Renault menyerang rakan Citroën dengan duo bergerak

Tidak ada

Kawan Renault

Penapis yang dipilih memadamkan semuanya

Rakan Citroen yang digunakan –

Citroen Friend 2

10,370 € atau dari 140 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

€ 13,180 atau dari 180 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

11,880 € atau dari 160 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

11,380 € atau dari 150 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

10,480 € atau dari 140 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

€ 9,970 atau dari € 130 / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

12,080 € atau dari 160 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

11,530 € atau dari 150 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

11,460 € atau dari 150 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

10,850 € atau dari 140 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

11,840 € atau dari 160 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

15,660 € atau dari 210 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

11,860 € atau dari 160 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

Tidak ada

Citroen Friend 2

12,490 € atau dari 170 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

11,760 € atau dari 160 € / bulan

Tidak ada

Citroen Friend 2

€ 12,620 atau dari 170 € / bulan

Tidak ada

Lebih banyak keputusan (63)

Untuk dibaca juga pada rakan Citroen

Pendapat pemilik

Ketahui apa yang dikatakan oleh pemilik mengenai kenderaan ini

Tanya semua soalan anda mengenai model ini

Segala -galanya Tentang Rakan Citroen

Percubaan Video – Citroën Friend Buggy (2023): Renyah !

Percubaan Video – Citroën Ami Buggy (2022): Elektrik di Angin

Perbandingan – Citroën Ami vs Renault Twizy 45: Perang tanpa belas kasihan dan tidak dibongkar

Renault menyerang rakan Citroën dengan duo bergerak

Renault melancarkan kereta bandar elektrik mikro untuk bandar. Kedua -duanya menyerang rujukan rakan rakan Citroën.

Pesaing Citroën Ami, di Renault, tidak akan mempunyai logo berbentuk berlian. Sesungguhnya, ia berada di bawah jenamanya yang didedikasikan untuk mobiliti, bergerak, bahawa Renault memutuskan untuk melancarkan kuadrik elektriknya, kedua -duanya. Walaupun berdekatan dengan rakan itu jelas dan pertarungan antara kedua-dua bandar mikro menjanjikan menjadi lebih menarik, kenderaan bandar baru ini juga mempunyai tugas lain, ia menggantikan twizy ikonik.

Untuk mencapai matlamat ini, Renault telah memilih reka bentuk yang lebih persetujuan dan penggunaan yang lebih serba boleh daripada pada Twizy. Oleh itu, jika dia mengekalkan saiz yang kecil (2.43 m panjang, 1.30 m lebar), dia mempunyai dua tempat (satu di belakang yang lain) dan, di atas semua, dia mempunyai dalaman tertutup dan kalis air, yang berubah dari bukaan yang hadir di Twizy. Dalam apa jua keadaan, ia adalah pesaing sebenar kepada rakan yang menggerakkan ingin mengeluarkan. Oleh itu, reka bentuk luarannya yang diperkuat oleh perisai yang besar adalah campuran plastik yang dihiasi dengan pelekat yang disesuaikan dan bahan kitar semula (50% bahan yang digunakan pada kedua -duanya mengikut Renault). Satu -satunya tanda luaran “kekayaan” adalah kehadiran lampu LED. Pertandingan Duo dengan baik kawan, tetapi mahu menjadi lebih kualitatif pada titik tertentu.

Ini terutamanya berlaku di kabin. Sangat anak ayam tidak boleh dikatakan dilucutkan di Citroën, ia disediakan dengan skrin instrumentasi di Renault. Untuk selebihnya, resipi untuk mikro-taradin diperbaharui secara identik: anda perlu menggunakan telefon pintar anda untuk navigasi dan bahagian audio, walaupun dibantu oleh pembesar suara pusat yang sangat jelas. Papan pemuka yang sangat oren adalah, secara estetika, salah satu elemen yang paling memecah belah kereta.
Akhirnya, seperti pada rakan, tidak ada dada, storan dibuat di kedua -dua belah tempat duduk yang diletakkan di kedudukan tengah.

Dua kali lebih banyak autonomi sebagai rakan Citroën

Duo Renault akan ditawarkan dalam dua versi. Model level entri, terhad kepada 45 km/j, boleh didorong tanpa lesen dari 14 tahun. Versi yang lebih “berotot” membolehkan anda mencapai 80 km/j dan berani melencong oleh negara. Tetapi di mana Renault menolak kuku berbanding Citroën, ia adalah autonomi. Kedua -duanya akan dapat melakukan perjalanan sehingga 140 km dalam satu pertuduhan, dua kali lebih banyak daripada pesaing utamanya.
Bahagian pengisian akan dilakukan terutamanya di rangkaian domestik, tetapi menggerakkan mempunyai idea yang baik untuk mengintegrasikan soket jenis 2 untuk menjadikan kereta bandar serasi dengan majoriti had awam. Secara umum, Renault tetap samar -samar pada butiran teknikal kenderaan bandar baru. Dan untuk alasan yang baik, ia tidak akan sampai hingga akhir tahun 2023, lembaran teknikal dapat mengalami beberapa pengubahsuaian pada masa itu.

Seperti yang dilakukan Citroën untuk rakan, Renault akan melihat kaedah pengedaran baru. Kedua -duanya tidak dapat dibeli, ia hanya boleh didapati dalam langganan dengan komitmen minimum untuk individu untuk individu. Sebaliknya, tidak perlu mencarinya dalam pengedar, di internet bahawa sewa akan berlaku.
Akhirnya, di luar versi klasik kedua, Renault/Mobilize juga menyediakan versi yang disesuaikan dengan profesional dan armada, “bento”. Ini menghilangkan tempat belakang untuk menggantikannya dengan batang 700 liter. Versi bento kedua -duanya tidak akan sampai 2024.

Rakan Citroën ingin berjaya di mana Renault Twizy gagal

Biasanya khusus Perancis, kereta tanpa lesen mula menarik pengeluar besar … dengan jelas bahawa ia adalah elektrik ! Asas dan murah, yang dijual di Citroën seperti di FNAC, rakan membawa apa yang hilang ke Twizy: Perlindungan terhadap Elemen.

Rakan Citroën akan dijual pada kadar 6 yang sangat kompetitif.900 €.

Sebaik sahaja perkataan “kereta” diucapkan, bercakap tentang kawan, orang dari Citroën membuat keluhan. Dan mereka mempercepatkan untuk pulih … kerana jenama dengan kasau berhasrat untuk menjadi “mengganggu” dan hadir dengan microcitadine ini sebagai “objek mobiliti”. Di belakang ucapan pemasaran masih sesuai dengan realiti pentadbiran. Malah, rakan Citroën tidak tegas bercakap kereta, kerana ia tidak berpangkat dalam kategori M1 sebagai Zoé Renault boleh, sebagai contoh. Ini adalah kitaran quadrice cahaya. Dengan kata lain, kereta lesen, kategori yang mana Renault Twizy juga tergolong.

Kami masih ingat pelancaran Twizy, yang dibentangkan sepuluh tahun yang lalu di Paris Motor Show, yang mana Renault sedang mencari mesin yang sejuk dan bergaya. Sasarannya kemudiannya adalah skuter bertenaga tiga daripada kereta tradisional tanpa permit dalam imej kadang -kadang Pejoratif. David dan Cathy Guetta bahkan diupah untuk memuji merit mesin … yang akhirnya hanya bertemu dengan kejayaan yang dihargai. Gelombang pasang surut tidak berlaku. Ada yang mendapati Twizy terlalu pedesaan, dan pembeli kereta tanpa lesen tradisional telah berpaling, kerana kekurangan aspek praktikal yang mencukupi.

Citroën memulakan kereta tanpa lesen

Ia kemudiannya kelihatan mengejutkan untuk melihat Citroën bermula hari ini dengan niche yang sama. Lidah buruk akan cepat dipersiapkan, dengan alasan bahawa ini adalah kecenderungan mudah untuk PSA untuk menurunkan cara pelepasan CO2 dengan mesin ini, dengan membanjiri armada diri. Dan oleh itu elakkan denda berat di bahagian Kesatuan Eropah. Terlepas ! “Rakan yang diluluskan dalam kategori quadricycles cahaya, dia tidak mengambil kira dalam pengiraan standard kafe”, mengingatkan Thierry Michel, jurutera yang bertanggungjawab terhadap pembangunan rakan itu. Oleh itu, dengan harapan sebenar outlet bahawa pengeluar chevron memasuki tarian. “Elektrik hari ini adalah keperluan pengawalseliaan, tetapi juga dan di atas semua permintaan masyarakat yang sebenar,” kata Vincent Cobée, Ketua Pegawai Eksekutif Citroën.

Sekiranya Citroën telah memilih untuk melabur niche pasaran ini, ia adalah kerana ia seolah -olah menganggarkan bahawa ia adalah cara terbaik untuk menawarkan model elektrik yang boleh diakses untuk semua. Di satu pihak kerana tiada permit diperlukan untuk mengambil roda (lesen AM yang dituntut untuk pemandu yang dilahirkan selepas tahun 1988 tidak tertakluk kepada peperiksaan). Juga kerana orang muda, dari usia 14 tahun, berhak mengambil roda. Akhirnya dan terutama kerana harganya menentang semua persaingan: 6.900 € dalam versi asas, bateri termasuk dan tidak termasuk bonus ekologi sebanyak € 900. Dibandingkan dengan 10.000 € mendakwa untuk kemasukan Renault Twizy atau pada pukul 10.€ 776 dari Esttima Biro, dua model lebih banyak desa. Aixam elektrik paling murah dirundingkan tidak kurang dari 14.899 €.

Untuk memecahkan harga, Citroën telah memilih untuk meminimumkan bilangan bahagian dan menggunakan semula maksimum komponen yang terbukti. Jika casis keluli tiub benar -benar baru, ia telah ditarik untuk menerima kereta api roller dari platform CMP PSA, yang dimaksudkan untuk model padat (Peugeot 208, DS 3 Crossback, Opel Corsa, dan lain -lain). Dan enjin, yang dibekalkan oleh Valeo, dimasukkan ke dalam sistem hibridisasi ringan. Jadi ini adalah terjemahan siri pertama prototaip kereta elektrik kos rendah kos pembekal peralatan Perancis. Bateri lithium 5.5 kWh (Citroën buat masa ini enggan menyampaikan nama pembekalnya) menjanjikan jarak 70 km, kepada piawaian kategori. Peraturan memerlukan, kuasa terhad kepada 6 kW (8 hp) dan kelajuan tertinggi pada 45 km/j. Tetapi, selepas itu dan mengikut penerimaan yang dikhaskan untuk versi ini, Citroën tidak mengecualikan untuk menolak rakan dalam versi yang diluluskan dalam kitaran berat (dengan permit oleh itu), lebih berkuasa dan yang boleh naik hingga 80 km/j.

Dijual di FNAC dan di Darty

Untuk mengandungi harganya, rakan Citroën memupuk pertapaan tertentu. Dari rantaian pengeluaran tertentu yang dipasang di kilang Maghribi hanya akan melepaskan versi tunggal, secara estetika sangat asas, dalam naungan abu -abu yang disebut “Blue” Friend “. Ini melalui permainan aksesori bahawa kereta kecil ini boleh menjadi lebih lentur. Satu lagi tanda penjimatan: kemasan dalaman yang sangat asas, dengan khususnya casis sangkar yang jelas. Sebilangan besar kereta permit lebih baik dibentangkan di dalam. Akhirnya, yang paling menjengkelkan kekal sebagai jumlah ketiadaan dada tertutup dan penyimpanan dalaman. Para pereka percaya bahawa terdapat ruang yang cukup di depan kerusi penumpang, sangat jauh, sehingga aspek praktikal dijamin.

Rakan Citroën mempunyai hasrat untuk menggoda orang -orang bandar yang meninggalkan kereta untuk kepentingan skuter elektrik, dianggap berbahaya. Untuk melakukan ini, Rangkaian Citroën (yang jelas boleh menjual model ini) tidak mencukupi. Kerana ia berada di tengah -tengah pusat bandar yang mesti kita sentuh pelanggan ini. Secara bijak, pengeluar Chevrons telah menubuhkan perkongsian dengan FNAC dan Darty, sebuah kumpulan yang kini merupakan penjual terbesar skuter elektrik di Perancis. Kereta akan didedahkan di sana, dengan salinan di tempat letak kereta siap untuk diuji. Walau apa pun, penghantaran berlaku di rumah, dengan kehadiran jurulatih untuk mengendalikannya. Pendek kata, Citroën nampaknya telah menimbulkan banyak halangan yang mampu memalukan kerjaya kereta ini tanpa lesen. Ia masih dapat dilihat sama ada pelanggan cukup banyak untuk melihat rakan -rakan Citroën berkerumun di sudut setiap jalan. Selain itu, jenama itu diam mengenai objektif jualannya. Pelancaran ini adalah pertaruhan sebenar. Jumpa anda pada bulan Jun, pada masa pemasaran, untuk melihat apakah kejayaan itu ada.

• Kereta mana tanpa lesen untuk dipilih ?
• Tempat duduk minimo berharap dapat melakukan yang lebih baik daripada Renault Twizy
• Renault Twizy 45 Terhadap Dué Pertama: Cara Memandu Tanpa Lesen, Tanpa Melanggar Bank