Kami menguji Mercedes EQC: SUV elektrik 100% yang paling serius

Autonomi teori EQC ialah 414 km (kitaran WLTP). Ini pada dasarnya bergantung pada gaya memandu dan jenis saluran yang dipinjam. Seperti kenderaan elektrik lain, di lebuh raya, autonomi mencairkan sebagai salji di bawah sinar matahari. Ini juga memberi kesan sebaik sahaja anda menggunakan pelbagai perkhidmatan di papan (penyaman udara, tempat duduk urut, dll.))). Sepanjang minggu kami, berselang -seli antara pemanduan yang fleksibel dan dinamik, antara kesesakan lalu lintas Paris dan perjalanan di kawasan desa Ile -de -france, kita dapat melihat bahawa anggaran Mercedes agak jujur.

Mercedes EQC Autonomi

Terminal syarikat

Kuasa tinggi evbox troniq
Memuatkan DC / sehingga 400 kW

Evbox Troniq modular
Memuatkan DC / sehingga 240 kW

Memuatkan AC / sehingga 22 kW

Memuatkan AC / sehingga 22 kW

Terminal untuk individu

Memuatkan AC / sehingga 22 kW

Memuatkan AC / sehingga 22 kW

Ketahui lebih lanjut

Meneroka

Terminal syarikat

• AC untuk profesional
• DC untuk profesional
• Pengurusan semula
• Perkhidmatan
• Aksesori

Terminal untuk individu

• Semua Pengecas Rumah
• Pengurusan semula
• Aksesori
• Sambungkan ke Evbox Everon

Perkongsian

• Perkongsian dengan kami
• Kesaksian pelanggan
• Kisah Kejayaan
• Sambung ke Portal Rakan Kongsi

Meneroka

Ikut kami

Melanggan buletin kami

Terima berita dan pakar terkini dari pakar di dunia pergerakan elektrik.

• Dasar Privasi
• Syarat Penggunaan
• Syarat langganan
• Terma dan syarat

Kami menguji Mercedes EQC: SUV elektrik 100% yang paling serius

Dengan EQC, Mercedes akhirnya mempunyai kenderaan pelepasan sifar pertama. Untuk mengetahui apa yang bernilai SUV, kami mengujinya dalam keadaan sebenar selama seminggu. Jadi, ujian mudah dalam elektrik atau pertama berjaya ?

Sekali tidak biasa, kenderaan elektrik 100% pertama Mercedes adalah SUV. EQC dipanggil replika pengeluar Jerman ke jaguar i-pace, audi e-tron dan “you-savez-qui”.

Di luar paradoks yang terdiri daripada membuat SUV yang besar, lambang komitmen ekologi, adalah dinasihatkan untuk mempersoalkan kualiti intrinsik EQC ini. Untuk menjawab soalan ini, kami telah memilih untuk menggunakan kenderaan pelepasan sifar firma Stuttgart dalam keadaan sebenar. Seminggu perjalanan harian dan perjalanan sekali -sekala di roda pertama ini mewakili jenama elektrik 100% dengan bintang.

GLC elektrik

Sebelum memulakan EQC, lawatan pemiliknya penting. Dan pemerhatian pertama pada masa yang sama: SUV elektrik ini mempunyai siluet yang sangat serupa dengan GLC, salah satu SUV termal Mercedes. Atau rupa rehat yang dibangkitkan tetapi itu tidak menjejaskan garis yang diukir dengan baik yang sukar untuk mempercayai bahawa ia meluas lebih hampir 5 meter (4.76 tepat). Ini adalah apa -apa tetapi kebetulan sejak EQC dibangunkan dari platform GLC. Dan melainkan jika anda mendekati cukup dekat, sukar untuk meneka elektrik binatang. Hanya logo dan kekunci kebiruan yang bijak menyerlahkan jenis enjin yang dipilih.

Di dalamnya, ia klasik yang hebat, tetapi klasik yang tinggi. Reguler Mercedes akan menemui tahap penamat yang sempurna dan integrasi yang teliti bagi setiap elemen dalaman, sama ada skrin, arahan yang berbeza atau pembesar suara menandatangani Burmester.

Keseronokan untuk Technophiles

Firma Stuttgart dengan gembira berkomunikasi dengan pembantu vokalnya “Hey Mercedes”, betul -betul. Gagal bermain permainan yang sama dengan Alexa atau Google Assistant, dia setakat ini yang melakukan yang terbaik dengan kereta. Jelas, pengalaman itu tidak sempurna. Kadang -kadang anda harus menggoncang tali vokal anda untuk didengar tentang Mercedes anda dan anda tidak kebal dibentangkan dengan Buletin Cuaca ketika anda meminta pelarasan penyaman udara. Tetapi secara keseluruhan, ia adalah pembantu yang membuat anda mahu digunakan dan sedikit mengubah pengalaman di atas kapal. Ternyata berguna khususnya untuk tetapan asas seperti penghawa dingin, navigasi atau perubahan radio.

Tetapi tidak adil untuk mengurangkan teknologi EQC pada satu -satunya pembantu suara. Pada hakikatnya, pada kenderaan elektriknya seperti dalam lingkungan keseluruhannya, pengeluar Jerman mempunyai salah satu persekitaran memandu yang paling berjaya dari segi teknologi. Kedua -dua skrin 10 inci, satu untuk instrumentasi, yang lain untuk media dan navigasi disepadukan dengan baik ke papan pemuka.

Skrin pemandu boleh dikonfigurasikan dan membolehkan anda memilih dail yang betul, maklumat untuk dipaparkan. Mercedes juga telah membangunkan tiga profil paparan yang berbeza yang boleh dipilih menggunakan kunci di sebelah kiri stereng.

Skrin Pusat menyangkut persekitaran kereta sama ada untuk menukar atmosfera di atas kapal (sebutan khas kepada Mercedes Odorama), atau muzik. Ia juga berada di skrin ini bahawa CarPlay atau Android Auto mengambil alih dari OS buatan sendiri.

EQC di jalan: Pelajaran serba boleh

Dengan 408 hp di bawah tudung dan tork 760 nm, EQC memaparkan lembaran teknikal yang bercita -cita tinggi. Malah, 0 hingga 100 km/j diselesaikan dalam 5.1 saat walaupun 2.4 tan pada skala. Secara konkrit, kuasa tersedia dan tidak perlu masuk ke dalam mod memandu sukan untuk memanfaatkannya. EQC tahu bagaimana untuk menggigit apabila perlu tetapi ini bukan di mana ia adalah yang paling mengagumkan.

Sebaliknya, EQC adalah yang paling berbakat ketika datang untuk dilupakan. Dengan tahap penebat yang hampir tidak ada bunyi bising, penyerap kejutan yang sebahagian besarnya mengimbangi 650 kg berat badan berlebihan akibat bateri, memandu sangat lembut dan selesa. Pendek kata, kualiti yang sempurna untuk kereta elektrik.

Autonomi ada di sana, rangkaian pengecasan masih tidak

Autonomi teori EQC ialah 414 km (kitaran WLTP). Ini pada dasarnya bergantung pada gaya memandu dan jenis saluran yang dipinjam. Seperti kenderaan elektrik lain, di lebuh raya, autonomi mencairkan sebagai salji di bawah sinar matahari. Ini juga memberi kesan sebaik sahaja anda menggunakan pelbagai perkhidmatan di papan (penyaman udara, tempat duduk urut, dll.))). Sepanjang minggu kami, berselang -seli antara pemanduan yang fleksibel dan dinamik, antara kesesakan lalu lintas Paris dan perjalanan di kawasan desa Ile -de -france, kita dapat melihat bahawa anggaran Mercedes agak jujur.

Bagi pengisian semula, ia sangat mudah dilakukan, menggunakan salah satu daripada dua kabel yang disediakan dengan kereta. Adalah mungkin untuk memuatkan dalam DC (arus DC) pada soket CCS, pada rangkaian ionitas atau koridor, contohnya, pada 110 kW, yang membolehkan anda memulihkan 70% daripada autonomi dalam 40 minit. Terminal ini agak jarang terdapat beban AC (arus seli) dalam 7.4 kW adalah norma. Di rumah, atau di beberapa tempat letak kereta yang dilengkapi dengan baik, masa pengiraan melaporkan kira -kira 33 km ke kereta. Jadi ini adalah soket yang paling sesuai untuk mengisi semula EQC apabila tidak diperlukan, pada waktu malam. Pada masa ini dia paling sering pulih 100% pertuduhannya, dalam sepuluh jam pula.

Mercedes tahu ini, autonomi adalah, dengan harga pembelian, salah satu daripada dua faktor utama yang mengehadkan pengembangan kereta elektrik. Juga, pengilang telah memutuskan untuk memasukkan langkah insentif untuk pembelian EQC. Kad “Mement” adalah perkhidmatan bersiri, dijaga selama tiga tahun dan yang memungkinkan untuk mengisi semula SUV anda di semua terminal yang serasi di Eropah. Di Perancis, pengilang mengumumkan kira -kira 16,000 mata pengisian dan sekurang -kurangnya satu terminal setiap kepingan 50 km di lebuh raya.

Semasa ujian kami, kami dapat melihat bahawa EQC tidak melepaskan apa yang standard untuk kebanyakan kenderaan elektrik. Itu adalah untuk mengatakan kemudahan di bandar di mana bateri agak sedikit diminta dan kesulitan di jauh di lebuh raya, terutama sebaik sahaja kita melebihi 120 km/j. Akhirnya, kereta elektrik 100% pertama Mercedes bukan jalan, tetapi apa sahaja, pengeluar Jerman tidak pernah mendakwa mahu bermain di tanah ini.

Ujian Keputusan:

Selepas seminggu dengan EQC, pemerhatiannya jelas: Mercedes berjaya mencuba kereta elektrik walaupun pengambilan risiko agak terhad. Sangat berjaya dari sudut pandangan teknologi, SUV elektrik 100% Jerman sangat selesa dan tahu bagaimana untuk menunjukkan otot jika keperluannya dirasakan. Sama ada di bahagian elektrik dengan enjin dan autonomi terkawal atau di dalam mana Mercedes sangat dibezakan. Akhir. Tetapi dengan harga yang bermula pada 72,950 euro (termasuk bonus), Mercedes lebih murah daripada semua pesaingnya.