Perancis, pernyataan ini telah menimbulkan banyak soalan. Bermula dengan teknologi motor yang akan menggantikan mereka yang hilang.

Menurut anggaran kami, penggunaan kenderaan elektrik pada tahun 2040 akan terletak di antara penggunaan elektrik rantau seperti Normandy dan PACA

Akhir Pemasaran Kenderaan Petrol dan Diesel: Boulevard untuk Elektrik

“Hari ini, persoalannya seolah -olah membimbangkan lebih banyak elektrik daripada gas atau hidrogen”, Menunjukkan Robin Osmont dari Kesatuan Perancis Elektrik (UFE), Persatuan Profesional Sektor Elektrik. Bagi pakar, pengeluaran hidrogen masih terlalu mahal untuk menghasilkan atau bahkan mencemarkan apabila ia dibuat dari hidrokarbon. Di samping itu, teknologi semasa menjana kos yang tinggi yang memberi kesan besar kepada harga kereta. Bagi gas lain, terutamanya biogas, mereka lebih suka dimaksudkan untuk kenderaan barang berat. Masa depan kereta itu nampaknya dijanjikan kepada elektrik, sekurang -kurangnya sekurang -kurangnya memandangkan pembangunan pasaran semasa. Pengumuman baru -baru ini pengeluar dunia utama berlimpah ke arah ini. Menurut Reuters, mereka merancang untuk mengupah $ 90 bilion (74 bilion euro) di pembangunan kereta elektrik Dalam lima tahun akan datang. Puluhan model baru akan dipasarkan. Tawaran yang akan berkembang dan jualan yang akan mengukuhkan dalam dekad yang akan datang.

Menurut pengiraan kami, sebuah kereta elektrik akan menggunakan 1,800 kWh setahun secara purata pada tahun 2040

Penggunaan kenderaan elektrik berbeza -beza bergantung kepada penggunaan dan kelajuan, seperti kenderaan terma. Sebagai zoé, sebagai contoh, mempunyai 41 kWh tenaga. Ia memaparkan 400 km autonomi dalam kitaran kelulusan (NEDC, kitaran memandu Eropah baru, iaitu kitaran memandu Eropah baru). “Dengan penggunaan sebenar, ia agak 300 km di bandar dan di jalan raya dengan kelajuan kurang dari 100 km/j. Pada 130 km/j, anda masih perlu memotong 70 km autonomi “, Kami menerangkan Joseph Bereta, presiden Avere-France, Persatuan Kebangsaan untuk Pembangunan Mobiliti Elektrik. “Dan pada musim sejuk, kenderaan elektrik melihat autonomi yang dikurangkan. Sesungguhnya pemanasan dibekalkan oleh bateri, tidak seperti model terma yang memulihkan haba yang dipancarkan oleh enjin ». Bahawa kita meyakinkan diri kita tentang autonomi kereta pada tahun 2040. Seperti yang disahkan oleh presiden Avere-France, ia sepatutnya mempunyai autonomi 500 hingga 600 km NEDC. Ini sepadan dengan tahap keseimbangan kedua -dua ekonomi (harga bateri/autonomi) dan teknikal (jisim kenderaan/autonomi). Hari ini adalah tahap autonomi kereta tinggi, seperti Tesla.

Dalam jumlah, Oleh itu, kereta elektrik akan menggunakan maksimum antara 13 dan 20 kWh setiap 100 km, atau 0.17 kWh/km secara purata lebih kurang. Walau bagaimanapun, menurut INSEE, kereta penumpang mengembara 13,274 km secara purata pada 2016. Dengan mengandaikan bahawa kita akan kekal di tahap jarak tempuh ini, Kereta elektrik akan menggunakan 2,257 kWh setahun secara purata. Joseph Bereta membuat anggaran sedikit ke bawah: “Pada masa akan datang, penggunaan akan jatuh. Pam pemanasan akan mengoptimumkan pemanasan. Pencahayaan LED akan umum. Berat kenderaan dan geseran akan dikurangkan. Tidak syak lagi akan ada bumbung fotovoltaik. Semua ini akan membantu mengurangkan penggunaan sebanyak 20% ”. Ini akan membawa penggunaan sekitar 1800 kWh/tahun. Ia masih dapat dilihat berapa banyak kenderaan elektrik yang akan dijalankan pada tahun 2040 untuk menilai keperluan elektrik.

Pada tahun 2040, taman kenderaan elektrik boleh mencapai 15.6 juta kenderaan

“Kami telah menubuhkan empat senario menjelang 2035. Ini bergantung pada armada kenderaan elektrik antara 5.5 dan 15.6 juta ” – RTE

Armada Kereta Elektrik 2040 adalah yang tidak diketahui persamaan kami. Sekiranya pada tarikh ini, jualan akan secara eksklusif bateri atau kereta hibrid yang boleh dicas semula, ini tidak bermakna bahawa taman itu akan ditukar sepenuhnya. Hari ini, terdapat 32.2 juta kereta penumpang di Perancis (2016 Rajah Insee). Pada tahun 2017, 41,724 kereta elektrik menjual taman elektrik pada 15,354 menurut Avere-France, 0.5% daripada jumlah taman. Walau bagaimanapun, dalam dekad yang akan datang, Penjualan kereta elektrik akan mempercepatkan setiap tahun. “Pada tahun 2030, satu kajian yang dibuat dengan asas bagi alam dan manusia menganggarkan bilangan kenderaan elektrik pada 4 juta”, Perhatikan Joseph Bereta, “Sekiranya kita mempunyai 4 juta kenderaan elektrik pada tahun 2030, mereka boleh dianggarkan 10 hingga 12 juta pada tahun 2040 »».

Dalam siaran akhbar penalaan tawarannya yang didedikasikan untuk kenderaan elektrik, EDF menganggarkan mereka sebanyak 14 juta Pada tarikh akhir yang sama. RTE, pengurus rangkaian pengangkutan elektrik voltan tinggi awam di tanah besar Perancis, telah mengeluarkan andaian dalam “baki ramalan baki permintaan elektrik di Perancis, edisi 2017”. “Kami telah menubuhkan empat senario menjelang 2035. Ini bergantung pada armada kenderaan elektrik termasuk Antara 5.5 dan 15.6 juta »», Perincian Rte. Senarii dianggap munasabah oleh Negawatt, persatuan bukan keuntungan bebas yang menyatukan pakar tenaga dan kempen untuk masa depan tenaga yang selamat dan mesra alam. Untuk menganggarkan penggunaan kenderaan elektrik dan cara untuk bertindak balas, kita boleh bergantung pada dua senario RTE, berjudul Ampère dan Hertz, yang membentangkan bilangan kereta terbesar. 15.6 juta yang diambil kira sebagai angka yang paling dekat dengan yang diumumkan oleh Interlocutors kami yang lain.

Dengan 15.6 juta kenderaan yang memakan purata 1800 kWh setahun, kami memperoleh 28 TWH elektrik tahunan.

Bolehkah rangkaian menahan peningkatan penggunaan dari 28 hingga 34 TWH ?

“15.6 juta kenderaan elektrik, ini akan mewakili 34 TWH, atau 7% penggunaan elektrik akhir” – RTE

Cara pengeluaran kami pada tahun 2040 dapat memberikan jumlah tenaga seperti itu ? Menurut senario RTE, tidak ada masalah. Terutamanya kerana anggaran jumlah tenaga yang diperlukan adalah lebih tinggi. “15.6 juta kenderaan elektrik, ini akan mewakili 34 TWH, atau 7% daripada penggunaan elektrik akhir”, mengisytiharkan Rte, “Walaupun dengan bahagian yang lebih besar dari kenderaan elektrik, penggunaan keseluruhan akan tetap stabil atau lebih rendah daripada hari ini”.

Pengumuman mungkin mengejutkan. Sesungguhnya, jika ia hanya satu persoalan menambahkan penggunaan masa depan kenderaan ini pada hari ini, adalah perlu untuk menghasilkan 34 tambahan TWH. Kecuali pada tahun 2035, dan oleh itu Pada tahun 2040, penggunaan tidak akan sama. Perancis terlibat dalam proses peralihan tenaga, salah satu tiangnya adalah ketenangan dan kecekapan tenaga. Walau bagaimanapun, penjimatan tenaga yang penting akan dibuat terima kasih kepada penebat perumahan, penyebaran peralatan rumah tangga yang kurang memakan tenaga atau penghapusan radiator elektrik yang memihak kepada sistem yang lebih efisien (pam haba) atau bukan elektrik bukan. “Dalam semua kes, penggunaan kenderaan akan lebih rendah daripada radiator elektrik semasa yang mewakili 28% daripada 158.5 TWH penggunaan kediaman”, mengisytiharkan Rte. Ini disahkan oleh Marc Jedliczka, jurucakap Negawatt: “Dalam kuantiti, [penggunaan kenderaan elektrik] tidak mewakili begitu banyak elektrik seperti itu”.

Rangkaian Elektrik pada tahun 2040: Nuklear Permainan Sama dengan Tenaga Boleh Diperbaharui

Pada tahun 2035, penggunaan keseluruhan dianggarkan pada 480 TWH setiap RTE. Dalam senario Ampère, pengeluaran akan dipastikan hampir sama dengan tenaga boleh diperbaharui (314 TWH) dan nuklear (294 TWH), walaupun penurunan kuasa dipasang 14.5 GW. Penurunan ini adalah penutupan reaktor 16 900 MW, sebagai tambahan kepada 2 Fessenheim. Dengan senario Hertz, Nuklear menyediakan 252 TWH berbanding 243 TWH untuk tenaga boleh diperbaharui. Penurunan nuklear pada 39 GW dengan menutup 25 reaktor 900 dan 1300 MW. Hari ini, dengan kuasa dipasang 63.1 GW, nuklear mewakili hampir 75% pengeluaran elektrik. Esok, elektrik akan separuh daripada asal boleh diperbaharui mengikut senario ini.

Campuran tenaga pada tahun 2035: kurang tenaga nuklear dan terma dan lebih banyak diperbaharui

Kuasa dipasang (di GW)

Jenis	2016	Senario Ampère	Senario Hertz
Bumi	11.7	52	40
Walth di laut		15	10
Photovoltaic	6.8	48	36
Hidraulik	25.5	26	26
Nuklear	63.1	48.5	39
Thermal lain (gas, minyak bahan api, arang batu, dll.)	23.7	–	–

Pengeluaran di TWH dan (permulaan pengeluaran)

Jenis	2016	Senario Ampère	Senario Hertz
Bumi	20.7 (4%)	115 (20%)	88 (18%)
Walth di laut		47 (8%)	29 (6%)
Photovoltaic	8.3 (2%)	58 (10%)	43 (9%)
Hidraulik	63.9 (12%)	68 (12%)	65 (14%)
Nuklear	384 (72%)	294 (51%)	252 (53%)
Thermal lain (gas, minyak bahan api, arang batu, dll.)	54.4 (10%)	–	–

Sumber: RTE – Peratusan yang dibulatkan, jumlahnya mungkin tidak 100%.

Titik Duri: Recharge

Seperti yang telah kita lihat, Jumlah elektrik akan mencukupi. Tetapi jauh dari menunjukkan bahawa ia akan tersedia bila dan di mana anda mahu. Puncak penggunaan musim sejuk hari ini meletakkan rangkaian elektrik ke ujian. Fakta bahawa semua orang menghidupkan pemanasan elektrik mereka, plat memasak dan lampu pada masa yang sama, menimbulkan kebimbangan bekalan.

Masalah yang sama perlu ditakuti jika 15 juta kereta dikenakan pada masa yang sama (pada waktu petang atau semasa berlepas besar bercuti). Kekuatan yang disebut risiko terlalu besar. Marc Jedliczka juga menunjukkan: “Tesla yang mengisi semula dalam 1/2H memanggil 120 kW. Ia harus dimasukkan ke dalam perspektif dengan kuasa domestik yang tersedia dari 6 hingga 9 kW. Sekiranya seluruh taman terdiri daripada kenderaan pengisian yang cepat, rangkaian voltan rendah semasa tidak akan dapat menyokongnya. Ini memerlukan kerja berat yang RTE tidak mendekati dalam senario “. Pengurus bagaimanapun tidak menafikan masalah:

“Pasti bahawa jika pengisian semula dibuat pada pukul 7 malam, puncak penggunaan akan sukar untuk dikendalikan. 15.6 juta kenderaan elektrik mewakili kuasa yang dipanggil 17,100 mw. Sebagai perbandingan, intramural Paris mewakili kuasa yang dipanggil 2,200 MW pada musim sejuk dan tidak termasuk puncak penggunaan. » – Marc Jedliczka, Negawatt

Beralih semula dari masa ke masa sebagai pertukaran harga yang lebih menarik

“Pengisian semula kereta anda setiap malam tidak perlu. Ia boleh diimbangi. Seseorang dapat membayangkan bahawa pembekal elektrik akan menawarkan harga yang berfaedah untuk digunakan dari pukul 10 malam, atau kemudian, untuk mengelakkan puncak dari 6.30 petang ” – Loïc Jarrrossay, Enedis

Kita mungkin mesti berpuas hati dengan ” penuhkan “ lebih perlahan dan bahawa pengulangan diedarkan dari masa ke masa. Dan ini, terutamanya kerana cara pengeluaran mungkin tidak menawarkan kuasa yang diperlukan pada bila -bila masa. Sumber tenaga boleh diperbaharui yang angin dan matahari secara definisi secara berselang -seli. Cara mengambil tabiat penggunaan yang baik ini ? “Pengisian semula boleh ditangguhkan oleh tawaran harga yang lebih menarik atau dibuat oleh terminal pintar yang akan mengalihkan operasi secara automatik”, Menunjukkan RTE yang menjalankan penyelidikan mengenai meter pintar ini.

Bell yang sama di Enedis, Perkhidmatan Pengagihan Elektrik Awam. “Pengisian semula kereta anda setiap malam tidak perlu. Ia boleh diimbangi. Seseorang dapat membayangkan bahawa pembekal elektrik akan menawarkan harga yang berfaedah untuk digunakan dari pukul 10 malam, atau kemudian, untuk mengelakkan puncak dari 6.30 pm-9: 00 pagi “, Butiran Loïc Jarrrossay, Expert Ex Electric Mobility Expert. Kereta elektrik kami dapat beroperasi seperti bola air panas domestik kami, di “Jam berjalur”. Dan tambah: Jam -jam “Hollow” ini mungkin tidak pada waktu tetap tetapi bergantung kepada kapasiti pengeluaran sumber tenaga boleh diperbaharui “. Hari -hari besar atau cerah membolehkan anda mendapat manfaat daripada harga terendah. Namun, ini tidak akan menjadi persoalan memantau Vane Cuaca Anda untuk mengetahui kapan untuk mengisi semula kereta anda. Loïc Jarrrossay memberi jaminan kepadanya: “Linky akan dapat menyampaikan maklumat seperti ini di stesen pengisian. Sekiranya kontrak pembekal membenarkan, ia akan mencetuskan cas semula “.

Sebilangan kerja menyesuaikan diri ke rangkaian yang akan disediakan

Enedis akan mencapai pra-kajian yang memegang rangkaiannya dengan kuasa yang dipanggil. Menurut pakar, Ini kini akan menyokong sehingga 10 juta kenderaan elektrik, dengan beberapa penyesuaian ke laman web seperti tempat letak kereta kolektif. Pada 15 juta kenderaan, beberapa “knot” pasti akan diperkuat, khususnya lebuh raya, di mana kuasa yang dipanggil akan menjadi penting. HTABT Transformers, yang kini menjadikan arus dari 20 kV hingga 230 V, harus diganti. “Kerja tidak akan dapat diabaikan tetapi mereka akan dapat tersebar dari masa ke masa. Kami tidak akan sampai ke sana sehari sebelum 2040 », Berakhir Loïc Jarrossay. Begitu banyak penyelesaian yang sepatutnya muncul dan dilaksanakan pada tahun 2040 jika kereta elektrik menonjol sebagai kenderaan masa depan.

Metodologi: Apa yang telah kita sertakan dalam kenderaan elektrik ?

“Kenderaan Elektrik”: Kenderaan apa itu soalan ?

Dalam bahasa pakar, kenderaan elektrik berkenaan kenderaan dengan bateri yang boleh dicas semula. “Apabila kita bercakap mengenai kenderaan elektrik, kita menetapkan kenderaan hibrid yang boleh dicas semula dan mereka hanya dengan bateri”, Menentukan Joseph Bereta. Oleh itu, kereta hibrid yang tidak boleh ditarik balik tidak termasuk dalam nama kereta elektrik ini. Begitu juga dengan kereta dengan sel bahan bakar (hidrogen). Walau bagaimanapun, ini boleh diklasifikasikan di antara kenderaan ini kerana bateri membekalkan motorisasi elektrik. Ini tidak berlaku. Dalam unjuran kami, kami mengandaikan bahawa pada tahun 2040, ia akan sentiasa menjadi model dengan akumulator yang boleh dicas semula yang akan membentuk sebahagian besar kontinjen kenderaan elektrik.

Apa bateri untuk kereta elektrik kami ?

Penggunaan kenderaan elektrik hari ini membesarkan kereta esok ? Sukar untuk menegaskan. Teknologi pendorong elektrik berubah. Sebagai bukti, bateri. Digunakan sehingga tahun 1990-an, akumulator utama digantikan oleh mereka di Nickel-Cadmium (NICD). Mereka sendiri hilang pada pertengahan 2000-an, dilarang kerana ketoksikan kadmium. Penyelesaian natrium-klorida nikel, yang dilengkapi kereta dari akhir 1990-an, juga digantikan oleh bateri berasaskan lithium (polimer lithium-logam, polimer lithium-ion dan lithium-ion). Kemajuan teknologi menggunakan bahan baru, seperti graphene, atau struktur baru, seperti nanotube karbon, diumumkan. Untuk pengiraan kami, kami menganggarkan bahawa bateri lithium-ion akan terutamanya pasukan kereta kami.

Menyimpan tenaga di dalam kereta, bukan idea yang baik, para penganjur kereta elektrik sering membangkitkan “kenderaan-ke-grid” (v2g), teknologi yang membolehkan elektrik disimpan di dalam kereta untuk menghidupkannya di rangkaian jika perlu. “Ini akan melegakan rangkaian semasa puncak penggunaan dan secara sengaja menyerap lebihan tenaga yang dihasilkan oleh tenaga yang boleh diperbaharui,” kata Joseph Bereta, presiden Avere-France. Menarik, memang. Oleh itu, kenderaan setiap orang akan melayani komuniti. Bagi sesetengah pakar, ini tidak realistik. Marc Jedliczka, jurucakap Negawatt, menyatakannya: “V2G adalah pandangan fikiran ! Ia boleh berfungsi untuk mengubah suai sistem cas semula tetapi tidak menjadikan tenaga ke rangkaian. Orang mempunyai kereta untuk menunggang ketika mereka mahu. Oleh itu, rangkaian tidak boleh bergantung padanya apabila ia memerlukannya. Ia tidak boleh dipercayai “. Masa depan akan memberitahu kita siapa yang betul.