Automobil: Jualan kereta elektrik meletup di Perancis dan Eropah

Senario ini mengambil kira langkah -langkah sebenar yang ada sekarang untuk mengehadkan pelepasan gas rumah hijau kami. Senario ini menunjukkan bahawa tindakan yang telah diambil mempunyai kesan, tetapi tetap tidak mencukupi.

Panorama Pasar Kenderaan Elektrik Perancis: Statistik dan Ramalan | 2023

Dalam fail yang dikemas kini ini, anda akan mendapati semua maklumat yang diperlukan untuk mengukur evolusi pasaran kenderaan elektrik di Perancis dan di Eropah untuk mengenal pasti peluang yang ditawarkan oleh E-Mobility pada tahun 2023��

Pasar kenderaan elektrik penuh dan semuanya menunjukkan bahawa kita hanya pada permulaan revolusi mobiliti elektrik.

Di sini anda akan mendapat maklumat (disahkan dan diperoleh) bahawa anda perlu mengukur kesan pasaran kenderaan elektrik di Perancis dan di Eropah (dan lebih luas di seluruh dunia).

Ini juga harus membantu yang paling ingin tahu di antara anda untuk memproyeksikan diri anda dengan lebih baik untuk merebut semua peluang yang ditawarkan oleh Mobiliti Elektrik pada tahun 2023.

1. Evolusi pasaran Perancis antara 2015 dan 2022

Untuk memahami sepenuhnya keadaan pasaran VE, kami memberi perhatian kepada evolusi sektor di Perancis sejak 2015.

Giliran tahun 2020 di Perancis

Selepas permulaan yang agak perlahan (penghalang harga, kekurangan penyelesaian pengecasan, kekurangan kematangan umum di bahagian umum, dll.), kuantiti kenderaan elektrik yang didaftarkan di Perancis mengalami peningkatan yang jelas pada tahun 2020, walaupun pandemik, krisis ekonomi dan kekurangan semikonduktor.

Di sana Platform Automobil (PFA) Menunjukkan bahawa kami pergi dari 185,499 pendaftaran baru pada tahun 2020 kepada 459,212 pada tahun 2022, dari 11 % hingga 22 % daripada bahagian pasaran.

Kenderaan elektrik dan hibrid mewakili 40 % niat pembelian menjelang akhir tahun 2023

Virta menjalankan tinjauan pan-Eropah yang besar pada bulan Januari 2022 untuk mengetahui niat pembelian pemandu Perancis, Jerman, Sweden dan British.

Ternyata Perancis adalah salah satu negara Eropah di mana peralihan elektrik nampaknya paling dinamik. Sesungguhnya 40 %daripada mereka mengatakan mereka mahu melabur dalam kenderaan hibrid yang boleh dicas semula (26 %) atau hibrid (14 %) dalam 24 bulan akan datang.

Disokong oleh objektif bercita -cita tinggi, trend mempercepatkan

Percepatan jualan VE sebahagian besarnya didorong terima kasih kepada sokongan inisiatif kerajaan, seperti Persatuan Avere Perancis .

Sektor automotif telah menetapkan matlamat untuk mendarab dengan 5 jualan kenderaan elektrik dan membangunkan rangkaian infrastruktur terminal pengisian pada akhir tahun 2023. Secara keseluruhan, ini adalah:

• beredar 1 juta kenderaan hibrid elektrik dan boleh dicas semula
• Pasang 100,000 mata cas semula boleh diakses oleh orang ramai – Topi ini diseberang pada bulan Mei 2023 ��

Penyebaran titik pengecasan masih dilakukan dengan lebih cepat daripada pembaharuan armada ke elektrik, yang akan menampung elektro-automatik baru dalam keadaan yang baik apabila akhir penjualan kenderaan terma akan berkesan pada tahun 2035.

2. rangka kerja pengawalseliaan di Perancis dan di dunia

Matlamat isu sifar untuk 2050

Laporan IPCC terkini terus mengingatkannya, masa dikira: kita mesti menghancurkan gaya hidup kita secepat mungkin untuk mengekalkan integriti ekosistem planet kita.

Mujurlah, kecemasan ini dijumpai dalam objektif dan langkah -langkah bercita -cita tinggi untuk menyokong pembangunan penyelesaian mampan dan lebih menghormati persekitaran kita.

Kesatuan Eropah telah menetapkan matlamat untuk mencapai Karbon berkecuali pada tahun 2050. Ini jelas melibatkan penggantian kenderaan pembakaran dalaman secara beransur -ansur dengan kenderaan elektrik. Atas sebab ini, dia membuat keputusan untuk mengharamkan penjualan kenderaan terma dari 2035.

Kalendar pengawalseliaan di dunia

Perancis

Pendaraban zFe (kawasan dengan pelepasan rendah)

Zon pelepasan yang rendah adalah kawasan yang ditakrifkan (bandar dan kawasan metropolitan) di mana pencemaran udara lebih penting. Peredaran kenderaan yang sangat mencemarkan boleh dilarang di sana, sementara atau secara kekal untuk mengurangkan Pencemaran zarah halus. ZFE mengenakan pensijilan dalam bentuk vignettes yang dipanggil Crit’Air, untuk mengawal lalu lintas di Grand Paris, di Grenoble, Lyon, Rouen dan tidak lama lagi Reims dan Toulouse. Terdapat hampir 23,000,000 Vignettes Crit’air yang dikeluarkan di Perancis pada akhir bulan Ogos 2022 (yang mewakili separuh daripada kenderaan dalam edaran).

Sebagai contoh, bandar Paris (dan pinggir bandarnya yang berdekatan) bertujuan untuk menerima hanya kenderaan pelepasan sifar dari tahun 2030 dan telah membuang kenderaan terma tertua (dan paling mencemarkan) (dan kenderaan yang paling mencemarkan). Bila semua Agglomerasi lebih daripada 150,000 penduduk akan bimbang, ia akan menjadi peraturan hampir 40% dari armada kereta yang akan dipertaruhkan, 40 juta kenderaan.

Insentif kewangan

Selari dengan penalti ekologi yang diperuntukkan kepada kenderaan yang melebihi tahap pelepasan CO2 dalam g/km, kerajaan ingin mempromosikan pembelian kenderaan mencemarkan sedikit melalui bantuan kewangan.

1. Dari € 1,000 hingga € 5,000 untuk individu (untuk harga pembelian yang tidak boleh melebihi € 47,000)
2. Dari € 1,000 hingga € 3,000 untuk syarikat

Bonus penukaran

Premium ini digunakan untuk membantu semua orang Perancis, individu dan profesional, untuk membeli kenderaan baru atau terpakai Sebagai pertukaran untuk kenderaan lama .

• Sehingga € 3,000 untuk pembelian kenderaan terma baru atau terpakai
• Sehingga € 5,000 untuk pembelian cacing, yang autonomi dalam mod elektrik lebih besar daripada 50 km baru atau digunakan.

Pengecualian dari Cukai Kenderaan Syarikat (TVS)

Cukai ada pada kenderaan syarikat tetap yang berkaitan dengan pelepasan CO2. Dalam kes VER, pengecualian itu lengkap dan muktamad, syarikat yang sangat menggalakkan untuk beralih kepada kenderaan yang tidak dapat dipertahankan.

Pinjaman sifar

Pinjaman kadar sifar untuk individu dan syarikat yang terletak di ZFE membolehkan anda membeli kenderaan untuk membeli kenderaan yang tidak menolak lebih daripada 50g CO2 per km, tanpa membayar faedah.

3. Evolusi pasaran kenderaan elektrik di dunia

Pertumbuhan jualan juga mempercepatkan di luar Perancis. Pasaran VE mengambil jalan pertumbuhan eksponen di empat sudut planet.

Dengan 4.4 juta jualan pada tahun 2022 (+ 60 % dalam satu tahun), China menguasai pasaran dunia. L ‘ Eropah berada dalam kedudukan kedua dengan bahagian pasaran 21 % untuk jualan VE , Penjejakan AMERIKA SYARIKAT , yang telah mempercepatkan jualan mereka + 55 % sejak 2021 (700 % elektrik mempunyai yang baik dengan + 70 %).

Percepatan jualan lebih cepat dari yang diharapkan

Pada tahun 2022, hibrid yang boleh dicas semula dan kenderaan elektrik telah melepasi lebih dari 10 juta salinan di seluruh dunia, lompatan sebanyak 55 % dalam satu tahun. Agensi IEA memperuntukkan bahawa 14 juta kenderaan akan dijual pada tahun 2023.

Pada masa ini, lebih daripada separuh kereta elektrik yang beredar di dunia berada di China.

Kesan undang -undang musuh Eropah mengenai jualan

Suruhanjaya Eropah kini melarang penjualan kereta petrol dan diesel dari 2035 untuk mengurangkan pelepasan CO2.

Di samping itu, tetapan Peraturan 2019/631 (EU) piawaian prestasi Dari segi pelepasan CO2 memperuntukkan bahawa jika pengeluar kereta tidak menghormati sasaran 95 g CO2/km, ia mesti membayar denda sebanyak € 95 per gram di atas had, semuanya didarabkan dengan bilangan kereta yang dia jual.

4. Mod pengangkutan elektrik yang berbeza

Sekiranya kita secara semula jadi memikirkan kereta elektrik Apabila kita bercakap mengenai mobiliti hijau, harus diperhatikan bahawa cara pengangkutan lain juga mengambil jalan elektrik.

Pengangkutan awam ke skuter elektrik: Semua mobiliti berkuasa

Kebangkitan mikro-mikro elektrik

Mikro-mobiliti merangkumi perjalanan individu dan cara pengangkutan seperti basikal, skuter, skateboard, hoverboard atau gyroroues (atau monocycles). .

Penyelesaian mikro-mikro elektrik telah mengalami pertumbuhan yang kukuh sejak 2016. Dengan 908,000 jualan dan 51 % daripada jumlah jualan Perjalanan Peribadi (EDP) pada tahun 2021, skuter elektrik adalah yang paling meluas di Perancis.

Pengangkutan barang

Elektrik juga memperoleh tanah dalam industri pengangkutan barang . Ini adalah isu yang menentukan dalam memerangi pemanasan global kerana logistik adalah tiang pelepasan rumah hijau yang sangat penting.

Dengan kira -kira 450 trak yang didaftarkan pada tahun 2020, Eropah berada di hadapan Amerika Syarikat (240), tetapi menuduh kelewatan yang ketara di China (6,700 pendaftaran pada tahun 2020).

Pengangkutan Awam Hijau

Pengangkutan Awam tidak akan kalah, dan kadang -kadang bahkan perintis kerana beberapa talian bas di bandar telah pergi ke hidrogen hijau, seperti Pau pada tahun 2019.

Syarikat -syarikat bas Eropah seolah -olah mempercepatkan pendaftaran kenderaan elektrik, walaupun kelembapan diperhatikan pada tahun 2018.

Skim ini sama seperti kenderaan pengangkutan barang: Eropah mendahului Amerika Syarikat (1 ribu bas yang didaftarkan pada tahun 2020) tetapi menuduh kelewatan berat di China (78,000 pendaftaran pada tahun 2020).

Pendek kata, ia adalah menggalakkan berita untuk planet ini. Sesungguhnya, jika kenderaan berat hanya dikira untuk 10 % kenderaan dalam edaran, mereka mewakili sebahagian besar pelepasan CO2 yang dihasilkan oleh kenderaan terma kami .

Jalan masih panjang, tetapi angka menunjukkan bahawa elektrik mod pengangkutan kami – dua roda ke Semi-trailer – menjadi kenyataan.

Untuk bas dan trak bebas tenaga, bitumen akhirnya dapat memberikan elektrik sebagai tambahan, terima kasih kepada sistem induksi dengan induksi.

5. RECHarge pintar VE: Antara cabaran dan peluang

Pertumbuhan bilangan kenderaan elektrik dan hibrid dalam edaran mempunyai akibat yang nyata: kita perlu membina a Rangkaian Penyelesaian Pengecasan Lengkap.

Recharge Pintar: Apa itu ? Dan bagaimana ia berfungsi ?

Recharge pintar VE (yang anda tahu di bawah nama Anglo-Saxon Smart EV Charging) tidak hanya merevolusikan keselesaan pengisian untuk pemandu, ia juga merevolusikan rangkaian elektrik kami.

Sesungguhnya, pengisian pintar memungkinkan untuk menentukan Jumlah tenaga Didedikasikan untuk mengisi semula kapal, dalam masa nyata. Ia juga membuka jalan ke teknologi seperti v2g (untuk kenderaan ke grid), yang Membolehkan anda menggunakan tenaga yang disimpan dalam bateri Kereta elektrik yang disambungkan ke rangkaian.

Adakah kamu tahu ?

Pasaran V2G dijangka mencapai lebih daripada $ 5 bilion menjelang 2024.

6. Mengisi semula Infrastruktur (IRVE)

Walaupun bilangan kenderaan elektrik telah meningkat dengan ketara tahun -tahun lepas, lengkung infrastruktur cas semula telah mengikuti hampir lengkung yang sama, di Perancis dan di Eropah.

Namun, semuanya (atau hampir kekal). L isez: jalannya diturap dengan peluang untuk dirampas .

Perancis telah meluluskan langkah penting pada bulan Mei 2023 dengan menyeberangi topi 100,000 stesen pengisian awam yang dipasang !

Terima kasih kepada Program Pembiayaan Terminal Pengembalian, objektifnya kini melebihi 200,000 terminal di kawasan bandar dan di wilayah pada tahun 2025 dan menggoda dengan 500,000 terminal yang dikerahkan pada tahun 2030.

Rangkaian beban Eropah yang sangat berbeza

Dengan 86 mata pengisiannya untuk 100,000 penduduk, Perancis kurang baik daripada purata Eropah iaitu 73 mata pengecasan bagi setiap 100,000 penduduk .

Sekitar 60 % stesen pengisian tertumpu di Belanda, Perancis dan Jerman. Rangkaian ini telah didarab dengan 6 sejak 2015 . Selepas trio teratas, kami kemudian mendapati di tempat ke -4 dan ke -5 Itali dan Sepanyol yang – mengalami peningkatan terkuat pada tahun 2022 (+ 223 %).

Pengisian yang sangat cepat: standard baru

• Ini adalah elemen keselesaan untuk elektro-automatik semasa.
• Ini adalah hujah jualan untuk pembeli potensi kenderaan elektrik.

The Pengeluar kereta dan juga pengeluar terminal terus mengoptimumkan masa pengecasan dan kini dapat ditawarkan Sesi pengecasan lengkap dalam 30 minit .

Lebih banyak lagi, idea ini adalah untuk mengoptimumkan perjalanan anda dengan penyelesaian “Saya menjaga di mana saya dapat”, apa yang dipanggil cas semula ke destinasi (iaitu semasa saya pergi ke pawagam, saya berbelanja, dll.))).

Stesen Pengecasan Rapid: Perancis adalah kelewatan sedikit jirannya

Sekiranya Ademe merancang untuk menyokong pembangunan terminal awam yang cepat dan cepat, dari a kuasa unit maksimum sekurang -kurangnya 50kW, Perancis mempunyai sedikit kelewatan di negara -negara seperti Jerman, Poland atau Sepanyol.

Kelewatan ini dapat diukur dengan kuantiti stesen pengisian pesat yang tersedia secara purata setiap segmen 100 km di setiap negara.

Suruhanjaya Eropah mengenai Infrastruktur Bahan Bakar Alternatif (AFIR) menyediakan pemasangan mata pengecasan cepat di jalan utama setiap 60 km. Matlamatnya adalah untuk mencapai satu juta mata pengecasan cepat menjelang 2025 dan 3.5 juta menjelang 2030.

Antara 11 dan 14 kenderaan elektrik setiap terminal di Eropah menjelang 2030

Mengisi semula ve memerlukan masa (kira -kira 30 minit untuk pengisian penuh di stesen pengecasan cepat). Untuk mengelakkan kesesakan lalu lintas, disyorkan oleh pakar untuk mencapai Nisbah sekurang -kurangnya 10 ves per stesen pengecasan.

Anggaran semasa (antara ramalan jualan VE dan pemasangan stesen pengecasan) menunjukkan bahawa kita harus memerhatikan antara 11 hingga 14 kenderaan elektrik bagi setiap stesen pengisian awam menjelang 2030.

Zum pada program buruk

Dilancarkan pada tahun 2016, Program buruk Individu dan profesional untuk membiayai pemasangan stesen pengisian kenderaan elektrik.

Program ini merugikan angka

• Sasaran 100,000 terminal dipasang pada tahun 2025 (dicapai pada Mei 2023)
• Belanjawan sebanyak € 320 juta
• Hujung program: 2025

Kajian kes

Ketahui bagaimana pemain yang komited dalam runcit telah membuat mobiliti decarbonated tiang dasar CSR dan amanah virta untuk cas semula VE.

7. Kesan alam sekitar sebenar kenderaan elektrik

Tidak biasa untuk mendengar segala -galanya dan sebaliknya berkaitan dengan jejak karbon kenderaan elektrik. Penting untuk membezakan kesan alam sekitar yang dikaitkan dengan pembuatan kenderaan, kesan semasaSet kitaran hidupnya.

Semasa pembuatan, ia berada di atas semua bateri bermasalah. Ia mencemarkan kerana logam yang jarang berlaku sukar untuk diekstrak diperlukan untuk pembuatannya: Cobalt , Nikel, mangan dan, tentu saja, Lithium

Walaupun begitu, Kenderaan elektrik mempunyai kesan yang lebih rendah berbanding dengan kenderaan terma yang memancarkan 3 kali lebih banyak gas ketat, Dan ini, apa pun asalnya elektrik yang diperlukan untuk memuatkan FE.

Ini adalah dalam apa jua keadaan kajian yang dijalankan oleh ICCT (Majlis Antarabangsa mengenai Pengangkutan Bersih) mendedahkan dari data yang dikumpulkan di China, Eropah, India dan Amerika Syarikat pada tahun 2021.

Bagaimana dengan kitar semula bateri ?

Walaupun sektor ini masih muda, Perancis sudah mampu mengitar semula bateri litium lebih dari 65 %. Apabila bateri tiba di hujung hayat, ia dapat dibongkar untuk memulihkan sebahagian besar logam berharga yang mengarangnya.

Peralihan ke semua elektrik akan menyebabkan kesesakan rangkaian ?

Peralihan dari haba ke elektrik boleh meletakkan rangkaian elektrik Perancis di bawah ketegangan dan perlu untuk membina loji kuasa nuklear baru untuk menangani permintaan ?

The Ramalan yang dibuat oleh RTE (Rangkaian Pengangkutan Elektrik) menunjukkan bahawa satu juta kenderaan elektrik dalam edaran akan bersamaan dengan a Penggunaan tahunan sebanyak 2.5 TWH , antara 10,000 km dan 15,000 km yang dilalui oleh kenderaan. Mengetahui bahawa penggunaan tahunan keseluruhan di Perancis adalah sekitar 500 TWH, Bahagian penggunaan kenderaan elektrik sekitar 6 % hingga 8 % .

Pada masa ini mustahil untuk mengesahkan bahawa kesan elektrik armada kenderaan akan mudah diserap oleh rangkaian elektrik, tetapi ahli statistik dalam sektor itu yakin.

Sebab lain untuk melegakan, Teknologi V2G membolehkan Pergi ke elektrik, dengan itu mengubah ve menjadi Roda . Dianggarkan bahawa 30 TWH akan (secara purata) disimpan dalam bateri kenderaan yang bergaya di rangkaian elektrik kami menjelang 2040 .

8. Peranan pengeluar kereta di Eropah

Pengilang kereta Eropah menukar ke elektrik, kadang -kadang dipaksa berarak, tetapi selalu luar biasa. Brussels memang telah melaksanakan langkah insentif untuk mengurangkan pelepasan CO2 sebanyak 55 % menjelang 2030 (denda € 95 per gram di atas had 95 g CO2/km. Didarab dengan bilangan kenderaan yang dijual).

Untuk mematuhi, kebanyakan jenama utama (Volkswagen, Audi, Fiat, Renault, Stellantis, Volvo, dll.) telah mengumumkan bahawa mereka akan mengeluarkan hanya 100% kenderaan elektrik dari 2030 .

Daripada 1 juta kenderaan yang dihasilkan di benua (mewakili 7 % daripada jumlah pengeluaran), pengeluar harus pergi ke 3.3 juta pada tahun 2025. Pada tahun -tahun akan datang, tawaran itu juga harus berkembang, mencapai 175 model yang berbeza . Pada akhirnya, pelancaran kilang -kilang yang didedikasikan untuk pengeluaran kenderaan elektrik akan memudahkan untuk memudahkan perhimpunan dan dengan itu meningkatkan produktiviti, yang akan membawa kepada penurunan harga.

Pelepasan model kos rendah yang boleh dipercayai pasti akan meyakinkan lebih banyak isi rumah dengan pendapatan rendah.

9. Elektrifikasi armada kenderaan

Syarikat memainkan peranan yang semakin penting dalam menyokong peralihan ke kenderaan elektrik. Semakin banyak jumlah mereka berusaha membezakan dengan menonjolkan komitmen ekologi mereka (Strategi CSR).

Syarikat juga mendapati cara terbaik untuk mengurangkan kos operasi mereka ( Tco ): antara lain kerana Kos penyelenggaraan kenderaan elektrik lebih rendah daripada kenderaan terma (butiran dalam indeks kos kos) .

Di Perancis, Undang -undang Lom menggalakkan syarikat -syarikat untuk melemahkan armada mereka secara berterusan sehingga armada elektrik 100 % menjelang 2030. Objektif akan meningkat kepada 20 % dari armada elektrik pada 1 Januari 2024. Malangnya kajian T & E Perancis telah mendokumenkan kelewatan beberapa syarikat di kawasan ini.

The kerana polis yang paling bercita -cita tinggi kini dalam logistik. Pemimpin Jerman dalam penghantaran, DHL, sebagai contoh membuat komitmen untuk mencapai 70 % penghantaran sendiri semasa penyampaian kilometer pertama dan terakhir menjelang 2025. DB Schenker juga bertujuan untuk mengurangkan pelepasan CO2 ke sifar di bandar -bandar Eropah menjelang 2030.

Pemain skala yang lebih besar juga banyak yang menawarkan penyelesaian pengecasan yang mampan untuk menyokong pelanggan yang semakin dilengkapi dengan kenderaan elektrik.

Bagi pihaknya, Lessor Hertz mengumumkan pada akhir tahun 2021 bahawa dia akan memerintahkan 100,000 ve di Tesla untuk hijau armadanya.

10. Ramalan untuk 2030 (dan seterusnya)

Anggaran semasa menunjukkan bahawa antara 145 dan 230 juta VE akan beredar pada tahun 2030 (di dunia).

Ramalan lebih panjang lebih berisiko. Beberapa kajian cuba Anggaran untuk 2050 di mana ia adalah persoalan 670 juta ve dalam edaran di seluruh dunia (mewakili kira -kira 31 % daripada armada dunia yang dianggarkan pada tarikh ini).

Ketidaksamaan yang hebat diharapkan antara negara -negara OECD dan negara -negara yang sedang pesat membangun, menyesuaikan kenderaan elektrik lebih perlahan.

Lokomotif Eropah ?

Orientasi yang sangat bercita -cita tinggi Perjanjian Baru Hijau Eropah memperuntukkan bahawa benua itu memimpin pada tahun -tahun akan datang. Dua tahun akan datang akan menjadi penting sehingga Eropah dapat menubuhkan status pemimpinnya.

Yang pertama Set objektif adalah mencapai 14 juta VE dalam edaran pada tahun 2025 . Selepas topi ini, Suruhanjaya Eropah menyediakan antara 33 dan 40 juta kenderaan elektrik dalam edaran menjelang 2030.

Di Eropah, perbezaan dijangka mengikut negara. Dianggarkan dalam kajian BloombEngnef Evoutlook 2021 bahawa Jerman akan mencapai 90% jualan kenderaan elektrik di pasarannya menjelang 2040 .

Di Perancis, kajian ICCT memperuntukkan bahawa 5.3 juta kenderaan swasta akan edaran pada tahun 2028 dan 7.4 juta pada tahun 2030. RTE menjangkakan elektrifikasi armada kereta 95 % menjelang 2050 (yang mewakili 36 juta kenderaan elektrik).

Evolusi pasaran kesihatan planet kita

Masa depan pasaran VES dikaitkan dengan masalah pemanasan global. Empat senario dijangka:

1. Skrip Zero Pelepasan menjelang 2050 (pelepasan sifar bersih pada tahun 2050)

Ini adalah senario yang paling bercita -cita tinggi. Model ini mengambil kira perbezaan antara negara dan menyatakan bahawa negara -negara tertentu akan mencapai objektif sebelum istilah. Anggaran ini tidak memerlukan pengurangan pelepasan di luar sektor tenaga, tetapi menjangkakan pengurangan perkadaran yang sama.

2. Senario janji yang diadakan (dasar yang diumumkan)

Senario ini mengambil kira komitmen yang dibuat oleh pelbagai kerajaan melalui dunia mengurangkan jejak karbon mereka, khususnya dalam rangka kerja Perjanjian Paris . Matlamatnya adalah untuk menghadkan pemanasan global hingga 1.5 ° C. Senario ini juga menunjukkan jurang yang ada di antara janji -janji yang dibuat dan langkah -langkah drastik yang masih harus diambil untuk menjadikannya.

3. Senario komitmen semasa (kata polis)

Senario ini mengambil kira langkah -langkah sebenar yang ada sekarang untuk mengehadkan pelepasan gas rumah hijau kami. Senario ini menunjukkan bahawa tindakan yang telah diambil mempunyai kesan, tetapi tetap tidak mencukupi.

4. Senario pembangunan mampan (pembangunan mampan)

Kurang bercita -cita tinggi daripada yang Pelepasan sifar, Senario ini membayangkan dunia di mana kami dapat menyediakan akses sejagat kepada perkhidmatan tenaga yang berpatutan, boleh dipercayai, tahan lama dan moden menjelang 2030. Model ini juga berdasarkan perkembangan tenaga boleh diperbaharui yang kuat, cabarannya juga dapat mengurangkan pencemaran udara. Menurut model ini, objektif pelepasan sifar akan dicapai di negara -negara Barat pada tahun 2050, di China pada tahun 2060 dan 2070 untuk seluruh dunia.

Pasaran Effervescence

Sekiranya ini belum berlaku, anda kini harus mempunyai visi yang lebih jelas mengenai keadaan pasaran kenderaan elektrik di Perancis dan di dunia.

Sekiranya anda ingin mengetahui lebih lanjut mengenai cas semula kenderaan elektrik, semak panduan kami untuk melancarkan dan mengetuai aktiviti pengecasan VE anda.

Anda sudah mempunyai projek dalam cas semula ve ? Hubungi kami untuk menganjurkan perundingan percuma ! Kami akan kembali kepada anda secepat mungkin.

Adakah kamu tahu ?

Virta dilabelkan oleh program buruk dan boleh menjaga fail geran anda dan menyokong anda dalam projek pemasangan mata cakera anda.

Automobil: Jualan kereta elektrik meletup di Perancis dan Eropah

Jualan kereta elektrik menandakan peningkatan yang jelas pada bulan Mei dan kini mewakili 13.8 % jualan Eropah, berbanding kurang daripada 10 % pada bulan Mei 2022, menurut angka yang diterbitkan Rabu oleh Persatuan Pengilang Eropah (ACEA). Jualan elektrik telah meletup di Belanda, Sweden, Perancis dan Jerman, dan Tesla Amerika kini mewakili 2.6 % bahagian pasaran.

Kereta elektrik menjadi yang terbaik di dunia untuk kali pertama, temui 5 teratas
Model Tesla melebihi Toyota Corolla dalam kereta terbaik di dunia

Satu kereta yang dijual dari empat adalah hibrid

Walaupun EU disahkan pada akhir bulan Mac, penghujung penjualan enjin haba pada tahun 2035, kereta petrol jatuh, bagaimanapun, tinggal di majoriti di kalangan pendaftaran baru (36.5 %). Hybrids kedua dan kini mewakili 25 % jualan (+1.8 mata lebih satu tahun). Jualan hibrida yang boleh dicas semula (yang boleh dipasang ke soket atau terminal) Teruskan penurunan mereka (-0.6 %), dihukum oleh Jerman, yang memotong subsidi pada jenis enjin ini.

Automobil: Peugeot Elektrik 208 tidak lama lagi dihasilkan di Perancis ?

Peugeot 208 dihasilkan pada masa ini di Slovakia, di kilang Trnava. 50.000 unit dijual pada tahun 2022

Pendaftaran masih meningkat

Lebih luas, pendaftaran kereta baru di Eropah yang direkodkan pada bulan Mei satu bulan pertumbuhan berturut -turut, pada +18.5 %, tetapi masih lebih rendah daripada seperempat di barisan hadapan. Hampir sejuta kenderaan persendirian baru diletakkan di jalan raya negara -negara Kesatuan Eropah bulan lalu.

A Audi A 7, Ferrari 330 GT, 105,000 Euro dengan wang tunai … Dua orang Belgia yang disabitkan dengan pencucian di La Rochelle

Audi A 7 telah dikawal oleh Kastam La Rochelle dengan 105,000 euro dalam luka besar di atas kapal. Dua orang Belgia telah dicuba pada hari Khamis ini, 1 Jun untuk pengubahan wang haram

Pasaran Automotif Eropah telah mula berkembang secara kekal sejak Ogos 2022, sementara krisis Covvi-19, digabungkan dengan kekurangan bahagian termasuk komponen elektronik penting, mempunyai tamparan yang sangat keras. Dalam tempoh lima bulan pertama tahun 2023, pasaran meningkat sebanyak 18%, ditarik khusus oleh tangkapan Sepanyol (+26.9%) dan Itali (+26.1%).

Volkswagen di bahagian atas jualan di Eropah

Sejak awal tahun ini, Volkswagen telah banyak memperkuat penjual kereta yang lebih besar di Eropah, yang memerintah pada 26.1 % daripada pasaran (+1.2 mata dalam satu tahun) dengan lebih daripada 1.1 juta kereta yang dijual, dibantu oleh dinamisme jenama Czechnya Skoda Skodanya Skoda dan pemain sukan Sepanyol dari Cupra. Gergasi Jerman diikuti oleh Stellantis Franco-Itali-Amerika (18.9 % dari pasaran, turun 1.7 mata dalam setahun), yang jenama Alfa Romeo melonjak 133.8 % selama setahun terima kasih kepada SUV baru.

Ekonomi Antarabangsa Auto-Moto Europe

Renault Perancis mencapai 11 % dari pasaran Eropah (+1 titik dalam satu tahun), yang disampaikan oleh dinamisme kereta dengan dacia kos yang ketat yang jumlahnya meningkat sebanyak 42.9 % dalam tempoh lima bulan pertama tahun ini. Hyundai-Kia dan Toyota menyaksikan kenaikan mereka dalam 8.8 % dan 6.9 % daripada bahagian pasaran.

Pengilang bimbang tentang jualan elektrik

Peralihan paksa ke elektrik tidak akan lancar dan nampaknya pengeluar mula takut.

Kebimbangan mengenai penjualan kereta elektrik mendarabkan di pasaran automotif.

Antara pengisytiharan wakil rasmi pelbagai jenama, kami dapat mengesan Bentuk pesimisme dikaitkan dengan kebimbangan mengenai kenaikan jualan yang rendah.

Pertama, Volkswagen menghentikan pengeluaran kereta elektriknya, kini undi yang bimbang datang dari pasaran, Eropah atau Amerika.

Siling kaca ?

Dinamika pertumbuhan jualan kereta elektrik boleh mula perlahan, dan semua kerana Minat pelanggan yang semakin berkurangan. Adakah kita sampai ke titik di mana pasaran tepu ?

Sehingga baru -baru ini, ramalan evolusi jualan VE kelihatan sangat optimis. Model Tesla bahkan menjadi kereta terbaik di dunia pada awal tahun ini.

Walau bagaimanapun, mungkin itu pasaran tepu, Sesiapa yang mahu dan boleh membeli elektrik sudah memilikinya, dan yang lain dari pemandu lebih suka atau bahkan mesti tinggal dengan kenderaan terma.

Dan selepas ? Anda memerlukan bola kristal yang sangat baik, kerana terdapat beberapa senario. Di samping itu, ini tidak serasi.

Kelembapan jualan boleh disebabkan oleh keadaan umum pasaran automotif, yang mencatatkan kelembapan yang disebabkan oleh kenaikan harga dan kos serta Kejatuhan kuasa beli pelanggan.

Kemungkinan kedua ialah kumpulan orang yang berminat dengan kereta elektrik – pendahulu kereta elektrik – mengering dan sampai ke siling.

Ketiga, ia hanya boleh menjadi penggantungan sementara pembelian, semuanya akan bermula pada musim gugur. Ini bukan satu -satunya senario, tetapi kemungkinan besar.

Hanya soal harga ?

Perkembangan VES berkait rapat dengan ketersediaan infrastruktur dan kemungkinan kewangan.

Masih ada Tiada elektrik murah Di pasaran, selain dari Spring Dacia. Elektrik kurang dari € 20,000 malangnya sangat jarang berlaku.

Dalam 18 yang akan datang, kita harus melihat Citroën C3 yang baru, Renault 5 serta ID Volkswagen.2.

Harga mereka harus berayun Sekitar 25,000 euro Untuk versi asas, masih banyak – tetapi kurang dari 35 hingga 45,000 euro hari ini.

Pengilang mempunyai alasan untuk bimbang dan tertanya -tanya apa yang akan berlaku seterusnya, apa yang mereka nyatakan dalam kenyataan mereka.

Linda Jackson baru -baru ini membuat penegasan bahawa ia adalah pasaran, atau sebaliknya pelanggan, yang akan menentukan yang terbaik untuk mereka.

Pemilik Peugeot tentu saja, ramai orang tidak melihat alasan untuk membayar lebih banyak teknologi baru.

Pengumuman pengeluar juga nampaknya mengambil kira rancangan ini. Peugeot baru sahaja mengumumkan bahawaIa akan menyimpan enjin pembakaran dalaman lebih lama daripada yang dijangkakan.

Mercedes menyemak semula campuran elektriknya pada tahun 2028, Volkswagen dikerjakan semula pada enjin haba dan pengeluar dan kumpulan lain bertindak dengan cara yang sama.

Semua orang sedang menunggu apa yang akan berlaku dengan standard Euro 7, di mana Perancis memerlukan pembatalan, dan bagaimana rancangan elektrifikasi yang bercita -cita tinggi dari Eropah akan dari 2035. Hari ini, ia tidak lagi pasti seperti beberapa tahun yang lalu ..

Baca juga: