Mazda MX30 R-EV: Enjin Rotarynya adalah idea yang baik?, Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Versi Hibrida Boleh Diasingkan untuk membetulkan kecacatan terbesarnya
Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Versi Hibrida Boleh Diasingkan untuk membetulkan kecacatan terbesarnya
Contents
- 1 Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Versi Hibrida Boleh Diasingkan untuk membetulkan kecacatan terbesarnya
- 1.1 Mazda MX30 R-EV: Enjin Rotarynya adalah idea yang baik untuk hibrid yang boleh dicas semula ?
- 1.2 Rotary 8c baru untuk Mazda MX-30 R-EV
- 1.3 Bateri CX-60 PHEV
- 1.4 Penggunaan yang menjanjikan menjadi sangat tinggi
- 1.5 Penjana yang ideal di atas kertas, sedikit kurang digunakan
- 1.6 Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Versi Hibrida Boleh Diasingkan untuk membetulkan kecacatan terbesarnya
- 1.7 85 km autonomi elektrik disiapkan oleh tangki bahan api 50 liter
- 1.8 Pemasaran pada musim bunga
Siri Khas “Edisi R” “Width =” 750 “Height =” 410 ” />
Mazda MX30 R-EV: Enjin Rotarynya adalah idea yang baik untuk hibrid yang boleh dicas semula ?
Terdapat beberapa cara untuk melihat kereta elektrik. Yang pertama, dan setakat yang paling mudah, adalah untuk mengisi semula bateri dengan sumber kuasa luaran. Inilah prinsip elektrik seperti yang kita ketahui. Tetapi pengeluar dengan cepat membayangkan satu lagi penyelesaian falsafah yang lebih banyak dengan lanjutan autonomi. Sistem ini dicirikan oleh kehadiran enjin haba yang bertindak sebagai penjana tenaga dan memberi makan bateri dalam masa nyata. Dalam semua kes (kecuali penggodam seperti yang berlaku dengan Opel Ampera), enjin haba tidak disambungkan ke roda dan hanya mesin elektrik memajukan kereta. Walau bagaimanapun, nama teknologi ini boleh mengelirukan. Kerana walaupun kereta itu memajukan elektrik semata -mata, ia tidak lagi menjadi kenderaan elektrik di mata pentadbiran dan perubahan dalam segmen hibrid. Yang sangat konsisten dengan nama teknikal sebenar teknologi ini, yang dikenali sebagai siri hibrid.
Kebanyakan masa, mekanik sederhana digunakan untuk menjana elektrik. Ini mestilah sebagai ekonomi yang mungkin, tidak dapat dielakkan, dan tahap kuasa tidak begitu penting bagi pemandu kerana enjin tidak melibatkan roda. BMW I3 Rex memulakan 650 cc dari pengeluar skuter Kymco. Nota E-Power, yang pertama menggunakan teknologi ini di Nissan, didasarkan pada 3 silinder 1.2 l atmosfera. Jauh dari enjin turbo baru dengan kadar mampatan berubah (kod KR15) Nissan Qashqai dan X-Trail E-Power, dan yang menduduki tempat di bawah tudung kerana teknologinya.
Mulai sekarang, cawangan eksotik ini di segmen kenderaan hibrid mempunyai ahli baru: Mazda MX-30 R-EV. Peluang untuk firma Hiroshima untuk menyambung semula dengan pengetahuan lama yang merupakan enjin berputar yang terkenal. Padat, sederhana, kuat dan tidak mempunyai getaran, ia mempunyai segala -galanya dari penjana terma yang ideal di atas kertas. Hakikatnya tetap bahawa jika ia secara teknikal menggoda, nampaknya tidak merevolusikan sistem, yang telah mengalami beberapa percubaan seperti Audi A1 E-Tron tahun 2010 sebagai contoh, juga dengan enjin berputar.
Rotary 8c baru untuk Mazda MX-30 R-EV
Operasi ini berada di garisan utama: enjin haba menyebabkan penjana yang menghasilkan arus untuk mengisi semula bateri, yang terakhir dengan itu membekalkan mesin elektrik yang disambungkan secara mekanikal ke roda depan. Oleh itu, enjin haba adalah bahagian sistem yang menarik minat kita hari ini. Menjawab Nama Kod 8c, ia adalah pemutar mono dari anjakan 830 cm3 yang telah direka semula sepenuhnya. Rotor mempunyai jejari 120 mm dan ketebalan 76 mm. Segmen ini memaparkan ketebalan 2.5 mm untuk meningkatkan umur panjang dan kebolehpercayaan umum mereka. Masih di peringkat pembinaan, blok aluminium membolehkan enjin menuntut 15 kg kurang berbanding dengan renesis birotor Mazda RX-8.
Seperti semua berputar, enjin ini sangat padat dan oleh itu tidak mengambil banyak ruang di bawah tudung MX-30. Oleh itu, ia dilampirkan kepada penjana dan mesin elektrik untuk membentuk satu blok 84 cm lebar. Apa yang menyelamatkan dari tempat di bawah tudung SUV mengikut pengeluar. Tetapi adalah baik untuk diingat bahawa teluk enjin tidak benar-benar mengenakan cabaran teknikal yang sangat besar: MX-30 juga boleh didapati di Jepun dengan enjin haba SkyActiv-G jauh lebih memaksimumkan.
Pengilang menyatakan bahawa dinding bilik telah menjadi subjek rawatan permukaan plasma untuk mengurangkan geseran dalaman. Untuk ini ditambah suntikan langsung (yang pertama untuk putar siri) dan sistem peredaran gas untuk meningkatkan kecekapan, mengawal penggunaan dan mengurangkan pelepasan. Akhirnya, kadar mampatan 11.9: 1 sedikit lebih tinggi daripada enjin biasa (kecekapan adalah istimewa dengan mengorbankan kuasa), tetapi tidak mencapai nisbah sistem E-Power (sehingga ‘pada 14: 1).
Dengan 74 hp pada 4,700 rpm untuk tork 116 nm pada 4,000 rpm, enjin haba memaparkan nilai sederhana. Seperti biasa dengan enjin omboh berputar ini, tork tidak panik kaunter. Tetapi ia harus tersedia lebih awal daripada dengan enjin tradisional. Ini sepatutnya mencukupi untuk misi yang diminta, terutamanya kerana blok ini juga mempunyai kelebihan membentangkan hasil yang lebih baik dan diet putaran yang lebih optimum. Bergantung pada pengilang, ia boleh bertukar antara 2,450 dan 4,500 rpm. Keinginan untuk mewujudkan korelasi yang lebih baik antara kelajuan enjin dan irama memandu.
Bateri CX-60 PHEV
Seperti yang anda lihat, enjin ini mempunyai peranan penjana dalam menggerakkan bateri daya tarikan. Ini bermula dari 35.5 kWh ke versi elektrik 100 % pada 17.8 kWh. Satu unit lebih murah hati daripada 1.9 kWh yang digunakan oleh sistem E-Power. Di atas semua, Mazda boleh dicas semula dengan berselang -seli arus (11 kW) atau semasa arus (35 kW). Cukup untuk mengisi hampir 50 atau 25 minit masing -masing. Mazda tidak menentukan asal-usul yang tepat dari bateri, tetapi bukan unit MX-30 EV scalpated dari beberapa sel. Dimensinya harus dikaji semula untuk memberi ruang kepada tangki 50 -liter. Ia mungkin boleh menjadi versi mazda CX-60 PHEV Bateri: jumlah kapasiti 17.8 kWh dan voltan 355 V adalah sama. Yang bermaksud bahawa jumlah kapasiti sel adalah 50 ah.
Bateri ini, yang mana kita tidak tahu kuasa output, kemudian memberi makan mesin elektrik dengan kuasa maksimum 170 hp (125 kW) untuk tork 260 nm. Dengan bersentuhan langsung di roda depan, ia adalah nilai -nilainya yang muncul di lembaran teknikal. Walau bagaimanapun, ini tidak bermaksud bahawa bateri boleh menguasai mesin dengan kuasa penuh. Pasti ada parit bahawa enjin berputar perlu diisi. Ini akan berlaku dalam mod memandu biasa, di mana ia akan mengambil alih secara automatik. Menurut permintaan kuasa, ia dapat terus membekalkan mesin elektrik melalui penjana. Dalam prestasi mod EV harus lebih rendah. Akhirnya, dalam mod cas semula, blok 8c akan menjaga pengisian bateri. Karut dalam kenderaan hibrid yang boleh dicas semula, semuanya lebih dilengkapi dengan sistem beban pantas.
Penggunaan yang menjanjikan menjadi sangat tinggi
Oleh itu, semua ini hanya mempunyai satu matlamat: untuk menawarkan lebih banyak autonomi kepada Mazda MX-30 (yang sangat kurang dalam versi elektrik) sementara penggunaan terbaik. Di sisi autonomi elektrik tulen, Mazda mengumumkan nilai campuran 85 km. Dengan menggabungkan dua sumber tenaga, SUV mendakwa 600 km autonomi secara keseluruhan. Kami belum mempunyai perincian operasi hibrid, tetapi jelas kelihatan bahawa autonomi elektrik dan terma telah ditambah. Pengiraan cepat tanpa menggaru kepala anda terlalu banyak menunjukkan penggunaan 9.7 l/100 km. Atau 8.3 l/100 jika kita bodoh mengambil semua autonomi dalam akaun. Pendek kata, penggunaan harus berayun di perairan ini. Tetapi pasti lebih banyak dengan bateri pada asas beban yang tersedia !
Inilah yang diharapkan menggunakan SUV dalam mod biasa. Walau bagaimanapun, marilah kita ingat bahawa penggunaan akan menjadi lebih rendah dengan pengurusan beban bateri. Seperti sistem ex-PSA, mungkin untuk mencapai nilai penggunaan yang sangat menarik, tetapi hanya selama beberapa kilometer. Beyond, bateri kosong dan pemandu gulung dengan senario terburuk. Dan mereka yang sudah membayangkan bahawa ia akan selalu mungkin untuk mengisi bahan api cepat harus berfikir jika mereka tidak boleh memilih elektrik ..
Hanya kekerapan perkembangan elektrik kemudian akan menurunkan purata dengan PHEV ini, seperti biasa. Walau apa pun, untuk mencapai nilai WLTP sebanyak 1.0 l/100 km (21 g/km CO2), perlu memandu hampir 90 % masa dalam mod elektrik mengikut pengiraan kami. Dengan kata lain: perlu melayari 900 km lebih dari 1,000 km sahaja dalam kuasa mesin elektrik … kita tidak akan memancarkan kesimpulan yang tergesa -gesa kerana semua kegunaannya bersifat, tetapi nisbahnya kelihatan sukar dicapai dalam realiti.
Akhirnya, yang paling tepat akan ingat bahawa jika tahap pelepasan CO2 dan NOx adalah serupa dengan enjin haba konvensional, hidrokarbon yang terbongkar (HC) jauh lebih penting. Walau bagaimanapun, kajian mendakwa bahawa dalam hal aplikasi siri hibrid seperti di sini, HC tidak akan “Tidak begitu tinggi”. Kesimpulan yang samar -samar untuk data yang sukar untuk disahkan tanpa alat pengukuran yang sangat spesifik.
Penjana yang ideal di atas kertas, sedikit kurang digunakan
Oleh itu, Mazda MX-30 R-EV tidak lagi menjadi kenderaan elektrik kerana risalah itu ingin lulus. Ia tidak lebih kurang daripada SUV hibrid yang boleh dicas semula dengan rantai daya tarikan eksotik di mana hanya mesin elektrik yang memacu roda. Walau bagaimanapun, ini adalah salah satu kelebihan seni bina siri hibrid: instaneity mesin memberikan keseronokan memandu yang serupa dengan elektrik. Ia tetap dibuat untuk melupakan kehadiran enjin haba sebaik mungkin. Dan itulah yang ingin dilakukan oleh enjin Rotary. Secara semulajadi bebas dari getaran, padat dan cahaya, kemudiannya bentuk penjana yang sesuai untuk aplikasi ini. Dan ciri -ciri ini di sana, dia mempunyai mereka.
Tetapi mereka berjuang untuk menunjukkan manfaat sebenar dalam istilah mutlak. Dimensinya tidak benar -benar mendapat manfaat daripada kebiasaan (ia tidak mengeluarkan ruang penyimpanan di bawah tudung) dan beratnya terkawal, jaminan autonomi yang lebih baik di atas kertas, nampaknya tidak mempunyai kesan: dengan jumlah 1,780 kg, SUV adalah lebih berat 130 kg berbanding dengan model elektrik 100 %, dan 320 kg berbanding dengan versi terma Jepun ! Ingin menjimatkan berat badan dengan teknologi mekanikal harus ditekankan. Tetapi ia tidak boleh menjadi pokok yang menyembunyikan hutan. Terlalu buruk, kerana dengan jumlah jisim 71 kg, ia lebih ringan daripada KR15 Nissan dan 125 kg pada skala.
Baginya, dia hanya mempunyai kekurangan getaran. Tetapi jurutera Hiroshima telah menunjukkan bahawa enjin haba yang terlalu kompleks sistem E-Power berdasarkan SilentBlocs tertentu juga dapat menghapuskan getaran dengan berkesan dalam struktur. Oleh itu, adalah perlu untuk meletakkannya pada ujian jalan untuk mengambil stok penggunaan sebenar yang, menurut unjuran teoritis kami, berjanji akan jauh lebih tinggi daripada persaingan. Di samping itu, penggunaan pelanggan akan memungkinkan untuk mengambil stok kemajuan teknikal enjin omboh berputar ini, sedihnya dianggap pada masa lalu untuk panjang umur sendi pemutar dan untuk penggunaan minyak kongenital, yang sepatutnya menjadi subjek garis berasingan dalam lembaran teknikal kerana ia telah terbukti penting.
Ingatlah bahawa Mazda MX-30 R-EV dipaparkan dari € 38,250 dalam kemasan Talian Perdana. Edisi khas r edisi r naik pada 45,450 €. Kia Niro PHEV, pesaing langsungnya, memaparkan grid sebanyak € 39,140 hingga € 43,940, dengan penggunaan yang lebih munasabah ketika membuat perjalanan panjang di atas kapal.
Mazda MX-30 E-Skyactiv R-EV: Versi Hibrida Boleh Diasingkan untuk membetulkan kecacatan terbesarnya
Dilancarkan pada tahun 2020 sebagai model Mazda elektrik 100% pertama, MX-30 mengamalkan varian baru, kali ini boleh dicas semula hibrid berkat enjin berputar yang digunakan sebagai penjana penjana.
Zapping Auto Moto Renault Rafale: Hubungan Pertama Dengan Pesta Berlian Besar
85 km autonomi elektrik disiapkan oleh tangki bahan api 50 liter
Enjin berputar 830 cc ini dengan pemutar sederhana sangat padat, dan mengembangkan 74 hp. Ia berada di bawah tudung depan bersama elektromotor yang disejukkan oleh minyak 125 kW (170 hp) dan tork 260 nm. Ini lebih daripada MX-30 elektrik, yang berkembang 107 kW (145 hp). Kapasiti bateri bagaimanapun kurang penting dengan 17.8 kWh, yang masih cukup untuk menawarkan 85 km autonomi elektrik mengikut spesifikasi Mazda. Motor elektrik adalah satu-satunya yang digunakan untuk menggerakkan MX-30, dihalang pada 140 km/j. Sekiranya SUV Jepun dihubungkan setiap petang, ia boleh digunakan setiap hari tanpa setitik petrol mengikut jenama. Beban berjalan dari 1h30 ke soket tunggal sebanyak 7.2 kW pada 25 minit pada terminal cepat 36 kW atau lebih.
Dan terima kasih kepada tangki petrol 50 liter, lebih banyak alasan untuk takut akan kerosakan atau untuk melompat dari pasaran kutu terminal pada jarak yang lebih jauh. Sekiranya perlu, semasa percutian lebih dari 100 km contoh. Untuk mengurangkan penggunaannya, enjin berputar boleh bergantung pada berat badan yang dikurangkan sebanyak 15 kg terima kasih kepada penggunaan aluminium pada kotak engkol enjin, sistem suntikan langsung yang lebih efisien dan sistem peredaran semula gas ekzos (EGR).
Pemasaran pada musim bunga
Dibentangkan pada majlis salun Brussels, varian hibrid yang boleh dicas semula ini dapat memulihkan nafas kedua ke MX-30. Ia ditawarkan dari € 38,250 dalam selesai Tuhan, atau € 39,250 garis eksklusif. Kemasan Makoto dipaparkan pada € 41,350. Akhirnya, Edisi R Edisi R Siri Khas ditawarkan secara eksklusif untuk MX-30 PHEV, dengan lencana tertentu, livery hitam dan burgundy dan kunci yang dikerjakan semula. Harganya ? 45,450 €.
Foto: Dr
Juga baca di auto-moto.com:
Electric MX-30 Mazda MX Ujian
Ujian E-Power Nissan Qashqai: Petrol Electric
Techno – Enjin Ray Mampatan Variabel Nissan: Petrol Alert