New Renault 5 Electric (2023): Semua maklumat kami

The Scenic mengambil platform CMF-EV, yang dirasmikan di Renault oleh Megane. Kita juga dapat melihat pemandangan sebagai versi XL Mégane, yang pastinya layak sebagai padat oleh Renault, tetapi merupakan padat saiz sederhana, dengan panjang 4.21 meter. Pemandangan indah selama 4.47 meter. Dia mendapat manfaat dari jarak roda jarak jauh sebanyak 10 sentimeter berbanding dengan megane, pada 2.78 meter.

IAA Munich 2023-Renault Scénic E-Tech Electrique: Akhirnya autonomi yang hebat di Renault

Pemandangan yang menjadikan revolusinya. Selain bersandar ke SUV, ia pergi ke seluruh elektrik. Ia menjadi Renault elektrik pertama dengan autonomi besar. Automobil-Propre dapat menemuinya dalam pratonton.

Lupakan apa yang anda tahu mengenai indah. Renault hanya menyimpan nama dan mengubah semua yang lain. Ia bermula dengan satu -satunya motor elektrik dengan platform khusus. Kemudian ia berterusan dengan siluet.

Indahnya bukan lagi minivan padat, genre yang dia cipta … tetapi yang tidak lagi dalam fesyen. Fesyen berada di SUV, generasi baru yang indah itu bersandar di sisi SUV. Ini dapat dilihat sebagai contoh dengan perlindungan badan pada cincin dan sekitar roda. Sekiranya indah itu tidak mengambil udara yang sangat mencabar, ia jelas meninggalkan bentuk bulat minivan, meninggalkan contohnya tudung terjun. Penampilannya lebih berstruktur, lebih banyak sudut.

Udara kecil sudah dilihat

Dengan model ini, Renault meneruskan revolusi reka bentuknya, bermula dengan Rafale Coupe SUV. 180 ° giliran, kita lupa lengkung, membuat jalan untuk sudut yang lebih jelas. Ada yang akan melihat pengaruh Peugeot. Yang tidak benar -benar palsu, kerana indah ini diawasi oleh Gilles Vidal, yang tiba di Renault pada tahun 2020 setelah bekerja di kepala reka bentuk singa (kita berhutang kepadanya sebagai contoh kejayaan 3008 kedua).

Beberapa gimik yang telah ditubuhkan di Peugeot bahkan mendapati diri mereka di pemandangan ini, seperti lukisan rim yang merosakkan. Atau rawatan terperinci kecil. Gilles Vidal mahu bermain dengan berlian. Losange Halves merupakan tandatangan cahaya baru di bahagian depan, di setiap sisi perisai. Di atas semua, di sini, bentuk logo melahirkan mesh yang sangat berjaya di peringkat gril.

Di profil, hiasan kustodinya mengingatkannya dari Hyundai Tucson. Sekiranya hiasan ini berwarna aluminium, jenama itu telah mengharamkan Chrome. Di belakang, Renault meninggalkan ikat kepala cahaya, memilih lampu berbentuk anak panah di sisi. Untuk meningkatkan aero, deflectors dibentuk di perisai.

The Megane XL

The Scenic mengambil platform CMF-EV, yang dirasmikan di Renault oleh Megane. Kita juga dapat melihat pemandangan sebagai versi XL Mégane, yang pastinya layak sebagai padat oleh Renault, tetapi merupakan padat saiz sederhana, dengan panjang 4.21 meter. Pemandangan indah selama 4.47 meter. Dia mendapat manfaat dari jarak roda jarak jauh sebanyak 10 sentimeter berbanding dengan megane, pada 2.78 meter.

Kebiasaan dan jumlah batang bukan kekuatan megane. Kesalahan yang tidak indah. Di belakang, kami menikmati ruang kaki yang indah dan pengawal bumbung yang murah hati. Rasa ruang diperkuat oleh lantai rata dan saiz tingkap yang betul, tali pinggang kotak tidak terlalu tinggi. Ia juga diperkuat dengan bumbung kaca panoramik. Ini tidak dibuka, tetapi mendapat manfaat daripada fungsi yang unik untuk model pengeluar umum: ia adalah OPACIFIX.

Ini adalah teknologi yang dibangunkan dengan Saint-Gobain. Tidak perlu velum, bumbung menjadi legap. Ini juga boleh dilakukan separuh jalan, contohnya dengan telus ke depan dan legap di belakang, atau sebaliknya. Fungsi ini dapat dikawal oleh suara terima kasih kepada Pembantu Google.

Dada yang baik, modulariti yang buruk

Di sisi kedudukan memandu, kita berada di tempat yang diketahui, kerana kita dapati perabot megane. Oleh itu, terdapat satu set skrin berbentuk L: skrin mendatar 12.3 inci untuk instrumentasi dan satu daripada 12 inci menegak untuk maklumat division, dengan perkhidmatan Google. Walau bagaimanapun, yang indah ini mendapat manfaat daripada reka bentuk baru untuk antara muka, lebih grafik. Tepat di bawah skrin pusat, ruang membolehkan anda untuk induksi telefon bimbit.

Renault melangkau kulit untuk model ini, yang juga dibentangkan sebagai contoh kenderaan lestari. Hampir seperempat jisim kereta sepadan dengan bahan kitar semula. Sebagai contoh, terdapat sehingga 80 % bahan kitar semula untuk papan pemuka (polipropilena dari sisa industri) atau 100 % untuk upholstery (dalam techno selesai).

Di sebelah dada, kelantangannya murah hati, pada 545 liter. Tetapi ambang bertengger yang tinggi membentuk jalan suci. Bench lipatan mengikut format 40/20/40. Tetapi apabila dilipat, terdapat satu lagi jalan, kesalahan bateri yang mana sebahagian modul berada di peringkat kedua. Oleh itu, pemandangan yang indah telah memelihara jumlah dalaman yang indah, tetapi berjanji untuk menjadi kurang praktikal untuk digunakan. Modulariti adalah mudah (kita lupa kerusi bebas) dan petua kecil yang dihargai oleh keluarga hampir tidak hadir. Renault juga menjelaskan bahawa kini pemotongan model untuk ibu bapa dengan dua remaja lebih daripada tiga kanak -kanak muda. Bukti dengan Tengah “Ingenius” Armrest, yang menggabungkan soket USB dan media untuk telefon dan tablet.

610 km autonomi !

Dari segi teknik, kami mempunyai asas yang sama dengan mega, tetapi tawaran itu berbeza. Di sini kita mempunyai enjin (bobiné rotor segerak) 125 dan 160 kW, atau 170 dan 220 hp. Pasangan Maxi adalah 280 dan 300 nm.

Blok 125 kW dikaitkan dengan bateri 60 kWh, yang memberikan autonomi dalam kitaran WLTP 420 km campuran. Kebaruan besar adalah bateri 87 kWh, untuk blok 220 hp. Dengan itu, Renault menjanjikan 610 km ! Oleh itu, kami akhirnya mempunyai Renault Elektrik Autonomi Tinggi. Keaslian kecil model: Bunyi pengawalseliaan yang dikeluarkan dalam masa 30 km/j, yang membolehkan pejalan kaki mendengar kenderaan elektrik yang tiba, di sini dibayangkan oleh pemuzik Jean-Michel Jarre.

Untuk pengisian semula, kenderaan mungkin mempunyai pengecas di atas 22 kW. Dalam cas semula semasa yang cepat, kuasa maksimum akan menjadi 130 kW dengan bateri 60 kWh, dan 150 kW dengan bateri 87 kWh. Jenama itu mengatakan ia telah meningkatkan lengkung beban dengan dulang yang lebih panjang. Pam haba adalah standard. Palet di stereng membolehkan anda memilih dari empat tahap brek “pemulihan” seperti kata Renault.

New Renault 5 Electric (2023): Semua maklumat kami

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5
• 5/5

Model ini menarik minat anda ?
New Renault 5 Electric (2023): Semua maklumat kami

Renault R5 baru akan diumumkan kepada orang ramai sedikit kemudian pada tahun ini. Sementara itu, temui semua maklumat kami di kereta elektrik elektrik.

Renault telah memutuskan untuk mengeluarkan kemuliaan lama untuk melancarkan Citadine baru City. Seperti banyak pengeluar, Diamond lebih suka nama yang sudah diketahui dan reka bentuk yang akan mengingati masa lalu dan bukannya 100 % produk baru seperti Volkswagen dapat melakukannya dengan julat ID. Oleh itu, R5 akan menjadi pembaharuan segmen elektrik B di Renault selepas lebih dari satu dekad Zoe, yang tidak sepatutnya layak di peringkat Eropah. Tetapi R5 mesti menyeberangi topi dengan beberapa tahap: teknologi, pertama, tetapi juga dari segi kos.

Reka bentuk

Konsep yang kita tahu akhirnya sudah hampir dengan model standard. Pasukan kami dapat mengesahkan ini, R5 baru akan menjadi semangat pertunjukan yang menarik ini, dengan banyak peringatan pada R5 pertama.

Jumlah belakang, lampu, bahagian depan lebih segi empat tepat dan kurang dalam lengkung daripada zoe, semuanya ada untuk membawa kita kembali ke ingatan yang baik dari R5. Di atas kapal, Renault juga memutuskan untuk membuat banyak peringatan: Roda stereng dengan reka bentuk tertentu akan berdiri di atas papan pemuka yang ditandai dengan coretan menegak. Penanda visual generasi pertama R5.

Enjin

R5 baru akan tersedia dalam sekurang -kurangnya dua versi. Yang pertama, “sivil”, akan dihidupkan kepada orang awam dengan enjin dengan bobin rotor yang dibangunkan bersama oleh Valeo dan Renault, dan dihasilkan di Perancis, di Cléon. Ia harus berkembang 136 hp, kuasa semasa. Zoe. Walau bagaimanapun, ia lebih rendah daripada Peugeot E-208, tetapi R5 akan digambarkan pada mata lain. Yang kedua, yang dicadangkan oleh Alpine, akan berputar sekitar 200 hp.

Kehadiran kereta api berbilang belakang dengan trek yang lebih luas dan teknologi bateri baru akan lulus topi ke kereta Renault Electric City. Diamond telah bekerja keras untuk menghasilkan e-tech megane pada bateri halus dan ringan, kami mengharapkan hasil yang sama pada R5. Kapasiti bateri, yang belum disampaikan, akan mengikut maklumat kami dari 40 dan 52 kWh. Renault kekal pada kimia NMC tradisional (oleh itu memanggil kobalt) untuk ketumpatan tenaga. Pilihan yang agak logik memandangkan templat kenderaan, yang tidak membenarkan pek bateri yang besar.

Bagi mereka yang ingin menghidupkan semula era alpine R5, akan selalu ada kemungkinan memilih versi “A” R5. Juga dihasilkan di Doueai, ia akan menerima enjin kuasa antara 215 dan 220 hp dengan bateri terbesar.

Harga

Di luar menunggu reka bentuk dan autonomi, maklumat yang paling penting ialah harga R5 elektrik. Renault telah memulakan projek dengan bercakap mengenai tiket entri pada € 20,000, dengan cara yang sama seperti Volkswagen Rival City Car. Sejak itu, kedua -dua pengeluar telah berubah terhadap wabak kos bahan mentah. Bermain Prudence, Renault dan kumpulan VW lebih bertaruh pada harga serangan yang ditempatkan sekitar 25,000 €. Tetapi baru -baru ini, Renault mengesahkan kepada kami bahawa mereka mensasarkan harga jualan yang lebih rendah daripada persaingan langsung. Oleh itu, R5 40 kWh elektrik dalam penamat level harus dijual di bawah 25,000 €, tidak termasuk bonus ekologi. Dengan apa yang dilancarkan oleh R5, skala bonus akan mempunyai masa untuk bergerak: pada tahun 2024, premium maksimum boleh meningkat kepada € 4,000, dengan itu menolak kemungkinan R5 di bawah € 20,000, bonus inklusif.