Kelebihan kereta elektrik dan kelemahan

Di sana pengeluaran Bateri kereta elektrik menimbulkan besar Masalah alam sekitar dan sosial. Bateri terdiri daripada tiga elemen utama: anod, katod dan elektrolit yang membolehkan laluan ion.

Kelebihan dan Kekurangan Kereta Elektrik

Kereta elektrik sudah pasti kenderaan esok. Konsep jenis kereta baru ini sentiasa berkembang, memberi kesan kepada dunia mekanik. Pengilang berusaha memperbaikinya untuk menjadikannya lebih cekap. Mari kita lihat bersama kelebihan dan kekurangan kereta elektrik semasa.

1 – Kelebihan

A – Kenderaan yang kurang mencemarkan setiap hari

• Kereta ini tidak menggunakan tenaga fosil (petrol, gas, diesel). Oleh itu, mereka mempunyai kesan yang rendah terhadap kesan rumah hijau berbanding dengan kenderaan konvensional.
• Mereka boleh dicas semula terima kasih kepada tenaga hijau (hasil daripada sumber tenaga boleh diperbaharui).

B – Keselesaan untuk pemandu

• Enjinnya diam, terutama pada kelajuan rendah.
• Kereta elektrik tidak memegang. Di samping itu, ia bermula dengan cepat walaupun pada musim sejuk.
• Sangat mudah untuk mengisi semula: sambungkannya. Tidak perlu pergi ke stesen minyak.

C – Ekonomi setiap hari

• Kereta elektrik adalah ekonomi bahan api, elektrik yang berharga kurang daripada bahan api fosil.
• Ia memerlukan penyelenggaraan kenderaan konvensional yang berbeza. Pemilik garaj dan Latihan Mekanikal akan dibawa menyesuaikan diri dengan pasaran baru ini. Tidak perlu minyak, jadi tidak mengosongkan. Tidak ada lagi klac atau kotak gear. Tetapi semasa membaiki kereta elektrik, ia adalah kerja yang di bawah ketegangan. Refleksi Eropah sedang dijalankan untuk mengawasi penyelenggaraan khusus ini.

2 – Kekurangan

A – kesan bateri di persekitaran

• Lithium terutamanya digunakan untuk pengeluaran bateri. Ia adalah logam yang jarang berlaku, terutamanya dari Amerika Selatan. Pengekstrakannya memerlukan banyak air. Walau bagaimanapun, ini mempunyai kesan yang signifikan terhadap populasi tempatan dan sistem eko ​​yang sudah mengalami kemarau.
• Kitar semula bateri belum dikembangkan.

B – Pelaburan yang penting

• Kereta elektrik mahal untuk dibeli (€ 20,000 untuk entri -level).
• Bateri kereta elektrik mempunyai jangka hayat 7 hingga 10 tahun. Ia mesti diubah – dan kosnya tinggi (sekitar 4000 € untuk kereta kecil).

C – Kesukaran mengenakan

• Kenderaan elektrik menawarkan purata 150 km autonomi, yang boleh menjadi masalah dalam perjalanan panjang. Di samping itu, penggunaan pemanasan, penghawa dingin dan gaya memandu mempunyai kesan yang jelas pada masa pengecasan bateri.
• Masa pengecasan sangat berubah dari satu kenderaan ke kenderaan yang lain dan bergantung pada jenis sambungan. Oleh itu, soket domestik yang cetek memerlukan beban 7 hingga 8 jam. Terdapat terminal tertentu yang disediakan di ruang awam, yang membolehkan dimuat dalam 30 minit.
• Walau bagaimanapun, terminal pengisian ini tidak dikekalkan dengan baik.
• Di samping itu, mereka tidak sesuai untuk semua bateri yang ada. Sebelum melancong, pemandu mesti mengetahui tentang tempat -tempat di mana dia akan dapat mengisi semula keretanya.

Oleh itu, bergantung kepada cara hidupnya dan nilai -nilainya, unsur -unsur ini harus diambil kira untuk pembelian kereta elektrik. Dan anda apa pendapat anda ?

Kereta Elektrik: Kelebihan dan Kekurangannya

Kereta elektrik tidak menghasilkan co₂ atau bahan pencemar udara untuk digunakan, selain dari zarah dari tayar dan memakai brek. Dia membuat sedikit bunyi. Oleh itu, ia menawarkan kelebihan yang kukuh, terutama di tengah -tengah bandar. Mari kita semua naik elektrik suatu hari nanti ?

Adakah kenderaan masa depan ? Kereta elektrik mempunyai satu atau lebih motor elektrik, dikuasakan oleh bateri, dan mengisi semula di rumah atau di luar melalui terminal khas (di jalan, tempat letak kereta, stesen perkhidmatan).

Terdapat juga kereta hibrid, yang mempunyai motor elektrik dan enjin haba, serta hibrida yang boleh dicas semula (atau plug-in) yang boleh mengisi semula seperti kereta elektrik (melalui saluran domestik atau terminal) dan semasa memandu.

Ringkasan:

• Kelebihan kereta elektrik

1. Tiada bahan pencemar udara dan tiada pelepasan bersama₂ untuk menggunakan
2. Masa depan yang baik
3. Senyap
4. Ekonomi untuk digunakan
5. Penyelenggaraan yang sedikit

• Kekurangan kereta elektrik

1. Tidak semuanya nikel di bateri
2. Pengisian semula tetap menjadi kekangan
3. Masa cas semula dan ketersediaan terminal
4. Ia memerlukan pembelian

• Elektrik: Ya, dalam keadaan tertentu
  • Pilih Kereta Cahaya
  • Mengisi semula dengan elektrik hijau
  • Jangan bersaing dengan berjalan, berbasikal ..
  • Carpool atau kongsi kereta

  Kelebihan kereta elektrik

  1. Tiada bahan pencemar udara dan tiada pelepasan bersama₂ untuk menggunakan

  Kereta elektrik tidak menolak bahan pencemar di atmosfera ketika mereka melancarkan. Tidak ada pembakaran sehingga tidak ada_X, zarah halus, hidrokarbon sempurna, karbon monoksida . sering dilanggar oleh kesan kesihatan mereka. Walau bagaimanapun, terdapat pelepasan zarah dari tayar dan, pada tahap yang lebih rendah, brek (terima kasih kepada brek regeneratif brek kurang tertekan daripada kenderaan terma).

  Oleh itu, pergi ke kenderaan elektrik mempunyai manfaat segera untuk kualiti udara di bandar -bandar dan berhampiran jalan. Sebaliknya, cara menghasilkan elektrik juga harus diambil kira: jika ia dihasilkan pada arang batu, zarah dan pelepasan sulfur adalah banyak.

  Kenderaan elektrik juga tidak memancarkan co₂ semasa menggunakan. Dan jika elektrik yang digunakan tidak terlalu berkarbonasi seperti dalam Belgium (230 g Co₂/kWh) atau masuk Perancis (60 g co₂/kWh) Jejak karbon kereta elektrik lebih baik daripada kereta termal (petrol atau diesel).

  2. Masa depan yang baik

  Untuk mengehadkan pemanasan global dan mematuhi Perjanjian Paris, Belgium mesti mengurangkan pelepasannya sebanyak 80 hingga 95 % menjelang 2050 (berbanding tahun 1990). Untuk sampai ke sana, anda mesti secara drastik mengurangkan penggunaan bahan api fosil (diesel dan petrol) untuk pengangkutan.

  Salah satu penyelesaian teknikal adalah memandu ke elektrik. Dengan syarat anda mengurangkan jumlah kenderaan dalam edaran dan menghasilkan elektrik dari sumber tenaga boleh diperbaharui (solar, angin, dll.).

  Untuk memberi idea, bilangan kereta elektrik di seluruh dunia (termasuk kacukan) harus pergi dari 10 juta pada tahun 2020 hingga 150 juta pada tahun 2030 mengikut dasar dan langkah yang disediakan oleh negara -negara (khususnya komitmen iklim yang dibuat dalam perjanjian dari Paris ). [1] Ia adalah “senario dasar yang dinyatakan”. Senario yang lebih proaktif, yang dinamakan “Senario Pembangunan Mampan”, membayangkan sebahagian daripada 30% kenderaan elektrik di kalangan kenderaan baru pada tahun 2030. Ini akan memberikan 225 juta kenderaan elektrik (termasuk kenderaan utiliti) pada tarikh ini.

  

  PLDVS = Kenderaan ringan untuk penumpang; LCVS = kenderaan utiliti cahaya; Bev = Kenderaan Elektrik Bateri; PHEV = plug-in hibrid.
  Sumber: Global EV Outlook 2021, IEA

  3. Senyap

  Apabila ia bermula dan apabila ia berguling, kereta elektrik hampir diam. Aset sebenar untuk ketenangan bandar. Bukan penduduk dekat dengan paksi utama yang akan bertentangan dengannya. Masalahnya: Ini boleh mewakili bahaya bagi pejalan kaki yang tidak mendengarnya berlaku. Oleh itu, berhati -hati !

  4. Ekonomi untuk digunakan

  Kami tahu bahawa kenderaan semasa menggunakan secara teorinya antara 13 dan 25 kWh/100 km (kitaran standard). Ini meningkat dengan kos € 3.25 hingga € 6.25 setiap 100 km (kos 1 kWh pada purata € 0.25).

  Kenderaan petrol atau diesel yang secara teorinya menggunakan kos 5 l/100 km antara 6 dan 7 € bahan api setiap 100 km.

  5. Penyelenggaraan yang sedikit

  Kereta elektrik memerlukan sedikit penyelenggaraan. Sistem enjin sangat dipermudah berbanding dengan kenderaan terma (petrol, diesel atau gas). Terdapat seratus kali kurang bahagian putaran, tidak ada kotak gear dan tiada minyak untuk berubah.

  Terima kasih kepada brek regeneratif (Kami memulihkan sebahagian daripada tenaga kinetik untuk menjadikannya elektrik), brek kurang ditekankan oleh dan platelet mesti diganti kurang kerap daripada dengan kereta.

  Sebaliknya, anda boleh menukar bateri kereta elektrik anda, selepas 1000 hingga 1,500 cyles cas semula atau 8 hingga 10 tahun. [2] Harga bateri baru sangat tinggi: € 8,100 untuk bateri kereta jenis Zoe Renault kecil (52 kWh). [2b] Untuk mengehadkan kos penggantian, beberapa jenama menawarkan untuk menyewa bateri daripada membelinya.

  Kekurangan kereta elektrik

  1. Tidak semuanya nikel di bateri

  Di sana pengeluaran Bateri kereta elektrik menimbulkan besar Masalah alam sekitar dan sosial. Bateri terdiri daripada tiga elemen utama: anod, katod dan elektrolit yang membolehkan laluan ion.

  Anod biasanya dalam grafit dan elektrolit adalah garam litium. Bagi katod, ia boleh mempunyai komposisi kimia yang berbeza: NMC (nikel, mangan dan kobalt dalam perkadaran yang berbeza), LMO (lithium, mangan dan oksida), LFP (lithium besi fosfat), NCA (Nickel Cobalt aluminium), ..

  Kebimbangan ini kekal topikal, walaupun keberkesanan bateri berkembang dengan cepat. Antara 2009 dan 2016, mereka pergi dari 100 Wh/liter hingga 350 Wh/liter, kapasiti 3.5 kali lebih tinggi untuk saiz yang sama. Pada masa yang sama, harga mereka dibahagikan dengan tiga. Semuanya menunjukkan bahawa prestasi bateri masih akan bertambah baik.

  Kapasiti bateri berkurangan dari masa ke masa. Apabila ia hanya mencapai 70 hingga 80% daripada kapasiti awal, mereka tidak lagi cukup cekap untuk digunakan dalam kenderaan tetapi masih boleh disampaikan sebagai penyelesaian penyimpanan pegun (contohnya sebagai bateri domestik jika anda mempunyai panel fotovoltaik).

  Akhir -f -hayat bateri boleh menimbulkan masalah pengurusan sisa. Kitar semula mereka secara beransur -ansur berkembang, terutamanya dengan Umicore di Belgium. Akhirnya, sebahagian besar bahan yang digunakan dalam bateri boleh digunakan untuk membuat yang baru.

  2. Pengisian semula tetap menjadi kekangan

  Lama dianggap sebagai faktor yang membatasi, autonomi kereta elektrik berkembang secara dramatik. Semakin banyak model menawarkan 300 km, atau bahkan 600 km autonomi dengan beban tunggal.

  Jelas, lebih banyak autonomi bermaksud bateri kapasiti yang lebih besar (sehingga 100 kWh), lebih banyak berat badan, lebih banyak kesan kepada pembuatan dan lebih banyak masa untuk mengisi semula mereka.

  Pelbagai 200 km lebih daripada cukup untuk kegunaan harian. Hanya untuk perjalanan lebih lama bahawa masa pengisian boleh melumpuhkan, selagi rangkaian pengecas pesat (kuasa tinggi) tidak cukup dibangunkan.

  Memandu agresif dan penggunaan pemanasan atau penghawa dingin mengurangkan autonomi. Untuk pergi jauh, anda mesti melepaskan gunung anda !

  3. Masa cas semula dan ketersediaan terminal

  Baki autonomi, kemudahan pengisian semula adalah kriteria penting. Anda boleh memuatkan kereta elektrik anda di rumah melalui soket biasa atau di terminal domestik, awam atau perniagaan. Bilangan terminal semakin meningkat tetapi tetap terhad.

  Di bandar, di mana anda tidak semestinya mempunyai garaj, rangkaian terminal awam memudahkan cas semula kenderaan. [3]

  
  Caj.Brussels, rangkaian pengecasan sejagat di Brussels, merancang untuk menggunakan terminal seratus 11 kW.

  Masa pengiraan kenderaan elektrik rata -rata sangat berubah -ubah. Ia bergantung pada kuasa yang tersedia di titik cas semula:

  • Di rumah, di soket klasik 3 kW diperlukan 5 hingga 6 jam untuk mengisi semula bateri 27 kWh pada 80%;
  • Dengan terminal domestik (7 kW), cas semula mengambil separuh masa;
  • Di terminal 24 kW di luar rumah (tempat letak kereta, pasar raya, stesen perkhidmatan. ), beban dilakukan dalam satu jam;
  • Dengan terminal 50 kW (jenis tempat yang sama), beban dikurangkan kepada 30 minit;
  • Tesla Superchargers (250 kW) membenarkan pengisian 235 km dalam 15 minit;
  • Pengecas cepat lain seperti Ionity naik hingga 350 kW

  Untuk memasang terminal di rumah, anda mesti menangani pemasang seperti Enersol, Voltco, Schneider Electric, Evbox.

  4. Ia memerlukan pembelian

  Pengilang menawarkan lebih banyak model tetapi pasaran kini terhad dan harga sentiasa sangat tinggi berbanding dengan kenderaan konvensional.

  Kereta elektrik secara amnya menelan kos lebih daripada € 30,000 untuk model popular di Belgium: Renault Zoe (€ 32,600 atau € 24,400 jika anda memilih sewa bateri), VW Egolf (€ 33,000), Nissan Leaf (36 € 500), BMW i3 (€ 40,700). Hanya Fortwo pintar (€ 25,000), Renault Twing (€ 23,250), Fiat 500 (€ 27,300) dan Dacia Spring (€ 20,000) turun di bawah € 30,000 !

  Kereta elektrik terpakai boleh menjadi alternatif yang menarik, dengan syarat bateri tidak perlu berubah.

  Elektrik: Ya, dalam keadaan tertentu

  Sekiranya pelepasan dalam penggunaan kereta elektrik hampir sifar, kami jauh dari “pencemaran sifar”. Jika kita menganalisis kitaran hayat, kereta elektrik menghasilkan 20g hingga 250g co₂/km mengikut campuran tenaga yang digunakan untuk menghasilkan elektrik. [4]

  Cara mengurangkan kesan anjakan oleh kenderaan elektrik ?

  Pilih Kereta Cahaya

  Kami lebih suka kenderaan yang lebih ringan: kereta 2600 kg, walaupun elektrik, akan sentiasa sinonim dengan sisa. Tesla Model X, sebagai contoh, menggunakan dua kali lebih banyak bateri sebagai Renault Zoe, untuk autonomi hanya 50% lebih tinggi. Normal: beratnya 1100 kg lebih ! Syarikat Belgium ingin menawarkannya. 630 kg (termasuk 80 kg bateri) tetapi projek itu belum berjaya. [5]

  

  Mengisi semula dengan elektrik hijau

  Bergantung pada campuran elektrik yang digunakan, kenderaan elektrik paling sering dibekalkan oleh bahan api fosil (seperti di China), nuklear (di Belgium dan Perancis) dan lebih jarang oleh tenaga yang boleh diperbaharui.

  Kami jelas tidak menguasai bekalan had awam. Tetapi di rumah, anda boleh memilih untuk makan terima kasih kepada panel solar fotovoltaik atau untuk mengeluarkan kontrak dengan pembekal elektrik hijau.

  Masa beban adalah semua kepentingannya: kita lebih suka saat -saat pengeluaran elektrik adalah maksimum (pada pertengahan hari, ketika panel fotovoltaik menghasilkan dengan baik) dan kita mengelakkan momen penggunaan lanjutan (antara 18 dan 9 p.m., terutama pada musim sejuk ))). Oleh itu, kenderaan elektrik dapat menyumbang kepada baki rangkaian elektrik atau, sebaliknya, meningkatkan penggunaan semasa tempoh kritikal. Pemandu memberi amaran akan memprogramkan detik -detik pengisiannya dengan teliti.

  Jangan bersaing dengan berjalan, berbasikal ..

  Di bawah dalil bahawa ia mencemarkan kurang, kereta elektrik dengan cepat dapat menjadi alternatif yang sepenuhnya dijumpai dengan cara anjakan lembut. Walaupun untuk perjalanan kecil, berbasikal atau berjalan tetap menjadi pilihan yang paling menjimatkan dan ekologi.

  Carpool atau kongsi kereta

  Dengan kos menggunakan kereta elektrik, carpooling mungkin kelihatan kurang menggoda. Walau bagaimanapun, berkongsi kenderaan atau perjalanan tetap lebih ekonomik untuk portfolio dan persekitaran. Belum lagi ia mengurangkan masalah letak kereta dan beratur !

  Berminat dengan elektrik tetapi diperlahankan dengan harga pembelian yang terlalu tinggi berbanding penggunaan yang dirancang ? Sistem kereta bersama sedang berkembang pesat. Dan beberapa platform menawarkan kereta elektrik.

  Esok, semua di dalam kereta elektrik ?

  Kami tidak akan semua dapat memiliki kereta elektrik dan memandu dengan cara yang sama seperti hari ini, kami hanya akan memindahkan kesan: kereta elektrik sedikit mencemarkan untuk digunakan tetapi pengeluarannya tetap bermasalah untuk alam sekitar, pada dasarnya kerana bateri.

  Walau bagaimanapun, kereta jenis ini adalah sebahagian daripada penyelesaian. Kita mesti mengurangkan penggunaan tenaga fosil, ditakdirkan untuk habis dan yang merupakan punca utama pemanasan global. Oleh itu, kereta elektrik mempunyai tempatnya dengan tujuan untuk mobiliti yang mampan, tetapi hanya digabungkan dengan penyelesaian lain seperti basikal, pengangkutan awam, carpooling ..

  > Lihat idea lain dalam senarai semak iklim kami. Berhenti membuat banyak daripada mereka !

  Lebih banyak maklumat

  • Kereta apa yang hendak digunakan untuk mencemarkan ?
  • Apakah kereta paling ekologi ?
  • Kurang memandu dengan kereta untuk memelihara iklim

  [1] Menurut Agensi Tenaga Antarabangsa dalam Outlook EV Global 2021.

  [5] E-Car 333 dicadangkan oleh syarikat Kenderaan Hijau Ecar Belgia