Standard 51 kWh Standard MG4 Ujian: Sekiranya kita retak untuk mg elektrik termurah

Seperti pada MG ZS EV II, aplikasi pendamping MG ismart adalah kejutan yang baik. Ia boleh didapati di kedai Google Play dan Apple App Store. Pasangan melalui kod dan kod pengesahan. MG Ismart membenarkan lokasi kenderaan, perancangan laluan, kawalan jauh penyaman udara, tetapi juga visualisasi autonomi, pelarasan beban yang diprogramkan dan statistik memandu. Penguncian jauh dan kekunci Bluetooth juga disediakan. Antara muka ternyata boleh dibaca dengan baik dan reka bentuk lebih menarik daripada banyak aplikasi yang bersaing.

Pendapat Mg4

4 Ulasan yang disahkan mengenai pemilik ahli kereta sendiri MG4.

Nota Global mengenai 4 ulasan

Keselesaan

Penggunaan

Prestasi

Konfigurasikan kenderaan MG4 anda atau minta percubaan secara percuma.

Anda memiliki kenderaan mg 4 ?

Menjadi pemilik MG4 Comfprt selama 9 bulan saya berpuas hati dengan kereta ini yang saya beli tanpa mencubanya atau dilihat dan saya berjaya.
Mengisi semula lebih daripada betul dan jauh lebih baik daripada diumumkan 20 minit untuk 20 80% dan autonomi dengan hasil yang sama selalu.. Antara 520 dan 550 pada perjalanan harian 60kms pada kelajuan purata 68 km untuk. Penggunaan saya dari 6400 km terakhir ialah 13.2 dan terdapat 1,400kms lebuh raya yang dikira dalam purata ini.
Singkatnya, tiada apa yang mengadu tentang “” Bravo Mg “” ”
Dan kuat kuasa x ��

MG 4 COMFORT (V1) – 14,800 km

MG4 ini adalah kenderaan yang luar biasa, kerana kami memilikinya, kami tidak mempunyai masalah dan kami gembira. Berhati -hati, cuba mengamalkannya … ini adalah kenderaan utama kami dan kami mempunyai 2 anak, saiznya sangat sesuai dengan kami. Ia benar -benar pembebasan kereta ini yang telah terjun ke arah elektrik kerana buat masa ini nilai wang tidak dapat ditagih dan tidak ada jenama lain yang menawarkan alternatif sebenar melainkan anda meletakkan tangan anda dalam dompet. Pepijat belia kecil telah diperbetulkan dan kami tidak risau melaporkan selain lorong membantu kami memutuskan sambungan di jalan negara. Kami terkejut dengan penggunaan yang rendah pada musim panas dengan autonomi sebenar lebih besar daripada yang diumumkan WLTP, kami kini berada di sekitar 500km autonomi dalam penggunaan bercampur tetapi tanpa menggunakan penghawa dingin. Kereta ini sangat bagus untuk memandu, sangat selesa, ultra senyap tetapi di atas semua super suka bermain apabila anda menekan cendawan! Sudah lama saya bersenang -senang memandu kenderaan. Kesimpulannya, saya percaya bahawa MG telah melakukan kerja yang luar biasa dengan kereta ini dengan tahap penamat yang sangat tepat untuk harga.

MG 4 Luxury (V1) – 8000 km

Sangat gembira dengan kenderaan ini. Nilai wang yang tidak dapat dikalahkan. Lebih baik daripada prestasi yang diumumkan, penggunaan yang munasabah. Secara terang -terangan, selain daripada “memandu autonomi” yang berfungsi dengan teruk dan bantuan menjaga jalan yang mesti dinyahaktifkan, saya kagum dengan kereta ini: keselesaan, pengendalian, ketangkasan, Android Auto yang berfungsi dengan baik ..

MG 4 Standard (V1) – 2800 km

Pemilik gembira MG4 standard sejak November 2022, saya tidak menyesal pembelian ini. Saya mahu mempunyai kenderaan elektrik yang dilengkapi dengan bateri LFP dan ia adalah model garam yang terdapat di mg.
Mata yang baik:
Tidak seperti tidak banyak ucapan dalam ujian internet, saya dapati standard MG4 selesa, ia mestilah disebabkan oleh pemasangan dalam tayar 16 inci.
Tempat duduk ditarik, luas dan selesa.
Casisnya dinamik dan dilunaskan dengan baik.
Dia diam dengan pengawalseliaan.
MG4 adalah V2L, oleh itu mungkin untuk makan pelbagai peralatan elektrik sehingga 2.2kW, saya bersenang -senang menggerakkan rumah saya (rangkaian terputus), pemanasan minyak bahan api, TV, mesin kopi, ketuhar gelombang mikro, PC dan lain -lain …, Semuanya berfungsi dengan sempurna. Penggunaan selama 14 jam = lebih kurang. 12% bateri. Oleh itu, Enedis dapat memotong elektrik, MG4 akan bertindak sebagai penjana.
Jangan lupa jaminan 7 tahun di seluruh kenderaan, penting bagi saya untuk pengalaman mobiliti elektrik “baru” ini.
MG4 tidak bebas daripada kecacatan,
Ia perlu untuk sistematik dan pada setiap permulaan semula putuskan sambungan pembantu dalam perjalanan. Ia melelahkan.
Sistem audio sangat rata, hanya 2 penceramah di bahagian depan dan tidak ada kotak bass, nampaknya perlu membongkar kaunter sepenuhnya untuk mengakses pembesar suara untuk menggantikannya. Precabling tidak selesai di pintu belakang.
Satu lagi titik lemah, stereng adalah plastik. Nasib baik, terdapat penutup kulit tersuai yang boleh dipesan dan dijahit sendiri. Kebahagiaan!
Penggunaan yang disenaraikan, mereka tetap tinggi (tanpa memanaskan bateri). Pam haba benar -benar kelihatan perlu pada kenderaan elektrik. MG4 standard tidak dilengkapi dengannya. Penggunaan dari pemanasan pada musim sejuk dan 5 hingga 7 kWh/100km. Ia sangat besar.
Saya melancong 95 hingga 100 km sehari untuk pergi bekerja, 70% di jalan raya jalan raya cepat pada 100-110 km/jam. Penggunaan purata yang ditunjukkan oleh komputer lebih dari 3100 km dan 20.9 kWh. Autonomi sebenar bateri kenderaan dimuatkan pada 97 atau 100 % dan sekitar 245 km nyata, ia harus mudah meningkat hingga 300 km pada musim panas.
Pada akhir, saya tidak menyesal sama sekali menggantikan kemewahan BMW 420XD saya terhadap MG4 ini, jika ia “terlalu lemah” autonomi. Model autonomi yang sangat besar (bateri LFP 77kWh) mesti dibentangkan tahun ini, saya akan dicuba.

Standard 51 kWh Standard MG4 Ujian: Sekiranya kita retak untuk mg elektrik termurah ?

Citroën Friend Tonic Harga Terbaik: 9.98 €

Pautan yang dibentangkan di atas mungkin tidak beroperasi dengan kehadiran penyekat pengiklanan.

Produk alternatif

Kembali ke halaman permulaan – 1 produk

Ringkasan

Sejarah Notasi

Nota menulis

Nota Pengguna (2)

Ulasan Pengguna (2)

• Autonomi dan cas semula

• Gaya dihiris.
• Kebiasaan.
• Peralatan bersiri.
• Tingkah laku jalan dinamik.

• Jumlah dada.
• Selesai.
• Info-Divisi Kekurangan ketidakstabilan
• Kawalan keselesaan.
• Memandu separuh autonomi.
• Penggunaan lebuh raya.
• Beban kuasa.

Baca kesimpulan yang lengkap
Lembaran Teknikal / Ciri

Motorisasi	Elektrik
Vintaj	2022

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Selepas ujian meyakinkan mewah MG4, kami ingin mengetahui sama ada versi standard diperbuat daripada kayu yang sama walaupun kapasiti bateri terendah dan peralatan yang lebih rendah. Jawab dalam ujian kami !

Pembentangan

Dengan lebih daripada 13,000 pendaftaran pada tahun 2022, dan peningkatan terbesar dalam jualan dengan +166 %, MG pergi dari orang luar eksotik yang mudah kepada pesaing berbahaya untuk jenama tradisionalis. Diakui, di pasaran global, MG masih berat sedikit, tetapi ujian kami membuktikannya setiap kali: jenama belajar dengan cepat dan kemewahan MG4 hari ini dapat membentuk nisbah kualiti/harga terbaik di pasaran elektrik. Ia bukan untuk apa -apa yang dia menerima bintang kereta tahun ini dari Digital Pada tahun 2022, walaupun ia bukan ujian 5 -star dengan kami.

Dengan siluet modennya yang ditarik di pejabat gaya London, MG4 kerap bertukar kepala – lebih banyak lagi dalam Orange yang disampaikan mesra. Di belakang pakaiannya yang tajam, dia menyembunyikan platform modular baru MSP (platform berskala modular) yang didedikasikan untuk kenderaan elektrik dan membuka trek kepada 10 model yang dijangkakan menjelang 2025. Antara kelebihannya, terdapat bacaan pelbagai mudah, peralatan lengkap dan harga yang agresif.

Versi ujian kami, yang dipanggil Standard, dilengkapi dengan enjin 125 kW (170 hp, 250 nm tork) yang dikuasakan oleh bateri 51 kWh untuk 350 km autonomi (kitaran WLTP). Harganya ialah € 28,990 (tidak termasuk bonus sebanyak € 6,000). Versi keselesaan dan mewah mempunyai di sebelah mereka dengan enjin 150 kW (204 hp, 250 nm tork) yang dikuasakan oleh bateri 64 kWh untuk pelbagai yang bervariasi antara 435 km (mewah) dan 450 km (keselesaan), menurut WLTP, menurut WLTP, menurut WLTP, menurut WLTP kitaran. Harga masing -masing € 32,990 dan € 34,990, sekali lagi tidak termasuk bonus ekologi.

Dari segi persaingan, ia selalu begitu rumit. Di sisi padat elektrik, Hyundai Kona, atau Nissan Leaf adalah € 36,900, dan bahkan € 37,200 untuk Renault Megane E-Tech EV40, dengan bateri yang lebih kecil jadi. Hukuman yang sama di sisi Zoé R110 (€ 32,500) atau E-208, sebagai contoh. Malah Fiat 500E, dengan enjin 118 HP dan dibekalkan oleh bateri 42 kWh bermula pada € 30,900.

Oleh itu, mensia -siakan atau pecah dari abad ? Kami cuba menjawab dalam ujian ini.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Ergonomik dan reka bentuk

Masih tidak meluas di jalan raya kami, MG4 mempunyai hadiah penumpang yang menarik -dengan. Sebagai bukti, semasa ujian kami, kami berulang kali ditangkap untuk membincangkan kereta, garis dan sifatnya. Hati orennya pasti melemparkannya, dan gaya yang tajam yang ditarik di London menyenangkan.

Tudung cincang terjun pada gril tertutup dengan garis tajam, sementara spoiler depan menetapkan busur kereta. Tandatangan cahaya dicirikan oleh lampu halus dan petunjuk condong ke atas. Sarapan dan LED menyeberang Borang Enam Band Vertikal. Lebih baik di belakang, dengan kebakaran yang terdiri daripada 172 LED, yang timbul dalam bentuk y dan dalam konstelasi di bahagian atas spanduk cahaya.

Ketinggian badan agak rendah, dengan garis bumbung seketika yang puncak hanya 1.5 m. Panjang jumlah mg ialah 4.28 m untuk lebar 1.83 m. Menurut pengilang, penggunaan platform MSP baru ini bukan sahaja memungkinkan untuk menolak roda di sekitar empat sudut untuk dinamisme yang lebih baik, tetapi di atas semua untuk mengintegrasikan bateri “Sel untuk berkemas“Antara yang terbaik di pasaran (110 mm), yang merendahkan pusat graviti dan meningkatkan pengendalian. Jarak roda juga menang (2.7 m).

Malah, empat orang dewasa sebahagian besarnya berada di atas kapal, dengan pengawal bumbung yang baik dan kemungkinan meluncur kaki anda di bawah kerusi depan; Tetapi berhati -hati, tidak ada pegangan pegangan atau tempat letak tangan dalam baris 2 pada versi ini. Tempat persekitaran tidak selesa kerana asasnya yang tegas. Sebaliknya, terdapat kebolehcapaian yang baik dengan pintu yang membuka hampir 90 °.

Rungutan pertama di sisi lain, jumlah batang hanya terhad kepada 363 L, dan tidak ada batang di bahagian depan (buah). Untuk Megane E-Tech kami mempunyai 440 l. Ada yang akan menghibur diri dengan kerusi belakang 60/40 lipat yang membolehkan jumlah 1177 L dan lantai yang hampir rata.

Aduan Kedua: Kualiti Bahan Dalam Negeri. Kemasannya tidak bersemangat, plastik yang cemerlang tanpa bangsawan dan keras di kebanyakan tempat di mana anda meletakkan tangan anda, kecuali di atas papan pemuka, di mana jalur berbuih besar mengaburkan kesan kos rendah ini. Walau bagaimanapun, pelarasan itu tidak mencela (dengan toleransi kurang dari 0.3 mm), dan bukan leher atau masih didengar di petak penumpang, apa pun keadaan jalan.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Keselesaan dan peralatan

Keluar dari pelarasan tempat duduk elektrik penamat mewah. Di sini anda mesti berpuas hati dengan kawalan manual untuk menyesuaikan tempat duduk anda, tetapi anda akhirnya mendapat kedudukan memandu yang baik. Di atas semua, tempat duduk depan memberikan sokongan sisi yang baik. Cukup memalukan bahawa kain itu sedikit murah – kami tertanya -tanya tentang pakaiannya dalam masa – sama seperti busa pada stereng dengan dua rata dan dua cawangan (laras dan kedalaman).

Instrumentasi kelebihan digital 7 -inci (800 x 480 piksel) mendapat manfaat daripada paparan warna yang membolehkan anda memaparkan maklumat penting yang berkaitan dengan memandu: kelajuan, autonomi, peratusan bateri yang tinggal, penggunaan perjalanan. Itu sahaja. Grafiknya moden, sederhana, berkesan, tetapi tipografi maklumat tertentu, seperti tahap bateri yang tinggal, agak kecil dan menu agak keliru, kerana kita tidak boleh lupa untuk keluar dari menu konteks untuk panggilan yang lain.

Pesanan roda stereng memerlukan masa penyesuaian. Di sebelah kiri, kami mengaktifkan alat bantuan dan kawalan suara; betul, menu teleponi dan konteks komputer on -board. Oleh itu, adalah perlu untuk beralih secara teratur dari satu pesanan ke yang lain. Titik Menarik: Roda stereng menggabungkan dua kunci kawalan yang disesuaikan dengan bintang di sebelah kiri dan di sebelah kanan. Oleh itu, adalah mungkin untuk mengkonfigurasi, sebagai contoh, mod memandu di kawalan kiri (salji, eko, normal, sukan dan adat), dan terutama kawalan penghawa dingin dengan bintang yang betul.

Dengan berbuat demikian, kita boleh menyesuaikan suhu dan kuasa pemanasan – tidak begitu berkesan – bermain dengan kayu bedik. Dan mujurlah, kerana jika tidak, menyesuaikan penghawa dingin di skrin pusat tidak menyenangkan dengan memandu. Terdapat ralat terjemahan yang mengejutkan dalam lulus: aplikasi “Stesen Beban” sebenarnya didedikasikan untuk kawalan pemanasan.

Di sisi penyamaran, MG menggunakan papak menyentuh 10.25 inci (1920 x 720 piksel). Sekiranya kecerahan dan kontras adalah penting, papak sensitif terhadap refleksi dan cap jari. Di samping itu, antara muka ISMART mempunyai lukisan yang menyenangkan dan penjadualan fungsi yang agak ergonomik. Ketidakstabilan hanya betul dan latensi untuk pergi dari satu menu ke menu yang lain tetap penting.

Tidak ada navigasi yang disepadukan dalam versi standard ini, dan malangnya tiada perancang laluan. Dengan kekerasan kita mengatakan bahawa ia harus menjadi alat penting yang disatukan ke dalam semua kereta elektrik. Juggling dengan aplikasi telefon anda (jenis ChargeMap atau ABRP) membosankan dan memerlukan tertentu tanpa sejuk apabila anda kehilangan rangkaian di kawasan luar bandar.

Nasib baik, kita boleh bergantung kepada keserasian Android Auto dan Apple Carplay untuk membimbing atau menguruskan muzik. Kunci pintasan “bintang” dari cawangan kiri stereng membolehkan anda mengingat dalam satu klik salah satu daripada dua aplikasi ini apabila anda hilang dalam misteri antara muka Ismart.

Akhirnya, buat salib pada kamera paparan belakang atau kamera 360 °, mereka tidak hadir dari penamat ini. Oleh itu, perlu bergantung pada radar pembalikan tidak begitu berkesan jika kami percaya jenama sentuh kenderaan ujian kami. Tidak ada bantuan tempat letak kereta atau amaran lalu lintas di belakang kenderaan. Keluar juga tempat buta dan pengecas induksi.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Sambungan dan aplikasi

Seperti pada MG ZS EV II, aplikasi pendamping MG ismart adalah kejutan yang baik. Ia boleh didapati di kedai Google Play dan Apple App Store. Pasangan melalui kod dan kod pengesahan. MG Ismart membenarkan lokasi kenderaan, perancangan laluan, kawalan jauh penyaman udara, tetapi juga visualisasi autonomi, pelarasan beban yang diprogramkan dan statistik memandu. Penguncian jauh dan kekunci Bluetooth juga disediakan. Antara muka ternyata boleh dibaca dengan baik dan reka bentuk lebih menarik daripada banyak aplikasi yang bersaing.

Juga, MG4 membenarkan sambungan dengan Android Auto dan Apple CarPlay, hanya berwayar. Pengilang menawarkan laluan kabel yang membolehkan mereka tersembunyi. Tiga port USB tersedia dalam semua. Akhirnya, kemas kini serasi di udara (OTA).

Ketetapan dan prestasi

Pengukuran bunyi pada 50 km/j

Pengukuran bunyi pada 130 km/j

MG4 standard menyimpan jenis enjin segerak dengan magnet kekal versi mewah. Walau bagaimanapun, ia dikurangkan di sini untuk menawarkan hanya 125 kW (170 hp) kuasa, berbanding 150 kW (204 hp) keselesaan dan kemasan mewah. Yakinlah, bukan sahaja pasangan 250 nm dipelihara, tetapi di samping itu, tidak syak lagi kerana jisim yang sedikit lebih rendah (1655 kg berbanding 1685 kg), 0 hingga 100 km/j menang 0.2s, dari 7.9 s hingga 7.7 s.

Walau apa pun, angka -angka ini tidak mencerminkan dinamisme MG4. Sesungguhnya, dengan pusat graviti yang rendah, roda -renungnya ditolak ke empat sudut, pengedarannya yang baik dan, lebih baik lagi, penggantungan belakangnya dengan 5 lengan, MG4 terus -menerus lucu untuk memandu.

Dia sangat mengejutkan di jalan -jalan kecil, di mana watak pendorongnya berfungsi dengan keajaiban. Terima kasih pelarasan kereta api rolling dan arah berkomunikasi sahaja dalam mod sukan, kerana jika tidak, ia mengunyah gusi. Kami mengulangi nasihat kami: pergi ke mod memandu tersuai, tolak semua potentiometer ke bahagian bawah dan hanya menyesuaikan kuasa enjin mengikut keperluan anda. Walaupun dengan kuasa enjin dalam mod eko, anda akan memancing di lebuh raya untuk melebihi. Bagi ESP yang tidak dapat dipisahkan, MG membolehkan kita melihat masa depan elektrik di mana ia masih boleh bersenang -senang ..

Namun, semuanya tidak sempurna. Suspensi kekurangan kemahiran di atas tekanan besar, tetapi perhatikan bahawa ia sedikit kurang sensitif daripada dengan versi mewah. Sesungguhnya, tayar dengan bahagian tinggi 205/60 R16 (terhadap 215/50 R17) dari penamat standard mengurangkan perasaan ini sedikit. Kami kehilangan sedikit dinamisme, tetapi ia tidak begitu penting.

Titik kecil pada brek regeneratif, yang tidak menawarkan mod satu-pedal. Pada pendapat kami, hanya tahap 3 yang paling menarik dan menawarkan gigitan yang boleh diterima. Sebaliknya, mod automatik sepatutnya menyesuaikan mengikut keadaan jalan dan jarak dengan kenderaan sebelumnya tidak meyakinkan kami.

Kami tidak akan dapat menutup bab ini tanpa membangkitkan pemanduan separa autonomi tahap 2. Sekiranya pengaktifan hanya dilakukan dengan menggunakan butang roda stereng, dalam mana -mana keadaan di dalam kenderaan ujian kami, kurang ditetapkan. Kawalan pelayaran adaptif boleh meletakkan brek apabila anda menggandakan trak, dan di atas semua, pembetulan trajektori untuk menjaga trek terlalu mendadak. Tidak ada sebab, pihak pengurusan tetap sukar seperti konkrit, walaupun dengan penunjuk yang komited untuk menggandakan. Untuk dikaji semula dengan segera, tetapi pengilang memastikan bahawa kemas kini yang akan berlaku akan menyelesaikan masalah.

Mari kita selesaikan dengan permulaan butang permulaan, seperti dalam Tesla. Sekiranya anda hanya perlu membuka pintu, selesaikan, tekan brek dan putar roda kawalan untuk mengaktifkan mod D dan tetapkan. Prosedurnya terlalu lama untuk selera kita. Sebaliknya, praktikal semasa ketibaan: kami pergi ke kedudukan p dan kami meninggalkan kereta yang akan dilanjutkan secara automatik.