Top 20 kereta elektrik terbaik untuk dibeli (2023)

Bertentangan dengan apa yang ditunjukkan oleh nama mereka, “nadir bumi” tidak begitu jarang berlaku di bumi dalam kuantiti. Ini adalah logam yang banyak seperti nikel atau tembaga, tetapi lebih tersebar di kerak bumi, oleh itu nama mereka. Oleh kerana sifat yang serupa, mereka digunakan dalam pembuatan produk tinggi -tinggi. Hari ini, Tidak ada bumi jarang di kebanyakan bateri yang melengkapkan kereta elektrik, dan motor elektrik tertentu mungkin mengandungi nadir bumi tetapi alternatif ada. Walau bagaimanapun, masih terdapat masalah bahan mentah kerana bateri digunakan Logam dengan kritikal tinggi, Iaitu, bekalannya adalah isu yang sangat penting. Kita boleh memetik contohnya kobalt dan litium, Tetapi juga logam kurang kritikal hari ini, tetapi yang boleh menjadi begitu diberikan trajektori pengeluaran eksponen yang dijangkakan, seperti nikel, grafit, atau bahkan tembaga. Sekiranya ada Tiada risiko yang dikenal pasti dengan kekurangan sumber fizikal menjelang 2030, Pertumbuhan permintaan yang kukuh dapat mendorong Risiko bekalan dan ketidakseimbangan di pasaran. Ketegangan yang diharapkan pada bahan mentah untuk pengeluaran bateri secara semulajadi mempromosikan perkembangan kitar semula sebagai bekalan atau bahan kimia bateri baru untuk mengurangkan penggunaan logam dengan kritikan yang kuat.

Kemudahan di kereta elektrik

Walaupun kemunculannya yang kuat di pasaran automotif, kereta elektrik sering menjadi orang awam sebagai objek ketidakpercayaan kerana ia menimbulkan banyak persoalan dengan pendapat yang bercanggah. Karbon 4 bertujuan untuk memberi penjelasan mengenai perdebatan untuk menguraikan yang benar dari yang salah dengan menjawab soalan -soalan ini dengan pendekatan saintifik dan kuantitatif.

Soalan Lazim ini dipotong menjadi 4 tema.

Kesan karbon

1. Adakah pelepasan berkaitan bateri diambil kira dalam perbandingan karbon ?

Jejak karbon produk dikira dengan mengira pelepasan gas rumah hijau yang penting Sepanjang hayat produk, dari pengekstrakan bahan mentah hingga akhir hayatnya. Oleh itu, untuk mengira jejak karbon kereta, kami menganggap bukan sahaja pelepasan gas rumah hijau (GHG) yang dikeluarkan apabila kenderaan itu digunakan, tetapi juga pelepasan gest hulu (pembuatan bateri, pengeluaran elektrik untuk menguasai kereta, dan lain -lain.) dan hiliran (rawatan kenderaan pada akhir hayat, kitar semula bateri, dll.)))

2. Pivot Kilometer: Selepas berapa kilometer kereta elektrik lebih baik daripada kereta termal di Perancis ? Atau sebaliknya, mengapa soalan ini ditanya dengan teruk ?

Menghasilkan kereta elektrik memancarkan lebih banyak gas rumah hijau (CO2E) bahawa bersamaan terma terbukti, terutamanya disebabkan oleh pembuatan bateri. Akan menjadi masalah untuk iklim jika CO2 berlebihan ini tidak lebih dari sebahagian besarnya diimbangi oleh pengurangan pelepasan yang digunakan. Walau bagaimanapun, ini memang berlaku sejak jangka hayatnya di Perancis, kereta elektrik secara keseluruhan memancarkan 3 hingga 4 kali lebih kurang CO2E daripada setara terma. Sebenarnya, persoalannya tidak diminta dan disampaikan oleh semantiknya untuk mendiskreditkan kenderaan elektrik. Penilaian kami menunjukkan bahawa ia perlu Gulung sekitar 30 hingga 40,000 km (iaitu 2 hingga 3 tahun penggunaan untuk penggunaan purata) Jadi kereta elektrik menjadi lebih baik untuk iklim bahawa bersamaan haba “hibrid ringan”. Walau bagaimanapun, sebuah kereta pada jangka hayatnya akan bergerak sekitar 200,000 km (Panjang umur bateri sememangnya bukan halangan untuk ini, sebaliknya) … sehingga mana -mana kenderaan elektrik dimasukkan ke dalam edaran hari ini dan bukannya hibrid ringan membolehkan untuk mengurangkan pelepasan dengan cara yang tidak dapat dinafikan pada jangka hayatnya. Satu -satunya titik perhatian boleh membimbangkan kenderaan isi rumah “saat” yang memandu sangat sedikit, biasanya kurang dari 3,000 km setahun. Tetapi dalam praktik.

3. Dan di tempat lain ? Adakah kereta elektrik lebih baik daripada kereta terma di seluruh dunia ?

Manfaat iklim kenderaan elektrik berbanding dengan kenderaan terma datang dari penggunaan tenaga mereka yang lebih rendah sepanjang hayat mereka (walaupun pembuatan kenderaan elektrik yang lebih emisi). Semakin kurang pengeluaran elektrik berkarbon, semakin banyak jurang semakin melebar. Walaupun dicas semula dari campuran elektrik yang dikuasai oleh arang batu, Seperti di Australia, China atau Poland, pelepasan dari kereta elektrik berada di bawah hari ini daripada kereta termal dalam kitaran hayat mereka. Oleh itu, kereta elektrik sudah lebih baik untuk iklim daripada kereta terma di kebanyakan negara di dunia, dan ini adalah lebih benar bahawa hampir semua negara bertujuan untuk menghancurkan campuran elektrik mereka dari masa ke masa, jadi pada akhir hayat kenderaan. Hanya di sekitar dua puluh negara, kereta elektrik kurang mulia daripada kereta terma (mengandaikan bahawa campuran elektrik tidak berubah). Ini adalah India, negara -negara tertentu di Afrika dan Timur Tengah, dan negara -negara pulau seperti Cuba, Haiti atau Indonesia.

4. Mari Kembali ke Perancis: Adakah kereta elektrik lebih baik untuk iklim, apa sahaja jisimnya ?

Tidak, tidak semestinya kerana siapa yang mengatakan kenderaan elektrik berat mengatakan lebih banyak bahan dan bateri yang lebih besar untuk memenuhi keperluan tenaga anda. Dan oleh itu lebih banyak pelepasan dikaitkan dengan pembuatan kenderaan (yang mewakili pengetua jejak karbonnya, tidak seperti kenderaan terma) dan penggunaannya sudah tentu kerana kenaikan massa ini. Seperti, Mereplikasi model SUV termal di medan elektrik adalah contoh sempurna dari “idea baik palsu” : Audi e-tron mempunyai jejak karbon 2 kali lebih tinggi daripada volkwagen e-up sepanjang hayatnya (150,000 km). Anda perlu memikirkan kereta yang kurang memakan kereta apa pun jenis tenaga mereka, dan untuk itu meringankannya. Walau bagaimanapun, trend semasa adalah lebih banyak kenderaan berat, yang menggunakan lebih banyak: Dalam 30 tahun, jisim kereta kami telah meningkat sebanyak … 30% secara purata di Perancis.

5. Adalah kenderaan hibrid yang boleh dicas semula kompromi yang baik antara kenderaan elektrik dan kenderaan terma ?

Kenderaan hibrid yang boleh dicas semula nampaknya menjadi penyelesaian yang ideal hari ini untuk memenuhi isu iklim:

• ianya adalah cara yang mudah bagi pengeluar untuk memenuhi kewajipan pengawalseliaan mereka (di Eropah), terima kasih kepada protokol kelulusan pelepasan yang memberi manfaat kepada kenderaan hibrid yang boleh dicas semula, dengan mengambil kira pelepasan sebenar,
• ianya adalah menenangkan teknologi untuk pemandu Rasa pasti bimbang dengan isu -isu alam sekitar, tetapi belum bersedia untuk mengambil kaki dari 100% elektrik.

Walau bagaimanapun, teknologi ini mengalami kecacatan sebenar yang menjadikannya sukar untuk bersesuaian dengan cita -cita untuk hampir sepenuhnya decarbonize mobiliti individu dengan 20 tahun:

• The mod elektrik tidak digunakan dalam realiti (kurang daripada 40% kilometer), disebabkan kewujudan enjin haba,
• dia Enjin haba pada umumnya kurang cekap bahawa seni kenderaan petrol/diesel setanding.
• … terutamanya kerana kehadiran dua enjin, ditambah bateri, meningkatkan jisim dengan ketara kenderaan seperti itu, dan oleh itu penggunaannya (termal atau elektrik).

Oleh itu, kenderaan hibrid yang boleh dicas semula secara amnya hanya membenarkan keuntungan karbon sebanyak 15-20% (berbanding 60-70% untuk kenderaan elektrik 100%), yang tidak mencukupi berbanding dengan masalah iklim dan hanya relevan dalam kes -kes khas yang jarang berlaku.

Lebih umum, kenderaan hibrid yang boleh dicas semula adalah contoh standard Irasionaliti ekonomi Dari segi automotif: pilihan pemandu paling sering ditentukan dengan kes penggunaan yang paling ketat dan bukannya kes penggunaan yang paling kerap (Contoh: Pembelian kereta 5 -lebih besar, untuk 4 perjalanan keseluruhan pada tahun lebih besar daripada 500 km, manakala 90% masa penggunaan dikhaskan untuk laluan beberapa puluhan kilometer dengan 1 hingga 2 orang di kebanyakan di atas kapal). Kenderaan hibrid yang boleh dicas semula sesuai dengan sempurna Ini tidak masuk akal pilihan, Berdasarkan idea yang baik untuk menggabungkan “terbaik dua teknologi” (elektrik dan terma) untuk menampung semua kes penggunaan. Malah, keadaan muncul kecuali pengecualian yang jarang berlaku Sub-optimum secara ekonomi (kenderaan yang lebih mahal dan lebih kompleks untuk dijaga) dan alam sekitar.

Kesan alam sekitar (tidak termasuk karbon)

6. Adakah bateri menggunakan banyak bumi jarang ?

Bertentangan dengan apa yang ditunjukkan oleh nama mereka, “nadir bumi” tidak begitu jarang berlaku di bumi dalam kuantiti. Ini adalah logam yang banyak seperti nikel atau tembaga, tetapi lebih tersebar di kerak bumi, oleh itu nama mereka. Oleh kerana sifat yang serupa, mereka digunakan dalam pembuatan produk tinggi -tinggi. Hari ini, Tidak ada bumi jarang di kebanyakan bateri yang melengkapkan kereta elektrik, dan motor elektrik tertentu mungkin mengandungi nadir bumi tetapi alternatif ada. Walau bagaimanapun, masih terdapat masalah bahan mentah kerana bateri digunakan Logam dengan kritikal tinggi, Iaitu, bekalannya adalah isu yang sangat penting. Kita boleh memetik contohnya kobalt dan litium, Tetapi juga logam kurang kritikal hari ini, tetapi yang boleh menjadi begitu diberikan trajektori pengeluaran eksponen yang dijangkakan, seperti nikel, grafit, atau bahkan tembaga. Sekiranya ada Tiada risiko yang dikenal pasti dengan kekurangan sumber fizikal menjelang 2030, Pertumbuhan permintaan yang kukuh dapat mendorong Risiko bekalan dan ketidakseimbangan di pasaran. Ketegangan yang diharapkan pada bahan mentah untuk pengeluaran bateri secara semulajadi mempromosikan perkembangan kitar semula sebagai bekalan atau bahan kimia bateri baru untuk mengurangkan penggunaan logam dengan kritikan yang kuat.

7. Adakah bateri boleh dikitar semula ?

Kitar semula bahan bateri adalah penting untuk mengurangkan tekanan atas permintaan bahan dara dan dengan itu mengehadkan kesan yang berkaitan dengan pengekstrakan mereka. Tidak seperti idea buatan biasa, Bateri Li-ion boleh dikitar semula, Kini sehingga 50% setiap pyrometallurgy (jisim), dan berpotensi sehingga 80-90% dengan proses hidrometalurgi dan mekanikal baru. Walau bagaimanapun, boleh dikitar semula tidak bermaksud kitar semula, dan pada masa ini Kurang daripada 5% bateri Li-ion Pada akhir hidupnya. Untuk pulih dan dikitar semula, anda perlu menunggu sehingga bateri tiba di hujung hayat mereka. Kenderaan elektrik muncul hanya di pasaran, Sektor kitar semula perindustrian belum matang. Ini sepatutnya tumbuh kerana kenderaan elektrik ini meninggalkan taman dalam edaran dan yang Ketegangan pada bahan mentah akan meningkat. Deposit yang ada kemudian akan membolehkan sektor ini mencapai penjimatan tangga yang sebenar dan berusaha untuk membuat bahan kitar semula sebagai kompetitif sebagai bahan mentah. Oleh itu, Suruhanjaya Eropah bercadang untuk menubuhkan objektif mengenai kandungan bahan kitar semula dalam bateri yang dimasukkan ke dalam pasaran EU: dari tahun 2030, mereka perlu mengandungi sekurang -kurangnya 12 % kobalt, 85 % plumbum, 4 % litium dan 4 % kitar semula nikel, Dan perkadaran ini akan turun ke 20 % kobalt, 10 % litium dan 12 % nikel kitar semula dari 2035. Tetapi kitar semula, Walaupun ia dilakukan secara optimum, tidak cukup untuk mengisi permintaan. Sebarang kenaikan pengeluaran bateri akan memerlukan aktiviti pengekstrakan perlombongan tambahan, yang, bagaimanapun, mesti terhad untuk memastikan keperluan yang tepat, dengan proses terbaik yang ada. Jadi dia tetap penting untuk mengekang perlumbaan untuk meningkatkan saiz bateri !

8. Menghasilkan bateri, ia mencemarkan tidak ? Dan ini adalah anak -anak yang bekerja di lombong ?

Sepanjang kesan iklim (pelepasan gas rumah hijau) dan kualiti udara (pelepasan dari bahan pencemar untuk digunakan), penting untuk dipertimbangkan kesan sosial dan alam sekitar yang lain kenderaan elektrik. Bateri dan enjin kenderaan elektrik, seperti semua produk elektronik yang kompleks, mengandungi sebilangan besar bahan dari mana Pengekstrakan dan penapisan tidak tanpa kesan. Perdebatan sering memberi tumpuan kepada litium dan kobalt yang diperlukan untuk pengeluaran bateri. Isu -isu ini adalah nyata: contohnya kesannya Sumber air Andean “salar” (di mana litium diekstrak) atau Keadaan kerja di lombong kobalt di Republik Demokratik Congo. Walau bagaimanapun, kedua -dua logam ini mewakili 4% daripada purata berat bateri. The Tembaga (9%), grafit (9%), keluli (9%) dan aluminium (29%) Oleh itu, digunakan dalam kuantiti yang jauh lebih besar, dan kadang -kadang dengan isu -isu alam sekitar dan sosial Sama pentingnya, walaupun kurang dipublikasikan. Risiko dan kontroversi adalah pelbagai (pengurusan sisa, pencemaran air, pencemaran udara, keadaan kerja, dll.) seperti yang digambarkan oleh Peralihan pelacak mineral (https: // pelacak.Perniagaan-Humanrights.Org/mineral peralihan/). Ketenangan dan kitar semula masih muncul di kalangan unsur utama jawapan kepada soalan -soalan ini. Di samping itu, tidak memberikan imej karikatur, masalah khusus untuk mineral untuk bateri (kenderaan elektrik serta banyak peranti elektronik kita) Melihat kontroversi yang berkaitan dengan industri petroleum. Pasang surut hitam dan penyalahgunaan hak asasi manusia, sebagai tambahan kepada konflik bersenjata yang telah memuji sejarah minyak, adalah mengingatkan bahawa kenderaan terma juga bergantung kepada aktiviti bermasalah ekstraktif.

9. Adakah kereta elektrik lebih baik untuk kualiti udara ?

Perdebatan awam paling sering berorientasikan di sekitar kesan iklim berbanding dengan kenderaan elektrik dan kenderaan terma. Oleh itu, kami terutamanya bercakap mengenai pelepasan CO2E, semakin banyak dalam pendekatan kitaran hidup, yang merupakan perkara yang baik. Dengan berbuat demikian, kita lebih banyak bercakap tentang kebajikan utama dan khusus untuk enjin elektrik: jumlah ketiadaan pelepasan pencemar ekzos (NOx nitrogen oksida dan zarah halus PM). Tiada apa -apa untuk kenderaan bateri Dan adil Wap air untuk kenderaan hidrogen. Walau bagaimanapun, menurut Kesihatan Awam Perancis, pencemaran udara luaran di negara kita membawa kepada 40,000 kematian prematur setahun (9 % kematian di Perancis) dan kehilangan jangka hayat pada 30 tahun yang boleh melebihi 2 tahun. Pengangkutan menjadi salah satu penyumbang utama kepada pencemaran tempatan ini, penggantian kenderaan terma progresif dengan kenderaan elektrik (kereta, bas) untuk perjalanan yang tidak dapat dibuat dengan berjalan kaki atau dengan basikal, adalah penyelesaian yang sangat baik. Rehat zarah halus dari tayar dan brek. Oleh kerana kenderaan elektrik biasanya lebih berat, lelasan tayar di aras tanah pada umumnya lebih tinggi. Sebaliknya, terima kasih kepada peranti pemulihan tenaga yang melengkapkan kenderaan ini, pad brek dan cakera kurang tertekan, sehingga terdapat zarah yang lebih sedikit yang dipancarkan oleh brek. Satu di pihak yang lain, hasilnya adalah tahap pelepasan zarah halus yang setanding antara kedua -dua jenis kenderaan. Supaya kepada global (bahan pencemar dalam zarah ekzos dan halus), kenderaan elektrik adalah jauh lebih baik daripada kenderaan terma untuk kualiti udara.

Penggunaan kenderaan elektrik

10. Adakah ia lebih mahal ?

Persoalan kos kenderaan elektrik sering kembali ke perdebatan, yang tidak lagi logik. Sesungguhnya, dengan julat tertentu, kenderaan elektrik mempunyai Harga pembelian lebih besar daripada kenderaan terma Hari ini, walaupun dengan bantuan negeri ketika mereka wujud (seperti di Perancis). Walau bagaimanapun, mana -mana pemandu tahu dengan baik bahawa kos kenderaan tidak terhad kepada harga pembeliannya: Terdapat tenaga, insurans, penyelenggaraan, tempat letak kereta, tol, dll. Walau bagaimanapun, pada dua komponen pertama seperti tenaga dan penyelenggaraan, kenderaan elektrik jauh lebih murah daripada kenderaan terma, terutamanya jika ia dicas semula di rumah. Oleh itu, untuk kegunaan tertentu yang dicirikan oleh perbatuan yang ketara, kenderaan elektrik membentangkan hari ini a Jumlah Kos Pemilikan (TCO) lebih baik daripada kenderaan terma yang setara (cf. Contohnya, edisi terbaru Notebook Arval yang berdedikasi mengenai subjek). Oleh itu, kenderaan elektrik adalah “mahal, sangat mahal” adalah sederhana dan mengurangkan. Sebaik sahaja anda mengintegrasikan kos penggunaan, jurang dikurangkan dengan ketara. Di samping itu, kerana kos pengambilalihan yang mewakili halangan terbesar bagi pembeli yang berpotensi, semua pengeluar kini berkomunikasi dengan sewa bulanan, yang memungkinkan untuk melicinkan kos tambahan selama beberapa tahun, seperti yang berlaku untuk kredit bank untuk pembelian kenderaan terma. Akhirnya, salah satu pintu masuk ke kenderaan elektrik mestilah pasaran kedua yang menjanjikan untuk berkembang dengan ketara pada tahun -tahun akan datang (x2 pada tahun 2021), khususnya kerana perbezaan dalam pembelian harga berbanding dengan kenderaan terma dikurangkan.

11. Berapakah purata jangka hayat bateri ?

Jangka hayat bateri kereta elektrik tidak menghitung dalam jumlah kilometer tetapi Dalam bilangan kitaran beban beban*. Untuk bateri lithium-ion (teknologi yang digunakan oleh kebanyakan kereta elektrik), jangka hayat teoritis sebelum usang bateri (iaitu apabila bateri mencapai 70-80% daripada kapasiti asalnya, yang menjadikannya masih relevan dalam kehidupan kedua untuk kegunaan pegun contohnya) adalah dianggarkan antara 1,000 dan 1,500 kitaran. Oleh itu, untuk kenderaan berguling rata -rata 15,000 km setahun, kehidupan teoretikal bateri kenderaan adalah antara 15 dan 20 tahun. Ini bermakna dalam amalan bahawa tidak perlu menukar bateri pada tempoh penggunaan kenderaan. Perhatikan bahawa beberapa faktor boleh memberi kesan kepada hayat bateri: iklim (haba), imobilisasi, kekerapan pemuatan, kuasa pengecasan (terutamanya dalam kes beban ultra cepat dengan kuasa terlalu besar).

12. Adalah autonomi kereta elektrik yang disesuaikan dengan jarak jauh ?

Antara brek pada penggunaan elektromobilitas oleh pemandu secara sistematik di bahagian atas 3 persoalan autonomi kenderaan elektrik. Walaupun 95% perjalanan kereta tidak pernah melebihi 300 km untuk majoriti Perancis yang luar biasa.es, Kekangan ini perlu mengisi semula untuk menutup jarak jauh adalah halangan mental yang kuat. Walau bagaimanapun, sebenarnya ada kira -kira 60,000 caj awam di Perancis, untuk membolehkan jarak jauh diseberang. Ia tetap tidak mencukupi jika kita memproyeksikan diri kita dengan taman elektrik beberapa juta kenderaan, tetapi pihak berkuasa awam telah menunjukkan cita -cita bertetulang untuk membangunkan rangkaian ini. Bergantung kepada kawasan dan kawasan bandar, terdapat heterogeniti yang hebat, yang kadang -kadang boleh menyebabkan masalah, disebabkan oleh kesukaran untuk mengakses semula (mis. stesen pelancong semasa tempoh kehadiran yang tinggi). Dalam amalan, Jarak jauh digabungkan, dan apa jua jenis kenderaan, dengan masa rehat untuk mengurangkan risiko yang dikaitkan dengan keletihan. Mobiliti Elektrik mempunyai ini berbeza mengenakan perhentian ini di tempat yang dilengkapi dengan mata pengecasan, Oleh itu, kepentingan meletakkan mereka berhampiran pemulihan atau tempat percutian. Akhirnya, jarak jauh dari kereta elektrik cukup mungkin, dengan syarat bahawa Rancang minimum kerjaya anda dan bersetuju untuk menghabiskan lebih sedikit masa di jalan raya (kira -kira 1 hingga 2 jam lebih banyak untuk perjalanan antara 300 dan 500 km). Dengan bersetuju dengan kekangan ini, janganlah kita lupa bahawa kesan perjalanan ke dalam iklim faktor 3 hingga 4. Permainan ini tidak bernilai lilin ?

13. Adakah benar bahawa terdapat kurang penyelenggaraan di kereta elektrik ?

Penyelenggaraan kereta elektrik adalah lebih mudah dengan beberapa aspek : Bahagian yang lebih sedikit membentuk enjin, tiada bahagian memakai di dalamnya (tali pinggang, hos), tiada sistem klac, pad brek kurang tertekan terima kasih kepada pemulihan tenaga brek, dll. Kelebihan ini membuat lebih daripada mengimbangi keperluan khusus untuk kereta elektrik seperti mengawal litar elektrik tinggi voltan. The Oleh itu, kos penyelenggaraan harian dikurangkan sekitar 20% hingga 40% dan lawatan teknikal jarak jauh (Setiap 30,000 km berbanding 15,000 dan 20,000 km untuk petrol atau diesel mengikut pengeluar).

14. Adakah bateri tidak berbahaya kerana barang terbakar ?

Bateri sebenarnya boleh membakar selepas larian terma, yang boleh mempunyai beberapa sebab (kerosakan mekanikal, litar pintas dalaman, beban, dll.))). Hasilnya adalah api halus untuk menguasai (api logam), dengan pembebasan asap toksik. Inilah sebabnya mengapa pengeluar menyediakan banyak perlindungan di kedua -dua sel bateri dan di BMS (Sistem Pengurusan Bateri) yang menguruskan beban/pelepasan bateri, dan kadang -kadang memantau suhu dalaman. Risiko kebakaran wujud dalam bateri dan Oleh itu, tidak boleh diabaikan. VsEpend Ia tetap sangat jarang berlaku : Tesla menunjukkan dalam laporan impaknya bahawa, dibawa kembali ke kilometer perjalanan, ada 11 kali kurang kebakaran Tesla daripada purata kenderaan (termal) Di Amerika Syarikat pada 2012-2020.

15. Adakah terdapat stesen pengecasan yang mencukupi ?

“Objektif 100,000 Terminal” yang ditetapkan oleh kerajaan untuk 2021 belum dicapai dan ditangguhkan hingga 2022, tetapi percepatan penggunaan titik pengecasan adalah realiti. Sebilangan Titik caj dibuka kepada orang ramai di Perancis meningkat sebanyak 55% pada tahun 2021 [1], dan Semua kawasan rangkaian lebuh raya akan Dilengkapi dengan stesen pengecasan pantas menjelang akhir tahun [2] . Hari ini, 1 titik cas semula jalan disediakan untuk 15 kenderaan, nisbah yang jatuh ke 1 titik cas semula untuk 1.3 kenderaan jika anda memasukkan mata pengecasan peribadi [3] Pada individu, dalam kondominium, di tempat letak kereta perniagaan, dll.). Tetapi bilangan kenderaan elektrik dan hibrid di armada kereta Perancis harus terus meningkat dan mencapai lebih dari 1 juta pada tahun 2022 dan, kita bayangkan, dari 5 hingga 6 juta sekitar 2030 [4] .

Objektif dari segi bilangan titik pengecasan awam belum ditakrifkan tetapi secara keseluruhan, Awam dan Persendirian Bersatu, 7 juta mata pengisian semula dipasang bahawa kerajaan bertujuan untuk mencapai 2030 [5] . Objektif ini akan membantu mengekalkan nisbah semasa dari titik cas semula untuk 1 hingga 2 kenderaan. Dalam pengertian ini, langkah -langkah perundangan dan pengawalseliaan yang bertujuan untuk menghapuskan halangan kepada penggunaan stesen pengisian dan bantuan kewangan untuk pemasangan mereka telah dilaksanakan.

Sekiranya penggunaan dilakukan pada kadar yang betul, pengalaman beratur semasa perburuan untuk cuti harus dikecualikan, bukannya peraturan. Perhatikan bahawa Tesla sedang bereksperimen (sekurang-kurangnya di Perancis) Percuma mengecas semula jam tangan mengejar, di beberapa stesennya, untuk melicinkan permintaan dan mengelakkan kemasukan yang terlalu penting pada D-hari.

*Kitaran beban beban sepadan dengan beban penuh teoretikal 0 hingga 100%, dan bukan bilangan kali kereta boleh dikenakan. Memang, dalam praktiknya, kereta itu dimuatkan sebelum ia kosong sepenuhnya. Oleh itu, bilangan caj sebenar adalah lebih besar daripada bilangan kitaran pelepasan beban.

Soalan lain

16. Adakah rangkaian elektrik akan dipegang ?

Soalan ini menimbulkan persoalan kuasa yang dipanggil oleh beban kereta elektrik, yang boleh menjejaskan keseimbangan rangkaian (pada skala global atau lebih serantau). Mengenai subjek ini, model yang dibuat oleh RTE [6] menunjukkan bahawa Kesannya boleh diserap tanpa kesukaran dengan menghiplosis “pintar” caj beban (menggunakan ciri -ciri grid pintar dan isyarat tarif). Lebih khusus, kuasa elektrik yang akan mewakili tanpa mengendalikan Beban 8 juta kenderaan elektrik akan menjadi 8 GW semasa hujung musim sejuk pada pukul 7 malam Memandangkan banyak penggunaan caj (untuk hari kerja musim sejuk yang rata -rata dan dibandingkan dengan keadaan tanpa kenderaan elektrik). Mari kita ingat bahawa Taman Elektrik Perancis mempunyai kapasiti puncak lebih daripada 100 GW. Menurut RTE, ia juga menarik untuk diperhatikan bahawa evolusi kegunaan elektrik lain menjelang 2030 mempunyai kesan untuk memotong titik jumlah yang sama. Dengan mengawal beban, kuasa yang diperlukan untuk 8 juta kenderaan elektrik pada titik musim sejuk pada pukul 7 malam akan lebih kurang: 3.5 GW. Dalam kes ini, atas sebab yang sama seperti yang dipanggil di atas, titik 7 p.m. tidak akan meningkat tetapi akan berkurangan berbanding 2016. The Oleh itu, perkembangan besar kereta elektrik di Perancis tidak mewakili apa -apa yang tidak boleh diakses untuk rangkaian elektrik di kaki langit 10 tahun, walaupun sekiranya cas semula yang tidak dikendalikan, Sudah tentu dengan syarat bahawa tahap kapasiti yang boleh dipandu adalah serupa pada tahap semasa. Walau bagaimanapun, analisis ini meninggalkan sudut mati pada kecukupan geografi: mesh pengedaran tempatan, kesesakan mungkin muncul dan memerlukan bantuan rangkaian pengedaran. Pada jangka masa panjang, jika kita memproyeksikan diri kita dengan taman sekitar 20-25 juta kenderaan (atau lebih, yang tidak semestinya wajar), Pelaburan mesti dibuat di rangkaian, Tetapi dalam perkadaran yang mana pelakon pengeluaran, pengangkutan dan pengedaran elektrik akan menghadapi, selagi dijangkakan [7] . Peranan pihak berkuasa awam akan tegas dalam hal ini.

17. Sekiranya kita menggantikan semua kereta termal dengan kereta elektrik, sekiranya kita membina loji kuasa nuklear baru atau beribu -ribu turbin angin ?

Di sana Penggunaan elektrik yang berkaitan dengan pembangunan mobiliti elektrik tidak menimbulkan kekangan dari segi pengeluaran elektrik, Walaupun dengan jumlah kenderaan yang sangat besar. Untuk yakin, sudah cukup untuk membandingkan dua data: 12 juta kereta elektrik (termasuk kereta hibrid yang boleh dicas semula) akan menjana permintaan elektrik sekitar 30 TWH Menurut RTE, kuantiti bersamaan dengan Kira -kira 5 hingga 6% pengeluaran negara semasa. Dengan keajaiban ? Hanya disebabkan oleh kecekapan tenaga 3 hingga 4 kali lebih tinggi untuk motor elektrik berbanding enjin haba. Di samping sebahagian besarnya diimbangi oleh penurunan umum dalam penggunaan sederhana untuk kegunaan lain (Kesan kecekapan tenaga dalam industri atau keganasan kediaman).

18. Adakah benar bahawa kita akan dapat membuat pengiraan dengan induksi ?

Di sana Recharge induksi elektromagnet, atau “wayarles”, wujud dalam dua bentuk: Semasa berhenti dan memandu. Bentuk pertama akan berlaku di tempat letak kereta, dan akan menggantikan stesen pengecasan seperti yang kita ketahui sekarang. Penyelesaian ini hanya akan mengelakkan untuk mengelilingi kenderaan untuk menyambungkan kabel anda atau lulus lencana anda di terminal: Recharge bermula secara automatik. Bentuk “dinamik” akan mengisi semula kereta anda dengan memandu terima kasih kepada peranti yang disepadukan di bawah jalan. Penyelesaian terakhir ini akan Sangat menarik kerana ia akan meningkatkan autonomi kereta elektrik dengan ketara dan mengurangkan saiz bateri mereka. Ujian pertama diketuai dan terbukti menggalakkan. Walau bagaimanapun, walaupun beberapa pengeluar mencadangkan untuk menyesuaikan model sedia ada, Kereta elektrik yang kini berada di pasaran tidak sesuai untuk pengisian jenis ini (kerana tidak dilengkapi dengan gegelung menerima), dan kejatuhan pesat kos bateri boleh menangguhkan atau menguburkan teknologi.

19. Geopolitik: Adakah kenderaan elektrik akan mewujudkan kebergantungan baru berkenaan dengan kuasa asing ?

Apabila kita melihat pengeluaran kenderaan, kereta termal secara tradisinya agak menjadi titik kedaulatan ekonomi Eropah. Eropah adalah pengeksport yang jelas dan pengeluar Eropah adalah antara yang paling berkesan Terutama terima kasih kepada kawalan Kerumitan enjin haba. Untuk kereta elektrik, Pasaran sampai baru -baru ini dikuasai oleh pengeluar Cina (ditarik oleh permintaan dalaman Cina yang sangat kuat), Walaupun keadaan dapat berkembang. Oleh itu, pada tahun 2020 pendaftaran kereta elektrik baru di Eropah melampaui China buat kali pertama. Dengan terperinci, kita lihat, bagaimanapun, itu Walaupun ia berlaku di Eropah, pembuatan kenderaan elektrik sebahagiannya berdasarkan import bateri dari luar negara. Oleh itu pada tahun 2020, pengeluaran bateri Eropah sedikit lebih rendah daripada permintaan. Namun, ini boleh berubah dengan cepat. Sesungguhnya, Pengumuman gigafactori Eropah yang sangat banyak menunjukkan bahawa Eropah boleh menjadi pengeksport bateri yang jelas dari 2023 [8] . Oleh itu, masalah kedaulatan akan diselesaikan ? Keadaannya tidak begitu mudah. Sesungguhnya, Walaupun dibuat di Eropah, bateri dibuat dengan bahan -bahan yang kebanyakannya dilombong keluar dari Eropah – Contohnya kobalt dari Republik Demokratik Congo dan Lithium dari “Segitiga Lithium”: Argentina, Bolivia, Chile untuk yang paling simbolik – dan paling sering juga ditapis di luar Eropah. Seperti, Beberapa projek Eropah untuk pengeluaran litium tempatan misalnya, melalui lombong di Portugal atau pemulihan di pengantin Alsatian, kekal di bawah tahap yang diperlukan. Oleh itu, apabila kita melihat pengeluaran kenderaan dari sudut kedaulatan ekonomi, jelasnya kelihatannya Kereta elektrik menyebabkan kelebihan sejarah ke Eropah dengan enjin terma. Menghadapi pemerhatian ini, tindak balas Eropah untuk mempromosikan elektrik elektrik semasa melabur di Eropah apa yang boleh (pengeluaran bateri walaupun ia bermaksud mengimport bahan mentah dengan cara) nampaknya relevan. Di dunia yang berorientasikan ke arah elektrik, anda mungkin juga bertindak untuk keluar dari permainan di mana mungkin. Akhirnya, Perdebatan ini mengenai pengeluaran kenderaan tidak boleh menyembunyikan bahagian penggunaan. Manakala Kereta termal mewujudkan pergantungan kepada negara -negara pengeluar minyak, kenderaan elektrik membolehkan anda menyingkirkannya dengan bergantung kepada campuran elektrik yang terdiri daripada beberapa sumber tenaga utama dan oleh itu melalui beberapa negara pembekal. Ia bukan untuk apa -apa rancangan terakhir AIE untuk mengurangkan pergantungan pada minyak Rusia memberikan berat badan yang ketara kepada pembangunan kenderaan elektrik !

20. Apa yang akan menjadi kesan pembangunan kereta elektrik ke atas pekerjaan ?

Peralihan ke kereta elektrik akan memberi kesan yang kuat terhadap pekerjaan dalam industri automotif. Sesungguhnya, Pembuatan kereta elektrik memerlukan buruh sekitar 40% daripada kereta terma, Kereta elektrik lebih mudah dihasilkan dengan kedua -dua bahagian dan komponen yang lebih sedikit, tetapi juga masa pemasangan yang kurang diperlukan. The Pengilang dan pembekal peralatan yang memberi tumpuan kepada enjin pembakaran sangat terancam. Ledakan di kereta elektrik tetap akan dilakukan muncul profesion baru, Terutama untuk mengeluarkan dan memasang bateri, tetapi juga sebagai terminal semula, gegelung, duit syiling, kabel, dll. Perkhidmatan Mobiliti Baru juga boleh berkembang (dalam jarak jauh sebagai contoh. Seperti yang ditunjukkan dalam episod kami n ° 3). Untuk peralihan ini menjadi peluang, ia memerlukan jangkaan dan melabur Transformasi industri automotif, Terutama dalam (i) penciptaan pembuatan Eropah yang kompetitif dan akhir -fife bateri, Untuk memindahkan pengeluaran di Eropah dan (ii) Sokongan Pekerja.e.s untuk melatih kemahiran baru yang diperlukan dan membantu dalam latihan semula.

Nota: Butiran dan hipotesis metodologi boleh didapati di kami penerbitan.

Top 20 kereta elektrik terbaik untuk dibeli (2023)

Pasar kereta elektrik berkembang pada kelajuan tinggi. Kini ada untuk semua orang dan untuk semua belanjawan. Dari kereta bandar kecil, ke utiliti melalui sukan atau sedan padat, semua segmen mendapat manfaat daripada elektrik. Berikut adalah 20 kereta elektrik teratas kami pada tahun 2022/2023.

Ringkasan artikel

Cari kedudukan 20 kereta juara elektrik dalam kategori mereka

20 teratas ini ditubuhkan mengikut 9 kriteria:

• Tarikh Siaran
• Kategori Kenderaan
• Autonomi
• Penggunaan
• Masa mengisi semula
• Harga kenderaan
• Sewa pajakan minimum
• 0 hingga 100 km/j
• Perhatikan Vivacar.Fr

Aplikasi auto baru !

• Gambar,
• Bandingkan,
• Beli dan / atau jual dengan harga terbaik

Top 1-Peugeot E-208 136 HP (2021): Kereta Bandar Elektrik Terbaik pada tahun 2022

Tarikh Siaran	09/2021
Kategori	Kereta bandar
Autonomi	340 km
Penggunaan	17 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	8 jam
Harga	34,450 Euro
Pajakan	206 Euro/Bulan
0 hingga 100 km/j	8.3 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	8.5/10

Faedah

Peugeot E-208 mungkin merupakan kereta bandar yang paling menyenangkan, terutama terima kasih kepada ketangkasan dan dinamisme. Ia selesa, dilengkapi dengan baik dan mempunyai kualiti penamat yang sangat baik. Tidak dapat dipertikaikan kereta bandar elektrik terbaik di pasaran.

Kekurangan

Walaupun kemajuan sebenar dalam perkara itu dalam versi 2022, Peugeot E-208 masih menggunakan banyak elektrik dan, tiba-tiba, menawarkan autonomi yang sedikit adil. Selalunya perlu mengisi semula, terutamanya jika anda mengambil lebuh raya.

Gerakan E-Niro 2-KIA Teratas 204 CH (2020): Keluarga Elektrik Terbaik

Tarikh Siaran	01/2020
Kategori	Keluarga
Autonomi	455 km
Penggunaan	12 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	5:30 pagi
Harga	41,100 Euro
Pajakan	322 Euro/Bulan
0 hingga 100 km/j	7.8 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	8.5/10

Faedah

Kereta elektrik yang menawarkan jarak 455 kilometer dalam beban tunggal terima kasih kepada bateri yang besar dan yang tidak terlalu mahal, jarang berlaku di pasaran. Ini adalah kes Kia e-niro yang sangat dilengkapi dengan sangat baik yang, sebagai tambahan, menawarkan keselesaan memandu yang sangat baik dan pada harga yang berpatutan pada segmen SUV elektrik yang digunakan.

Kekurangan

Sekiranya bateri 64 kWh memberikan kia e-niro autonomi yang indah, masih terlalu lama untuk mengisi semula. Kira 5:30 pagi di kotak dinding kotak dinding 7.4 kW dan hampir 29 jam di soket domestik ..

Top 3 – Skoda Enyaq IV: SUV Elektrik Terbaik 2023

Tarikh Siaran	2021
Kategori	SUV
Autonomi	540 km
Penggunaan	17 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	7:30 pagi
Harga	55,460 Euro
Pajakan	500 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	6.9 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9/10

Faedah

Dengan reka bentuk yang elegan yang membezakannya dari SUV elektrik yang lain, Skoda ENYAQ IV memeriksa semua kotak kereta keluarga yang ideal: moden, luas, kuat, selesa, selesai dan kelulusan memandu di bahagian atas … SUV premium untuk Harga seorang pengamal umum.

Kekurangan

Kecacatan utama Skoda Enyaq IV adalah berat badannya yang tinggi (2,305 kg). Tiba -tiba ia menggunakan banyak dan menawarkan autonomi “purata” untuk kereta yang tinggi.

Top 4 – Tesla Model Y Long Range AWD (2021): Elektrik Terbaik 4 × 4

Tarikh Siaran	07/2021
Kategori	4 × 4
Autonomi	420 km
Penggunaan	18 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	6:54 pagi
Harga	59,990 Euro
Pajakan	619 Euro/Bulan
0 hingga 100 km/j	5 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9/10

�� Cari Model Tesla Y di 10 teratas kereta Amerika terbaik

Faedah

Dengan Tesla, kami biasanya memilikinya untuk wangnya. Ini berlaku dengan model Tesla Y ini yang menyatukan apa yang terbaik di pasaran elektrik 100%: prestasi yang menakjubkan, autonomi rekod, habitatel dan dada yang luas.

Kekurangan

Berbanding dengan model premium Jerman, Tesla masih menuduh sedikit kelewatan dari segi keselesaan dan kualiti penamat. Ini berlaku dengan model jarak jauh ini yang juga mengetahui beberapa masalah kebolehpercayaan.

Top 5 – MG5 Electric 115 kW Comfort (2022): Gerai stesen elektrik terbaik

Tarikh Siaran	02/2022
Kategori	Rehat
Autonomi	400 km
Penggunaan	17.7 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	4:10
Harga	35,490 Euro
Pajakan	NC
0 hingga 100 km/j	8.3 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	8/10

Faedah

100% Electric Comer ke MG Range menawarkan nisbah harga/perkhidmatan semasa terbaik. Hari ini hanya satu gerabak stesen pelepasan sifar yang ditawarkan pada harga kereta atmosfera untuk kos penggunaan yang lebih rendah.

Kekurangan

Kerana lantai terlalu tinggi, elektrik MG5 tidak menawarkan modulariti dan ruang yang boleh diharapkan dari rehat. Dan kemudian, mari kita hadapi, garisnya sudah sedikit bertarikh ..

Top 6 – BMW I4 M50 544 HP (2021): Sedan Elektrik Terbaik yang Terbaik

Tarikh Siaran	06/2021
Kategori	Sedan
Autonomi	510 km
Penggunaan	22 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	6:36 pagi
Harga	71,650 Euro
Pajakan	700 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	3.9 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9/10

Faedah

Antara jenama premium Jerman, BMW tidak diragukan lagi yang paling terlebih dahulu dalam perlumbaan elektrik. Ia menunjukkan dengan BMW i40 yang luhur ini, “M” elektrik pertama yang mencapai 0 hingga 100 km/j dalam masa kurang dari 4 saat. Keseronokan murni.

Kekurangan

Ergonomik papan pemuka patut diperbaiki, serta ruang penumpang belakang. Saingannya yang sebenar, Tesla Model 3, lebih baik dari segi autonomi, kebiasaan dan juga harga. Tetapi perasaan soalan ..

Top 7-Mercedes EQV 300 Extra-Long (2020): Minivan Elektrik Terbaik

Tarikh Siaran	07/2020
Kategori	Minivan
Autonomi	418 km
Penggunaan	28.3 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	7:21
Harga	75,078 Euro
Pajakan	982 Euro/Bulan
0 hingga 100 km/j	NC
Perhatikan Vivacar.Fr	8.5/10

Faedah

Kenderaan elektrik premium pertama lapan Mercedes lapan tempat sedang dalam perjalanan untuk menjadi rujukan dengan cara yang sama seperti kelas V untuk enjin terma. Menamatkan Kualiti, Autonomi, Prestasi, Keselesaan: Mercedes EQV adalah unik.

Kekurangan

Walaupun terdapat kecenderungan kecil, Mercedes EQV tidak mempunyai kecacatan, kecuali harga yang sangat tinggi: model kami bermula lebih dari 75,000 euro, tanpa pilihan yang tentu saja sangat mahal.

E-Transit 8-Ford Teratas, Utiliti Elektrik Terbaik 2023

Tarikh Siaran	2022
Kategori	Utiliti
Autonomi	350 km
Penggunaan	42 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	3H41
Harga	60,612 Euro
Pajakan	1,300 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	NC
Perhatikan Vivacar.Fr	9/10

Faedah

Ford E-Transit adalah rujukan baru dalam kategori van elektrik yang besar. Ultra berkuasa (269 hp !), selesa, dilengkapi, boleh dikonfigurasikan seperti yang dikehendaki, utiliti Amerika juga menawarkan autonomi yang sangat baik 350 km terima kasih kepada bateri 75 kWhnya.

Kekurangan

Motor elektrik yang dipasang di bahagian belakang Ford E-Transit membawa kestabilan dan pengendalian yang baik, tetapi pada masa yang sama meningkatkan ketinggian ambang pemuatan, yang dapat menimbulkan masalah untuk memuatkan muatan.

Top 9 – Tesla Roadster (2022): Kenderaan Tukar Elektrik Terbaik

Tarikh Siaran	Suku kedua 2022
Kategori	Boleh tukar
Autonomi	1000 km
Penggunaan	NC
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	7 A.M
Harga	172,000 Euro
Pajakan	NC
0 hingga 100 km/j	2.1 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9/10

Faedah

Pengeluarannya sudah lama tertangguh, tetapi jika dilahirkan, Tesla Roadster baru akan menjadi kereta elektrik dari semua superlatif, “kenderaan terpantas di dunia memaparkan percepatan, autonomi dan prestasi rekod”, menurut Elon Musk. Pada program: 0 hingga 100 km/j dalam 2.1 saat, beberapa 10,000 nm, autonomi 1000 km ..

Kekurangan

Di luar ketidakpastian yang mengapung sekitar tarikh pelepasannya, harga bom Amerika menjanjikan mengejutkan dan harus melebihi 200,000 euro. Untuk menempah jalan raya, anda mesti membayar deposit sebanyak 43,000 euro.

Top 10-Audi E-Tron GT Quattro (2021): Coupe Elektrik Terbaik

Tarikh Siaran	02/2021
Kategori	Potong
Autonomi	475 km
Penggunaan	20 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	7 A.M
Harga	101,500 euro
Pajakan	1,209 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	4.1 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9.5/10

Faedah

Sepupu Jerman dari Porsche Taycan, Audi E-Tron GT Quattro mempunyai gaya tersendiri: GT yang luar biasa, megah, selesa, mewah, mampu menjatuhkan anda di tempat duduk di tempat yang sedikit.

Kekurangan

Walaupun prestasi yang luar biasa, Audi E-Ton GT Quattro kekal sedikit lebih perlahan daripada Porsche Taycan, tetapi juga lebih mahal. Audi jelas menyukai gaya.

E-rifter 11-peugeot teratas (2021): Ludospace elektrik terbaik di Perancis

Tarikh Siaran	07/2021
Kategori	Ludospace
Autonomi	280 km
Penggunaan	21 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	3H46
Harga	37,650 Euro
Pajakan	320 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	11.2 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	8/10

Faedah

Dalam kategori ludospaces elektrik, telah menemui Peugeot e-rifter, ludospace elektrik 100% jenama singa mendapati semua sifat versi terma, ia persembahannya yang menggoda dengan premium.

Kekurangan

Autonomi e-rifter Peugeot nampaknya sedikit hanya untuk kenderaan yang bertujuan untuk mengangkut keluarga kecilnya di jalan raya Perancis. Dengan hanya 280 km (standard WLTP), kita perlu berhenti untuk mengisi semula bateri.

12 teratas – ID Volkswagen.3 204 HP (2022): Kompak padat elektrik paling luas

Tarikh Siaran	07/2022
Kategori	Padat
Autonomi	425 km
Penggunaan	22 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	3H47
Harga	44,680 Euro
Pajakan	340 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	7.3 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	8.5/10

Faedah

Dibina di atas platform yang benar -benar didedikasikan untuk elektrik, ID Volkswagen.3 menawarkan autonomi yang sangat baik dan maksimum ruang di atas kapal. Pemandu dan penumpangnya dimanjakan dalam kompak Jerman yang bercahaya dengan garis futuristik.

Kekurangan

Ini sering menjadi masalah berulang kereta elektrik berbanding dengan terma: harganya. Volkswagen ID.3 tidak melarikan diri dari pemerhatian ini. 45,000 euro tanpa pilihan untuk padat 4.30 meter, ia tidak diberikan !

Top 13 – Porsche Taycan Turbo S 625 HP (2021): The Sportswoman Elektrik Terbaik

Tarikh Siaran	07/2021
Kategori	Atletik
Autonomi	500 km
Penggunaan	25 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	9 A.M
Harga	189,934 Euro
Pajakan	2,358 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	2.8 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9.5/10

Faedah

Semasa Porsche masuk ke elektrik, ia akan berlepas ! Manfaat Porsche Taycan Turbo dari dua motor elektriknya – satu pada setiap gandar – dan pemacu empat roda untuk melekat jalan ke kelajuan yang mengasyikkan. Tidak syak lagi, elektrik besar ini memang Porsche !

Kekurangan

Sebagai tambahan kepada tarifnya yang keterlaluan, kami masih mendekati 200,000 euro …, supercar elektrik Jerman banyak menggunakan: autonomi 500 km yang diumumkan oleh pengeluar mencairkan sebagai salji. Selepas 300 km di lebuh raya, anda mesti cepat caj.

Top 14 – Dacia Spring (2022): Kereta Elektrik Perancis termurah

Tarikh Siaran	01/2022
Kategori	SUV mikro
Autonomi	230 km
Penggunaan	13.9 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	2H27
Harga	19,000 Euro
Pajakan	150 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	19.1 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	8/10

Faedah

Dacia berjaya dalam pertaruhan yang kelihatannya mustahil tidak lama dahulu: untuk menawarkan SUV elektrik yang luas dan baik, pada 12,403 euro (bonus disimpulkan). Spring Dacia adalah kereta elektrik sebenar untuk semua ! Di samping itu, ia mempunyai kelebihan yang besar untuk menjadi salah satu kereta elektrik termurah di pasaran kereta. Apa yang hendak menggoda mereka yang ingin memulakan elektrik.

Kekurangan

Sudah tentu, dengan harga ini, jangan mengharapkan perkhidmatan kereta premium. Pembentangan dalaman musim bunga dacia tidak begitu “seksi”. Ditto untuk keseronokan memandu.

Top 15 – Hyundai Ioniq Electric (2020): Kereta elektrik pada nisbah kualiti/harga terbaik

Tarikh Siaran	12/2020
Kategori	Sedan
Autonomi	294 km
Penggunaan	12 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	6:15 pagi
Harga	35,200 Euro
Pajakan	210 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	10.2 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9/10

Faedah

Dari segi penggunaan tenaga, autonomi, kecekapan, Hyundai Ioniq adalah salah satu kereta elektrik semasa terbaik di pasaran. Dilengkapi dengan baik, luas, agak cantik kerana restyling dan menyenangkan untuk memandu, Korea benar -benar mempunyai segala -galanya.

Kekurangan

Tidak ada kelemahan besar untuk melaporkan ini HUNIQ HUNIQ Electric yang dilahirkan dengan baik ini. Reka bentuknya yang sedikit terlalu klasik dapat menunda beberapa pembeli yang ingin memihak kepada pengembara yang lebih bergaya.

Top 16 – Mercedes EQS 450+ (2021): Kereta elektrik terbaik di lebuh raya

Tarikh Siaran	08/2021
Kategori	Sedan
Autonomi	597 km
Penggunaan	17.5 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	8:49 pagi
Harga	128,550 Euro
Pajakan	1090 Euro/Bulan
0 hingga 100 km/j	6.2 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9/10

Faedah

Dengan EQnya, Mercedes membuktikan bahawa limosin mewah dapat dengan baik … elektrik. EQS adalah sedan premium besar dari semua superlatif: kebiasaan rekod, keselesaan diraja, kuasa fenomenal, keseronokan memandu yang tiada tandingan, kenderaan ideal untuk perjalanan panjang.

Kekurangan

Kompeten Model Tesla Essential, Mercedes EQS 450 memberikannya dua perkara penting: harganya lebih tinggi dan belum mendapat manfaat daripada kemungkinan pemuatan yang sama.

Top 17-Renault Twingo E-Tech Electric: Kereta elektrik kecil terbaik pada tahun 2023

Tarikh Siaran	2022
Kategori	Kereta bandar
Autonomi	190 km
Penggunaan	11 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	2H52
Harga	25,250 Euro
Pajakan	168 Euro/Bulan
0 hingga 100 km/j	12.9 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	8/10

Faedah

Walaupun berakhirnya kerjaya yang diumumkan pada tahun 2024, Renault Twingo E-Tech Restyled pada tahun 2022 masih mengatakannya: Kereta Mini Electric City tetap menjadi yang terbaik dalam kategori dari segi fleksibiliti, keseronokan memandu dan peralatan. Bagi bandar, tidak ada yang lebih baik.

Kekurangan

Satu-satunya kelemahan Renault Twingo E-Tech Electric adalah autonomi yang agak lemah-190 km yang diumumkan oleh pengilang, tetapi sebanyak 150 km dalam “kehidupan sebenar”-yang mengikatnya ke bandar.

Model 18-Tesla Sesla S-Motor Long Range (2021): Kereta Elektrik Terbaik dalam Autonomi

Tarikh Siaran	01/2021
Kategori	Sedan
Autonomi	652 km
Penggunaan	20 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	7:46 pagi
Harga	104,990 Euro
Pajakan	825 Euro/Bulan
0 hingga 100 km/j	3.2 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9.5/10

Faedah

Tesla Model S bukan sahaja ratu autonomi. Ia juga dan di atas semua mesin yang menggerunkan untuk menelan kilometer dalam keadaan luar biasa: ruang di papan, keselesaan premium, teknologi masa depan, kuasa yang luar biasa. Dan di samping itu, ia mendapat manfaat daripada rangkaian terbaik supercharger.

Kekurangan

Panjangnya 5 meter menjadikannya sedan tidak mudah dikendalikan di bandar, itu adalah pernyataan yang meremehkan. Soalan belanjawan, walaupun ia tetap baik berhubung dengan persaingan, anda masih perlu memecahkan bank piggy anda ..

Top 19 – Kia EV6 (2021): Kereta elektrik yang paling boleh dipercayai

Tarikh Siaran	04/2021
Kategori	Crossover
Autonomi	500 km
Penggunaan	26.1 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	7:56 pagi
Harga	55,790 Euro
Pajakan	297 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	7.3 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9/10

Faedah

Kia EV6 menandakan semangat oleh reka bentuk futuristiknya, kebiasaan XXL di bahagian depan dan di belakang, endowmen standardnya, kualiti pembuatannya, tetapi juga autonomi, salah satu yang terbaik dalam kategori. Dan soalan kebolehpercayaan, kita boleh mempercayai pengeluar Korea Selatan, kedudukan JD Power 1.

Kekurangan

Nisbah Harga/Peralatan cukup baik untuk kereta yang menggoda dengan premium, tetapi imej Kia tidak adil belum di peringkat pertandingan.

Top 20 – Nissan Leaf II 150 HP (2019): Kereta Elektrik Terbaik yang Digunakan

Tarikh Siaran	04/2019
Tarikh Pemasaran Akhir	02/2021
Kategori	Padat
Autonomi	385 km
Penggunaan	15.6 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	5h
Harga baru	36,400 Euro
Harga terpakai	26,000 Euro
Pajakan	197 Euro/Bulan
0 hingga 100 km/j	7.9 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9/10

Faedah

Ketika keluar, Nissan Leaf menggantungkan persaingan terima kasih kepada kualiti yang sangat besar: autonomi, prestasi, kebiasaan, endowmen standard, harga kanon. Persaingan sejak itu berkembang di semua kawasan ini, tetapi nasib Nissan Leaf belum hilang.

Kekurangan

Pesaing Nissan Leaf II yang tiba lebih baru -baru ini di pasaran menawarkan autonomi yang lebih baik dengan penggunaan KWh yang lebih baik.

Pendapat anda ! Ambil bahagian dalam tinjauan kami �� pendapat anda ! ��

Mereka baru sahaja meninggalkan kedudukan kami ..

Kereta elektrik yang baru saja meninggalkan kedudukan kami tahun ini. Mereka masih cantik di pasaran.

Mercedes EQA 250 190 CH AMG Line: SUV Elektrik Terbaik pada tahun 2021

Tarikh Siaran	03/2021
Kategori	SUV
Autonomi	410 km
Penggunaan	16 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	5:30 pagi
Harga	51,900 Euro
Pajakan	410 Euro/Bulan
0 hingga 100 km/j	8.9 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	9/10

Faedah

Sekiranya anda menyukai Mercedes GLA, anda akan menyukainya untuk 100% elektrik, EQA. SUV Premium Mercedes adalah petri kualiti: Teknologi, Mewah, Bergaya, Berkuasa, Luas, Selesai Selesai. Icing pada kek: ia tidak terlalu mahal … pilihan yang sangat baik dalam julat SUV elektrik.

Kekurangan

Tidak mudah untuk mengambilnya secara pendek ! Mungkin berat badannya yang tinggi: dengan dua tan, Mercedes EQA tidak membenarkan memandu dinamik dan memaparkan prestasi hanya rata -rata.

Toyota Proace II 50kWh: Utiliti Elektrik Terbaik pada tahun 2020

Tarikh Siaran	12/2020
Kategori	Utiliti
Autonomi	230 km
Penggunaan	35.3 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	3H46
Harga	45,840 Euro
Pajakan	500 euro/bulan
0 hingga 100 km/j	11.7 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	8/10

Faedah

Sepupu Peugeot E-Expert, Citroën ë-jumpy dan Opel Vivaro-E yang lain, Toyota Proace dibezakan oleh peruntukan yang lebih lengkap, dengan khususnya kamera membalikkan, radar tempat letak kereta, penghawa dingin automatik. Tanpa melupakan modowork bersiri.

Kekurangan

Walaupun ini bukan kriteria yang paling penting untuk van utiliti, reka bentuk Electric Proace II sepenuhnya dimodelkan pada versi terma. Walau bagaimanapun, tarikh terakhir 2016 ini. Ia menunjukkan.

Fiat 500 II E 118 HP: Kereta elektrik kecil terbaik pada tahun 2020

Tarikh Siaran	07/2020
Kategori	Kereta bandar
Autonomi	185 km
Penggunaan	15.9 kWh/100 km
Time Time (Wallbox tunggal -phase 7.4 kW)	3h
Harga	29,900 Euro
Pajakan	242 Euro/Bulan
0 hingga 100 km/j	9 saat
Perhatikan Vivacar.Fr	8.5/10

Faedah

Periuk legenda yogurt dalam versi elektrik: idea yang sangat baik. Di samping mendidih yang baik, Fiat 500 E mempunyai segala -galanya untuk menggoda penghuni bandar: kualiti pembuatan, keselesaan dan keseronokan memandu di bahagian atas. Sudah tentu rancangan yang baik untuk perjalanan kecil dan sangat mudah diakses di Pasar Kereta Elektrik Bandar Terpakai.

Kekurangan

Fiat tidak menjual elektriknya 500. Harganya dalam purata pesaing yang tetap menawarkan autonomi sedikit lebih tinggi. Fiat 500 e ini dikhaskan untuk bandar.

Soalan yang paling ditimbulkan

Cari soalan/jawapan yang paling ditimbulkan oleh pemandu yang ingin pergi ke elektrik kenderaan mereka.

Kereta elektrik yang baik untuk dipilih ?

Kereta elektrik semakin banyak di pasaran, tetapi tidak selalu mudah untuk menavigasi dan membuat pilihan yang tepat. Berikut adalah beberapa petua untuk memilih kereta elektrik yang sesuai dengan anda. Sebelum membuat pilihan anda, anda perlu mengambil kira kriteria penentuan tertentu seperti:

• Penggunaan tenaga,
• Autonomi,
• Harga pembelian,
• Pilihan Recharge (Stesen Mengecas),
• Belanjawan anda,
• Kebolehpercayaan,
• Ruang dalaman,
• Bonus Ekologi,
• Dan saiz kenderaan.

Apakah jenama kenderaan elektrik terbaik ?

Antara jenama kereta elektrik yang paling popular, kami mengira Tesla, Renault, Nissan, BMW, Volkswagen, Volvo.

Cara membiayai pembelian atau penyewaan kenderaan elektrik ?

Ketahui semua pembiayaan automotif yang wujud pada tahun 2023 untuk membiayai pembelian atau sewa kenderaan elektrik masa depan anda.

Pinjaman automatik

Penyelesaian pertama, kredit kereta (kredit kereta klasik dan kredit dengan komitmen pemulihan). Cara pembiayaan ini terdiri daripada pinjaman dari institusi kewangan sejumlah wang, yang mesti dibayar balik dalam tempoh tetap. Kadar digunakan untuk kredit ini; Dalam kredit kereta klasik, anda menjadi pemilik kenderaan dengan serta -merta dan di sisi lain anda mempunyai kemungkinan mengembalikan harta itu ke institusi kewangan pinjaman.

Maklumat lanjut ::

Pajakan

Kemungkinan kedua, pembiayaan pajakan. Dalam pajakan, terdapat dua kemungkinan untuk sewa dan sewa panjang dengan pilihan pembelian. Pajakan kereta elektrik dan mod pembiayaan yang paling popular oleh pengguna untuk menemui teknologi elektrik. Sesungguhnya, melalui pajakan kurang melibatkan pemandu secara kewangan daripada penyelesaian kredit. Mari kita temukan mereka dengan lebih terperinci.

LOA

Pilihan LOA atau Sewa dengan Pembelian membolehkan anda menyewa VE untuk tempoh 24 hingga 60 maksimum. Pada akhir tempoh sewa anda untuk membeli atau mengembalikan kenderaan terus ke peniaga atau ke organisasi pinjaman. Ini adalah mod pembiayaan yang paling popular untuk Perancis pada tahun 2023.

Maklumat lanjut ::

Lld

Sewa lld atau panjang membolehkan sewa untuk tempoh selama 12 hingga 60 maksimum. Tidak seperti LOA, di LLD anda diwajibkan untuk mengembalikan kenderaan itu kepada pemiliknya. Dalam kedua -dua mod pajakan ini, anda melancarkan elektrik sebagai pertukaran untuk sewa bulanan tetap, umumnya lebih rendah daripada kredit kereta.

Maklumat lanjut ::

Apakah kereta elektrik yang paling boleh dipercayai ?

Kereta elektrik yang paling boleh dipercayai adalah yang paling sesuai dengan keperluan anda. Adalah penting untuk mempertimbangkan beberapa kriteria seperti penggunaan, kebolehpercayaan, keselamatan dan keselesaan. Menurut semua kajian di pasaran untuk kenderaan elektrik yang paling boleh dipercayai, sudah pasti Kia EV6 2021 yang memenangi telapak tangan.

Apakah kereta elektrik terbaik pada masa ini ?

Kereta elektrik terbaik pada masa ini sudah pasti model Tesla S. Kereta ini menawarkan lebih daripada 500 km, kelajuan tertinggi 250 km/j, dan boleh pergi dari 0 hingga 100 km/j hanya dalam 2.7 saat.

Apakah nilai kereta elektrik terbaik untuk wang ?

Nilai terbaik untuk wang ialah model Tesla 3. Model 3 adalah kereta elektrik pertengahan yang menawarkan kualiti yang sangat baik untuk harga yang berpatutan. Kereta ini dilengkapi dengan motor elektrik 75 kWh yang membolehkannya mencapai jarak 322 km.

Walau bagaimanapun, bagi mereka yang tidak mempunyai cara untuk membeli kenderaan jenama Tesla, Hyundai Ioniq Electric (Anné 2020) juga merupakan pilihan yang sangat baik tetapi juga MG5 Electric 115 kW Comfort (Tahun 2022).

Bagi mereka yang mencari rancangan yang baik, anda boleh mencari nugget yang indah di pasaran kereta elektrik terpakai.

Apakah tawaran lain dalam motor elektrik ?

Dari sudut pandangan kami, kenderaan elektrik ini bukan sebahagian daripada 20 teratas, namun mereka juga berhak mendapatnya. Berikut adalah model yang juga menggaru bahagian pasaran:

• Renault Zoé (sesuai untuk kegunaan bandar),
• Kia E-Soul (kenderaan peringkat kemasukan yang baik),
• Hyundai Kona Electric,
• Mach-e (pengendalian yang sangat baik),
• Mini Cooper adalah,
• Opel Corsa-E (yang tetap berpatutan)

Artikel tambahan

Tesla Rental

Kereta elektrik menawarkan anda menyewa salah satu model Tesla 3 atau Model Y pada setengah hari, sehari, hujung minggu atau lebih dari 110 € !

Kenderaan elektrik kami dalam stok

Kereta elektrik memilih, untuk anda, pelbagai kenderaan (kenderaan persendirian, utiliti, pengangkutan orang, barang)

⚡️ Mesej anda telah diambil kira. Kami kembali kepada anda sebaik sahaja kami memproses permintaan anda.

Dianjurkan oleh syarikat kami

Côtes d’Ar -armor Mobility Electrical Fair – Edisi ke -2

Edisi kedua pertunjukan Mobiliti Elektrik Côtes d’Armor akan berlangsung di Pusat Pameran Saint-Brieuc pada 2, 3 dan 4 September, 2022.

Tonton video ruang tamu 2021

Demystifying the Electric !

Kepakaran yang telah kami peroleh selama lebih dari 5 tahun, membolehkan kami menjawab semua soalan anda dan menyokong anda dalam peralihan elektrik anda.

Cara mengisi semula kenderaan elektrik ?

Pengisian semula kenderaan anda bergantung pada penggunaan harian anda. Bagi bilangan terbesar kami, soket “klasik” yang dikawal, dikawal, disahkan oleh juruelektrik dan hanya didedikasikan untuk kenderaan sudah cukup. Kenderaan digunakan 5 % dari masa itu. Apabila ia tidak bergerak, ia tersedia untuk cas semula, atau 95 % masa. Waktu pengecasan kurang dari 1 minit, atau 30 ‘untuk menyambungkan kenderaan, 30’ untuk mencabutnya ! Kereta elektrik menawarkan latihan mengenai eko-memandu dan amalan yang baik untuk mengadopsi untuk mengoptimumkan memandu oleh kenderaan elektrik.

Di mana untuk mencari stesen pengecasan ?

Terdapat di Perancis tidak jauh dari 30,000 stesen pengisian yang membolehkan anda mempunyai titik pengecasan yang cepat setiap 70 km kira -kira. Tapak Chargemap menyenaraikan stesen pengecasan yang ada. Anda juga boleh memasang aplikasi pada telefon pintar anda untuk mengatur perjalanan anda sebelum memukul jalan.

Kereta elektrik dan loji kuasa nuklear

Perkembangan armada kereta elektrik bukanlah vektor bagi penciptaan loji kuasa nuklear baru: menurut kajian RTE (Rangkaian Pengangkutan Elektrik) / Avere France yang diterbitkan pada Mei 2019, Perancis akan dapat membekalkan taman yang terdiri daripada 15.6 juta Kenderaan elektrik menjelang 2035. RTE menganggarkan bahawa pada tahun 2035 “penggunaan tenaga yang dikaitkan dengan pembangunan kenderaan elektrik tidak boleh melebihi 48 TWH, atau 10% penggunaan Perancis”. Pada tahun 2020, berjumlah 449 TWH untuk pengeluaran 500 TWH, termasuk 67.1% asal nuklear dan lebih daripada seperempat asal boleh diperbaharui.

Kitar semula bateri

Bateri kenderaan elektrik boleh dikitar semula antara 92 dan 95 % mengikut sumber (sumber Umicore – Belgium dan Snam France) mengikut pengangkutan & persekitaran NGO, lebih daripada seperlima litium dan nikel, tetapi juga 65 % kobalt yang diperlukan untuk mengeluarkan bateri boleh datang dari kitar semula. Sebelum dikitar semula, bateri anda akan mempunyai 2 nyawa: – Kehidupan pertama di mana ia akan mengangkut anda – kehidupan kedua di mana ia akan memberi makan tapak autonomi (penggunaan pegun)

Berita kami

Brittany Electrifies Travel: Mengapa Sewa Kereta Elektrik adalah Pilihan Pintar

Sektor bateri baru untuk kenderaan elektrik di Eropah

Pembiayaan apa yang boleh dipilih untuk kereta elektrik ?

Laporan – Mengapa Garasi Opel ini tersedia untuk latihan di kenderaan elektrik ?

Cemerlang
Berdasarkan 31 ulasan
Sesuai untuk petua yang sangat baik dan komunikasi teratas !

Saya menyewa model Tesla di sana untuk mengalami kereta elektrik yang saya dialu -alukan oleh Sabine yang meluangkan masa untuk menjelaskan segala -galanya kepada saya dengan banyak humor dan humor yang baik, selamat datang, pengalaman yang sangat baik yang membuat anda ingin mengambil langkah. Gabin menjawab dengan semua soalan dengan tepat, saya sangat menasihatkan ��

Ingin menguji satu Tesla y selama beberapa hari, saya sangat disambut oleh pasukan dinamik ini, perkhidmatan teratas, kereta yang hebat, nasihat untuk pembelian kereta elektrik masa depan saya diberikan kepada saya oleh Gabin yang merupakan peminat yang benar ! Alamat untuk diingat jika anda ingin membeli atau menyewa kereta elektrik ! Terima kasih sekali lagi !

Mempunyai kenderaan diesel yang tidak menengah lama (pengiring Ford yang dihormati dari tahun 1992), saya memutuskan untuk menggantikannya dengan elektrik, dan dengan itu mendapat manfaat daripada premium penukaran. Pilihan saya telah lama di Ion Peugeot atau Citroën C-Zéro, untuk kos penyelenggaraan yang rendah, dan juga kekurangan sewa bateri. Semasa saya memutuskan untuk mengambil risiko, saya dapat melihat pengumuman kereta elektrik. Ia adalah ion putih. Ia sudah dikhaskan, tetapi Gabin Lucas telah menawarkan untuk datang dan mencubanya. Ujian yang telah berjalan dengan baik, dengan kenderaan dan juga dalam hubungan komersial, saya diminta diberi amaran sebaik sahaja ion baru akan tersedia. Apa yang dilakukan beberapa minggu kemudian. Jadi saya kembali ke garaj pada pertengahan Oktober, untuk mengulangi ujian panjang (kali ini ion hitam). Gabin Lucas dan rakannya Sabine Prévost sedang mendengar dan dapat menjawab soalan saya. Saya yakin dan saya mengesahkan hasrat saya untuk membeli ion ini. Saya telah menjadi pemilik bangga selama sebulan sekarang. Ia adalah kenderaan yang ideal untuk perjalanan rumah – kerja, untuk jarak dari maksimum 30-35km, dengan isi rumah di rumah pada waktu petang. Maj 25-11-2022 tahun pertama yang dibelanjakan oleh kereta elektrik, dan selalu berpuas hati. Ia benar -benar ditambah dalam peredaran padat dan kesesakan lalu lintas. Dan sangat reaktif untuk dimuatkan ke dalam lalu lintas. Lebih banyak klac dan kelajuan untuk melewati sepanjang masa. Kereta yang sesuai dengan perjalanan kerja di rumah, lebih baik kerana saya boleh mengisi semula di rumah. Bateri kecil dan 1600 w/h yang digunakan yang bertanggungjawab ke atas soket klasik membolehkan anda menyimpan langganan 6 kva, dan tidak perlu Wallbox.