Pemandu -Kereta bebas

Mari mulakan dengan peringatan. Terdapat skala sistem autonomi yang berbeza untuk kereta.

Kereta Autonomi: Memandu “Tanpa Tangan” yang diberi kuasa di Perancis tetapi sangat berbingkai

Ia adalah revolusi kecil tetapi yang sepatutnya pada masa ini mempunyai implikasi yang sangat terhad. Dari hari Khamis, mungkin untuk memandu kereta autonomi tertentu tanpa tangan anda. Begitu banyak untuk teori kerana dalam praktiknya tiada peranti diluluskan di Perancis buat masa ini.

Ini adalah langkah pertama ke arah pembangunan kereta autonomi. Peraturan berubah dari 1 September. Dia sekarang akan dibenarkan memacu tahap autonomi tertentu tahap tiga tanpa tangan. Ini adalah evolusi utama tetapi bukan revolusi kerana pada masa ini tiada peranti diluluskan di Perancis. Tetapi pengeluar harus cepat bergerak.

Yang mengubah perintah yang berkuatkuasa pada 1 September ?

Mari mulakan dengan peringatan. Terdapat skala sistem autonomi yang berbeza untuk kereta.

– Tahap 0: Tidak ada autonomi.
– Tahap 1: Kereta mempunyai bantuan, seperti kawalan pelayaran.
– Tahap 2: Tugas automatik, seperti taman, brek dan menjaga trek.
– Tahap 3: Kereta itu separa autonomi, dapat mempercepatkan, brek dan berganda, tetapi pemandu mesti tetap prihatin.
– Tahap 4: Perhatian pemandu tidak diperlukan dan tidak perlu menumpukan perhatian, di jalan tertentu, selalu ada stereng dan pedal
– Tahap 5: Kereta tidak mempunyai stereng atau pedal, perhatian pemandu tidak berguna.

Sehingga kini hanya Pemandu Autonomi Tahap 2 telah diberi kuasa di Perancis. Mulai sekarang dengan kereta dengan sistem memandu tahap 3 automatik diberi kuasa di jalan Perancis. Ini bermaksud bahawa kita akan dapat menyeberangi pemandu yang tidak mempunyai tangan di stereng. Tetapi adegan ini akan kekal jarang berlaku sekurang -kurangnya pada bulan pertama.

Kereta apa yang terjejas ?

Tiada pengeluar mempunyai kelulusan “Tahap Tiga” yang diperlukan di Perancis. Di Jerman, negara pendahulu, Mercedes mendahului Tesla tahun ini, dan mendapat kelulusan pada julat kelas S dan Persamaannya, di mana sistem perintis pemacu ditawarkan sebagai pilihan. Ini adalah dua model yang sangat mahal, dan Mercedes ini dikira di jari tangan. Model -model ini berharga lebih dari 100.000 euro, yang mesti ditambah sehingga 7.500 euro pilihan untuk mendapatkan sistem autonomi.

Di Perancis, ia masih akan mengambil sedikit masa sebelum kereta separa autonomi tiba secara beramai-ramai di jalan raya kami. Sebagai nota automatik ditambah , “Sistem Mercedes memerlukan kartografi yang lengkap dan khusus, yang mengandungi imbasan 3D dari semua jalan yang kereta dalam mod autonomi akan dibakar”. Setelah langkah ini berlalu, kelulusan itu perlu. Ditanya oleh akhbar Les Echos, pengeluar Jerman tidak memberikan terperinci mengenai tarikh yang akan datang, langkah seterusnya adalah bukan Amerika Syarikat dan China: “Kami telah memulakan perbincangan dengan pihak berkuasa Perancis, tetapi kami tidak dapat memberikan kalendar”.

Jalan apa yang terjejas ?

Terdapat beberapa syarat: mungkin untuk memandu kereta autonomi di jalan raya dengan laluan yang berasingan (dengan media pusat misalnya), dalam cuaca yang baik, di mana penunggang basikal dan pejalan kaki dilarang. Kelajuan kereta maksimum akan dihadkan kepada 60 km/j. Untuk menjadi jelas, oleh itu mungkin untuk memandu tanpa tangan hanya di jalan besar seperti lebuh raya dan boulevard periferal ketika mereka dibotol.

Adakah pemandu dapat tidur siang ?

The Nap At The Wheel dilarang: Tidak mungkin untuk menjauhkan diri, membaca akhbar, menonton video, membalas e -mel, menurut pembekal automotif Valeo. Pemandu mesti reaktif pada bila -bila masa jika kereta memintanya, dan mesti dapat campur tangan dalam masa kurang dari sepuluh saat sekiranya berlaku gangguan. Kereta secara automatik boleh membuat manuver, seperti melebihi, mempercepatkan dan brek.

Di mana pengeluar Perancis berada ?

Tidak ada pengeluar Perancis yang menawarkan kereta dengan memandu tahap 3 autonomi. The Stellantis Group (yang menyatukan Citroën, Peugeot, Fiat dan Jeep) merancang untuk melancarkan sistem pemanduan peringkat 3 yang pertama dalam masa dua tahun, dengan kerjasama BMW Jerman. BMW, Hyundai, Stellantis atau Volkswagen mempunyai projek di dalam kotak, Nota Les Echos. Perhatikan bahawa kereta elektrik Tesla yang terkenal dianggap tahap 2 kereta, di mana ia dilarang melepaskan roda stereng. Menurut Agensi Keselamatan Jalan Raya Amerika (NHTSA), Tesla terlibat dalam 273 kemalangan di Amerika Syarikat.

Adakah anda menjumpai artikel ini menarik ?

Biarkan ia tahu dan kongsi.

Pemandu -Kereta bebas

Setiap hari Ahad, pasukan rehat meluangkan masa untuk menerangkan plot topikal. Minggu ini, kami berminat dengan pembangunan kereta autonomi.

Alexandre Vigneault The Press

Pukulan besar pada bulan Ogos ?

Tesla, pengeluar kereta elektrik mewah, mengatakan bahawa kenderaannya boleh berkelakuan sendirian – dalam situasi tertentu – dari bulan Ogos. Pengumuman ini meletakkan rempah dalam perlumbaan oleh beberapa syarikat besar untuk membangunkan kereta autonomi. “Jika Tesla berjaya,” menekankan Nicolas Saulnier, Pakar Pengangkutan di Polytechnique Montréal, pengilang ini akan menjadi yang pertama menjual kepada kereta individu yang mampu melakukan ini. »»

Apa itu kereta autonomi ?

Anda boleh mengatakan bahawa ia adalah kereta yang mendorong dirinya sendiri, tetapi sebenarnya, ia sedikit lebih rumit daripada itu. Nicolas Saulnier mengatakan bahawa kereta yang benar -benar autonomi hanya akan berdasarkan apa -apa maklumat daripada yang dikumpulkan oleh sensornya, yang menggantikan mata pemandu. “Dia melihat alam sekitar dan dapat membuat keputusan dalam masa nyata,” meringkaskan profesor. Lubang di jalan raya ? Dia memintasnya. Haiwan melintasi jalan ? Dia berhenti.

Mampu apa ?

Sudah ada kereta yang mampu meletak kereta sendiri atau menyesuaikan kelajuan mereka di lebuh raya. Alat ini bukan sistem pengurusan automatik yang sebenar, melainkan alat bantuan memandu. Untuk lebih baik meletakkan apa yang dilakukan dan apa yang disasarkan oleh syarikat, Nicolas Saulnier mencadangkan melihat skala tahap automasi yang mana jurutera dalam sektor automotif merujuk.

Arah, pecutan, brek: Segala -galanya berdasarkan gerak isyarat yang dibuat oleh pemandu.

Alat bantuan memandu, seperti brek abs, kawalan pelayaran atau bantuan letak kereta, akan membolehkan pemandu berehat sedikit, walaupun dia tetap mengawal kereta.

Sistem komputer kereta kini mengawal majoriti jika tidak semua aspek memandu. Pada tahap 3, kami mengharapkan pemandu bertindak balas apabila kereta itu bertanya kepadanya. Di Tahap 4, kereta itu sendiri dalam mod memandu tertentu.

Pemandu tidak lagi diperlukan, tanpa mengira perjalanan dan keadaan jalan. Matlamat GM dan Waymo (Google) adalah untuk tiba di kenderaan yang begitu autonomi sehingga mereka tidak akan mempunyai stereng !

Semua dalam perlumbaan !

Semua pengeluar besar mengembangkan lebih kurang kereta autonomi. Nicolas Saulnier menekankan bahawa Nissan dan Toyota memberi tumpuan kepada bantuan memandu, tanpa cuba mencapai automasi lengkap kenderaan pendek mereka, sementara GM bertujuan untuk dilancarkan, dari tahun depan, perkhidmatan kereta yang sepenuhnya automatik. “Orang yang paling maju sekarang adalah Waymo, anak syarikat Google,” kata jurutera. Sebagai sebahagian daripada ujian jalannya, Waymo sudah menawarkan perkhidmatan teksi automatik kepada keluarga di rantau Phoenix, Arizona.

Tanpa pemandu dan tanpa bahaya ?

Sebuah kereta uber automatik membunuh seorang wanita yang menyeberangi jalan pada Mac lalu sebagai sebahagian daripada ujian jalan, namun diawasi oleh manusia. Tiga kemalangan maut juga berlaku sementara pemandu menggunakan sistem pengejaran automatik Tesla. Walau bagaimanapun, kemalangan maut ini tidak meragui Nicolas Saulnier: dia yakin bahawa, pada akhir proses pembangunan, kenderaan ini akan “lebih selamat” daripada yang diketuai oleh manusia. “Saya bekerja dalam keselamatan jalan raya dan saya melihat kenderaan tanpa pemandu sebagai satu -satunya cara untuk menghapuskan masalah kemalangan, masalah kesihatan awam yang hampir tidak diketahui,” katanya. Kami tidak akan dapat menghapuskan masalah ini selagi ada pemandu manusia: kita akan selalu membuat kesilapan, kita akan selalu terganggu. »»

Mereka yang mempertahankan perkembangan kereta automatik berfikir, antara lain, bahawa mereka boleh menjadikan lalu lintas lebih cair dan sangat berguna untuk pengangkutan awam. Penggunaan kenderaan jenis ini mungkin memberi impak kepada ramai orang: jika trak, teksi dan bergerak bas sahaja, tidak akan ada lagi kerja bagi mereka yang sedang menjalankannya ..

Masih cabaran besar

Bukan esok sehari sebelum bahawa majoriti kereta akan menjalankan diri mereka sendiri. Pengilang memang menghadapi jumlah cabaran, muda dan tua. Di samping perlu memastikan bahawa kenderaan tidak boleh digodam dan ditangani dari jauh untuk menyebabkan kemalangan, mereka mesti mencari penyelesaian untuk masalah yang lebih konkrit. Nicolas Saulnier menimbulkan satu: apa yang perlu dilakukan jika sensor kotor ? Adakah anda meminta pemandu untuk menyimpan di tepi jalan untuk membersihkannya ? dia bertanya. Ini hanya satu soalan antara lain … “Saya cenderung untuk berfikir bahawa cabaran teknikal ini dapat diselesaikan dengan lebih banyak ujian dan data,” katanya bagaimanapun.

Sumber: Berwayar, The New York Times, CNBC, Majlis Pengarah Pengangkutan Bermotor Kanada

Teks ini dari Press+ adalah salinan dalam format web. Rujuk secara percuma dalam versi interaktif dalam aplikasi La Presse+.