Kereta elektrik mencemarkan lebih daripada terma: benar atau salah

Dari segi penyelenggaraan, kereta elektrik menunjukkan dirinya, sekali lagi, lebih menguntungkan daripada kereta terma.

Kereta termal atau kereta elektrik: yang mana satu untuk dipilih ?

Kereta termal atau elektrik, perdebatan abadi yang paling berfaedah bagi pengguna terus memberi makan kanvas dan bahkan subjek banyak kajian perbandingan dengan data yang disokong.

Untuk memberi anda idea sebenar mengenai keadaan semasa, kami membentangkan analisis kecil yang akan membolehkan pilihan anda sebelum membeli.

Thermal vs kereta elektrik: Penggunaan tenaga akhir

Yang paling banyak memakan antara kereta elektrik dan kereta terma ? Kedudukan mengenai subjek tidak perlu sampai sejauh mana beberapa faktor mempengaruhi penggunaan kenderaan.

Jika had bilangan kilometer yang anda boleh bergerak di belakang roda kenderaan terma berdasarkan kapasiti tangki, untuk kereta elektrik, parameter ini tetap bergantung pada kapasiti bateri.

Untuk kenderaan motor elektrik yang dilengkapi dengan bateri 60 kWh, kiraan antara 3 atau 4 jam autonomi maksimum untuk penggunaan purata 15 kWh/100 km. Walau bagaimanapun, angka ini sangat berubah -ubah bergantung khususnya dengan berat kereta serta kekuatannya. Ia tidak mengatakan bahawa ini adalah ciri -ciri kenderaan yang anda tidak mempunyai kawalan. Sebaliknya, cukup mungkin untuk menyekat penggunaan dengan menyesuaikan cara anda memandu.

Di atas kereta elektrik seperti terma, cara terbaik untuk mengurangkan penggunaan bahan api adalah dengan mengadopsi pemanduan yang bertanggungjawab eko. Pendekatan ini membayangkan sebagai contoh:

• Untuk memandu dengan kelajuan yang berterusan.
• Untuk mengelakkan menekan pemecut tidak lama lagi.
• Untuk menggunakan laporan kelajuan tertinggi pada masa pecutan.

Dengan menyatakan bahawa penggunaan peralatan seperti penghawa dingin atau pemanasan juga boleh meningkatkan penggunaan tenaga dan mengurangkan autonomi bateri secara substansial.

Pada hakikatnya, Perbandingan antara kereta elektrik dan terma Dari segi penggunaan tetap menjadi perdebatan yang sedang berjalan, harga untuk pam atau pertuduhan itu tidak jelas.

Kereta termal atau elektrik: Berapa banyak yang harus anda bayar untuk mengisi bahan bakar ?

Dari segi kos tenaga, perbandingannya berubah menjadi kelebihan motor elektrik. Sesungguhnya, jika untuk kereta terma, harga bahan api ke pam yang ditetapkan oleh pengedar tetap tidak bergerak (antara 1 dan 2 € seliter bergantung kepada jenis bahan bakar). Kereta elektrik mendapat manfaat dari beberapa Pilihan Recharge melalui pelbagai rangkaian elektrik yang memungkinkan untuk mengurangkan invois lebih kurang.

Pemilik kenderaan termal kemudian tahu apa yang harus diletakkan ketika mengisi minyak petrol. Pengiraannya mudah: Kira purata € 250 untuk perjalanan bulanan 1250 km

Mengenai kereta elektrik, berbeza Sistem Recharge disediakan untuk pengguna. Objektifnya adalah untuk membolehkan mana -mana khusus untuk mengira kos yang dikaitkan dengan mengecas dan membatasi perbelanjaan mengikut keperluan dan cara mereka.

Dari penyelesaian yang paling ekonomik ke yang paling mahal kemudian ditawarkan kepada pemandu. Kos mereka berbeza terutamanya mengikut kelajuan kitaran beban yang ditawarkan oleh terminal beban.

Sistem Beban Rumah

Pada masa ini, The Pengisian Kenderaan Elektrik Rumah Ternyata menjadi penyelesaian yang paling ekonomik. Harga beban untuk bateri 60 kWh dianggarkan pada purata € 6. Perhatikan bagaimanapun bahawa kelemahan pilihan ini terletak pada hakikat bahawa ia menawarkan kitaran beban yang perlahan. Pengambilan rumah klasik menyediakan purata 2 kW dalam 1 jam. Beban penuh bateri 60 kWh boleh bertahan sehingga 30 jam.

Nasib baik, kini mungkin untuk mengurangkan separuh masa pengecasan ini terima kasih kepada pemasangan soket bertetulang seperti pengecas Wallbox. Sebagai tambahan kepada kelajuan beban, terminal beban domestik ini juga mempunyai kelebihan menjalankan permulaan automatik semasa tempoh luar. Memang harus ditekankan bahawa fakta melanggan langganan elektrik dengan pilihan jam penuh/jam berongga adalah satu lagi penyelesaian yang menyumbang untuk mengurangkan bil tenaga, yang disediakan tentu saja untuk memuatkan hanya pada tempoh harga terbaik yang dikatakan Semasa waktu puncak.

Stesen pengisian awam

Cara lain untuk mengurangkan masa yang dihabiskan untuk mengisi semula kereta elektrik anda adalah untuk menggunakan terminal beban rangkaian awam, khususnya yang disediakan oleh pengendali seperti Ionity, Tesla atau Jumlah.

Sebagai peraturan, tiga pilihan pengecasan ditawarkan pada jenis terminal ini: beban normal, cepat atau sangat cepat. Sekiranya anda memilih pilihan terakhir, purata 3 jam diperlukan untuk mengisi semula kenderaan. Tetapi sebaliknya pingat terletak pada kos beban yang akan meningkat secara logik berbanding dengan kos beban rumah. Tetapi di sini sekali lagi, harga boleh berbeza -beza bergantung kepada sama ada anda memilih pengebilan di kwh, tepat pada masanya atau pada pakej.

Oleh itu, perbezaannya dari segi harga tenaga yang digunakan sangat nyata antara kenderaan elektrik dan terma, kerana yang pertama menawarkan penggunanya kemungkinan mengawal perbelanjaan mereka mengikut keperluan mereka pada masa ini. Aspek yang jelas tidak mungkin dengan kereta terma, kecuali mungkin mempertimbangkan untuk mengurangkan perbatuan perjalanan yang dibuat.

Kos penyelenggaraan kereta elektrik vs termal

Dari segi penyelenggaraan, kereta elektrik menunjukkan dirinya, sekali lagi, lebih menguntungkan daripada kereta terma.

Melihat di bawah tudung, kita sudah dapat melihat kerumitan enjin haba berbanding dengan motor elektrik yang mendapat manfaat daripada seni bina yang dipermudahkan.

Untuk memastikan kenderaan anda tidak membiarkan anda pergi sepanjang jalan, enjin haba yang terdiri daripada beberapa bahagian mekanikal, iaitu banyak sumber kerosakan yang berpotensi, memerlukan a penyelenggaraan tetap. Beberapa organ utama (lilin pencucuhan, tali pinggang, penapis, dan lain -lain) yang memastikan fungsi enjin yang betul memerlukan semakan setiap tahun, sekurang -kurangnya setiap 15,000 km. Objektifnya adalah untuk memeriksa sama ada pembersihan mudah mencukupi atau jika penggantian harus segera dijalankan untuk menjangka kedatangan kerosakan. Tanpa melupakan keperluan untuk membuat perubahan minyak untuk mengelakkan fouling dan memastikan pelinciran yang baik dari semua gear, sehingga memungkinkan untuk mengelakkan geseran sambil melindungi unsur -unsur.

Untuk mendapatkan maklumat, ambil perhatian bahawa jika penyelenggaraan penapis minyak dan penapis udara tidak dijalankan secara teratur, ini boleh menyebabkan a Overconsumption bahan api.

Di sisi kereta elektrik, sesi penyelenggaraan enjin jarang berlaku, bahkan tidak ada. Ia bergantung terutamanya pada memandu kenderaan. Enjin tidak memerlukan penyelenggaraan, seperti bateri. Untuk meningkatkan jangka hayat dan mengekalkan autonomi yang tetap, sudah cukup untuk mengikuti mod beban yang disyorkan oleh pengeluar.

Hanya beberapa elemen yang memerlukan penggantian sekiranya haus, seperti tayar atau brek. Walau bagaimanapun, ambil perhatian bahawa berkenaan dengan brek, sistem pemulihan tenaga semasa brek membolehkan mereka diminta sekurang -kurangnya.

Kereta elektrik vs termal: yang paling ekonomik untuk dibeli ?

Untuk membeli, model setara, a kereta elektrik lebih mahal daripada kereta petrol atau diesel. Ini terutamanya dijelaskan dengan kos menghasilkan motor elektrik yang jauh lebih tinggi.

Untuk menangani persaingan dan memenuhi keperluan sebenar pengguna, pengeluar mempunyai pilihan hanya untuk membuat pelaburan besar dalam teknologi baru yang berkaitan dengan hayat bateri. Perhatikan bahawa bateri sahaja mewakili lebih daripada satu pertiga daripada kos menghasilkan kereta elektrik. Oleh itu, cukup mudah difahami jika perbelanjaan besar yang berkaitan dengan pembinaan kesan kenderaan pada harga jualan yang dibentangkan kepada pembeli.

Walaupun keadaan ini, penjualan kereta elektrik telah mengalami ledakan yang besar dalam beberapa dekad kebelakangan ini. Walau bagaimanapun, perlu diakui bahawa pengguna tetap sensitif terhadap faktor harga.

Keadaan ini terutamanya dijelaskan oleh harga pembelian kereta elektrik, walaupun ia sangat tinggi berbanding dengan jenis motorisasi lain (enjin petrol, enjin diesel, hibrid, dll.), Yang cepat menguntungkan, lebih atau lebih panjang istilah, terima kasih kepada penyelenggaraan yang jarang berlaku, serta penggunaan tenaga elektrik yang boleh dimodulasi dengan memilih sistem pengecasan yang disesuaikan dengan keperluannya.

Di samping itu, jika anda bercadang untuk membeli kereta elektrik, ketahui bahawa negara telah menubuhkan sistem bantuan pembelian: Bonus Ekologi. Ini adalah bantuan kewangan yang diberikan kepada individu dan profesional yang bertujuan untuk meringankan kos pengambilalihan mahal ini, dalam keadaan tertentu. Sebagai peraturan umum, jumlah bantuan ini yang mewakili lebih daripada 20 % harga kenderaan ditolak terus dari peniaga. Sekiranya perlu, pembeli akan dibayar balik selepas pembelian oleh langkah -langkah tertentu sebelum ini.

Sekiranya artikel ini telah membantu anda, beritahu kami ��

Nota purata 3.9/5. Mengira Pengundian: 7

Kereta elektrik mencemarkan lebih daripada terma: benar atau salah ?

Kita semua telah mendengar tesis bahawa kereta elektrik akan membuat lebih banyak CO2 daripada setara terma, dan oleh itu tidak akan lebih baik untuk iklim. Jadi, benar atau salah ? Memang benar, jika kita melekat dengan ketat pembuatan kereta, disertakan bateri. Tetapi ia benar -benar palsu jika kita mengambil kira keseluruhan kitaran hidup anda. Sekarang biarkan ia dikatakan: ini adalah satu -satunya cara yang relevan untuk mengira jejak karbon kenderaan ! Kami menerangkan kepada anda.

1. 65 % kurang pelepasan CO2 untuk kereta elektrik
2. Bukan penilaian yang sama di Perancis seperti di Poland
3. Tingkatkan kunci kira -kira dengan bateri yang dibuat di Perancis

Kereta elektrik memancarkan gas rumah hijau yang kurang (GHG) pada keseluruhan kitaran hayatnya daripada kereta terma, iaitu dengan mengambil kira pembuatan kenderaan -termasuk pembuatan bateri – penggunaan dan akhir hayat. “” Semua kajian “serius” menunjukkannya “Kata Laurent Perron, Industri Automotif Pengurus Projek di Projek Shift, tangki pemikir terkenal yang diiktiraf atas komitmennya terhadap iklim dan keteguhan saintifiknya.

65 % kurang pelepasan CO2 untuk kereta elektrik

Pengiraannya mudah. Untuk kenderaan bersaiz sederhana yang menjalankan perbatuan purata sepanjang hayatnya, perintah magnitud adalah seperti berikut: 6 tan pelepasan CO2 untuk pembuatan kenderaan terma, untuk membandingkan dengan 5 tan CO2 untuk pembuatan persamaan elektrik bunyi , yang mesti ditambah 5 tan untuk pembuatan bateri. Sekiranya kita memegang di sana, jelas, penilaian elektrik jelas tidak menguntungkan. Tetapi ia sangat tidak lengkap !

Semasa fasa memandu, pelepasan dari kenderaan elektrik sangat rendah: sekitar 2 hingga 3 tan CO2 di negara dengan elektrik decarbonized.

Laurent Perron,
Pengurus Projek Industri Automobil di Shift Project

Kerana kedudukan utama pelepasan kereta terma adalah penggunaannya. Jelas, ini adalah CO2 yang dipancarkan ketika kenderaan, menunggang, membakar gas atau diesel. “” Lebih dari jangka hayat purata, kenderaan terma akan memancarkan antara 30 dan 40 tan CO2, bergantung pada jarak tempuh “, Butiran Laurent Perron. Kami jauh, jauh dari tahap isu kenderaan elektrik yang bergolek di Perancis. “” Semasa fasa memandu, pelepasan kenderaan elektrik sangat rendah: sekitar 2 hingga 3 tan CO2, bergantung kepada perbatuan, di negara dengan elektrik decarbonized. »»

Tambah pada pelepasan yang dikaitkan dengan akhir hayat, bersamaan dengan kedua -dua enjin, dan akaunnya baik: kami mempunyai faktor penurunan perintah dua pertiga antara kitaran hayat lengkap kereta termal dan kereta elektrik. Dalam kata lain : Kenderaan elektrik memancarkan 65 % CO2 kurang daripada setara terma.

Perbandingan antara jejak karbon kenderaan terma dan kenderaan elektrik bersaiz sederhana. © Roole

Hakikat bahawa elektrik atau tidak decarbonized di negara di mana gulungan kenderaan elektrik adalah faktor pertama.

Laurent Perron,
Pengurus Projek Industri Automobil di Shift Project

Adakah kereta elektrik benar -benar ekologi ? Pendapat Ademe

Bukan penilaian yang sama di Perancis seperti di Poland

Elektrik elektrik tidak sama di seluruh dunia, bolehkah kita dibalas. Cukup ! “” Hakikat bahawa elektrik atau tidak decarbonized di negara di mana gulungan kenderaan elektrik adalah faktor pertama »Mengingat pakar kami. “” Sebuah kereta yang digulung di Perancis atau Sweden memancarkan kurang daripada kereta termal yang setara dengan keseluruhan kitaran hayatnya (dari perintah dua pertiga kurang). Ini juga berlaku di negara dengan elektrik berkarbonat: kereta elektrik tetap sedikit kurang berpindah, dalam perkadaran yang lebih rendah “Terangkan Laurent Perron, sebelum menambah:” Dan mungkin lebih tepat pada masa akan datang, kerana negara -negara dengan elektrik karbon seperti Jerman akan semakin banyak ke arah elektrik decarbonized, yang akan mempromosikan keseimbangan keseluruhan kenderaan elektrik. »Kita sememangnya boleh bergantung kepada peningkatan bahagian tenaga yang boleh diperbaharui dalam campuran tenaga banyak negara untuk bermain secara positif pada kunci kira -kira elektrik di mana -mana di dunia.

Tingkatkan kunci kira -kira dengan bateri yang dibuat di Perancis

Penilaian karbon ini, dengan jelas untuk kelebihan elektrik, akan lebih -lebih lagi apabila bateri dibuat di negara -negara dengan elektrik decarbonized. “” Di Perancis, terdapat 3 projek pembuatan bateri dalam paip. Berbanding bateri hari ini dibuat di negara -negara seperti China atau Poland, penilaian pembuatan bateri akan lebih baik. Membuat bateri purata 50 kWh hari ini memancarkan 5 tan CO2 di negara -negara ini. Esok, pelepasan pembuatan bateri yang sama, yang dihasilkan di Perancis, akan menjadi sekitar 2.5 hingga 3 tan CO2. Oleh itu, kami akan menyelamatkan 2 tan CO2. »Kereta elektrik masih ada di bawah kaki !