Ujian Nakamura E-Crossover V (2022): Vae serba boleh, tetapi terlalu mahal

Nakamura E-Crossover V mendakwa sebagai basikal elektrik yang serba boleh, iaitu basikal yang mampu melompat di bandar seperti di laluan kecil dan lain-lain yang dipukul. Kami tidak berpeluang untuk pergi ke jalan raya seperti ini, memihak kepada perjalanan bandar di atas semua.

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) dengan harga terbaik

€ 1,599 Di intersport

Intersport’s Nakamura E-Crossover V adalah basikal bandar peringkat kemasukan yang agak dilengkapi dengan baik. Motor di crankset, paparan di hendal, brek cakera hidraulik, banyak aksesori (rak bagasi, pelukis, pencahayaan yang berkaitan dengan bateri, dll.) dan penggantungan depan menjadikannya alat yang sempurna untuk menghadapi bitumen dalam perjalanan harian. Di atas kertas, basikal intersport ini yang boleh bergerak sekitar lima puluh kilometer dalam mod bantuan tertinggi memeriksa semua kotak spesifikasi bandar. Kita boleh menyesal bahawa pada € 1,600, kemasan dan kuasa enjin tidak sedikit lebih tinggi. Untuk menonton semasa tempoh promosi !

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022) dengan harga terbaik

€ 1,599 Di intersport

Keputusan kami di intersport Nakamura E-Crossover V (2022)

Kami suka

• Dilengkapi dengan baik
• Memandu semula jadi yang menyenangkan
• Menyenangkan di kawasan bandar yang rosak

Kami lebih menyukainya

• Enjin Molasson
• Selesai untuk semakan
• Draf

Intersport Nakamura E-Crossover V (2022): Ciri-ciri

Pasangan	60 nm
Enjin	Ananda (label putih)
Sensor	Kekuatan
Kelajuan	8
Bahan	Aluminium
Gaya	Bandar
Komputer papan	Ananda (label putih)
Mod bantuan	4
Saiz	S, m, l
Bateri boleh tanggal	Ya
Kuasa	250 w
Bateri	460 Wh
Autonomi	50 km
Berat	20.3 kg
Tarikh Siaran	03/01/2022

Ujian Nakamura E-Crossover V (2022): Vae serba boleh, tetapi terlalu mahal

Tawaran Gergasi Sukan Intersport dengan Nakamura E-Crossover V (2022) Visi Bike Bandar. Basikal yang dilengkapi dengan baik tetapi harganya kelihatan terlalu tinggi berbanding dengan perkhidmatannya di jalan raya.

Sama ada kita adalah pasukan décathlon atau persilangan pasukan, di Perancis, kita mesti menyedari bahawa kita mempunyai pilihan pada peralatan sukan dengan harga yang dikurangkan. Kedua -dua gergasi telah lama menawarkan julat basikal elektrik yang telah berkembang dari tahun ke tahun dan yang meliputi banyak kegunaan. Dalam julat Nakamura yang ditawarkan oleh Intersport, E-Crossover V adalah sedikit melakukan segala-galanya: produk yang direka untuk bandar, murah hati dalam aksesori dan yang mempunyai semua peralatan yang diperlukan untuk menjadi kitaran yang jujur.

Tetapi mungkin inteersport sepatutnya membandingkannya dengan sektornya: pada € 1,600, basikal adalah rambut yang mengecewakan. Untuk apa ? Baca ujian kami !

€ 1,599 Di intersport

Mata yang kuat

• Dilengkapi dengan baik
• Memandu semula jadi yang menyenangkan
• Menyenangkan di kawasan bandar yang rosak

Titik lemah

• Enjin Molasson
• Selesai untuk semakan
• Draf

Untuk lembaran teknikal yang agak jujur ​​ini, Intersport menambah beberapa kehalusan kecil. Sebagai contoh, terdapat penggantungan di bahagian depan, yang memungkinkan untuk melunaskan kejutan di tanah bandar (sarang ayam, trotoar, dll.))). Komputer on-board boleh menyambung di Bluetooth ke telefon pintar, ke aplikasi Naka E-Power yang berdedikasi, dan untuk menyahaktifkan enjin. Praktikal untuk menambah kunci perisian ke U atau rantai, tetapi menyakitkan digunakan: anda perlu mengeluarkan telefon pintar anda dan menaip kod A untuk membuka kunci mesin. Geseran yang kita tidak semestinya mahu mempunyai basikal.

Untuk lebih lanjut

Bateri Nakamura E-Crossover V boleh ditanggalkan dan dikeluarkan dengan kunci yang sangat mudah. Ia tersimpan secara langsung dalam bingkai dan tidak jelas, yang sedikit garis basikal. Yang mengatakan, sendi -sendi enclave tidak sejajar dengan sempurna dan ada yang mempunyai kesan, palsu, bahawa bateri tidak terlibat dengan baik: kemasan mungkin layak mendapat sedikit perhatian dari bahagian pengilang.

Lebih bermasalah, kami merasakan bahawa Inteersport tidak sepenuhnya menguasai rantaian pembinaannya dan menggunakan komponen yang dibeli di White Marque: kitaran untuk memulakan basikal agak mengganggu. Anda mesti memulakan bateri terlebih dahulu, kemudian mulakan paparan. Dua butang yang melakukan perkara yang sama, itu terlalu banyak butang. Matikan basikal melalui tarian yang sama. Dan apabila anda menghidupkannya semula, anda kehilangan tetapan anda: jika anda telah menghidupkan rumah api anda, ia akan dimatikan di restart. Sedikit memalukan, kerana ia menambah geseran bahawa kita bertolak ansur dengan basikal yang lebih murah, tetapi tidak semestinya apabila anda memasuki bidang objek yang dijual lebih dari € 1,500. Sebagai peringatan, kumis Sabtu 28.1 (ujian kami) tidak mempunyai kesalahan ini dan dijual dengan harga € 2,099.

Enjin yang ditawarkan oleh Nakamura pada Model V ini adalah enjin pusat yang dibina di China, yang Inteersport mengumumkan kadang -kadang hingga 80 nm tork (lembaran produk di laman web) dan tork 60 nm (pelancaran siaran akhbar). Jangan salah: ia adalah maklumat kedua yang betul. Pada perasaan itu, khususnya, kita sangat jauh dari apa yang dilakukan oleh enjin yang sepatutnya mempunyai tork 80 nm, tetapi lebih dekat dengan tahap kemasukan jenis konfigurasi ini. Perkara yang sama pada sensor: Nakamura tidak memberikan maklumat ini. Sekiranya basikal motor di hab dilengkapi dengan sensor putaran, pada perasaan itu, akan dikatakan bahawa e-crossover ini dilengkapi dengan sensor kekuatan. Walau apa pun, sensasi memandu tidak ingat bahawa sensor putaran (dicirikan oleh jurang antara pedaling dan pengaktifan enjin).

Singkatnya, kami akhirnya berakhir dengan produk yang sukar untuk menilai: peralatannya cukup baik, tetapi jantung operasi (enjin, komputer on-board) tergolong dalam tahap kemasukan … yang tidak menelan harga yang biasa.

Di jalan dengan intersport nakamura e-cross

Komponen yang ditemui di basikal tidak mengejutkan kita sekurang -kurangnya digunakan. E-silang intersport adalah betul-betul basikal elektrik yang kita bayangkan bahawa ia akan menjadi: selesa untuk memandu, tetapi tidak menggembirakan. Menara pedal di atas hidangan dan hidangan palsu membuat jelas bahawa enjin tidak akan menjadi kilat kilat, tetapi boleh menemani anda pada 25 km/j (mengesahkan dengan lulus bahawa lembaran produk di laman web pengilang adalah salah apabila dia membangkitkan 80 NM pasangan). Pengendaliannya bagus, getaran hanya sedikit dihantar kepada pemandu, terima kasih kepada tayar serba boleh dan sistem penggantungan depan.

Kami dapat dengan jelas menunggang dengan konfigurasi basikal seperti itu, yang bertindak balas dengan baik terhadap permintaan penonton yang akan berusaha membuat perjalanan pendek (5-10 km) untuk pergi ke pejabat dan ingin memanfaatkan pengambilalihannya untuk pergi di jalan tidak terlalu rosak pada hujung minggu. Sebaliknya, tanda bahawa inteersport tidak menguasai elektroniknya dengan sempurna, adalah mustahil untuk membezakan antara mod turbo (lebih tinggi ke -3) dan mod rangsangan (kuasa maksimum) pada basikal ini. Paparan menandakan perbezaan, tetapi tidak sama sekali enjin, yang meninggalkan kita tidak bersuara. Kami akan berfikir bahawa kuasa akan beransur -ansur, dari luar untuk meningkatkan, tetapi itu tidak sama sekali. Mod yang paling ekonomik adalah seperti apa yang dilakukan dalam persaingan: mod pampasan untuk berat basikal (lebih dari 20 kg) dan disesuaikan dengan jalan rata. Dalam amalan, mereka tidak banyak digunakan pada jenis kitaran ini.

Paparan mempunyai banyak maklumat yang boleh diakses dari ibu jari: autonomi, kelajuan, kelajuan maksimum, kuasa enjin dalam masa nyata, kuasa pedaling masa nyata, dll. Adalah praktikal untuk mempunyai maklumat khusus mengenai apa yang berlaku di bawah kaki kita. Sebaliknya, pengiraan autonomi tidak begitu maju: jika anda jatuh ke 0 dan anda mengisi semula pada 100 %, basikal tidak akan memahami bahawa bateri dicas semula dengan segera dan akan memaparkan anda autonomi yang tidak masuk akal … akan tumbuh ketika roda berpaling.

Anda boleh pergi dari kurang dari 10 km autonomi hingga lebih dari 50 dalam beberapa minit mengayuh. Ia tidak terlalu mengganggu kerana nilai mutlak pengisian semula diambil kira (bateri dipaparkan penuh dan oleh itu tidak akan meletakkan enjin seperti ketika ia memasuki mod penjimatan tenaga), tetapi ia sekali lagi menunjukkan bahagian entri Pengalaman yang ditawarkan oleh Nakamura, yang mana butirannya tidak banyak mengira model sedemikian.

Adakah kita kecewa ? Tidak betul -betul. Basikal ini dilengkapi dengan baik untuk julat ini, gulung dengan baik, menyenangkan untuk menggunakan sebahagian besar masa terutama jika tidak ada pendakian terlalu sukar dalam perjalanan anda. Kami hanya menyesali kedudukan harga yang kami dapati sedikit terlalu tinggi untuk pengalaman. Perhatikan bahawa kerana kami mempunyai basikal ini di tangan kami, kami telah melihatnya semasa promosi. Ini jelas mengubah keadaan jika kita bercakap tentang VAE yang dijual antara 1,300 atau € 1,400: Jika model adalah yang anda mahukan, mungkin menunggu tempoh promosi untuk retak.

Ujian Nakamura E-Crossover V: Serbaguna, Dilengkapi dan Berkekalan

Nakamura E-Crossover V adalah basikal elektrik dari jenama intersport yang dikategorikan sebagai kitaran serba boleh: memahami bahawa ia boleh menunggang di bandar dan di laluan kecil. Kami mengujinya lebih dari seratus kilometer, inilah keputusan kami.

Tempat membeli
Nakamura E-Crossover V dengan harga terbaik ?

Tidak ada tawaran pada masa ini

Ujian ini dijalankan pada 03 Julai, 2022 dan pasaran mungkin telah berkembang sejak. Rujuk perbandingan kami untuk menemui lebih banyak produk baru -baru ini yang berpotensi lebih relevan dengan anda.

Pendapat penuh kami
Nakamura E-Crossover v

03 Julai, 2022 03/07/2022 • 20:00

Artikel yang dikemas kini pada 12/21/2020 : Setelah menimbang semula pasaran, dan memandangkan kualiti dan kecacatan Nakamura E-Crossover V Electric Bike, kami memutuskan untuk meningkatkan nota model ini 1 mata: dari 7/10 hingga 8/10. Pengalaman yang dicadangkan, peralatan yang disediakan (enjin pusat, sensor tork, brek cakera hidraulik, garpu digantung) dan perkhidmatan kitaran (autonomi yang sangat baik) menjadikannya lebih daripada alternatif yang relevan untuk “hanya” 1600 euro.

Artikel asal dari 1 Julai 2022:

Sudah kira -kira 30 tahun sejak jenama basikal Nakamura bersama bersama entiti sukan lain di Intersport (Tecnopro, McKinley, Firefly, untuk menamakan beberapa). Dari masa ke masa, julat ini telah mempelbagaikan dengan katalog kitaran elektrik dengan pelbagai dan pelbagai kegunaan (basikal gunung, jalan, bandar, dilipat).

Hari ini, tawarannya berayun antara julat harga 800 hingga 2000 euro, dengan lebih kurang promosi biasa. Untuk ujian pertama kami Nakamura, kami menetapkan pemandangan kami di E-Crossover V (1,599.99 Euro), basikal elektrik serba boleh yang autonomi adalah sebahagian daripada kekuatannya.

Lembaran Teknikal

Model	Nakamura E-Crossover v
Kuasa enjin	250 watt
Bilangan bantuan	4
Mengumumkan autonomi	100 km
Bateri boleh tanggal	Ya
Bluetooth	Tidak
GPS	Tidak
Skrin	Ya
Berat	24.3 kg
Warna	Kelabu
Berat yang disokong maksimum	120 kg
Lampu	Ya
Lampu belakang	Ya
Harga	1599.99
Lembaran produk

Ujian ini dijalankan dari model yang dipinjamkan oleh jenama.

Reka bentuk

Gaya remeh

Secara visual, Nakamura E-Crossover V tidak luar biasa atau bencana sama ada. Katakan bahawa dia menunjukkan dirinya, tanpa menarik perhatian, tetapi tanpa hiasan. Banyak lipatan kimpalan yang dapat dilihat di mana -mana di atas basikal tidak banyak memihak kepadanya dari segi kemasan.

Lagu yang sama untuk kabel brek terus terang, yang kemudian tergesa -gesa ke dalam lengan garpu dan tiub pepenjuru yang memaksakan di mana bateri terletak. Secara santai, Nakamura E-Crossover V ini mengenakan minimum dengan dimensi yang murah hati dan berat tinggi 24.3 kg.

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Ambil data ini, kerana sangat sukar untuk memakai gunung anda di bangunan tanpa lif. Memihak kepada bilik basikal, halaman dalaman atau lif. Sekiranya anda tidak mempunyai apa -apa, melampirkannya ke jalan adalah salah satu pilihan terakhir untuk dipertimbangkan: anda perlu menjamin kenderaan anda sebanyak mungkin.

Dalam lif bersaiz sederhana, perlu menukar kitaran ke belakang untuk memasukkannya ke dalam: manuver memerlukan kekuatan kekuatan, tetapi kekal dalam jangkauan semua orang. Dalam lif sempit dan bekas Paris, kes itu kelihatan lebih sukar untuk dipimpin kerana kekurangan ruang.

Keselesaan yang dihormati

Dari segi keselesaan, Nakamura E-Crossover V menawarkan perkhidmatan yang baik. Tayar Haussman 28 -inci Hutchinson berjaya memadamkan kekasaran jalan. Tetapi ia berada di atas semua garpu yang digantung (perjalanan 65 mm) yang terletak di bahagian depan yang menguatkan perasaan yang menyenangkan ini.

Melangkah ke trotoar yang sedikit dibangkitkan atau memandu di sarang ayam tidak membuat anda gemetar dengan seluruh badan anda terima kasih kepada gabungan peralatan ini. Sekiranya bahagian depan basikal biasanya dilunaskan dengan baik, belakang, di mana bahagian yang indah dari berat badan tertumpu, kekurangan penghalusan: beberapa kejutan di punggung anda sering dirasakan.

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Pelana keselesaan sukan sebenarnya adalah pelajar yang buruk pada hari itu, kerana ia jelas tidak membawa kepuasan semasa perjalanan yang agak singkat – bahkan kurang dalam perjalanan yang lebih lama. Mengubahnya dengan pelana yang lebih selesa mungkin pilihan bijak jika keselesaan adalah kriteria pembelian penting di mata anda.

Peralatan: Tepat apa yang diperlukan

Intersport tidak pelit dalam peralatan. Nakamura E-Crossover V menawarkan panel aksesori semua yang paling klasik pada harga ini: Mudguard Aluminium yang berkesan, sayap portage yang mampu menyokong berat 27 kilogram atau tongkat yang menenangkan yang tidak membuat anda terlepas.

Basikal ini terdiri daripada dua lampu LED: di bahagian depan, api adalah miring mengikut keutamaan anda, tetapi tidak sampai ke puncak rumah api supernova dari segi kuasa. Ia akan digunakan di atas semua untuk menunjukkan kepada anda oleh pengguna jalan lain, dan bukan untuk menerangi jalan anda yang lebih di tengah -tengah lampu buatan.

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sedikit tambahan Nakamura E-Crossover V berada dalam sisipan malam malamnya, yang menguatkan penglihatan anda dengan pemandu khususnya. Idea yang bijak dan selalu baik untuk diambil, yang mempunyai kebaikan berdiri dari basikal lain.

Aplikasi mudah alih dan komputer papan

Aplikasi yang sederhana

Permohonan Naka E-Power adalah ringkasan kerana ia mudah, tetapi di atas semua boleh dibuang jika anda tidak mahu berantakan dengan aplikasi yang disambungkan. Langgan basikal elektrik anda dilakukan hanya dalam beberapa langkah:

• Buka aplikasi dan pilih model Nakamura anda;
• Mengesahkan, hidupkan basikal anda dan sambungkannya apabila namanya muncul di skrin;
• Di sini anda dihubungkan dengan gunung anda.

Ciri -ciri yang ada sedikit: adalah mungkin untuk mencari basikal (kecuali apabila ia dimatikan), untuk mengunci bantuan elektrik dari jauh melalui kod pin yang boleh diubahsuai dan untuk merujuk kepada autonomi yang tinggal (peratusan), perbatuan dan jumlah CO2 disimpan.

Akses ke sejarah perjalanan anda juga mungkin, disediakan, bagaimanapun, untuk melancarkan perjalanan secara manual. Tidak pasti bahawa ia adalah refleks setiap kali anda menguburkan pemusnahan anda.

Pada komputer papan: mungkin lebih pintar

Komputer On -board diletakkan di sebelah kiri hendal juga memainkan kad kesederhanaan dan dihidupkan secara automatik sebaik sahaja anda membangunkan basikal (melalui butang pada bateri). Ia hanya terdiri daripada dua butang: bahagian atas berfungsi untuk menukar bantuan elektrik ke mod yang paling berkuasa dan juga memungkinkan untuk mengaktifkan lampu dengan sokongan yang panjang.

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sumber: Anthony Wonner – Frandroid

Sebaliknya, Yang lebih rendah membuat anda beralih ke mod yang paling kuat dan mengaktifkan mod berjalan ketika anda berjalan di sebelah basikal anda, dengan berjalan kaki. Di skrin, kelajuan anda, perbatuan dan mod bantuan anda dipaparkan. Bar kecil akhirnya menunjukkan tahap autonomi anda.

Apa yang memalukan di sisi lain adalah ketidakupayaan komputer di atas untuk mengingati cara bantuan yang dipilih pada laluan anda sebelumnya. Setiap permulaan baru, perlu menyusun semula tahap bantuan anda. Sedikit menjengkelkan dalam jangka masa panjang. Sistem yang lebih pintar tidak akan menjadi penolakan.

Kelakuan

Vae yang mahu menjadi serba boleh

Nakamura E-Crossover V mendakwa sebagai basikal elektrik yang serba boleh, iaitu basikal yang mampu melompat di bandar seperti di laluan kecil dan lain-lain yang dipukul. Kami tidak berpeluang untuk pergi ke jalan raya seperti ini, memihak kepada perjalanan bandar di atas semua.

VAE ini menjadikan anda mengamalkan postur yang sangat lurus, dan tidak berpengalaman di mana badan anda cenderung bersandar ke hadapan. Setiap orang mempunyai keutamaan mereka mengenai kriteria ini. Bagi bandar, nakamura ini bukanlah vae yang paling lulus dalam sejarah, dengan saiznya dan panjang yang memisahkan dua hujung hendalnya.

Kami telah mengira panjang 65 sentimeter, ukuran yang sama dengan kumis 27.3 dan aliran tulen. Katakan bahawa anda mesti berhati -hati dan tangkas jika anda ingin menyelinap di antara dua kereta. Dalam apa jua keadaan persoalan penyesuaian dan biasa: setiap basikal mempunyai spesifikasi memandu sendiri, terpulang kepada kita untuk menjinakkan mereka.

Model ini menikmati kestabilan terkawal berkat pengagihan berat badan yang baik sepanjang kitaran keseluruhan. Berhati -hati, bagaimanapun, angin ribut yang cenderung sedikit membawa roda depan. Dari segi kebolehlaksanaan, ingatlah untuk memulakan dengan salah satu laporan kecil untuk memberi anda momentum dan kelajuan yang bagus.

Enjin, sensor dan penghantaran

E-Crossover V bergantung pada enjin pusat dicap nakamura, yang torknya 80 nm. Seperti yang dikatakan rakan sekerja kami dari Numerama, lembaran produk dan siaran akhbar pada masa yang dihantar tidak menunjukkan nilai tork yang sama: 80 nm di satu sisi, 60 nm di sisi lain.

Jenama telah mengesahkan kepada kami bahawa kesilapan – sejak diperbetulkan – telah direndam dalam kit akhbar: oleh itu beberapa 80 nm, nilai yang agak tinggi untuk membantu kami semasa permulaan, berulang dan tulang rusuk. Pada tulang rusuk perantaraan dengan tepat, kami tidak menghadapi sebarang masalah untuk memanjatnya tanpa jatuh di bawah 20 km/j. Anda biasanya mengekalkan kelajuan 24 atau 25 km/j.

Lebih umum, sensasi yang diperoleh dengan basikal nampaknya tidak sesuai dengan tork 80 nm sama ada. Di sini kita menyertai pendapat Numerama. Terutama sejak gaung terdahulu: kami ditawarkan lebih banyak sensasi puncak dengan beberapa 85 nm.

Nakamura ini menyeru sensor kekuatan (atau pasangan), selalu lebih relevan daripada sensor putaran. Terima kasih kepada sistem ini, bantuan elektrik dihantar berkadar dengan daya yang anda masukkan ke dalam pedal. Tingkah laku basikal elektrik sama menyenangkan kerana ia adalah semula jadi.

Cukup fikirkan menurunkan laporan – penghantaran mempunyai lapan kelajuan – untuk dimulakan semula ke lampu merah. Dengan gear yang tinggi, latency mini dapat dirasakan sebelum merasai bantuan. Dengan gear yang rendah, kami mempunyai kesan bahawa enjin adalah rambut yang lebih reaktif. Tetapi ia sangat ringan dan tidak dapat dilihat.

Penghantaran Lapan -Kelajuan – melalui rantai, bukan tali pinggang yang terdapat pada VAE yang lebih tinggi – membolehkan anda bermain dengan perompak. Sebaik sahaja anda mencapai kelajuan pelayaran anda, laporan yang lebih tinggi adalah relevan untuk mengurangkan irama pedaling anda. Semua orang akan menemui kasut di kaki mereka.