Kereta elektrik tanpa cas semula

Untuk menjadikannya lebih jelas, semakin besar kapasiti bateri yang dibuat, semakin lama masa pengisian. Kemudiannya mungkin Buat bateri begitu kuat Bercakap supaya kereta elektrik berjalan tanpa henti dan tanpa perlu mengisi semula.

Kereta Elektrik: 1.000 km autonomi, mengecas semula dalam masa dua minit … inovasi yang tiba

Dalam “Estelle Midi” Isnin ini pada RMC dan RMC Story, Anthony Morel membentangkan inovasi seterusnya dalam sektor kereta elektrik, yang akan menjadikan kehidupan lebih mudah bagi pemandu yang membuat pilihan ini.

Cross France dengan kereta elektrik, dalam satu perjalanan, tanpa cas semula, tidak lama lagi akan dapat dilakukan. Autonomi adalah titik lemah elektrik. Tetapi inovasi pecah dapat mengubah segala -galanya, dengan kereta yang akan melebihi 1.000 km. Ini sedikit grail, di mana dalam mana-mana satu simbolik tunggal yang akan banyak tip dari dunia di sisi elektrik, Paris-mareille dalam satu beban. Beberapa pengeluar sampai di sana, seperti Mercedes dan penglihatan EQXnya yang telah membuat 1.200 km dalam satu beban dalam keadaan sebenar, bukan di makmal atau di litar. Prototaip lain buat masa ini tetapi sangat menarik. Di sisi kereta standard, pengeluar Cina mempunyai kejayaan, dengan Zeekr001, SUV yang menggunakan bateri generasi baru. Harus diingat bahawa piawaian ujian tidak sama dengan kami (selalunya sedikit lebih murah hati). Apa yang pasti ialah kita sebenarnya tidak jauh.

Pengilang bermain di beberapa meja. Pada bateri tentu saja, ultra padat, 30% lebih ringan dan 50% kurang besar … bateri litium boleh digantikan oleh bateri natrium, unsur yang jauh lebih jarang (kita dapati mereka dalam garam) dan kurang mencemarkan. Untuk mencapai ambang 1 ini.000 km, pengeluar juga bergantung kepada aerodinamik, dengan penurunan air untuk memastikan penembusan udara yang baik. Mereka menambah panel solar di atas bumbung, yang memberikan bonus autonomi yang kecil, tetapi juga inovasi yang tidak dijangka di dalam kereta. Contohnya, tali pinggang keledar pemanasan, yang meresap haba pada seluruh badan, yang mengelakkan menggunakan pemanasan di petak penumpang. Dengan memanaskan elemen utama seperti stereng atau tikar lantai dan bukannya seluruh kereta, kami mendapat keuntungan dalam autonomi 15 hingga 20% pada musim sejuk.

Perubahan bateri dalam lima minit

Autonomi adalah satu perkara, tetapi ada juga masa yang dihabiskan untuk memuatkan kereta. Dan sekali lagi, dengan syarat anda mencari terminal. Tetapi kita akan menyeberang ambang simbolik yang lain: 100.000 mata pengisian di Perancis, 66% lebih setahun yang lalu. Di atas semua, kita melihat lebih banyak stesen pengisian yang lebih cepat muncul, yang memungkinkan untuk mengisi semula 80% bateri kereta kecil dalam masa kurang dari setengah jam. Jadi dari sudut pandangan ini, perkara -perkara sedang berjalan, walaupun mereka jelas tidak sempurna ..

Dengan juga menjanjikan inovasi. Contohnya, bateri elektrik yang akan pulih 160 km dalam dua minit beban. Ia adalah permulaan Israel, disimpan, yang bekerja pada subjek. Ia boleh dilancarkan pada tahun 2024. Secara konkrit, kita tidak perlu menghentikan lebih banyak masa daripada di stesen servis sebelum meninggalkan, yang akan menjadi revolusioner. Pilihan lain: “swap bateri”, yang terdiri daripada bertukar bateri kosong untuk bateri penuh. Itu syarikat China NIO yang menawarkannya. Ia mengambil bentuk porticos yang terdapat di tepi jalan. Anda meletak kereta, sistem secara automatik akan mengeluarkan bateri anda dan menggantinya dengan yang lain, dan anda boleh pergi. Ia mengambil masa 5 minit rata.

Kunci terakhir, kosnya. Lebih banyak lagi dengan letupan harga elektrik … dan di sana, kita tidak dapat berbuat banyak. Tetapi perkara yang hebat sedang berkembang, apa yang dipanggil sistem beban bidirectional. Dalam erti kata lain, terminal dinding untuk mengisi semula kereta anda di rumah, tetapi yang berfungsi di kedua -dua arah: anda mengisi semula kereta, tetapi kereta juga boleh menguasai rumah atau menjual semula sebahagian daripada elektrik ke rangkaian. Ideanya adalah untuk mengisi semula kereta pada waktu malam, semasa waktu keluar. Dan jika anda mempunyai bateri pada waktu petang pada waktu penuh, apabila terdapat puncak penggunaan, menggunakan elektrik kereta untuk menjimatkan wang, atau bahkan untuk menjualnya. Pandai! Teknologi ini dipanggil V2G (kenderaan ke grid, “dari kenderaan ke rangkaian”), membolehkan kedua -duanya menjimatkan wang dan memastikan kestabilan rangkaian elektrik, untuk mengimbangi sifat seketika tenaga yang boleh diperbaharui ..

Kereta Elektrik: Bateri yang tidak lagi perlu diisi semula akan menjadi kenyataan

Beberapa pasukan besar penyelidik antarabangsa bekerja pada bateri revolusioner untuk kereta elektrik. Ini boleh mengeluarkan lebih dari satu juta kilometer autonomi dan menandakan berakhirnya sistem pengecasan yang kita ketahui sekarang. Sudah tentu, semua ini kekal untuk teori saat ini. Tetapi penyelidik mengumumkan bahawa mereka telah membuat kemajuan yang ketara mengenai subjek.

Kelemahan utama kereta elektrik berehat pada masa kini Sistem pengecasan bateri, yang boleh menjadi ketat dalam beberapa kes. Sebagai contoh, Perancis hanya mempunyai 16% stesen cas semula Eropah. Dan dengan cepat boleh menjadi rumit untuk mencari stesen pengecasan ketika anda melakukan perjalanan dengan kereta elektrik di seluruh Perancis.

Nasib baik, semua ini hanya sementara. Dan Stesen isi semula semakin berkembang di dunia. Seperti Tesla, yang baru saja memperluaskan rangkaian superchargernya di mana -mana di Eropah. Namun, mungkin dalam beberapa tahun Stesen -stesen pengisian ini untuk kereta elektrik akan benar -benar usang.

Beberapa penyelidik antarabangsa utama sebenarnya bekerja pada masa ini Bateri revolusioner dan futuristik, yang boleh mencapai satu juta kilometer autonomi. Semua ini tetap menjadi teori tulen, tetapi penyelidik dapat mengembangkan teknologi ini dalam beberapa tahun.

Kereta elektrik masa depan mungkin tidak lagi memerlukan pengisian semula

The Bateri kuantum memang boleh mengubah keadaan berkenaan dengan masa depan kereta elektrik kami. Ini adalah konsep baru “penyerapan super” yang dapat menyampaikan autonomi gila ini kepada bateri masa depan kenderaan elektrik kami. Penyelidik dari Universiti Adelaide dan beberapa pasukan penyelidik antarabangsa telah menunjukkan Prinsip penyimpanan tenaga baru ini.

Malah mereka juga menjelaskan konsep ini dalam kemajuan sains jurnal saintifik. Penyelidik telah terukir Mikrokaviti pada wafer silikon beberapa saiz, yang mengandungi bilangan molekul organik yang berbeza. Kemudian mereka memuatkan rongga ini dengan laser. Dan hasilnya agak mengejutkan.

“Lapisan aktif microcavity mengandungi bahan semikonduktor organik yang menyimpan tenaga. Idea penyerapan bateri kuantum super adalah bahawa molekul bertindak secara kolektif melalui harta yang dikenali sebagai Superposisi kuantum. Memandangkan saiz mikrokaviti dan bilangan molekul meningkat, masa pengisian berkurangan “telah menyimpulkan penyelidik.

Untuk menjadikannya lebih jelas, semakin besar kapasiti bateri yang dibuat, semakin lama masa pengisian. Kemudiannya mungkin Buat bateri begitu kuat Bercakap supaya kereta elektrik berjalan tanpa henti dan tanpa perlu mengisi semula.

Pada masa ini, prinsip ini tetap menjadi teori. Tetapi penyelidik terus mengusahakan subjek. Dan mungkin dalam beberapa tahun, mungkin dapat digulung dengan kereta elektrik anda, tanpa semestinya melalui kotak cas semula sepanjang hidupnya. Revolusi sebenar.

• Berkongsi bahagian ->
• Tweeter
• Berkongsi
• Hantar kepada rakan

Dengan qashqai e-power, Nissan menawarkan kereta elektrik. yang mesti dicerminkan

Nissan akan melancarkan enjin yang belum pernah terjadi sebelumnya di Eropah: kereta elektrik 100% tetapi bateri yang sangat kecil dicas semula secara langsung oleh enjin haba. Tiada pelabuhan pengecasan tetapi hanya menetas bahan api konvensional, dengan janji penggunaan yang dikurangkan.

Nissan akan bermula dengan elektrik dengan teliti. Secara keseluruhan, jenama Jepun bersekutu dengan Renault merancang untuk melepaskan 15 model baru di Eropah menjelang 2030, semuanya dengan versi hibrid atau elektrik.

100% elektrik, hibrid.

Serangan mesti bermula tahun ini, di Perancis khususnya, dengan pelancaran crossover Ariya. Model yang sangat dinanti-nantikan, pada pelancaran kecewa oleh pandemik Covid, yang berdasarkan platform yang sama seperti Megane E-Tech, tetapi dengan rupa luaran dan suasana di dalamnya sangat berbeza.

Pada Juke, yang generasi kedua dilancarkan pada akhir tahun 2019, ia adalah enjin baru yang akan dicadangkan, hibrid yang tidak boleh dipertahankan. Teknologi terkenal di Perancis kerana ia adalah versi “e-tech” yang terdapat di Renault Clio, Captur dan tidak lama lagi Austral, SUV baru yang akan berjaya Kadjar.

. dan penyelesaian baru: elektrik tanpa pengisian semula

Tetapi Nissan juga tiba dengan enjin yang belum pernah terjadi sebelumnya di Eropah: 100% elektrik (hanya motor elektrik menyebabkan roda) tetapi dengan enjin haba yang memainkan peranan penjana. Teknologi yang dipanggil E-Power, yang telah ditawarkan buat kali pertama pada tahun 2017 pada Nota Nissan, hanya di Jepun.

Kami dapat menguji versi baru Qashqai yang akan dipasarkan dari musim panas ini, yang akan dilaporkan dalam program kami dalam perjalanan untuk esok nombor 36, disiarkan pada 2 April.

Seperti kereta elektrik 100%, kenderaan boleh bermula dan beredar pada kelajuan rendah, hanya dalam mod “sifar pelepasan”. Tetapi jika kita mempercepatkan keras, atau elektrik itu hanya hilang, enjin haba bermula: blok bahan api 3 silinder 1.5 dengan turbo mampatan berubah -ubah. Disambungkan kepada penjana, dia yang menghasilkan elektrik yang diperlukan untuk daya tarikan elektrik. Operasi model hibrid yang agak berbeza, di mana enjin haba juga dapat memastikan daya tarikan, tambahan atau alternatif kepada bahagian elektrik.

Enjin asal ini mengingatkan operasi BMW i3. Model elektrik 100%, dengan pelabuhan untuk mengisi semula, tetapi dipasarkan untuk satu masa dalam versi yang dilengkapi dengan lanjutan autonomi (atau “rex” hingga “extender jarak”), enjin kembar kecil yang dapat mengisi semula bateri. Tangki 9 -liter itu menambah kira -kira 150 km autonomi.

Kecuali bahawa di Nissan E-Power, hanya ada satu menetas bahan bakar, titik cas semula. Hanya enjin haba yang dapat mengisi semula bateri. Yang terakhir terbukti menjadi kapasiti yang sangat terhad (2.1 kWh), untuk penampan untuk menyimpan elektrik yang dihasilkan mungkin melebihi keperluan motor elektrik. Enjin haba yang disambungkan ke penjana boleh “membekalkan” motor elektrik secara langsung, yang boleh menambah tenaga yang disimpan dalam bateri, pada keperluan pecutan tepat pada masanya.

Elektrik pada penjana, penyelesaian pintar?

Kepentingan teknologi ini adalah tepat dalam bateri kecil ini, yang harus mengehadkan kos enjin ini berbanding dengan sistem hibrid elektrik yang boleh dicas semula atau 100%. Nissan belum lagi mendedahkan harga qashqai e-power tetapi ia tidak sepatutnya jauh dari versi petrol ringan hibrid, yang kini boleh didapati dalam dua kuasa 140 dan 158 kuasa kuda, dengan harga permulaan pada 30.190 Euro.

Bagi bahagiannya, versi E-Power menawarkan kuasa 140 kW (190 kuasa kuda), dengan ciri-ciri paip elektrik, seperti tork 330 nm yang tersedia dari awal. Di samping itu, kelebihan berat badan juga terhad dengan sekitar 200 kg berbanding dengan versi ringan hibrid.

Hasil: Janji penggunaan sebanyak 20%, atau 5.3 liter setiap 100, berbanding 6.3, seperti pelepasan CO2, yang beralih dari 142 hingga 119 g/km. Autonomi yang dianggarkan oleh Nissan dapat mencapai 900 km, jauh lebih tinggi daripada model elektrik.

Pelancaran motor ini jatuh dengan cara tertentu pada masa yang salah untuk Nissan sementara harga bahan api kekal pada tahap yang sangat tinggi sejak awal tahun ini.

Tetapi ia boleh menarik pemandu tertentu, dengan janji ini mengurangkan penggunaan dan kemudahan “pengisian semula”, kerana sudah cukup untuk mengisi dengan.