Essay – Opel Astra Electric: The Astra yang ingin meregangkan Tesla

Ia dicirikan oleh gril hitam yang besar ini dan garis hud yang datang di tengahnya dan terus perlahan di bawah, oleh itu mewakili pemidang tilik.

Pengendalian Elektrik Opel Astra: Autonomi yang menjanjikan, tetapi pada harga berapa ?

Sudah tersedia dalam enjin hibrid yang boleh dicas semula, Opel Astra boleh didapati dalam semua elektrik. Sepupu Peugeot E-308, ia menjanjikan penggunaan yang beralasan dan julat 416 km. Tinjauan butiran ..

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Inilah yang disebut roti bakar kesopanan. Jenama Kumpulan Stellantis, Opel telah melancarkan dan mencadangkan Astra Electric yang baru di perbicaraan untuk menjejaskan sepupu Peugeot E-308. Ingat bahawa kedua -dua kenderaan ini berdasarkan platform EMP2. Oleh itu, mereka berkongsi organ yang sama, seperti motor elektrik 115 kW (156 hp, tork 270 nm) dan bateri NMC (Nickel-Mangannesis-Cobalt) diposisikan di lantai. Ini terdiri daripada 102 sel yang diedarkan dalam 17 modul.

Bateri ini dengan kapasiti berguna 51 kWh (54 kWh dalam kasar) memberikan autonomi 418 km (kitaran WLTP bercampur), 18 km lebih daripada peugeot. Penggunaan purata ialah 14.8 kWh/100 km, berbanding 15.1 kWh/100 km di singa betina Sochaux. Memandangkan saiz hampir dua kereta yang hampir sama, seseorang tertanya -tanya apa yang dapat menghasilkan banyak perbezaan … lebih baik untuk orang Jerman.

Meine Liebe Vizor

Pemandangan luar, Opel Astra Electric memaparkan dimensi yang sama seperti versi terma dan hibrid yang boleh dicas semula, iaitu 4.374 m panjang, lebar 1.86 m dan 1.44 m. Kerang roda mencapai 2.675 m, manakala jumlah batang kalah – sama seperti PHEV – 70 L. Kapasiti itu bervariasi dari 352 hingga 1268 L dengan lebar 1.06 m. Perhatikan kehadiran menetas ski pada versi ujian kami.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Tetapi apa yang mencirikan Opel Astra ini jelas merupakan gril Vizor. Berjaya dirasmikan pada generasi kedua Mokka, panel hitam yang lacquered ini diilhamkan oleh Opel Manta A dan telah (semula) menjadi tandatangan Opel. Di luar aspek estetika semata -mata, gril vizor menempatkan lampu suluh adaptif yang pintar sebanyak 84 LED masing -masing, kamera dan blitz yang terkenal, logo jenama.

Seperti yang telah kami sebutkan semasa ujian kami mengenai Astra Hybrid 180 Ultimate, Opel Astra Electric lebih persetujuan daripada Peugeot 308, yang lukisan badan dapat memalukan tertentu jenama tertentu.

Pedalaman seminarian

Ia adalah kebiasaan, kecuali pada versi GSE (Grand Sport Electric): pedalaman agak keras, dengan khususnya warna kelabu yang ditemui juga pada unsur -unsur berbuih seperti stereng, papan pemuka, landrests, bahagian yang tersekat di konsol tengah, hanya di banyak plastik.

Walau bagaimanapun, keselesaan dipastikan dengan kerusi yang ditutup dengan kulit Nappa, disertai oleh Alcantara untuk kemasan yang lebih rendah. Kerusi yang disahkan Agr ini, label yang diberikan oleh ergonomis, mengalu -alukan dan memberi sokongan yang baik.

Penumpang belakang juga berada di luar, dengan syarat anda tidak mempunyai saiz pemain ragbi dan tidak menyeberang saiz 1.78 m. Kelemahan yang lain menyangkut konsol pusat yang melebihi tempat alam sekitar, memaksa “bertuah” untuk bersambung untuk menyelesaikannya.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Ketidakstabilan infotainment

Astra Electric mengekalkan kokpitnya, yang mempunyai perbezaan yang bertukar secara eksklusif ke arah pemandu, seperti BMW “lama” tertentu. Kami menjumpai panel tulen, skrin ganda 10 inci setiap satu (pepenjuru 25.4 cm). Infotainment didasarkan pada sistem platform kokpit yang ditandatangani oleh pengasas Qualcomm, yang terdiri daripada pemproses snapdragon, ciri -ciri yang tidak diketahui.

Skrin pertama bertindak sebagai telefon bimbit instrumen. Ia disokong oleh sistem kepala yang dipanggil Intelli-Hud, yang grafiknya direka dengan baik. Ini memaparkan pelbagai maklumat seperti kelajuan serta -merta, kelajuan had, navigasi dan bantuan memandu.

Yang kedua, sentuhan untuk bahagiannya, adalah menara kawalan kenderaan. Senibinanya adalah klasik dengan fungsi yang diatur dalam bentuk ikon. Skrin ini boleh dibahagikan kepada tiga bahagian bergantung pada penggunaannya. Sistem ini tentu serasi dengan Apple CarPlay dan Android Auto.

Navigasi yang disambungkan diserahkan kepada Tom-Tom dengan trafik masa nyata, lokasi tempat letak kereta, harga bahan api dan cuaca tempatan, tanpa melupakan kemas kini jauh dari kad.

Di bawah skrin, dua jalur kawalan fizikal membolehkan anda terus mencetuskan fungsi pada skrin, sementara bahagian kedua mengaktifkan penghawa dingin, pemanasan, tempat duduk dan stereng, kedua -duanya dipanaskan.

Walaupun masih cecair, responsif dan cerah, infotainment ini tidak dapat bersaing dengan Tesla atau Renault Productions terkini, yang berhutang pembaharuan teknologinya ke Android Automotif.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Banco dengan mod sukan

Pada beratnya, Astra Electric memaparkan 1679 kg yang sama sekali tidak menghalang ketangkasan atau percepatannya. HP 156 hanya tersedia dalam mod sukan, salah satu daripada tiga mod memandu yang ditawarkan dengan normal dan eko. Mod biasa hanya akan memberikan 136 hp berbanding 108 hp dalam eko. Kelajuan, ia dihadkan pada 170 km/j, manakala latihan dari 0 hingga 100 km/j dicapai dalam 9.2 s.

Ia berada di Berlin dan pinggir dekatnya bahawa ujian pendek kami juga diadakan. Mengenai program ini, beberapa menara di bandar dengan jalan kebangsaan. Kami tidak berpeluang untuk mengamalkan autobahn dan beberapa bahagiannya tanpa batasan kelajuan.

Mudah untuk dikendalikan, Opel Astra Electric adalah fleksibel dengan arah yang tepat yang menapis dengan lebih berkesan serbuan jalan. Di sisi penggantungan, tidak ada aduan, jika tidak sedikit padang yang diperhatikan dalam bulatan dan bertukar sedikit optimisme yang berlebihan.

Sebaliknya, pada komponen regeneratif tenaga, tidak ada revolusioner, kecuali kehadiran mod B (brek) pada penghantaran automatik.

Bantuan memandu klasik

Mengetahui bahawa model ujian kami adalah 100 % Dibuat di Jerman, Endowment standard berbeza dari model yang dimaksudkan untuk Perancis. Oleh itu, Astra Electric ini mendapat manfaat daripada amaran perlanggaran depan dengan brek kecemasan automatik dan pengesanan pejalan kaki, membantu mengekalkan trek, pengiktirafan panel isyarat, kawalan pelayaran adaptif dengan berhenti & fungsi pergi, radar tempat letak kereta depan dan belakang dan kamera 360 °.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Secara pilihan, pelanggan Teutonne dapat menikmati “Dari Pek Bantuan 2 Drive-Drive 2 yang baru.0 dengan penyesuaian kelajuan pintar dan pembantu perubahan saluran separuh automatik “.

Ketenangan tenaga yang menakjubkan

Ini adalah titik yang paling menakjubkan – dan menjanjikan – pengendalian pendek kami: Opel Astra Electric agak berjimat dengan penggunaan purata 13.7 kWh /100 km, pada kelajuan purata 33 km /j pada laluan kira -kira 150 km. Perhatikan bahawa cuaca hujan dengan suhu 19 °.

Rakan lain telah melakukan lebih baik dengan purata 12.6 kWh. Sudah tentu, angka -angka ini akan disahkan sebaik sahaja kenderaan itu diuji di jalan raya kami, tetapi ini membuktikan kemajuan yang dibuat oleh kumpulan Stellantis dari segi motorisasi elektrik. Selain itu, powertrain ini sama dengan Jeep Avenger, kereta yang dipilih tahun 2023. Ujian pertama yang terakhir seolah -olah mengesahkan ketenangan penggunaan tertentu, walaupun saiz almari pakaian Norman jip.

Sebaliknya, kami akan menyukai Opel Astra untuk disediakan dengan kelajuan beban di atas 100 kW yang diumumkan. Pengilang menjanjikan kami 0 hingga 80 % dalam 30 minit. Di samping itu, Jerman akan mengambil standard pengecas 11 kW di papan.

Kadar tanah di atas ?

Ini adalah tanda tanya besar. Harga Opel Astra Electric tidak akan diketahui sehingga musim panas ini 2023. Sesungguhnya, Opel selalu mencari harga “terbaik” untuk kenderaannya. Ingatan Peugeot terlepas pada harga di atas tanah E-308nya masih jelas dalam semua fikiran.

Sebaliknya, kita tahu harga Opel Astra Gse, yang tinggi, di pasaran Jerman. Ia akan menjadi € 45,060 dengan tong 19 %. Oleh itu, kami menganggap bahawa versi Perancis akan memaparkan label yang sama untuk memanfaatkan bonus ekologi sebanyak € 5,000.

Walau bagaimanapun, orang Jerman, seperti sepupu Perancisnya, akan menghadapi banyak pertandingan yang sengit, antara lain, dari MG4 (dari € 22,900) dan Renault Megane E-Tech (dari € 44,500). Kepada kedua -dua model ini, kami dapat menambah kereta standard, Tesla Model 3 (dari € 36,990).

Penyata imbangan

Semasa ujian Opel Astra PHEV, ia telah menggoda kami lebih banyak dengan reka bentuk dan keseronokan memandu daripada di pedalamannya. Versi elektrik sama menyenangkan mata untuk memimpin di asfalt. Diakui, kapasiti bateri tidak besar, tetapi kecekapan yang sangat baik dari powertrain mengimbangi kelemahan ini. Hanya perangkap, Opel elektrik ini, satu -satunya dalam julat, membuat jam kilowatt dibayar dengan sangat mahal.

Essay – Opel Astra Electric: The Astra yang ingin meregangkan Tesla

Muncul musim panas lalu, generasi terbaru Opel Astra boleh didapati dalam versi elektrik 100% dengan baik dan sangat selesa. Bolehkah ia membenarkan harga lebih tinggi daripada rujukan pasaran ?

Muncul tahun lepas, Opel Astra boleh didapati dalam versi elektrik termal, hibrid dan sekarang 100%. Dibuat di Jerman di kilang Rüsselsheim bersama hibrid DS4, kompak Jerman memaparkan dimensi yang agak murah hati dalam kategorinya dengan 4.37 m panjang adalah 17 cm lebih daripada Renault Mégane électrique . Sepupu Peugeot E 308 atau bahkan Jeep Avenger, Opel Asttra Electric berkongsi asas mekanikal yang sama, iaitu enjin segerak dengan magnet kekal (pembuatan Perancis) 156 hp untuk 270 nm. Blok ini terletak di hadapan daya tarikan ini dikuasakan oleh bateri jenis NMC (Nikel Mangan Cobalt) dengan kapasiti 54 kWh mentah atau 51 kWh bersih.

Lebih serius daripada Jeep Avenger

Sekiranya harga Perancis belum ditakrifkan pada masa pelancaran akhbar di Berlin, kita tahu bahawa julat itu akan dihadkan kepada satu atau dua kemasan tinggi dengan rim siri 18 -inci dan pencahayaan LED.

Cat dua nada dan sunroof elektrik akan ditawarkan sebagai pilihan. Gaya klasik yang diilhamkan oleh konsep Opel Manta dibezakan dari model elektrik lain dari kumpulan Stellantis yang berkongsi platform yang sama. Kualiti pembuatan Astra ini seolah -olah kita nada yang jelas di atas Jeep Avenger. Perhimpunan badan homogen, lukisan itu digunakan dengan baik dan meterai pintu banyak dan tebal.

Stesen memandu yang sempurna

Di atas kapal, persembahan juga menyanjung dengan banyak bahan empuk di bahagian atas perabot dan perhimpunan yang tepat. Kehadiran bukan slip dalam penyimpanan pusat atau dirasakan di dalam kotak sarung tangan memberi keterangan kepada penjagaan yang diberikan kepada penamat kompak Jerman ini. Astra juga patut tepukan berhubung dengan ergonomik pesanan.

Jerawat di cawangan stereng jatuh di bawah arahan seperti pintasan fizikal yang terletak di bawah skrin sentuh. Penghawa dingin, bantuan memandu dan tetapan muzik hanya mengambil satu saat tanpa mendesentralisasi pemandu. Instrumentasi digital lengkap dan sempurna boleh dibaca dua kali ganda sebagai paparan kepala yang tinggi, yang juga direka dengan baik dengan panel batasan membaca, GP dan media. Ditambah pada ini adalah sambungan mudah dengan telefon pintar anda untuk mendapat manfaat daripada Apple Car Play atau Android Auto Sans. Sistem navigasi pilihan juga kelihatan sangat meyakinkan dengan maklumat tomtom yang sangat berguna dan petunjuk yang tepat. Tempat duduk mempunyai beberapa tetapan elektrik di sisi pemandu, tetapi pemperibadian panjang dan kedalaman tempat duduk tetap manual. Penumpang mesti melakukan semuanya secara manual, tetapi masih mendapat manfaat daripada penyesuaian tempat duduk di ketinggian. Walaupun nama dan kelulusan Agr, keselesaan pelapis “ergonomik” ini tetap tegas (seperti biasa dengan Opel) dan kekurangan sokongan sisi.

Purata kebiasaan

Terima kasih kepada jarak roda 2.68 m, Astra Electric memberikan ruang yang cukup kepada penumpang belakangnya yang mendapat manfaat daripada penyimpanan yang mencukupi dan tingkap yang lazat. Tempat tengah kurang menyenangkan kerana letak tangan dan terowong perhambaan. Batang memaparkan jumlah purata (352/1 268 L) tetapi agak praktikal untuk dimuatkan dengan pembukaan yang luas, ambang yang agak rendah dan bangku lipat dua bahagian yang menggabungkan menetas ski. Perhatikan bahawa versi rehat dijangka tidak lama lagi.

Lebih baik daripada satu Tesla di bandar

Seperti Jeep Avenger dan Peugeot Elektrik, Astra Electric memerlukan menekan butang mula untuk memulakan dan mematikannya sebelum mematikan langkah depan atau belakang. Perincian yang cepat menjadi menjengkelkan apabila anda biasa tidak melakukan apa -apa lagi seperti di Tesla. Dengan radar letak kereta dan pemandangan kamera 360 °, kompak Jerman, sebaliknya, lebih menyenangkan untuk bergerak dan mempunyai diameter rompakan yang lebih pendek (10.5 m berbanding 11.3 m untuk model Tesla 3). Di samping itu, Astra memberikan penglihatan yang lebih baik dari cermin pandangan belakang pusat dan mempunyai pengelap belakang. Di bandar, pengurusan menunjukkan kemanisan serta pecutan dan penurunan. Mod brek menonjolkan brek regeneratif tanpa pergi ke perhentian kenderaan yang lengkap. Di samping. Kami juga tidak mencatat bunyi perabot.

Sedikit terlalu serius di jalan raya

Lebih menyenangkan di bandar daripada Tesla Model 3, Opel Astra Electric Bows di jalan raya. Dalam giliran yang ketat, pengurusannya menunjukkan inersia tertentu dan memerlukan overbraising pada risiko menepis gandar depan. Gandar belakang rivet ke bitumen mengesahkan bahawa para pengarah ke titik disukai kestabilan untuk ketangkasan. Propulsi Model 3 Tesla lebih tepat dan memberikan prestasi yang lebih berkesan (6.1 s pada 0-100 km/j berbanding 9.2 s untuk Opel). Renault Megane EV60 juga lebih cepat (7.4 s) daripada Astra dan boleh bergantung pada gandar depan yang lebih tajam dengan pulangan maklumat yang lebih baik ke arah. Tanpa dinamik, Jerman tetap sangat selesa terima kasih kerana pergerakan tunai yang terkandung dan penapisan yang baik dari salutan. Braking kelihatannya cukup menggigit dengan dos yang menyenangkan untuk pedal. Berat yang agak tinggi 1,679 kg dengan pemandu (oleh itu vakum 1,604 kg) memelihara mata air seperti platelet.

Lebuh raya yang sangat baik

Di landasan yang pantas, Opel Astra Electric menggembirakan kami dengan kualiti kalis bunyi. Bunyi udara dan rolling sangat disekat walaupun dengan berkembang pada 150 km/j pada autubahn. Kelajuan tertinggi 170 km/j sedikit lebih tinggi daripada 220 hp megane, tetapi penutup 90-130 km/j kurang kilat. Kami juga telah tergoda dengan memandu alat bantu yang berkesan kerana mudah digunakan. Sekiranya pengawal selia aktif dan penyelenggaraan penyelenggaraan garis sebagai standard, Intell-Drive 2.0 dengan penyesuaian kelajuan dan perubahan trek pilihan adalah pilihan. Opel Astra juga kelihatan agak sedar kerana kami mencatat penggunaan purata 17.8 kWh/ 100 km pada komputer di atas semasa percubaan kami seratus kilometer di sekitar Berlin dengan titik pada 150 km/ j di lebuh raya. Cukup untuk melakukan perjalanan hampir 280 km tanpa menafikan diri. Dalam mod Eco, tidak sepatutnya sukar untuk mencapai 14.8 kWh/100 km yang diumumkan mengikut piawaian WLTP dalam penggunaan bercampur dan dengan itu melayari lebih daripada 340 km. Sekurang -kurangnya pada musim panas, walaupun pam haba standard harus memelihara ketenangan tertentu pada musim sejuk.

Mengenai pengisian semula, kuasa maksimum 100 kW (DC dalam DC) tidak terlalu tinggi, tetapi lengkung pengecasan harus tetap, kerana Opel mengumumkan 80% penuh dalam 30 minit, yang muncul di mana satu purata.

Pada terminal semasa (AC) yang berselang -seli, pengecas 11 kW pada -board memberi kuasa penuh dalam kira -kira 5 jam.

Terlalu megah

Baik dibuat, selesa dan elegan, Opel Astra Electric malangnya membayar perkhidmatannya terlalu mahal dengan kadar pemula dari € 45,060 termasuk cukai di Jerman. Di Perancis, ia hanya sedikit lebih murah daripada Peugeot E308 di Perancis yang bermula pada € 45,720, kemudian € 46,990 dalam edisi pertama dan € 48,220 di GT. Pretensi yang setanding dengan Renault Mégane, tetapi harga yang terlalu tinggi untuk mengatasi Tesla dengan Model 3 (dari € 41,990) atau MG dengan MG4 (dari € 29,990). Sudah tiba masanya untuk jenama Eropah untuk memenuhi salinan mereka jika mereka tidak mahu ditelan semua mentah oleh Uncle Sam dan Empayar Tengah.

Kami sayang

• Kualiti pembuatan yang berhati -hati
• Kalis bunyi dan redaman berkualiti
• Ergonomik yang sangat difikirkan dengan baik

Kami suka kurang

• Harga Delirious
• Tingkah laku yang terlalu bijak
• Butang permulaan

Anda ingin memastikan tidak terlepas apa -apa mengenai berita kereta elektrik ?

Ujian Elektrik Opel Astra: autonomi yang betul, tetapi keraguan besar mengenai harga

Kami dapat mengambil roda Opel Astra Electric yang baru. Kompak elektrik baru Opel, sepupu Peugeot E-308 datang untuk menggosok E-Tech Megane dan Mg 4 yang lain sudah ada, tetapi pada kadar yang kukuh. Bolehkah ia dilakukan juga atau lebih baik ? Cari pendapat penuh dan terperinci kami.

Tempat membeli
Opel Astra Electric dengan harga terbaik ?

Tidak ada tawaran pada masa ini

Pendapat penuh kami
Opel Astra Electric

24 Jun 2023 06/24/2023 • 14:01

Opel mesti mengendalikan peralihan elektriknya lebih cepat daripada rakan -rakan kecilnya, Stellantis memberikan peranan menjadi jenama elektrik 100 % pertama kumpulan itu, dari 2028.

Tidak mungkin untuk mengatakan bahawa pengeluar Jerman perlu mempercepatkan untuk sampai ke sana dan astra ini datang untuk memperbesar julat elektriknya, bersama Mokka Electric dan Corsa Electric baru -baru ini dikemaskini. Kemudian datanglah Grandland Electric yang harus terletak di platform masa depan Peugeot 3008.

Opel Astra Electric yang baru diletakkan di segmen padat di mana ia tidak mudah untuk mencari tempatnya kerana ia menjadi kompetitif. Kemudiannya perlu menawarkan banyak kompromi yang baik antara ruang dalaman, dimensi yang cukup padat dan autonomi elektrik yang memuaskan untuk mempertimbangkan perjalanan panjang.

Lembaran Teknikal

Model	Opel Astra Electric
Dimensi	4374 m x 1860 m x 1488 m
Kuasa (kuda)	156 kuda
0 hingga 100km/j	9.2 s
Tahap autonomi	Pemanduan separa autonomi (Tahap 2)
Kelajuan maksimum	170 km/j
Saiz skrin utama	10 inci
Kereta	Jenis 2 Combo (CCS)
Kemasukan -harga peringkat	45,000 Euro
Lembaran produk

Reka bentuk: padat dinamik

Posisi sendiri pada segmen C, Astra mengambil semua kod dalam bentuk dan templat dengan panjang 4.37 meter dan 1.86 meter lebar dan tinggi 1.50 meter.

Ini meletakkannya dengan purata yang betul, menjadikannya praktikal di bandar dan sepenuhnya disesuaikan dengan perjalanan yang lebih panjang, sekurang -kurangnya dari segi dimensi. Ia menawarkan tudung yang agak panjang dan tinggi yang menawarkan sisi dinamik dan berkanun. Panel depan menerima, tentu saja, gimmik baru Opel dengan Vizor, di sini terutamanya bersepadu.

Ia dicirikan oleh gril hitam yang besar ini dan garis hud yang datang di tengahnya dan terus perlahan di bawah, oleh itu mewakili pemidang tilik.

Di bawah gril, versi elektrik menerima standard perisai dari versi GS yang dinamik, menawarkan gaya yang lebih agresif dengan bukaan yang lebih besar.

Opel memainkan kad dua-nada, mujurlah dengan cara yang lebih sedap daripada GSE dan tudung hitamnya. Di sini, sebagai standard, hanya bumbung, badan cermin dan rim aloi 18 -inci yang muncul dalam warna hitam berkilat.

Habitability: kompak yang luas

Dengan jarak roda jarak 2.67 meter, kita boleh mengharapkan ruang dalaman yang paling baik dan sebaliknya ia berlaku.

Mari kita cepat lulus batang 352 yang terlalu kecil, tidak dipinjamkan oleh batang depan (buah), yang boleh naik hingga 1,268 liter sekali tempat duduk belakang 40-60 lipatan ke bawah. Terlalu sedikit sekarang di segmen dan kurang baik daripada terma astra (422 liter) atau mega e-tech (440 liter).

Perlu dikatakan bahawa walaupun bateri berlaku di lantai, Astra didasarkan pada platform EMP2 Stellantis, tidak didedikasikan secara eksklusif kepada elektrik, di mana Renault menawarkan platformnya sendiri.

Sebaliknya, mari kita masuk ke dalam kabin, di hadapan pemandu yang menerima di hadapannya panel murni Opel, yang kami terperinci kemudian.

Secara keseluruhannya, kabin agak tidak sama rata dan kecenderungan ekonomi dapat dilihat dengan pintu kaunter yang menerima plastik keras, walaupun sedikit sisipan microfiber dan tempat letak tangan yang sama.

Begitu juga untuk konsol tengah, hampir secara eksklusif ditutup dengan plastik keras di sisi, sementara bahagian atas menerima sisipan plastik hitam yang penting berkilat berkualiti rendah, yang mengambil jejak jari, habuk dan mikro terlalu cepat.

Lulus ini dan suasana yang sangat sukar, keseluruhannya tidak menyenangkan dan tempat duduk sebelum dilabelkan Agr, berpakaian suede, mengalu -alukan dan selesa dengan latitud penyesuaian yang mencukupi.

Perhatikan bahawa kerusi pemandu adalah dengan pelarasan elektrik untuk ketinggian dan kecenderungan backrest, tetapi manual untuk kedalaman, menakjubkan. Kerusi penumpang, bagi pihaknya, betul -betul manual.

Untuk menyelesaikan dengan tempat duduk depan, kami dapati tempat letak tangan dengan penyimpanan yang betul, dua pintu goblet yang berfungsi sebagai vakum dan di bawah papan pemuka satu cas semula tanpa wayar untuk telefon pintar serta dua USB-C dan akhirnya soket 12 v.

Ia hanya akan menjadi satu USB-C untuk penghuni bangku simpanan, yang patut disambut dan sedikit digali, tetapi ruang kaki sedikit hanya untuk orang dewasa lebih daripada 1.80m, terutamanya kerana tidak mungkin untuk meluncur kaki anda di bawah tempat duduk depan. Pengawal bumbung akan dikira untuk orang dewasa melebihi saiz ini.

Infodivement: Betul, tetapi boleh melakukan yang lebih baik

Oleh itu, ia adalah “kokpit” digital pengeluar yang kita dapati, di bawah nama panel tulen dan muncul untuk kali pertama pada generasi baru Opel Mokka.

Ini dicirikan oleh 2 skrin 10 inci yang dilampirkan pada satu papak besar, seperti Mercedes sebagai contoh.

Yang pertama, yang terletak di belakang stereng, adalah telefon bimbit instrumentasi dan kelihatan jelas dan boleh dibaca pada papak yang menawarkan kontras yang indah, tetapi definisi secara purata. Adalah mungkin untuk mengubah suai beberapa maklumat yang dipaparkan di sana, tetapi secara keseluruhan, ia tidak boleh dikonfigurasikan.

Skrin infotainment, untuk bahagiannya, juga menawarkan papak yang bercahaya dan berbeza, dan berdasarkan platform bersepadu Snapdragon Automotive Cockpit Teknologi Qualcomm dan ditambah perkhidmatan OS buatan sendiri.

Sekiranya ia tidak meminjamkan sayap kepada kritikan, ia tidak bebas daripada kecacatan dan tidak kelihatan cukup reaktif sementara grafiknya asas tanpa bertarikh. Ergonomik, bagi pihaknya, agak mudah untuk dipahami, tetapi ia tetap tidak menyenangkan untuk pergi melalui submenu untuk menyingkirkan, setelah setiap permulaan di jalan, mujurlah tidak terlalu menyerang.

Sebaliknya, kami terus terang menghargai kunci pintasan fizikal, khususnya untuk kawalan penghawa dingin, sangat mudah dan cepat dan yang tidak memerlukan atau sangat sedikit untuk meninggalkan jalan.

Bantuan memandu: (hampir) memandu autonomi

Bantuan memandu berada di tahap apa yang sedang dijumpai di segmen dengan tahap 2 memandu separa autonomi yang menggabungkan penyelenggaraan di trek (berpusat) dengan pengawal selia adaptif-dengan stop & go fungsi-untuk berfungsi untuk anda. Kami hanya boleh melakukan ujian yang terlalu pendek untuk menjadi relevan untuk membincangkannya di sini. Dia nampaknya melakukan kerjanya seperti yang diharapkan, tetapi keadaannya sangat mudah.

Pengawal selia adaptif sahaja lembut dan konsisten dan tidak pernah brek tiba -tiba, sekurang -kurangnya tidak pada ujian yang kami telah menyerahkannya, di topi Berlin pada petang Jumaat.

Di samping itu, Astra Electric menerima bantuan lalu lintas belakang yang menghentikan kereta jika kenderaan tiba di kemudian hari.

Akhir.

Secara pilihan, kami dapati Sistem Perisikan 2.0 yang menawarkan, antara lain, perubahan laluan separa automatik. Sekiranya jalannya bebas, pembantu mengarahkan astra elektrik dalam barisan yang dikehendaki oleh pergerakan stereng kecil selepas pemandu telah mengaktifkan penunjuk.

Astra Electric, melalui sistem pilihan ini, juga mempunyai penyesuaian kelajuan pintar yang membolehkan, melalui perjanjian konduktor, untuk menyesuaikan diri dengan penurunan atau meningkatkan kelajuan ke had semasa.

Perancang Laluan: Pelanggan yang tidak hadir

Ia adalah sedikit kekecewaan Opel Astra Electric ini yang datang tanpa perancang jadual, yang masih merosakkan kereta yang seharusnya mampu melarikan diri dari bandar -bandar untuk hujung minggu atau percutian.

The Stellantis Group menawarkan, melalui jenama Mobiliti Free2moove, aplikasi mudah alih untuk membantu anda dengan tugas ini, yang tidak membawa lebih banyak perkara, dalam hal yang penting kepada kami, daripada Chargemap atau ABRP.

Memandu: menyenangkan, tidak lebih

Sebagai padat elektrik, Astra menguasai dengan mudah, dimensi biasa mudah bimbang, terutamanya kerana kedudukan memandu agak mudah dicari, walaupun ada yang mungkin dapat menurunkan tempat duduk sedikit lagi.

Di hadapan kita, kita dapati paparan warna yang tinggi, warna penuh, dengan navigasi yang jelas, batasan kelajuan serta kelajuan semasa kita dan akhirnya jarak dari kereta sebelum ini apabila pengatur penyesuaian diaktifkan.

Di bawah kaki kanan, maksimum 156 hp dan 270 nm dikeluarkan oleh M3 E-enjin baru Stellantis, tetapi hanya apabila mod sukan diaktifkan. Secara lalai, ia adalah mod biasa yang diaktifkan pada permulaan dan ia menawarkan 136 hp dan 250 nm manakala mod Eco hanya menyuling 108 hp dan 250 nm.

Dalam mod ini, Astra sangat lembut dan walaupun berat badannya yang sangat terkandung (untuk ke -5) sebanyak 1679 kg, dengan cepat menjengkelkan untuk digunakan, jika ia tidak berada di jalan yang tenang di mana ia cukup untuk membiarkannya mengalir.

Walau bagaimanapun, di mana mega e-tech benar amalan sekiranya melebihi atau memasukkan di lorong yang cepat.

Mod biasa, secara lalai, mencukupi secara keseluruhan, sekurang -kurangnya pada kursus yang sangat dioptimumkan untuk elektrik yang dipilih oleh Opel. Akhirnya, 0 hingga 100 km/j dilindungi dalam 9.2 saat, mencukupi.

Dalam apa jua keadaan, kerja yang dilakukan pada kalis bunyi adalah meyakinkan dan bunyi udara tidak didengar lebih daripada sebab di bawah 140 km/j sementara bunyi bergulir sangat terkandung.

Tidak mengejutkan, redaman diminta oleh berat badan dan penggambarannya tidak selalu menjadi yang paling selesa, terutama dalam pemampatan pada kekasaran yang paling penting dan belakang keldai lain. Walau bagaimanapun, pada umumnya, dia cukup mencuba, walaupun dia adalah rambut yang gemetar pada kelajuan rendah pada trotoar yang tidak disalut.

Bagi pihaknya, pihak pengurusan sangat dibantu dan tidak menunjukkan semula jadi. Mereka yang suka mempunyai sedikit perasaan dan konsistensi di tangan mereka tidak akan mendapat kepuasan sementara yang lain tidak akan memberi perhatian.

Mengenai brek, pengurusan agak menyenangkan dan titik pivot antara brek regeneratif dan itu, klasik, dengan cakera, tidak begitu sensitif. Walau bagaimanapun, dari sudut pandangan kami, ia sedikit kurang dalam serangan pada pedal. Pengesanan regeneratif, bagi pihaknya, hanya boleh ditetapkan ke 2 tahap, sama ada mod biasa pada permulaan kereta, atau mod B, dengan menyokong butang khusus pada konsol pusat, sedikit lebih kuat.

Sumber: Etienne Rovillé

Sekiranya ia mencukupi dan mungkin lebih mudah difahami untuk majoriti pelanggan, kami akan menyukai beberapa tahap kuasa dan mengapa tidak, kemungkinan memandu ke pedal tunggal, di sini tidak hadir. Dalam kesesakan lalu lintas Berlin, ia pasti selesa.

Autonomi, bateri dan cas semula

Di lantai, kami dapati pek bateri NMC 811 tunggal dengan kapasiti 54 kWh kasar, kumpulan Stellantis digunakan untuk tidak berkomunikasi dengan kapasiti bersih, tetapi ini memberikan nilai hampir 50.8 kWh berguna.

Opel mengumumkan autonomi mengenai kitaran homologasi bercampur WLTP sebanyak 418 km dalam campuran manakala penggunaannya adalah 14.8 kWh setiap 100 km, masih mengikut kitaran WLTP. Oleh itu, dengan mengambil kira kerugian yang berkaitan dengan pengisian semula. Ia cukup bagus, kerana salah satu permaisuri domain, Tesla Model 3, mengumumkan 14.4 kWh.

Sebenarnya, pada kursus Peri -urban terlalu sesuai untuk elektrik, kami mencatatkan penggunaan 15.1 kWh setiap 100 km, tetapi kerana kami mendapati sekeping kecil lebuh raya atau kelajuan ujian dan kalis bunyi, jika tidak, kami lebih dekat dengan 14.6 kWh secara purata. Penggunaan campuran sekitar 17 kWh nampaknya lebih cenderung kepada kita, yang akan memberikan kira -kira 310 km autonomi sebenar.

Sangat sukar untuk mengeluarkan penghakiman terakhir di bawah keadaan yang terlalu baik ini, namun nampaknya kita dalam keadaan yang agak betul.

Ini tidak berlaku dengan dc cas semula cepat hanya 100 kW pada seni bina dalam 400 volt. Oleh itu, untuk mencapai 80 % Astra memerlukan sedikit kurang dari 30 minit. Dengan perbandingan, Megane E-Tech mendakwa 37 minit, dan 26 minit untuk MG4 baru.

Oleh itu, semasa perjalanan lebuh raya di mana ia dinasihatkan untuk tidak turun di bawah 10 % bateri atau naik melebihi 80 %, ini memberi kita 35.7 kWh boleh digunakan dengan penggunaan yang akan bersempadan dengan 20 kWh/ 100 km. Oleh itu, perlu berhenti, paling baik, ½ jam setiap 175 km.

Untuk padat yang ingin menjadi serba boleh, ini sedikit ketat, tetapi agak dekat dengan purata segmen.

Opel menawarkan pengecas AC sebanyak 11 kW dalam standard dan tidak menawarkan pilihan 22 kW. Ia kadang -kadang boleh disimpan dari yang tidak dijangka, tetapi pada umumnya tidak begitu berguna setiap hari.

Oleh itu, di soket rumah biasa, ia akan mengambil masa 26 jam untuk beban penuh, sementara melalui kotak dinding 11 kW, 5:30 pagi akan mencukupi, 76 km pulih sejam dengan mengambil autonomi WLTP.

Harga, persaingan dan ketersediaan

Opel Astra Electric hanya tersedia dalam satu tahap penamat dengan kapasiti bateri tunggal dengan autonomi WLTP 418 km dan harganya belum diumumkan untuk Perancis. Walau bagaimanapun, ia dipaparkan, tidak termasuk pilihan, pada 45,050 euro di Jerman dan kita boleh mengharapkan pada harga dekat di Perancis.

Ini kemudiannya membenarkan dia mengakses bonus ekologi sebanyak 5,000 euro, yang terakhir sah untuk model elektrik kurang daripada 47,000 euro. Walau bagaimanapun, harga ini sangat kukuh di hadapan lembaran teknikal dan perkhidmatan yang disediakan.

Di luar lukisan standard, perlu membayar antara 350 dan 850 euro untuk menukar naungannya, sementara pilihan keselamatan dan pek lain dapat dengan cepat membuat ambang pencetus bonus melebihi.

Di sisi persaingan, kami mendapati MG4 Cina dalam penamat standard yang memaparkan 170 hp dan bateri setara 50.8 kWh berguna yang hanya memerlukan 29,900 euro … tidak termasuk bonus, tetapi ia memaparkan autonomi WLTP yang lebih rendah, hanya 350 km. Versi bateri yang besar, 64 kWh dan 450 km autonomi sedikit memanjat penambahan, pada 33,990 euro.

Load Super EV60 EV60 Megane memerlukan 42,000 euro dan memaparkan kuasa yang lebih selesa 220 hp dan memandu yang lebih menyenangkan. Ia dilengkapi dengan bateri 60 kWh dan autonomi WLTP 454 km.

Seorang lagi orang Cina tiba di Perancis dengan lumba -lumba BYD yang model reka bentuknya akan memaparkan 204 hp dan bateri 60 kWh untuk julat 427 km WLTP. Seluruh akan ditawarkan pada 35,990 euro tidak termasuk bonus ekologi. Anda juga boleh menyebut Byd Atto 3 yang kurang padat, boleh didapati dari 43,690 euro untuk 420 km autonomi.

Mustahil untuk tidak membandingkannya dengan Peugeot E-308, dijual terlalu mahal, juga, yang mempunyai lembaran teknikal yang sama (tetapi bukan peralatan yang sama). Tersedia dari 45,720 euro (atau 44,350 euro selepas diskaun), ia berada di atas semua gayanya yang dapat mengikat skala.

Di sisi Volvo, Volvo Ex30 baru juga bersetuju, dengan harga permulaan pada 37,500 euro (autonomi 344 km dan caj cepat dalam 26 minit), atau 41,700 euro untuk 480 km autonomi.

Akhirnya, walaupun ia adalah sedan segmen atas, tidak mudah untuk menghilangkan propulsi Tesla Model 3 yang mempunyai sekitar 300 hp. Ia kini ditukar dengan 41,990 euro, tidak termasuk bonus. Ia dijanjikan untuk 510 km WLTP dan menawarkan kuasa beban 170 kW, dengan 10 hingga 80 % dibuat dalam 25 minit. Ia adalah yang terpantas dari semua kereta elektrik yang disebut di sini dalam perjalanan panjang.

Walau bagaimanapun, cerita harga ini harus dimasukkan ke dalam perspektif. Opel Astra Electric, seperti sepupunya Peugeot E-308 terlalu mahal, ya dan Stellantis bukan syarikat dermawan, jauh dari situ. Walau bagaimanapun, tidak seperti kebanyakan pesaing di sini yang disebutkan di China, Opel dibina di Eropah, di Rüsseulsheim, Jerman dan membantu memelihara industri benua, bukan tanpa lalai, tetapi semuanya sama.

Di samping itu, harga Perancis belum diketahui dan Opel cuba melepaskan harga yang lebih rendah dari Stellantis daripada di Jerman (atau peralatan yang lebih baik untuk harga yang sama), Astra mempunyai persaingan Perancis yang cukup keras: Mégane E-Tech.

Akhir. Tetapi Stellantis akan berbuat baik untuk mengkaji semula grid harganya dengan cepat, hampir tidak ada alasan yang logik untuk menasihati pasangan Astra Electric dan E-308 di hadapan E-Tech Megane.

Tempat membeli
Opel Astra Electric dengan harga terbaik ?

Tidak ada tawaran pada masa ini