Selepas kebankrapannya, Lightyear menjual € 20,000 untuk prototaip sedan solarnya pada € 250,000

Berita buruk ini untuk elektromobilitas datang selepas itu mengenai Hopium permulaan Perancis. Pengilang Perancis kereta elektrik dengan sel bahan bakar mengumumkan pemberhentian berikutan kehilangan 9.5 juta euro pada separuh pertama 202222. Hopium sedang mencari dana (sekitar 200 juta dalam tempoh tiga tahun akan datang) untuk dapat melancarkan pengeluaran Machina, sedan mewah sebanyak 500 ekor kuda dan jarak 1,000 km. Hopium pertama dijangka dari 2025 (sumber Dunia))).

Kereta solar ringan dalam kekacauan

Kereta Solar Lightyear sedang mengalami kekacauan berikutan insolvensi Atlas Technologies, syarikat pengeluaran. Setelah berhenti Lightyear 0, masa depan Lightyear 2 tetap tidak pasti.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Pada bulan September 2022, kami menarik, mengenai Lightyear Solar Car, “Pengeluaran besar -besaran kereta solar ringan akan benar -benar akan melihat hari itu ? » Lima bulan kemudian, soalan ini tetap menjadi topikal.

Amaran pertama pada 24 Januari. Lightyear permulaan Belanda mengumumkan penghentian pengeluaran siri Lightyear 0, kereta solar pertama. Dibuat di bawah kontrak – pada kadar satu unit seminggu – oleh automotif valmet Finland, Lightyear 0 hanya ada pada satu salinan. Syarikat tidak menentukan bagaimana bekas klien akan dirawat yang telah membayar € 250,000 apabila kos Lightyear 0.

Semasa pengumuman ini, permulaan juga telah menyebut permintaannya dari mahkamah Belanda untuk menggantung pembayaran di Atlas Technologies, syarikat operasi yang bertanggungjawab untuk pengeluaran Lightyear 0. Ini adalah anak syarikat syarikat induk Atlas Technologies Holding, pemilik rasmi hak harta intelektual Lightyear.

Syarikat itu menjelaskan bahawa “Keputusan ini tidak diambil ringan, kerana ia memberi impak kepada semua orang yang telah memulakan perjalanan ini dengan kami. Ini sudah tentu pekerja kita sendiri, yang bekerja setiap hari untuk menjadikan mobiliti solar menjadi kenyataan, bersama pelabur, pelanggan, pembekal dan kerajaan kami.»

Amaran Kedua pada 27 Januari dengan Insolvensi anak syarikat Atlas Technologies yang diucapkan oleh mahkamah Belanda yang melantik pentadbir mahkamah. Dia akan mempunyai tugas yang berat untuk memeriksa “Bagaimana konsep Lightyear dapat didakwa”.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Lightyear menyampaikan siaran akhbar di mana permulaan “Penyesalan perlu membuat pengumuman ini untuk semua pekerja, pelanggan, pelabur dan pembekal dan akan bekerjasama rapat dengan kurator dan semua orang yang terlibat dan berharap pemahaman dan sokongan mereka”.

Tapak Elektrik melaporkan pesimisme ambien pekerja Lightyear tertentu, di rangkaian profesional LinkedIn, yang sudah bersedia untuk penutupan permulaan mereka.

Walaupun tidak dibangunkan sepenuhnya, Lightyear 2, dianggarkan € 40,000, telah menerima tidak kurang daripada 21,000 pesanan dari syarikat armada. Kami boleh memetik 10,000 tempahan syarikat sewa Arval dan 5,000 syarikat pajakan pajakan. Kepada ini ditambah 40,000 pra -order pra. Lightyear kedua ini, yang dijalankan bersama dengan Koenigsegg, pengeluar Sweden yang mengkhususkan diri dalam hipersport, tidak dijangka sebelum 2024-2025.

Berita buruk ini untuk elektromobilitas datang selepas itu mengenai Hopium permulaan Perancis. Pengilang Perancis kereta elektrik dengan sel bahan bakar mengumumkan pemberhentian berikutan kehilangan 9.5 juta euro pada separuh pertama 202222. Hopium sedang mencari dana (sekitar 200 juta dalam tempoh tiga tahun akan datang) untuk dapat melancarkan pengeluaran Machina, sedan mewah sebanyak 500 ekor kuda dan jarak 1,000 km. Hopium pertama dijangka dari 2025 (sumber Dunia))).

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Ikuti semua berita digital di Google News

Selepas kebankrapannya, Lightyear menjual € 20,000 untuk prototaip sedan solarnya pada € 250,000

Ini adalah hujung jalan untuk Lighyear. Setelah mengumumkan kebankrapannya, syarikat itu kini menjual prototaip model 0 serta lelongan perabotnya.

Empat bulan yang lalu, kami melawat di belakang tabir pengeluaran Lightyear 0, sedan elektrik Belanda ini yang menarik tenaga dari bateri lithium-ion sebahagiannya dibekalkan oleh 5 meter panel solar. Lawatan yang benar -benar menarik, tetapi yang telah meninggalkan David, utusan khas kami, agak ragu. Kurang dari sebulan kemudian, Cleaver Falls: Pengeluaran 0 berhenti untuk memberi tumpuan kepada 2 yang diumumkan pada € 40,000 dan syarikat itu diisytiharkan muflis.

Dan ia tidak akan jelas oleh opera sabun masa depan Faraday dengan kelainan dan giliran yang tidak berkesudahan: Lightyear memang mati dan bukti terbaik adalah penampilan di Troostwijkauctions, platform jualan dalam talian tempatan, bukan sahaja pejabat, skrin ‘komputer, meja persidangan atau meja persidangan atau kerusi syarikat, tetapi juga beberapa prototaip di pelbagai peringkat pembinaan.

Lightyear Belanda tidak lama lagi akan menyampaikan kereta pertamanya yang melancarkan tenaga solar

Lightyear permulaan Belanda baru sahaja memulakan pengeluaran kenderaan pertamanya, yang merupakan model kecekapan elektrik 100%, dengan aerodinamik maju dan kemungkinan pulih kira-kira 70 km autonomi setiap hari hanya terima kasih kepada. Tetapi pada 250.000 euro, kereta ini agak penunjuk perasaan, untuk mengurangkan kos dan melancarkan model yang lebih murah pada tahun 2025.

Ini adalah langkah penting dalam kisah muda yang baru dimulakan oleh Lightyear. Permulaan ini ditubuhkan pada tahun 2016 di Belanda baru sahaja memulakan pengeluaran kereta elektrik solar pertama. Suite yang dijangkakan prototaip yang dibentangkan pada tahun 2019 dan yang telah memberikan garis utama projek.

Perikatan antara permulaan dan pelakon bersejarah

Masa rekod pembangunan, beberapa pelabur dan pandemik kemudian, kami dapati salah seorang pengasas syarikat, Lex Hoefsloot, 30 November ini 2022 di kilang subkontraktor di Finland. Ketua Pengarah Lightyear tiba di tempat kejadian yang dipasang di bekas gudang penyimpanan yang berubah menjadi rantai perhimpunan, di mana hanya memulakan pengeluaran Lightyear 0.

“Sesiapa sahaja boleh membuat prototaip, walaupun bergulir. Tetapi, melewati langkah -langkah ini untuk membawa kepada rantaian pengeluaran adalah Lembah Death untuk Inovasi. Terutama apabila anda ingin menawarkan kereta yang berpusat dan didedikasikan untuk teknologi solar, risiko lebih besar, “kata pengasas muda Lightyear, yang memenangi pertandingan pelajar di Australia 10 tahun lebih awal dengan Universiti Eindhoven dan kereta sudah ditutup dengan panel solar.

Untuk model model pertama ini, pilihan akhirnya jatuh di kilang subkontraktor automotif Finland, Valmet Automotive, di bandar Uusikapunki, 3 jam dari Helsinki. Pelakon yang agak tidak diketahui, tetapi yang akan dapat membawa pengalamannya hampir 50 tahun dalam perhimpunan automotif untuk jenama seperti Porsche atau Mercedes. Kelas A jenama bintang kini muncul dari kilang, yang juga menghasilkan Fisker Karma tertentu, percubaan hibrid yang boleh dicas semula pertama Henrik Fisker.

Valmet baru -baru ini mendekati gergasi Cina bateri CATL dan memulakan pengeluaran bateri yang dimaksudkan sebahagiannya di automotif. Selain itu, penjelasan penting, jika mereka akan “dibuat di Eropah”, memberi jaminan kepada kami Lex Hoefsloot, Lightyear belum lagi menentukan asal bateri dan jika akan ada hubungan dengan perkongsian subkontraktornya.

Rantaian perhimpunan itu agak bengkel pembuatan yang besar, dengan unsur-unsur yang hampir karikatur untuk sebuah syarikat yang mendakwa sepenuhnya ingin “menyelamatkan dunia”, atau sekurang-kurangnya menghalangnya daripada tenggelam ke dalam neraka iklim, dengan kereta “Eco-responsible”. Dalam persekitaran putih yang rapi, kini klasik sekarang di kilang -kilang moden, tumbuhan hijau adalah sekitar poster besar yang membangkitkan alam dengan slogan yang menjanjikan “program sifar masa depan”.

Dari prototaip kereta ke model siri besar yang sebenar

Objektif Pertama: Untuk menghasilkan cahaya 0 setiap minggu, sebelum naik sedikit lagi dalam irama. Tetapi pada 250.000 euro seunit, kenderaan ini mesti di atas semua dilihat sebagai penunjuk perasaan teknologi yang boleh ditawarkan oleh permulaan. Dengan cita -cita untuk menawarkan Lightyear 2 (prototaip 0 telah mengambil angka “satu”), dari 30.000 euro pada tahun 2025. Jurang besar yang boleh membuat seseorang memikirkan projek awal Elon Musk di Tesla, yang mana kejayaan dengan model tinggi, Model S dan Model X, sepatutnya membolehkan kami menawarkan kenderaan yang lebih murah: Model 3.

“The Lightyear 2 akan menjadi kereta keluarga, bukan kereta bandar, kereta utama rumah dengan berpotensi menjadi minat di pasaran di mana terdapat kekurangan infrastruktur pengecasan,” kata Lex Hoefsloot.

Prestasi teknologi utama Lightyear, panel solar ini yang meliputi permukaan keseluruhan 5 meter persegi, dari belakang ke hadapan kenderaan. Cukup untuk memulihkan 20 kilometer autonomi dengan baki diletakkan dua jam dan sehingga 70 kilometer sehari.

“Bergantung pada iklim, anda boleh pulih antara 6000 dan 11.000 kilometer autonomi percuma, tanpa usaha dan bersih setiap tahun, “merangkumi permulaan.

Sebagai tambahan kepada sumber tenaga ini dari langit, Lightyear juga ingin menjadikan kenderaannya sebagai model kecekapan, yang juga menerangkan kosnya yang sangat tinggi. Sekali lagi, ia tidak (hanya) kerana bateri: ia hanya mempunyai kapasiti 60 kWh, agak terhad untuk jalan yang besar. Tetapi ini menjimatkan berat badan dan oleh itu dengan cara autonomi.

Jurutera Lightyear juga berusaha mendapatkan gram sedikit, mengamalkan struktur karbon dan bingkai aluminium. Akhirnya, berat 1.575 tan masih cukup rendah untuk kenderaan dalam templat ini.

Malah lampu siang tidak ditutup dengan tingkap. “Kami terpaksa membuat pilihan antara kehilangan aerodinamik dan penambahan elemen yang akan menambah berat badan,” jelas Patrick Creevey, pengurus produk dan yang bekerja sebelum ini untuk Jaguar Land Rover. Ia masih kagum dengan masa reka bentuk kenderaan berbanding dengan apa yang dilakukan secara tradisional di dalam kereta.

Kecekapan, lebih daripada prestasi

Aerodinamik juga merupakan satu lagi batu penting bangunan Lightyear. Dengan CX, indeks penembusan udara, dari 0.1775, rekod dalam pengeluaran automotif. Akhirnya, 0 boleh bergantung pada enjin empat roda, yang disambungkan ke sistem pengurusan bateri dengan membuat salah satu kenderaan yang paling efisien di jalan raya, dengan kehilangan tenaga terhad.

Persembahan kemudian secara sukarela tidak mengesankan, dengan 0 hingga 100 km/j misalnya dilakukan dalam 10 saat, iaitu 4 lebih daripada model paling kurang efisien 3. Tetapi pada kunci penggunaan rekod: Lightyear membangkitkan 10.5 kWh setiap 100 km yang luar biasa pada kelajuan stabil 100 km/j. Cukup untuk mempertimbangkan memandu lebih dari 600 km pada satu beban, matahari juga boleh membawa tenaga yang berlebihan semasa fasa bergolek.

Masih ada persoalan lebih banyak cas semula klasik, tanpa perlu mengira sinar matahari. Sekiranya yang terakhir boleh membawa 10 km autonomi sejam, tidak cukup untuk mengira ia untuk perjalanan yang panjang. Nasib baik, kita boleh menyambungkan 0, tetapi di sini sekali lagi kita kekal pada kesederhanaan tertentu, dengan maksimum 50 kW kuasa pengecasan, atau kira -kira sejam untuk beban hampir lengkap.

Sekali lagi, bertentangan dengan peningkatan semasa di kawasan ini. Tesla menawarkan contoh kuasa lima kali lebih tinggi, 250 kW, pada supercharger V3 yang terakhir.

Janji Lightyear tentang kereta yang benar-benar ekologi seolah-olah dalam apa jua keadaan untuk memukul mata lembu, dengan 150 tempahan yang kini harus dihormati oleh permulaan yang berubah menjadi sebuah industri neo. Apa yang juga cepat memperoleh pengalaman dan jumlah pengeluaran yang membolehkannya menawarkan Lightyear 2, atau kereta solar masa depan untuk semua.