2022, Tahun Elektrik untuk Lori Renault

Lori elektrik diam (-10 desibel berbanding trak diesel). Titik yang baik ketika mereka menyampaikan kedai di bawah tingkap kami pada awal pagi ! Mereka kini boleh berjalan semalaman di pusat bandar dan dengan itu menyelaraskan trafik pada siang hari.

Mobiliti Elektrik

Lori Renault telah mendaftar lebih dari sepuluh tahun yang lalu memihak kepada pergerakan elektrik untuk mengurangkan pelepasan CO₂ untuk pengurangan pengangkutan jalan.

Renault Trucks menawarkan pelbagai 100 % kenderaan elektrik dari 650 kg hingga 44 t berat badan untuk semua kegunaan, serta sokongan penuh pengendali dalam peralihan tenaga mereka.

Ke arah pengangkutan tanpa pelepasan

Bagi kami, Mobiliti Elektrik adalah jawapan terbaik untuk masalah kualiti udara dan bunyi bising, serta menyumbang kepada pengangkutan pengangkutan dan memerangi pemanasan global.

Kami menawarkan generasi kedua kami 100 % kenderaan elektrik: Kleuster Freegônes Bicycle-Cargo, Renault Trucks E-Tech Master Red Edition, Renault Trucks E-Tech D dan Renault Trucks e-tech d lebar, jarak penuh 650 kg pada 44 t PTAC.

Lori elektrik tonnage sederhana kami dibuat secara siri di kilang Norman kami di Blainville-sur-NORE. Mereka direka sepenuhnya oleh pasukan penyelidikan dan pembangunan kami dan perindustrian di rantaian pemasangan kenderaan kami untuk menawarkan penyelesaian dengan kos yang kompetitif dengan standard kualiti yang sama seperti tawaran diesel kami.

Apa pun sekatan yang disediakan, kenderaan dalam julat e-tech kami dapat memastikan misi mereka di mana-mana tanpa melanggar. Mereka mewakili penyelesaian yang ideal untuk mengekalkan kualiti udara dan mengurangkan kesesakan, kerana mereka membenarkan penghantaran senyap untuk mengimbangi masa dan tidak menghasilkan pelepasan pencemaran tempatan, atau CO₂.

Mengapa memilih elektrik ?

Bandar ini membuka tangan anda kepada anda

Sekatan lalu lintas semakin penting sementara akses ke pusat bandar adalah penting untuk aktiviti anda. Dengan pelbagai kenderaan elektrik kami, anda memasuki hati bandar dan di kawasan yang rendah (z.F.E.), walaupun sekiranya puncak pencemaran. Beroperasi di Off -Peak jam untuk penghantaran senyap, mereka membantu mengurangkan kesesakan lalu lintas.

Menghargai

Lori elektrik diam (-10 desibel berbanding trak diesel). Titik yang baik ketika mereka menyampaikan kedai di bawah tingkap kami pada awal pagi ! Mereka kini boleh berjalan semalaman di pusat bandar dan dengan itu menyelaraskan trafik pada siang hari.

Ke arah “Pelepasan Zero”

Lori elektrik tidak memancarkan co₂, Nor Nox (Nitrogen Oxides) untuk digunakan, kerana mereka tidak mempunyai ekzos. Satu -satunya zarah yang dipancarkan adalah disebabkan oleh geseran tayar dan cakera brek. Betul -betul seperti basikal !

Keselesaan memandu

Pemandu menenangkan keselesaan kenderaan elektrik, fleksibel untuk mengendalikan dan diam: mereka menyenangkan untuk memandu.

Siklus Hidup yang mulia

Kitaran hidup trak elektrik adalah mulia kerana setiap bilik dapat digunakan semula atau diubah sepenuhnya.

Pelbagai trak decarbon 100 %

Trak Renault meneruskan komitmennya untuk menyokong peralihan tenaga pelanggan dan cita -citanya untuk menawarkan kenderaan elektrik untuk semua kegunaan. Pengilang memasarkan julat elektrik 100 % sebanyak 650 kg hingga 44 tan, yang dihasilkan di Perancis.

• Kleuster Freegônes Electric Bike-Cargo: Skuter Bantuan Elektrik, autonomi 80 km, ia membolehkan anda mendekati sedekat mungkin ke tempat penghantaran dengan mengakses akses ke jalan raya, laluan kitaran dengan kawasan pejalan kaki dan ZFE.
• Renault Trucks E-Tech Master Electric Redo Edition: 2 model, van dan kabin lantai, dengan 3.1 tan PTRA, dan 120 km autonomi sebenar, yang direka untuk kegunaan bandar dan penghantaran kilometer terakhir.
• Renault Trucks E-Tech D Electric: Dengan 16 tan PTRA, ia direka untuk pengedaran barang di bandar, dengan kapasiti bateri yang berbeza dari 200 hingga 400 kWh, disesuaikan dengan misi pengedaran konvensional, dengan pelbagai jenis badan.
• Renault Trucks E-Tech D Wide Electric: Dengan 26 tan atau 19 t dari PTRA, ia adalah trak yang ideal untuk pengangkutan barang di persekitaran peri-bandar dan untuk pengumpulan sisa dengan muatan yang setanding dengan diesel trak. Autonominya dipastikan dengan bateri 265 kWh.
• Renault Trucks E-Tech T Electric dan Renault Trucks E-Tech C Electric: Dua model sehingga 44 tan PTAC, masing-masing bertujuan untuk pengangkutan serantau dan perdagangan pembinaan.

Penyelesaian elektrik lengkap

Renault Trucks menawarkan pelanggan penyelesaian elektrifikasi yang komprehensif. Dengan trak buatan khusus bergantung kepada keperluan penggunaan dan autonomi, bateri dan pemuatan infrastruktur, pembaikan dan perkhidmatan penyelenggaraan tinggi, pembiayaan dan insurans ditawarkan, pembiayaan dan perkhidmatan insurans.

Pembuatan Lori Elektrik di Renault Trucks

Kilang Renault Trucks di Blainville-sur-Nerne, di pintu gerbang Caen, telah ditempatkan, sejak Mac 2020, pengeluaran 100 % kenderaan elektrik di Renault Trucks kami berkisar.

Renault Trucks kami E-Tech D (16 T) dan Renault Trucks E-Tech D Wide (26 T) trak dipasang pada garis yang sama dengan setara termal mereka, namun operasi khusus untuk teknologi elektrik dijalankan terlebih dahulu dalam unit khas. Juruteknik yang diberi kuasa memasang sub-perhimpunan yang berbeza khusus untuk 100 % kenderaan elektrik-propulsi, enjin, kotak gear, unit pusat-yang kemudiannya diangkut di pinggir barisan pemasangan. Di penghujung garisan, trak kembali ke bangunan terpelihara untuk operasi teknikal yang lain dan kawalan kualiti tertentu. Kenderaan elektrik kemudian meneruskan langkah -langkah pembuatan klasik dengan ujian di trek ujian dan kemudian laluan ke bangku prestasi. Secara keseluruhan, kira -kira lima puluh jam kerja diperlukan untuk mengeluarkan trak elektrik.

Lebih daripada 10 tahun pengalaman dalam pergerakan elektrik

Selama lebih dari sepuluh tahun, kami telah menguji trak elektrik di lapangan dengan pelanggan rakan kongsi kami untuk mengumpulkan maklumat penting mengenai penggunaan, tingkah laku bateri, pemasangan beban dan keperluan penyelenggaraan khusus. Ujian ini di bawah keadaan operasi sebenar juga membolehkan pembawa untuk membantu pelanggan mereka sendiri mempunyai teknologi elektrik yang diterima. Lori Renault mempunyai lebih daripada satu dekad pengalaman dengan trak elektrik 100 % terima kasih kepada Renault Maxity.

• 2009: Tawaran Komersial Pertama Trak Hibrid: Hybris Pengedaran Premium
• 2010: Pemasaran pertama kenderaan utiliti elektrik dengan 100 % Maxity Renault Elektrik
• 2011: Permulaan beberapa eksperimen trak elektrik sederhana dan besar dengan kerjasama pengendali.
• 2019: Generasi Kedua Renault Trucks Vehicles Electric, Rangkaian penuh 3.1 hingga 26 t
• 2020: Pengeluaran dalam siri trak elektrik tonnage sederhana
• 2022: Julat E-Tech Penuh 650 kg 44 t PTRA

2022, Tahun Elektrik untuk Lori Renault

• Lori Renault
• Pengangkutan Decarbon

Lori Renault telah mengesahkan keputusan yang baik dari segi jualan trak, di Perancis dan di Eropah, pada tahun 2022. Tahun ini adalah elektrik, mencerminkan cita -cita jenama mengenai pelepasan kenderaan sifar kenderaan perindustrian, tetapi juga pasaran yang diberikan oleh inflasi dan masa penghantaran untuk dilanjutkan.

2022 Adakah Dia Selamat Tahun Baru untuk Renault Trucks ?

Renault Trucks, anak syarikat industri Volvo Trucks Group, menutup tahun 2022 dengan jumlah keseluruhan 58,967 kenderaan perindustrian (vi) yang dibilkan di seluruh dunia, naik 15 %.

Di pasaran Eropah yang bergelora, ditandai dengan gangguan rantaian bekalan yang kukuh, pengilang telah mengukuhkan kedudukannya dengan bahagian pasaran (PDM) pada segmen kenderaan lebih daripada 16 t yang sedang berjalan sebanyak 0.6 mata, iaitu 9.4 %.

Di Perancis, dalam segmen julat tinggi dan pertengahan, Renault Trucks mengesahkan kedudukan utama dengan PDM sebanyak 29.4 %.

“2022 adalah tahun baru yang bahagia”, Nota Christophe Martin, Pengarah Urusan (DG) Renault Trucks Perancis.

Di Perancis, adakah 2023 mengikuti jalan yang sama ?

“Buku nota pesanan kami penuh”, Bersukacitalah DG. Walau bagaimanapun, dorongan positif ini dilemahkan oleh kesukaran membekalkan alat ganti yang menyumbang kepada memanjangkan masa penghantaran kenderaan.

“Pada masa ini, masa untuk memperoleh trak Renault Neuf berusia lapan bulan”, memberi amaran kepada bos. Keadaan ini lebih buruk bagi pembawa daripada traktor, disebabkan oleh tarikh akhir badan kerja tambahan.

Bagaimana harga di pasaran untuk trak baru ?

Oleh kerana masalah bekalan dan inflasi, harga VI baru kekal tinggi. “Dalam 18 bulan trak meningkat secara purata sebanyak 20 %”, Menentukan Christophe Martin.

Degradasi ini menjadikan ramalan jualan pada tahun 2023 tidak pasti.

Lori Renault meneruskan orientasinya ke arah trak elektrik ?

Ya, kerana kewajipan decarbonisasi yang ditetapkan oleh Eropah, yang memaksa pengeluar untuk mengurangkan pelepasan CO2 mereka.

Lori Renault, selaras dengan strategi Volvo Trucks Group, sangat bercita -cita tinggi pada jenis kenderaan ini. Strategi All -Electric mempunyai kesan terhadap organisasi syarikat, dengan penciptaan kedudukan tertentu dalam perkhidmatan komersial sebagai contoh. Dan bahkan di luar, dengan penggerak rangkaian pengedaran di sekitar kenderaan baru ini.

Ini berlaku oleh hasil: Pada tahun 2022 di Eropah, trak Renault memegang 24.2 % pasaran untuk julat perantaraan elektrik. Industrialis Biled 379 Renault Trucks E-Tech D dan D Wide.

Di Perancis, jenama Diamond adalah penting sebagai pemimpin dalam pergerakan elektrik dengan 75 % PDM pada julat perantaraan (dari 5 t hingga 16 t).

Pasaran bagaimanapun embrio: ia telah mencatatkan 115 trak elektrik lebih daripada 7.5 t di Perancis tahun lepas (Klik pautan ini untuk maklumat lanjut).

Apakah cita -cita beliau mengenai trak yang tidak menggunakan bahan bakar fosil pada tahun 2023 ?

“Kami mensasarkan 500 pendaftaran trak elektrik pada tahun 2023, dan sekurang -kurangnya 25 % pesanan trak beroperasi dengan bahan api bukan fosil”, Pengumuman Christophe Martin.

Perkhidmatan komersial difokuskan pada sampah sisa isi rumah (BOM). “Separuh trak elektrik mengarahkan kebimbangan bom, meneruskan DG. Pasaran ini telah beralih kepada 30 % pada elektrik dan kami diletakkan dengan baik “.

Pelaburan apa yang mewakili orientasi ini ke arah trak elektrik ?

Renault Trucks ‘Semua strategi elektrik bernilai antara 300 dan 400 juta euro setahun. “Ini mewakili 10 % daripada pelaburan dari Volvo Trucks Group”, Menentukan Christophe Martin.

Bagaimana jenama menggerakkan rangkaian pengedaran ?

Kemunculan trak elektrik adalah pergolakan bagi pengedar. Model ekonomi berdasarkan perkhidmatan selepas jualan tidak lagi relevan. Kenderaan ini mempunyai jangka hayat yang lebih lama.

Renault Trucks mempunyai rangkaian tempatan yang sangat baik, aset di pasaran baru ini untuk mengesan keperluan dan pembawa sokongan dalam kegunaan baru. Tiba -tiba jenama membuat usaha penting sumber manusia: 6,000 Latihan mengenai Elektromobilitas dijalankan pada tahun 2022 dalam rangkaian.

Cara mendapatkan peralatan atas di trak elektrik ?

“Pihak berkuasa awam mesti membantu kami, Mengiktiraf Christophe Martin. Trak lebih mahal, dan anda perlu membantu pelanggan menyeberangi kursus. Tahun lepas kami berjaya mengambil kira -kira 300 pesanan terima kasih kepada panggilan untuk projek yang ditubuhkan oleh kerajaan “.

Kerajaan telah mendengar permintaan ini: panggilan baru untuk projek untuk pengambilalihan trak elektrik akan disediakan (Klik pautan ini untuk maklumat lanjut).

Lori Renault meneruskan usahanya pada biocarrant B100 ?

“Penggunaan B100 masuk akal dalam rangka decarbonation, Menganggap Christophe Martin. Kami adalah perintis dalam trak, dengan kerjasama kumpulan April yang menghasilkannya. Ini adalah penyelesaian untuk 10 tahun di sektor kami. Penyelesaian yang mudah, tanpa kos tambahan, yang membolehkan anda mendapatkan pelekat Crit’Air 1 jika digunakan secara tidak langsung dalam trak. Adalah mungkin untuk mengemas semula trak diesel di B100 ».

Lori Renault dikenakan trak 2,200 “B100 yang tidak dapat dipulihkan” pada tahun 2022.

Prospek Euro 7 untuk trak diesel, wajib pada tahun 2027, ia menakutkan industrialis ?

Ketibaan peraturan Eropah ini adalah penyimpangan, menurut DG Perancis dari Renault. “Ia akan memberi impak marginal ke atas dekarbonasi trak berbanding dengan Euro 6, dan memerlukan berjuta -juta euro dalam pelaburan dalam pembangunan produk. Masalahnya ialah pengeluar diminta untuk melabur secara serentak dalam semua teknologi baru. Mari kita fokus pada elektrik dan hidrogen “.

Maklumat tambahan

(Klik pada pautan untuk membaca artikel)