Ujian – Lexus UX 300E (2023): Bateri sebenar, untuk membetulkan keberangkatan palsu

Berhenti di kaki Jambatan Forth, berhampiran Edinburgh. Pada akhir perjalanan kami, penggunaan akan kira -kira 21 kWh/100 km, yang tinggi diberikan suhu memandu dan sederhana kami.

Lexus UX 300E

Konfigurasikan kenderaan Lexus UX 300E anda atau minta percubaan percuma.

Dilancarkan pada tahun 2020, Lexus UX 300E adalah SUV elektrik pertama dari jenama Jepun. Dipimpin oleh motorisasi lebih daripada 200 kuasa kuda, ia memberi kuasa 300 km autonomi dalam kitaran WLTP.

Reka bentuk lexus ux elektrik

Versi UX 300E berkongsi segala -galanya dengan rakan hibridnya, UX 250H. Dibentangkan di Salon Guangzhou pada bulan November 2019, dia menyambung semula gril tipikal yang besar dari jenama, badan yang diukir dengan Serpe dan badannya diwarnai dengan hitam. Satu -satunya perbezaan adalah lencana “elektrik” dan “ux 300e”, serta rim yang lebih aerodinamik.

Dengan panjang 4.50 meter, UX elektrik diletakkan di segmen SUV keluarga elektrik, di mana Volvo XC40 sudah diisi semula dan Audi Q4 E-tron. Pedalaman 5 -seater juga sama sekali.

Enjin elektrik dan prestasi lexus ux 300e

Di mana kebanyakan pesaing memainkan kad sukan, Lexus elektrik pertama mengamalkan sistem yang agak sederhana. Dipasang di bahagian depan, enjin memberikan kuasa maksimum 150 kW (204 hp) dan tork mencapai 300 nm. Dari segi prestasi, pengeluar berkomunikasi dengan kelajuan tertinggi 160 km/j dan pada 0 hingga 100 km/j ditembak dalam 7.5 saat. Dalam pemulihan, 80 hingga 120 km/j dibuat dalam 5.3 saat.

Untuk digunakan, SUV Lexus Electric menggabungkan tiga mod pemanduan yang ditambah ciri -ciri regenerasi yang berbeza. Diaktifkan melalui pemilih gear, mod “B” (brek) ditambah dengan peranti palet stereng untuk memodulasi intensiti brek enjin.

Bateri dan autonomi ke -300 UX

Dengan 288 sel, bateri lithium-ion mempunyai kapasiti tenaga 54.35 kWh 54.35 kWh. Disatukan ke lantai kenderaan, ia tidak memotong kapasiti batang yang naik ke 367 liter dengan tempat duduk belakang di tempatnya. Dari segi autonomi, pengeluar berkomunikasi pada 400 km dalam kitaran NEDC dan pada jarak 305 hingga 315 km dalam kitaran kitaran campuran WLTP. Ini sepadan dengan penggunaan purata 16.8 hingga 17.1 kWh/100 km.

Pengisian semula ux elektrik

Untuk pengisian semula, UX dilengkapi dengan dua penyambung. Di belakang kanan, yang pertama mengintegrasikan soket jenis 2 untuk arus berselang. Ia membolehkan sehingga 6.Kuasa 6 kW. Terletak di belakang kiri, yang kedua didedikasikan untuk beban cepat dengan penyambung chademo memanjat sehingga 50 kW.

Outlet domestik	10:30 pagi
Wallbox 6.6 kW	8:15 pagi
Terminal cepat 50 kW	50 minit pada 80 %

Pemasaran dan harga

Dipasarkan di Perancis sejak Oktober 2020, Lexus UX ke -300 boleh didapati di tiga peringkat penamat. Dari segi harga, ia bermula dari 49.990 € dalam versi asasnya.

Lexus UX300E Pack	49.990 €
Lexus UX300E mewah	54.990 €
Lexus UX300E Eksekutif	61.990 €

Di bawah, senarai (tidak lengkap) peralatan versi yang berbeza:

• Pek: Roda depan dan stereng yang boleh laras elektrik, Antara muka yang serasi dengan kereta Android Auto/Apple Car Generation, Peranti Keselamatan Lexus Generasi Kedua dan Rim Alloys 17 -inci Spesifik.
• Mewah: Upholstery Kulit, Tempat Duduk dan Roda Pemandu, Radar Tempat Letak Kereta Pintar.
• Eksekutif: Audio Mark Levinson Sistem audio di 13 pembesar suara, sunroof, tailgate pembukaan elektrik, projektor Lentil Triple Lentil dengan tinggi adaptif dan rim aloi 18 inci, dll.

Cuba lexus ux 300e ?

Konfigurasikan kenderaan Lexus UX 300E anda atau minta percubaan percuma.

Ujian – Lexus UX 300E (2023): Bateri sebenar, untuk membetulkan keberangkatan palsu

Crossover UX 300E, model Lexus Electric pertama muncul pada akhir tahun 2020, berjuang untuk wujud dalam menghadapi saingan klasik genre. Autonomi yang mengecewakan dan harga yang tinggi tidak membantunya memulakan kerjayanya, tetapi restyling yang bijak ini membawa kemajuan yang dialu -alukan: bateri kapasiti yang lebih baik sekarang menawarkan 72.8 kWh, akhirnya membolehkan fleksibiliti layak nama itu. Sehingga 450 km, betul -betul ?

Bagi pengeluar yang telah menjadikan hibrid klasiknya khusus dan bahkan menawarkan enjin genre yang paling berjaya, mungkin kelihatan paradoks. Kumpulan Toyota, termasuk Lexus, lambat untuk memulakan 100% elektrik. Dan permulaannya adalah susah payah. Perindustrian, inersia politik, pilihan strategik dapat ditunjukkan. Lexus Akhir. Oleh itu, dibangunkan secara teknikal di atas semua yang dioptimumkan untuk mekanisme hibrid (yang semakin baik dan menawarkan hasil tenaga yang sangat baik).

Malangnya, versi pertama UX elektrik jauh dari meyakinkan: untuk a Crossover Premium padat dari kedudukan ini, konsesi mempunyai sesuatu untuk dibuat. Terlalu adil dalam autonomi pada masa itu (313 km diumumkan, tidak lebih dari 250 km dalam amalan), menghadapi Audi Q4 E-tron 40 pesaing, Mercedes EQA dan BMW IX1 (tiba tidak lama selepas), kerana bateri terlalu kecil ( 54 kWh, termasuk 45 kWh berguna), kurang besar walaupun templat setanding (4.50 m).

Restyling yang sangat sedikit yang dijalankan pada UX250H, beberapa bulan yang lalu, juga memberi manfaat kepada 300 yang cuba mengisi kekurangan utamanya. Pertama, kedatangan bateri baru kapasiti yang lebih besar: peralihan ke 72.8 kWh (kira -kira 65 kWh berguna) meletakkannya di peringkat pertandingan. Q4 menyelaraskan 77 kWh (yang terbesar dalam julat harga ini) EQA 250+ mempunyai 70.5 kWh, dan IX1 dari 64.7 kWh. Perhatikan bahawa Audi sama dengan 204 hp, Mercedes sedikit kurang berkuasa (190 hp), manakala BMW, dilengkapi dengan dua enjin, menawarkan 313 hp dan menindik chronos. Kekuatan UX ke -300 kekal tidak berubah, masih pada 204 hp (enjin di gandar depan). Pada masa yang sama, penambahbaikan kecil dilakukan pada penggantungan dan arah.

Apa yang baru di atas kapal lexus ux 300e ?

Di sini kita dapati perkembangan yang sudah diperhatikan di atas ux hibrid. Tidak asasnya berbeza, tetapi skrin besar antara muka media, sekarang 12 inci dan dengan grafik yang lebih kemas, telah mendekati pemandu. Perhatikan juga kehilangan pad sentuh yang terletak di sebelah kawalan kotak, digantikan dengan butang tempat duduk yang dipanaskan / berventilasi. Ergonomik belum sempurna, tetapi penyederhanaan ini dialu -alukan (walaupun menu antara muka tidak selalu jelas).

Di atas lexus ux, tempat terbaik adalah di belakang roda: kedudukan memandu menyenangkan, tingkah laku yang tenang dan prestasi yang betul. Di belakang, keselesaan malangnya teguh dan tempat yang terhad.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan auto turbo lexus ux anda, alternatif ke pantai argus.

Sebaliknya, tidak perlu menyentuh titik kuat kabin yang sangat serius ini: perhimpunan dan bahan adalah tahap yang sangat baik dan persembahan umum agak asli (seperti seluruh kereta). Oleh itu, UX adalah kereta yang menyambut. dengan syarat anda pergi ke dua. Tempat duduk belakang, terus dikurangkan, dihukum oleh lantai yang tinggi dan tempat duduk depan yang sangat rendah. Mustahil untuk meluncur kaki di bawah ! Pemerhatian yang sama untuk bagasi (dan sekali lagi, ketiadaan takungan memungkinkan untuk mendapatkan 47 L berbanding dengan hibrid): 367 L, ia adalah terhad.

Memandu: menumbuk dan keselesaan, tidak mengejutkan

Hampir tidak banyak perubahan untuk melaporkan selepas pusingan pertama. Enjin 204 HP, Torqueux (300 nm), memberikan pecutan yang betul, tetapi tanpa sebarang kilauan tertentu. Seperti mana -mana kereta elektrik (kecuali dalam kes khas !), premis kelembutan. Terdapat 8.5 s dari 0 hingga 100 km/j, dan peringatan tetap berotot, walaupun berat badan berlebihan sekitar 130 kg dikaitkan dengan bateri baru (1.810 kg sekarang). Kelulusan memandu umum, di sisi pemandu, tetap menjadi salah satu argumen crossover ini yang serupa dengan padat besar, dalam perangai. Berat pasti, tetapi agak seimbang dan agak tangkas. Walau bagaimanapun, ketidakpercayaan di jalan -jalan basah dan berminyak perjalanan Scotland kita: gandar depan kadang -kadang berjuang untuk melewati pasangan di atas tanah, dan kerugian kemahiran motor sering di jalan yang buruk pada irama yang baik.

Berhenti di kaki Jambatan Forth, berhampiran Edinburgh. Pada akhir perjalanan kami, penggunaan akan kira -kira 21 kWh/100 km, yang tinggi diberikan suhu memandu dan sederhana kami.

Mengenai perubahan dalam kereta api, pengurusan selalu kelihatan agak kukuh dan seimbang. Suspensi, kelihatan lebih sengit daripada sebelumnya, mengandungi pergerakan badan dengan baik … dengan kos tingkah laku kadang -kadang “terkunci”, yang menimbulkan tinlings pada penumpang belakang. Kami mengesahkan, UX lebih baik dialami di bahagian depan.

Bateri, pengisian semula: terbaik tetapi selalu kekurangan

Perjalanan kami yang bervariasi, pada dasarnya peri-bandar dengan beberapa pelarian di jalan raya dan lebuh raya negara, tidak memungkinkan untuk mengeluarkan kemajuan yang diumumkan. Diberikan selama 450 km bercampur, UX dengan bateri baru ini mengakui rata -rata yang cukup tinggi pada 21 kWh/100 km, atau kira -kira 320 km pada beban (setiap iklim sederhana, sekitar 20 ° C). Sesuai, tetapi sederhana. Otonomi yang lebih selesa ini membolehkan penggunaan yang lebih luas. Tetapi berat dan hasil keseluruhannya tidak menjadikannya sebagai ketenangan. Saiz bateri bukan segalanya: Mercedes EQA 250+ berpuas hati dengan 19 kWh/100, manakala BMW IX1 dipaparkan 18 kWh/100 semasa ujian kami. Dengan beberapa bahagian autobahn tanpa had !

Kami tidak akan menyalahkannya, jika sistem beban berada di halaman. Malangnya, Lexus UX adalah model reka bentuk Jepun, dan lebih muda. Oleh itu, beban “cepat” yang disediakan oleh pengecas chademo (hilang di Eropah) hanya 50 kW (kira -kira 1:30 pagi dari 10 hingga 80 %). Mengurus AC, kami berpuas hati dengan 6.6 kW (oleh itu sekitar 10 jam untuk kitaran penuh). Yang melarang UX ke -300 mana -mana laluan jarak jauh di bawah keadaan yang baik. Kecuali anda sangat tergesa -gesa.