Kos kereta elektrik

Hadiah diperhatikan pada bulan Februari 2020 di laman web Argus.

Harga Kereta Elektrik: Pembelian, Penyelenggaraan dan Stesen Pengecasan

Anggaran 100 % percuma dan tanpa komitmen Dengan menghubungi Penasihat Selectra ke:

01 86 26 12 05 atau adakah saya teringat

Petikan untuk pemasangan terminal cas semula kenderaan elektrik

100% percuma dan tanpa komitmen, peringatan dalam masa 48 jam yang dikerjakan oleh IZI oleh EDF

Semakin banyak orang Perancis beralih ke kereta elektrik, untuk soalan ekologi. Segmen kenderaan elektrik untuk individu telah mencapai lebih dari 42.000 unit pada tahun 2019, berbanding sekitar 31.000 pada tahun 2018. Walaupun kemajuan ini, bahagian pasarannya masih minimum di Perancis (hanya 1.9%). Harga kereta elektrik sering merupakan halangan pertama untuk pembeliannya. Tetapi anda harus tahu bahawa, walaupun jenis kenderaan ini lebih mahal untuk dibeli daripada kereta terma, layak mendapat bantuan kerajaan dan jauh lebih murah untuk digunakan. Perincian.

Berapakah harga pembelian kereta elektrik ?

Harga purata diperhatikan untuk pembelian kereta elektrik pada tahun 2020

Model kereta	Autonomi	Harga pembelian
Renault Zoé	70 hingga 150 km	Dari € 23,900
BMW I3	Sehingga 308 km	Dari € 39,950
Nissan Leaf	270 hingga 385 km	Dari € 33,900
Kia e-niro	Sehingga 455 km	Dari € 37,000
Model Tesla s	Hingga 550 km	Antara € 91,000 dan € 107,700

Hadiah diperhatikan pada bulan Februari 2020 di laman web Argus.

Menurut satu Kajian Antarabangsa mengenai Balai Cerap Cetelem Automobil Pada tahun 2018, harga kereta elektrik adalah halangan pertama untuk pembeliannya: 91% orang Perancis menerima kenderaan elektrik sebagai kereta yang lebih mahal bahawa setaraf terma. Sesungguhnya, dengan model yang setara, purata kos tambahan kereta elektrik berbanding dengan kereta terma boleh naik sehingga 50%, walaupun bantuan kerajaan.

Tambahan pula, kos kereta elektrik baru berbeza -beza mengikut beberapa faktor. Harga bermula sekitar € 20,000 dan boleh naik hingga € 90,000 . Autonomi adalah salah satu elemen yang menjelaskan perbezaan harga ini. Model yang paling meluas adalah mereka yang mempunyai autonomi terhad, Antara 70 dan 150 km nyata (Contohnya Renault Zoe, di sana BMW I3 atau Nissan Leaf))). Model -model ini disesuaikan dengan penghuni bandar dan berbeza -beza Antara 20,000 hingga 40,000 €.

Tetapi kami juga membezakan model tinggi, dengan autonomi lebih daripada 500kms, Harga siapa 70.000 hingga 90.000 € (Contohnya, jenama Anda di sini))).

Berapa penyelenggaraan kereta elektrik ?

Walaupun harga kereta elektrik tinggi, anda harus tahu bahawa digunakan, jenis kenderaan ini tetap lebih menjimatkan. Ia boleh menjadi separuh lebih murah digunakan, terutamanya keranaIa memerlukan sedikit penyelenggaraan Berbanding dengan kereta klasik yang dipanggil, dengan tujuan untuk operasi yang berbeza: tidak perlu mengosongkan atau menukar penapis, lilin atau tali pinggang pengedaran, antara lain.

Bukan sahaja sedikit bahan habis untuk dikekalkan, tetapi penyelenggaraan juga dilakukan dengan lebih kerap: setiap 30,000kms, Terhadap 15,000kms untuk enjin petrol dan 20,000kms untuk kenderaan diesel .

Secara konkrit, kos mengekalkan kereta elektrik adalah 20 hingga 30% lebih rendah daripada kereta tradisional.

Perkhidmatan penyelenggaraan tetap yang akan dilakukan

Harga kereta elektrik boleh mewakili brek, tetapi ia boleh menguntungkan dari masa ke masa, kerana dibandingkan dengan pembawa atau kereta diesel, lebih mudah untuk mengekalkan. Sebagai bukti, perkhidmatan penyelenggaraan biasa dan wajib yang akan dilakukan adalah:

• Tukar bateri : bateri adalah apa yang menjadikan kereta elektrik berfungsi, dan penyelenggaraannya adalah penting. Ia mesti dicas semula secara teratur, tetapi di samping itu, ia mesti diganti selepas beberapa tahun, mengikut jangka hayatnya. The Penggantian bateri kereta elektrik Ia tidak boleh diabaikan, tetapi mujurlah, ia bukan penyelenggaraan yang kerap (jangka hayat boleh naik hingga 10 tahun) dan bateri boleh disewa untuk peniaga tertentu;
• Memperbaharui cecair : cecair penyejuk, cecair brek dan mesin basuh kaca adalah satu -satunya cecair yang akan diperbaharui secara teratur pada kereta elektrik;
• Brek : kereta elektrik dilengkapi dengan sistem brek regeneratif, yang bermaksud bahawa platelet dan cakera kurang diminta. Oleh itu, penyelenggaraan brek adalah 50% kurang ketat berbanding dengan kereta tradisional;
• Mengekalkan motor elektrik : Perkhidmatan ini juga dipermudahkan kerana terdapat banyak semakan yang lebih sedikit: tiada pengosongan minyak yang perlu dilakukan, tiada periuk ekzos atau kotak gear untuk dikawal, dll. ;
• Kawalan tradisional : Titik kawalan tertentu tetap biasa dengan kereta elektrik dan klasik, tetapi mereka tetap tidak penting dari segi harga (wiper, tayar, sistem penghawa dingin, dll.))).

Sangat tidak disyorkan untuk mengekalkan kereta elektrik anda sendiri kerana risiko yang tinggi. Perkhidmatan ini mesti dilakukan oleh profesional yang diberi kuasa .

Berapakah harga purata untuk menggantikan bateri anda ?

Bateri mewakili kedudukan penting dalam harga kereta elektrik. Dua pilihan timbul untuk pengguna mengenai bateri:

1. Membeli bateri : Menurut peniaga, pengguna boleh memilih untuk membeli bateri mereka. The Harga bateri kereta elektrik bagaimanapun penting dan boleh pergi dari 4.000 hingga 9.000 €. Contohnya, kos bateri Renault Zoé 8.900 €, Jumlah yang ditambahkan pada invois pembelian. Bateri dijamin selama beberapa tahun, selepas itu pengilang tidak lagi menyokong kegagalan atau kehilangan kapasiti. Oleh itu, pengguna perlu menggantikan bateri dengan perbelanjaannya;
2. Sewa bateri : sewa adalah pilihan lain. Dalam kes ini, peniaga menyokong penyelenggaraan bateri dan penggantinya. Penyelesaian ini boleh menjadi lebih menarik dan lebih mudah diakses. Walaupun begitu, harga sewa berbeza Antara 70 dan 150 € sebulan, Dan pengguna dikehendaki membayar jumlah tetap setiap bulan, walaupun kenderaan itu tidak digunakan.

Harga purata untuk mengisi semula kereta elektrik anda

The Kos Pengisian Kereta Elektrik adalah salah satu hujah terbesar yang memihak kepadanya. Malah, kos penggunaan kereta elektrik jauh lebih ketara daripada kereta konvensional. Recharge juga jauh lebih murah (dalam beberapa kes, percuma) berbanding dengan bahan api.

Gunakan terminal akses percuma

Menurut ‘DIKENALI, ia wujud 9507 Stesen Pengisian di Perancis pada tahun 2019 (tempat letak kereta awam, tempat letak kereta swasta dan jalan raya), wakil 21,954 stesen pengecasan Membenarkan individu memuatkan kereta elektrik mereka di seluruh wilayah. Walau bagaimanapun, stesen pengecasan ini masih sangat teruk. Seperti harga kereta elektrik, perbezaan ini juga merupakan brek pada pembelian kereta elektrik dari individu.

Yang mengatakan, mengecas semula kereta elektrik tetap berfaedah, kerana jauh lebih murah daripada bahan bakar . Juga, terdapat beberapa pilihan, yang membolehkan individu memuatkan kereta mereka percuma atau untuk jumlah yang sangat kecil, yang sangat mengurangkan harga kereta elektrik. Beberapa contoh:

• Pasar raya : pasar raya seperti Lidl Atau Auchan menawarkan beban percuma di tempat letak kereta mereka kepada pemilik kereta elektrik yang sering menjadi jenama mereka;
• Supercharters : ini adalah stesen pengecasan yang ditubuhkan oleh Tesla, hanya bertujuan untuk modelnya. Supercharters beroperasi dengan kredit. Pembeli baru mendapat manfaat daripada kredit tahunan 400 kWh;
• Bélib di Paris : Ini adalah rangkaian ile-de-france yang menyediakan stesen pengisian percuma sepanjang malam, dan dibayar pada siang hari, € 1/15 minit jam pertama kemudian 4 €/15 minit di luar . Harga ini dikurangkan bagi mereka yang mempunyai lencana Bélib;
• Correw : ini adalah rangkaian caj cepat utama di Perancis, yang dihasilkan oleh Sodetrel, anak syarikat EDF. Kos cas semula berbeza antara 0.5 dan 0.7 €/5 minit beban .

Perhatikan bahawa di Perancis, tidak seperti negara -negara Eropah yang lain, Pengebilan cas semula dilakukan mengikut masa, Selalunya dengan 15 minit atau melalui formula harga, bukan di KWh dihantar. Masa cas semula untuk mengisi minyak bergantung kepada kuasa bateri dan kuasa terminal.

Rumah mengisi semula

Pilihan lain adalah untuk mengisi semula kereta elektrik anda di rumah, di garaj anda. Ini membolehkan akses tanpa had ke stesen pengecasan dan menghalang individu daripada mencari terminal yang tersedia untuk batu dari rumah mereka. Dua pilihan mungkin dalam kes ini:

1. Stesen pengisian kotak dinding : ini adalah kotak yang dilampirkan ke dinding yang membolehkan untuk mengisi semula kereta elektrik dengan mudah dan pada bila -bila masa. Terminal ini mempunyai kelebihan mempunyai masa pengisian yang lebih pendek dan diprogramkan mengikut masa hari – sesuai untuk mereka yang mempunyai langganan kuasa/off jam pilihan. Walau bagaimanapun Harga stesen pengecasan kereta elektrik ini dari € 500 hingga 1.500 € Bergantung kepada model, tidak termasuk kos pemasangan;
2. Soket standard domestik : Ini adalah penyelesaian yang lebih ekonomik. Kabel membolehkan bateri dimuatkan mengikut kuasa meter elektrik. Kelemahannya adalah bahawa masa pengisian adalah agak panjang, sehingga 10 jam . Perhatikan bahawa banyak kontrak elektrik dibuat untuk isi rumah dengan kereta elektrik, dan mereka menggabungkan kedua -dua penggunaan semula dan penggunaan kuasa konvensional di rumah.

Mengenai kos penggunaan, ia bergantung kepada harga kWh yang digunakan oleh pembekal elektriknya. Diperlukan untuk membiak kadar ini dengan memakan kenderaan anda untuk mempunyai idea yang tepat mengenai kos penggunaannya. Iaitu di Perancis, penggunaan purata kenderaan elektrik adalah Antara 13kWh/100km dan 20kWh/100km.

Beberapa contoh di bawah kos mengecas mengikut pembekal elektrik.

Perbandingan kos mengecas mengikut pilihan tawaran elektrik

Elektrik	Purata penggunaan kWh/100km	Asas	Hp	HC
☎️ 09 74 59 44 87 Ditarik balik Tawaran dalam talian	12kWh/100km	€ 1.758/100km	€ 1.968/100km	€ 1.489/100km
	15kWh/100km	€ 2.197/100km	€ 2,460/100km	€ 1.861/100km
	20kWh/100km	€ 2.93/100km	€ 3.28/100km	€ 2.482/100km
☎️ 09 74 59 40 27 Ditarik balik Elektrik	12kWh/100km	€ 1.815/100km	€ 2.034/100km	€ 1.533/100km
	15kWh/100km	€ 2.269/100km	€ 2.542/100km	€ 1.917/100km
	20kWh/100km	€ 3.026/100km	€ 3.39/100km	€ 2.556/100km

Harga termasuk cukai yang dinyatakan pada bulan Februari 2020, untuk kuasa 9 kva. Panggilan yang tidak disokong. Rujukan pembekal percuma. Pemilihan tawaran rakan kongsi, diklasifikasikan dalam mengurangkan urutan bilangan pelanggan.

Cara menurunkan bil elektrik saya ? Untuk mengisi semula kereta elektrik anda, disarankan untuk beralih kepada tawaran yang lebih murah untuk menurunkan bil anda. Terdapat tawaran elektrik khas untuk kereta elektrik. Untuk mencari tawaran terbaik, hanya hubungi pakar selectra pada 09 73 72 73 00 atau minta ditarik balik secara percuma.

Bolehkah kita mendapat manfaat daripada bantuan untuk membiayainya ?

Anda harus tahu bahawa kereta elektrik sedikit mencemarkan, dengan pelepasan sifar CO2 . Oleh itu, untuk membiayai pelaburan ini, terdapat bantuan kerajaan seperti:

• Bonus Ekologi : Ini adalah salah satu langkah pertama persekitaran Grenelle pada bulan Disember 2007. Pemilik kereta baru yang memancarkan CO2 paling sedikit bonus, Dan mereka yang memilih lebih banyak kenderaan mencemarkan dihukum dari penalti. Bonus sesetengahnya dibiayai oleh hukuman orang lain. Kereta elektrik layak mendapat bonus ekologi dalam jumlah € 6,000, secara umumnya ditolak secara langsung dari harga kereta elektrik oleh penjual;
• Bonus Super : Ini adalah bonus tambahan sebanyak € 2,500 yang ditambah kepada bonus ekologi bagi mereka yang menggantikan kereta diesel mereka sebelum 2001 (2006 untuk diet tidak boleh dikenakan cukai) dan kereta petrol mereka sejak tahun 1997 oleh kereta elektrik. Oleh itu, individu boleh diberikan a Jumlah bantuan 8.500 € Mengenai harga kereta elektriknya dengan menggabungkan kedua -dua bonus ini.

Terdapat juga bantuan untuk memasang stesen pengecasan di rumah anda:

• Program buruk : Sistem ini dibiayai oleh Sijil Ekonomi Tenaga. Bantuan dihadkan Antara 600 € dan 1.500 €, tidak dapat melebihi 50% daripada jumlah kos pemasangan untuk individu;
• Bandar : Pemasangan stesen pengecasan layak untuk CITE, iaitu kepada kredit cukai sebanyak 30% untuk mengurangkan kos.

Automobil: Berapakah kos sebenar apabila anda memilih kereta elektrik ?

Analisis. Kenderaan elektrik hari ini lebih menarik daripada haba di bandar melebihi 9,000 kilometer perjalanan setahun. Di tempat lain, dia masih berjuang untuk bersaing. Oleh André de Palma, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, Universiti British Columbia dan Yannik Riou, Universiti Strasbourg

Pada bulan April 2023, Suruhanjaya Eropah mengguna pakai peraturan yang melarang dari 2035 penjualan kereta penumpang baru yang mengeluarkan CO2. Sebagai tindak balas, kerajaan Perancis menggalakkan pengambilalihan kenderaan elektrik dengan menawarkan subsidi untuk membeli dan mengekalkan cukai ke atas elektrik yang lebih rendah daripada yang bersamaan dengan petrol dan diesel. Ia juga memberikan keistimewaan pemandu mereka, seperti akses ke zon zon dalam pelepasan sifar di pusat bandar atau tempat letak kereta terpelihara.

Besarnya peralihan yang akan dikendalikan adalah mengagumkan. Pada tahun 2022, Perancis sahaja mewakili sekitar 1.5 juta kenderaan baru yang dijual. Untuk keseluruhan Kesatuan Eropah (EU), bilangan kenderaan baru mencapai 11.2 juta, atau kira -kira 17 % daripada pengeluaran kereta dunia.

Dengan mengandaikan bahawa jumlah taman kenderaan di Perancis tetap berterusan pada tahap 2021 (37.9 juta), sementara kenderaan terma dalam edaran tiba pada akhir hayat, bahagian elektrik harus mencapai sekitar 45 % pada tahun 2035 dan 95 % pada tahun 2050, tahun yang dirujuk oleh EU untuk mencapai netralitas karbon.

Kadar evolusi pelepasan CO2 akan berkurangan selari dengan kerap, bermula dari 139 g/CO2/km pada tahun 2023 hingga separuh pada tahun 2035, untuk mencapai lebih perlahan 5 g/CO2/km pada tahun 2050, dengan beberapa kereta terma masih dalam edaran.

Menjelang akhir tahun 2034, dari sudut pandangan ahli ekonomi, kos relatif kenderaan elektrik berbanding dengan haba yang akan mendasarkan keputusan untuk memilih satu atau yang lain. Kos ini merangkumi dua elemen: pengambilalihannya dan kos penggunaan tahunan (pengisian semula tenaga dan penyelenggaraan). Pengiraan kami mengemukakan margin perkembangan yang ketara untuk mengisi kenderaan elektrik yang masih kelihatan tidak begitu kompetitif hari ini.

Elektrik tidak menarik di kawasan bukan -bandar

Kos pengambilalihan menggabungkan apa yang akan kami bayar untuk memperoleh kenderaan, harga bersihnya dari mana -mana yuran pendaftaran ditambah. Ia akan dibawa ke bilangan tahun penggunaan dan akan menyimpulkan nilai jualan semula. Terdapat untuk setiap perbelanjaan tertentu yang akan ditambah: untuk kenderaan terma, ia perlu menambah penalti kepada pelepasan CO2; Untuk elektrik, kos pembelian dan pemasangan pengecas rumah.

Kos operasi termasuk tenaga (petrol, diesel atau elektrik), penyelenggaraan dan insurans. Untuk kenderaan elektrik, ia juga perlu mengira sebarang kos langganan kepada pengecas rumah keluar.

Untuk membuat perbandingan, kami telah mengumpulkan data pada sampel wakil kenderaan setiap jenis yang dihasilkan oleh Peugeot, Renault, Dacia dan Mercedes-AMG dari mana kami telah menarik purata bergantung pada bahagian pasaran. Kos kemudian dikira mengikut metodologi yang digunakan oleh EU, yang melibatkan memandu hanya di bandar atau tidak dan jarak tahunan mengembara.

Rata -rata, kos memperoleh purata kenderaan elektrik lebih tinggi daripada kereta terma. Walau bagaimanapun, kos pengendaliannya masih lebih rendah. Kami kemudian mengira bahawa dalam penggunaan bandar 100 %, ia tetap kurang jika ia melakukan lebih daripada 9,000 km setahun.

Ambang ini bagaimanapun 27,000 km setahun untuk kegunaan gabungan, angka yang agak tinggi kerana purata Perancis adalah 12,000 km setahun.

Sekiranya titik rehat jauh lebih tinggi untuk kegunaan gabungan daripada untuk bandar, ia adalah kerana kenderaan terma beroperasi dengan lebih berkesan. Dengan bilangan perhentian dan keberangkatan yang lebih kecil, pemulihan tenaga untuk brek, salah satu kelebihan kenderaan elektrik, menjadi lebih jarang berlaku. Pada masa ini, kenderaan elektrik oleh itu bukan pilihan ekonomi yang lebih menarik untuk memandu bandar yang sangat.

Pengguna yang tidak mempunyai alternatif

Hasil purata angka sebelumnya tidak memberikan imej sejagat taman, tetapi mereka hanya menyembunyikan pengecualian yang agak kecil. Segmen “Sukan” yang mana kereta elektrik lebih murah di semua jarak kerana kereta termal sangat dihukum kerana pelepasan CO2 yang kuat. Kami juga mendapati segmen “mewah” dalam versi ekonomi bahan api yang mana kereta elektrik lebih mahal, kerana ia dilengkapi dengan bateri kapasiti yang besar, oleh itu mahal.

Perbandingan kos tidak diambil kira, sama ada, penyimpangan dari kemudahan dan keselesaan memandu yang disebabkan oleh perbezaan mereka dalam pecutan, autonomi atau masa yang diperlukan untuk mengisi minyak atau mengisi semula kenderaan. Ia juga berdasarkan data kenderaan semasa, sama ada dari segi teknologi, harga pembelian kenderaan dan pengecas, tahap pemberian, kos pendaftaran, penalti pada pelepasan CO2 atau kadar susut nilai kenderaan. Setiap parameter ini mungkin berubah dari masa ke masa.

Hasil ini bagaimanapun membawa gandum untuk mengisar perdebatan mengenai isu -isu yang dibangkitkan oleh Arahan Eropah yang mempunyai pelbagai pesanan. Cabaran logistik dan kewangan utama dipasang di industri automotif, termasuk kilang bangunan atau pembangunan semula untuk mengeluarkan bateri dan sistem elektronik, mengklasifikasikan semula beberapa kilang pembuatan atau sektor jualan dan penyelenggaraan sektor kereta dan kereta dan penyelenggaraan sektor kereta dan kereta dan penyelenggaraan memastikan memastikan bekalan logam yang jarang berlaku dan bahan mentah lain. Oleh kerana kekangan bekalan, model elektrik bersamaan dengan termal mungkin tidak tersedia untuk masa tertentu, yang membahayakan persaingan.

Arahan ini juga melibatkan kos sederhana untuk pengguna kerana kenderaan elektrik, walaupun subsidi dan percukaian yang menggalakkan, kekal kurang kompetitif di luar bandar. Di samping itu, siapa yang tidak boleh atau tidak mahu membayar elektrik baru akan mempunyai sedikit alternatif yang lebih murah sehingga pasaran kenderaan kedua berkembang dengan cukup.

Retrofits sebagai penyelesaian ?

Siapa yang mengatakan perhentian jualan tidak mengatakan bahawa kenderaan dalam edaran tidak akan terus mengeluarkan CO2 (dan bahan pencemar lain) selama bertahun -tahun selepas tarikh akhir 2035. Kelebihan Alam Sekitar Arahan Tahap Dunia juga akan dikompromikan jika jumlah jualan kenderaan terma (baru atau digunakan) bergerak dari Eropah ke wilayah yang tidak mempunyai undang -undang alam sekitar yang sama.

Penyelesaian penyelesaian adalah untuk mengubah kenderaan terma menjadi elektrik. Ini memerlukan mengeluarkan enjin, kotak gear dan sistem kawalan elektronik kenderaan untuk memasang motor elektrik kecil, bateri dan sistem kawalan yang mencukupi. Kami memanggil operasi ini “retfit”.

Ia akan menelan kos kira -kira antara 10,000 dan 15,000 euro, bergantung kepada kapasiti bateri: ia kurang daripada harga kereta elektrik baru. Dengan kilang -kilang dimensi pada 150,000 retrofits/tahun, akan ada cara untuk mempercepatkan peralihan ke taman kenderaan elektrik sepenuhnya, untuk menawarkan pengguna pilihan yang lebih besar, untuk mempercepat pelepasan dan mengurangkan eksport risiko haba yang digunakan di luar Eropah. Ia juga merupakan cara untuk mengklasifikasikan semula sebahagian daripada tenaga kerja semasa.

Kejayaan alam sekitar ?

Mutasi armada kereta juga akan mengurangkan pelepasan CO2 dari kenderaan persendirian hanya bahawa elektrik dihasilkan dari sumber tenaga bersih. Di Eropah, pelepasan berbeza -beza dari satu negara ke negara lain, dari 28 g/CO2/kWh di pusat Sweden, 72g/CO2/kWh di Perancis, pada 469 g/CO2/kWh di Jerman dan sehingga 826 g/CO2/ kWh di Poland.

Di Perancis, disebabkan penggunaan kuasa nuklear dan sumber tenaga bebas karbon, pelepasan yang berkaitan dengan kenderaan elektrik adalah sebahagian besarnya lebih rendah daripada yang termal. Nevertheless, for the popular segment of small cars, the purchase subsidy, the electricity tax lower than that of petrol or diesel and higher CO2 emissions produced by the manufacture of batteries lead to a cost Final of € 300/t of CO2 emissions won compared to enjin haba yang setara. Jumlah ini jauh lebih tinggi daripada kos sosial karbon per tan yang disyorkan secara rasmi dalam laporan quinet. Ia tidak lagi mengambil kira evolusi pencemar selain CO2 yang dihasilkan oleh pembuatan bateri, pembinaan kenderaan dan dengan mengitar semula komponen mereka pada akhir hayat.

Di Poland, sebaliknya, pelepasan CO2 dari kenderaan elektrik pada masa ini sama dengan kenderaan terma yang setanding, tanpa mengambil kira pelepasan yang berkaitan dengan pembuatan dan kitar semula bateri.

Oleh André de Palma, Profesor Emeritus dalam Ekonomi, Cy Cergy Paris University; Robin Lindsey, Pengerusi CN dalam Pengangkutan dan Logistik Antarabangsa, Universiti British Columbia dan Yannik Riou, Penyelidik Bersekutu dalam Ekonomi, Universiti Strasbourg

Komen

Buletin – Rostrum Anda Minggu Ini

Setiap hari Sabtu, pelantikan anda dengan Philippe Mabille yang
kembali kepada fakta penting berita minggu ini.

Daftar untuk Daftar Buletin untuk surat berita

Pendaftaran di rostrum anda minggu ini

Setiap hari Sabtu, kembali ke fakta berita yang luar biasa
oleh Philippe Mabille

Buat akaun

Terima kasih atas pendaftaran anda !

Langkah Terakhir: Sahkan pendaftaran anda dalam e -mel yang baru anda terima.

Ingatlah untuk memeriksa surat anda yang tidak diingini.

Jumpa lagi di laman Tribune dan di surat berita kami,
Penggubalan Tribune.

Saya kembali ke laman web ini

Pendaftaran di buletin Galeri Anda Minggu

Setiap hari Khamis, berita terkini dalam peti mel anda pada pukul 9 pagi
Adakah anda ingin melanggan buletin ? Ya tidak

Pendaftaran di rostrum anda minggu ini

Setiap hari Sabtu, kembali ke fakta berita yang luar biasa
oleh Philippe Mabille

Sambungan ke akaun saya

Terima kasih atas pendaftaran anda !

Jumpa lagi di laman Tribune dan di surat berita kami,
Penggubalan Tribune.

Saya kembali ke laman web ini

Adakah anda sudah mendaftar !

Cari semua surat berita Tribune
Penggubalan Tribune

Menetapkan semula kata laluan anda

Sila masukkan alamat e -mel yang disediakan semasa membuat akaun anda, e -mel akan dihantar kepada anda dengan maklumat sambungan anda.

Emel dihantar !

E-mel yang mengandungi maklumat sambungan anda telah dihantar.

Jumpa lagi di laman Tribune dan di surat berita kami,
Penggubalan Tribune.

Saya kembali ke laman web ini

Daftar di buletin Tribune anda minggu ini

Mengapa kereta elektrik akan lebih mahal dan lebih mahal

Decarbonation: Kenderaan elektrik berjuang untuk menubuhkan dirinya di pasaran sewa pendek

Kesatuan Eropah: Jualan kereta elektrik pergi di belakang diesel

Kereta Elektrik: Stellantis dan Samsung akan membina kilang bateri kedua di Amerika Syarikat untuk.

Subjek

Subjek yang + mengulas

Geolean menjangkakan dinamik baru dari “pusat melakukan” nya

WorldCom dan Qwest dalam penglihatan kering yang kering

Apakah keadaan pemegang saham ?

Aktiviti ekonomi Perancis stabil pada bulan September pada -5% dari tahap pra -krisisnya

Shanghai Automotive mencipta kumpulan automotif Cina terbesar

Lampedusa: Terminal memerlukan penggerak EU dan perpaduan dengan Itali (43)

Totalnergies enggan menjual bahan bakar pada kerugian: “Sedikit akal,” kata CEOnya, Patrick Pouyanné (40)

“Harga elektrik tidak akan meningkat lebih daripada 10% pada 1 Februari,” kata Agnès Pannier-Runacher (36)

China mengancam pengeluar pembalasan Eropah selepas siasatan Brussels ke subsidi China dalam kereta (31)

Dijual sejauh bahan bakar kerugian: di belakang tabir idea “lucu” (31)

Bukan penyelesaian untuk menulis pada 04/09/2023 pada pukul 21:00

Inilah saya tidak faham mengapa orang yang berterusan ingin membuat perubahan yang digunakan untuk contoh negara yang tidak ada kaitan dengan contoh: kami Quebec dan yang nampaknya tidak mempunyai pemimpi yang melatih kita . Inilah saya tidak faham mengapa orang yang ingin membuat perubahan yang digunakan untuk contoh negara yang tidak ada kaitan dengan contoh: kami Quebec dan yang nampaknya tidak mempunyai pemimpi yang melatih contoh kereta elektrik: infrastruktur adalah tidak ada di tempat tetapi kerosakan yang tidak akan membawa kepada penting dan sebagai tambahan kepada pencemaran apa pencemaran apa pencemaran autos termal baru hello bahkan pengarah persekitaran untuk menyebut: kereta elektrik: tidak ada perubahan yang signifikan terhadap alam sekitar tetapi kita akan membayar sayang seperti titik perubahan yang seperti yang kita ketahui akan membenamkan kita dalam keadaan ekonomi yang dramatik yang di samping infrastruktur belum siap .. Kami mempunyai wilayah yang indah .. Saya tertanya -tanya siapa yang menulis artikel jenis ini pasti minat komersial .. Memberi anda penjagaan dan meluangkan masa untuk berfikir bahawa tidak ada di China di sini .. Udara jauh dari berbahaya di sini di Quebec, orang telah dikunci selama dua tahun Covid jadi kereta .. Pencemaran drama apa -apa tanpa apa -apa

Touloutte menulis pada 04/09/2023 pada 3:38 petang

Artikel ini mengesahkan apa yang disarankan oleh akal: elektrik sesuai untuk bandar, tetapi pada tahap ini belum lagi jarak jauh. Penglihatan panjang masih hilang: 1) Apakah harga elektrik dalam 1. Artikel ini mengesahkan apa yang disarankan oleh akal: elektrik sesuai untuk bandar, tetapi pada tahap ini belum lagi jarak jauh. Ia masih tidak mempunyai penglihatan dalam jangka panjang: 1) Apakah harga elektrik dalam 10 atau 20 tanpa, mengetahui: a) bahawa tidak mustahil bagi negara untuk tidak melepaskan penurunan dalam pendapatan cukainya (Tipp /Ticpe) Mengenai harga elektrik, dan b) bahawa kos pembinaan EPR baru dan pembongkaran loji kuasa mesti dimasukkan ke dalam harga elektrik. Dan 2) berapa harga perubahan bateri di kereta elektrik ?

Photo73 menulis pada 04/09/2023 pada 12:54

“Berapakah kos sebenar” dan dipecahkan, bateri juga dilepaskan, kerana tidak ada masalah penyelesaian masalah yang dapat dilakukan di tapak yang anda harus mengangkut kenderaan, harganya. Ia akan menjadi kurang kritikal apabila kita mendapati stesen pengecasan, serasi, di mana sahaja. . “Berapakah kos sebenar” dan dipecahkan, bateri juga dilepaskan, kerana tidak ada masalah penyelesaian masalah yang dapat dilakukan di tapak yang anda harus mengangkut kenderaan, harganya. Ia akan menjadi kurang kritikal apabila kita mendapati stesen pengecasan, serasi, di mana sahaja. Saya telah membaca bahawa perlu melancarkan 15,000km untuk mengimbangi lebihan CO2 pembuatan (semua termasuk), maka semuanya baik, kecuali dengan arus karbon. Saya membuat 208ehdi saya terakhir pada 3.99L/100 (saya akan tiba di 4.00L, saya memandu terlalu banyak di bandar). Laporan menunjukkan sekali (kes unik ?) Teksi yang membuat penumpang membayar kurang, elektrik telah menurunkan kos operasi vs diesel.

Asimon menulis pada 09/03/2023 pada 11:20

Tidak cukup untuk melancarkan tanah: yang penting, jika anda ingin menyelamatkan planet ini, adalah perkadaran kereta elektrik dalam edaran. Dan, perdebatan kacang, VE berada di atas semua yang sangat baik untuk pengeluar, pengeluar. Tidak cukup untuk melancarkan tanah: yang penting, jika anda ingin menyelamatkan planet ini, adalah perkadaran kereta elektrik dalam edaran. Dan, debat Hay of Nut, VE adalah di atas semua yang sangat baik untuk pengeluar, pengeluar bateri Cina, dan yang kaya: VE adalah niche super fiskal, kerana pembelian itu disubsidi, bahkan untuk kereta yang diimport dari China (sekali lagi mereka !), dan bahan bakar tidak dikenakan cukai sebanyak 90% seperti petrol atau diesel. Dan, sebagai tambahan, ia memberikan hati nurani yang baik: keselesaan intelektual jelas bukan untuk golongan miskin. La Tesla: Kereta Tartuffe ?

Respons dari Ex-Moscovite pada 04/09/2023 pada 2:50

@Asimon:> VE adalah di atas semua yang sangat baik untuk pengeluar (tidak, bagi majoriti pengeluar ini mewakili pelaburan besar untuk membuat), pengeluar bateri Cina (ya), dan kaya: 5 sup. @Asimon:> VE adalah di atas semua yang sangat baik untuk pengeluar (tidak, bagi majoriti pengeluar ini mewakili pelaburan besar untuk membuat), pengeluar bateri Cina (ya), dan kaya: 5 niche fiskal super, Oleh kerana pembelian itu bersubsidi berat (tidak, dari € 47 k – lebih banyak bonus dan had ambang ini boleh diakses oleh kelas menengah atas, belum lagi yang lebih murah. Saya pergi ke Fe dengan diklasifikasikan secara purata lebih rendah, atau kurang). > Dan bahan bakar tidak dikenakan cukai pada 90 % seperti petrol (tidak benar -benar, melihat cukai elektrik, kurang, tetapi setanding, kira -kira 33 dan 50 % cukai dalam harga). > Jelas bukan untuk golongan miskin. (Bukan untuk golongan miskin, tetapi untuk kelas menengah yang lebih rendah ia pergi. Bagaimana 200 €/bulan untuk Peugeot E-208 LLD (sudah tentu, 6000 km/tahun) tidak boleh diakses, mengetahui bahawa ekonomi bahan api adalah 50 €/bulan.

st.-Ex. menulis pada 09/03/2023 pada 10:49 pagi

Kereta elektrik? Mencemarkan bateri yang besar untuk membuat dan memusnahkan ! Pengisaran elektrik berasaskan elektrik dari loji janakuasa nuklear atau arang batu ! Badan aluminium, mencemarkan logam untuk menghasilkan ! Menjadikannya percaya bahawa. Kereta elektrik? Mencemarkan bateri yang besar untuk membuat dan memusnahkan ! Pengisaran elektrik berasaskan elektrik dari loji janakuasa nuklear atau arang batu ! Badan aluminium, mencemarkan logam untuk menghasilkan ! Untuk mempercayai bahawa ia adalah ekologi adalah ilusi pemasaran pengeluar kereta yang takut untuk hidup mereka dan diterima pakai oleh individu yang tergantung di dalam kereta ! Mereka yang membeli kereta elektrik adalah mereka yang membeli diesel; oportunis yang percaya bahawa mereka menjimatkan wang.

Respons PAFO pada 09/03/2023 pada 18:11

Terutama kerana jika kita benar -benar mahu melakukan ekologi, kita akan mengeluarkan semua alat elektronik yang mana kenderaan ini disumbat, dan banyak yang tidak akan digunakan setiap hari. Ini akan mengurangkan jejak karbon, serta harga. Terutama kerana jika kita benar -benar mahu melakukan ekologi, kita akan mengeluarkan semua alat elektronik yang mana kenderaan ini disumbat, dan banyak yang tidak akan digunakan setiap hari. Ini akan mengurangkan jejak karbon, serta harga kenderaan yang kemudiannya menjadi berpatutan.

Cassanco menulis pada 09/03/2023 pada 6:27

Saya menggunakan kereta elektrik selama 11 tahun (C0, Nissan Leaf kemudian BMW X3), masih dalam perjalanan bandar (Paris-Banlieue) dan saya baru saja kembali ke Thermal (Dacia GPL). Elektrik itu bagus untuk bandar tetapi tekanan sangat. Saya menggunakan kereta elektrik selama 11 tahun (C0, Nissan Leaf kemudian BMW X3), masih dalam perjalanan bandar (Paris-Banlieue) dan saya baru saja kembali ke Thermal (Dacia GPL). Elektrik itu bagus untuk bandar tetapi sangat tertekan dan tidak sengaja untuk jalan raya. LPG membolehkan anda menunggang tidak lebih mahal daripada elektrik (anda belajar mempunyai kaki ringan dengan elektrik), dengan hampir 1,300 km autonomi dan tanpa masalah bekalan (semua stesen lebuh raya menawarkannya)). Walau apa pun, kami tidak akan menggantikan 38 juta kereta terma dengan sebanyak elektrik. Isu sebenar untuk masa depan adalah pengangkutan barang dan pelancong elektrik.

Lolo menulis pada 02/09/2023 pada 20:10

Hello artikel ulama lain yang berpakaian diploma itu.Mereka telah kehilangan hubungan dengan realiti untuk masa yang lama. Dengan bantuan Ves berada pada harga sebaliknya.lebih murah daripada haba. Kos biasa tidak sesuai . Hello artikel ulama lain yang berpakaian diploma itu.Mereka telah kehilangan hubungan dengan realiti untuk masa yang lama. Dengan bantuan Ves berada pada harga sebaliknya.lebih murah daripada haba. Kos penggunaan tidak sepadan dengan kelebihan FE. Saya bahkan tidak bercakap mengenai hipotesis yang dipilih. dan yang mesti sangat menarik. Pendek kata, artikel item percuma. Jangan lupa bahawa fakta -fakta yang degil dan kita tidak menghentikan angin.

Ex-Moscovite menulis pada 02/09/2023 pada 4:40 petang

Untuk selebihnya, kajian ini tidak membawa gandum untuk mengisar yang bertentangan dengan apa yang dituntut oleh penulis -penulis ini dan nampaknya tidak berpegang pada realiti dalam aspek lain daripada perbandingan ragu. Pertama, persoalan arahan Eropah . Untuk selebihnya, kajian ini tidak membawa gandum untuk mengisar yang bertentangan dengan apa yang dituntut oleh penulis -penulis ini dan nampaknya tidak berpegang pada realiti dalam aspek lain daripada perbandingan ragu. Pertama, persoalan Arahan Eropah tidak lagi penting dan peliknya tidak memahaminya. Katakan kita memansuhkan arahan dan kemudian? Tesla akan melepaskan Model 2 dalam 1-2 tahun dengan harga sekitar 30 k € tidak termasuk bonus, oleh itu, setanding dengan kompak haba. Orang Cina tiba dengan gelombang kereta elektrik dengan harga yang rendah. Kami sudah mempunyai MG 4 dan BYD Dolphin (dari € 29 K dari bonus), oleh itu, setanding dengan kompak terma sudah sekarang, dan mereka tidak begitu buruk untuk harga ini. Ia hanya permulaan. Oleh itu, jika pengeluar Eropah tidak melabur secara besar -besaran di VE termasuk pada tahap kos, mereka akan menjadi kata -kata dalam jangka sederhana dengan atau tanpa arahan. Nasib baik, mereka memahami ini, tetapi tidak cukup pasti dan sedikit terlambat. Mengenai retrofit, pada 10-15 k € ia adalah pasaran khusus. Tidak lama lagi, pengeluar Eropah berjanji untuk keluar dari ves yang betul dengan harga asas € 25 K (ë-C3, VW ID.2, Renault R5). Oleh itu, tidak ada minat untuk mengubah harga untuk harga ini, adalah perlu untuk menurunkan kosnya kepada 5-8 k € untuk mengembangkan pasaran.

Ex-Moscovite menulis pada 02/09/2023 pada 16:22

Kajian dengan metodologi yang tidak diketahui yang sesuai dengan realiti. Mari buat mudah, bandingkan propulsi Tesla y (harga katalog 46 k € tanpa ecobonus) dengan, sebagai contoh, vw tiguan r-line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, harga katalog, € 42k c. Kajian dengan metodologi yang tidak diketahui yang sesuai dengan realiti. Mari buat mudah, bandingkan propulsi Tesla y (harga katalog 46 k € tanpa ecobonus) dengan, sebagai contoh, vw tiguan r-line 2.0 TDI 150 DSG7 (€ 51 K, Harga Katalog, € 42K di Mandataires). Walaupun kita mengambil harga ejen, agak jelas bahawa Tesla akan mengimbangi perbezaan dalam 2-4 tahun pada bahan bakar tanpa mengira jenis perjalanan dan belum lagi kos penyelenggaraan yang lebih rendah. Perbandingan saya betul? Sudah tentu tidak, tetapi untuk merugikan Tesla, kerana Tiguan lebih kecil, kurang berkuasa, sedikit kurang dilengkapi dan harga jualannya akan lebih rendah. Anda fikir Tesla adalah kes yang berasingan? Ok, mari kita ambil Skoda ENYAQ IV 80 Skoda di dalam kumpulan VW dengan autonomi yang betul (47 k €), ia sentiasa lebih besar daripada Tiguan.

Luciu menulis pada 02/09/2023 pada 15:33

Kesalahan dalam kajian ini yang ingin menghalang pengguna daripada membeli elektrik ! Bergantung pada km tahunan elektrik yang disimpan pada purata 1,500 hingga 2000 € setahun bergantung kepada penggunaan (rumah atau beban awam) perbezaan harga dengan a. Kesalahan dalam kajian ini yang ingin menghalang pengguna daripada membeli elektrik ! Bergantung pada km tahunan elektrik yang disimpan pada purata 1,500 hingga 2000 € setahun bergantung kepada penggunaan (rumah atau beban awam) perbezaan harga dengan haba yang setara dengan cepat diisi. Dan saya tidak bercakap mengenai aspek persekitaran sekurang -kurangnya untuk kenderaan yang dibuat di Eropah.

Luciu menulis pada 02/09/2023 pada 15:33

Kesalahan dalam kajian ini yang ingin menghalang pengguna daripada membeli elektrik ! Bergantung pada km tahunan elektrik yang disimpan pada purata 1,500 hingga 2000 € setahun bergantung kepada penggunaan (rumah atau beban awam) perbezaan harga dengan a. Kesalahan dalam kajian ini yang ingin menghalang pengguna daripada membeli elektrik ! Bergantung pada km tahunan elektrik yang disimpan pada purata 1,500 hingga 2000 € setahun bergantung kepada penggunaan (rumah atau beban awam) perbezaan harga dengan haba yang setara dengan cepat diisi. Dan saya tidak bercakap mengenai aspek persekitaran sekurang -kurangnya untuk kenderaan yang dibuat di Eropah.

Charlie menulis pada 02/09/2023 pada 13:52

Orang yang membeli kereta elektrik adalah sama seperti yang membeli kereta diesel pada tahun 80 -an: taksub dengan keuntungan, mereka berakhir dengan lebih banyak kos, dan keseronokan memandu dalam pengeluaran

Respons dari Ex-Moscovite pada 02/09/2023 pada 15:58

@Charlie: Anda tidak boleh memandu kereta elektrik untuk mengatakan bahawa keseronokan memandu mereka bersara. Sebaliknya, memandu elektrik lebih menyenangkan – dinamik, berdiam diri, pusat graviti yang rendah, semuanya bermain dalam fnya. @Charlie: Anda tidak boleh memandu kereta elektrik untuk mengatakan bahawa keseronokan memandu mereka bersara. Sebaliknya, memandu elektrik jauh lebih menyenangkan – pusat graviti yang dinamik, diam, semuanya memainkan peranannya. Sebaliknya, dari segi kekangan, ya, ia tidak sama, terutamanya sebelum ini. Sekarang, dengan kereta yang semakin autonomi dan infrastruktur, kekangan menurun. Orang lebih suka menyewa kenderaan elektrik, jadi, terima kasih kepada Eco-Bonus, mereka menjadi sangat menarik. Untuk Hyundai Kona EV saya sebelum ini dilengkapi dengan baik, saya membayar € 210 oleh saya dengan sewa pertama yang tidak dilindungi bonus (kerosakan, harga telah meningkat sejak), penjimatan pada carburnat – 80 €/bulan. Beritahu saya kereta termal mana yang tersedia selama 130 €/bulan? Dacia Sandero asas?

Respons dari @ex-moscovite pada 02/09/2023 jam 10:00:00 PM

Saya akan layak melakukan 80 euro dalam penjimatan sebulan (anggaran diesel saya tidak melebihi 500 euro setahun). Oleh itu, anda adalah salah satu pemandu yang melancarkan lebih daripada 10,000 km setahun (mungkin lebih daripada 15,000 km sejak itu. Saya akan layak melakukan 80 euro dalam penjimatan sebulan (anggaran diesel saya tidak melebihi 500 euro setahun). Oleh itu, anda adalah salah satu pemandu yang melancarkan lebih daripada 10,000 km setahun (mungkin lebih daripada 15,000 km kerana ia adalah perbezaan antara belanjawan VE dan VT). Kajian itu hanya mengatakan, untuk mempermudahkan, bahawa VE dilakukan untuk “kawasan bandar Perancis yang memandu banyak-dan bukan tiang, bahkan orang Jerman” (Perancis bergulir rata-rata 12,000 km). Dan bagi orang luar bandar yang menggulung “sangat”, keadaan memandu dalam kes ini menjadikan penggunaan VT lebih berkesan. Semua ini terkenal. VE untuk masa ini tidak berkesan secara ekologi atau ekonomi untuk penggelek kecil, fortiori bagi mereka yang sudah mempunyai kereta. Peralihan itu mesti dikaitkan dengan 67 juta orang Perancis (termasuk orang muda yang kemudiannya ingin mempunyai kereta) dan perlu mengambil ucapan umum, bukan hanya untuk mereka yang mempunyai cara hari ini ‘membeli kenderaan baru ( Rujukan kepada VE atau VT sebanyak 45,000 euro tidak berkaitan dengan jisim pemandu dan kriteria pembelian pertama mereka bukan kelulusan memandu). Kami masih boleh membeli VT yang sangat baik untuk 10,000 euro hari ini (ini mungkin nilai ruang 11 -yyear saya dengan 60,000 km!), secara ekologi dilunaskan, dengan jangka hayat sisa beberapa tahun (umur purata taman Perancis adalah 10 tahun). Apa yang akan berlaku di masa depan di taman VE yang mana 10 tahun akan menjadi usia had, walaupun motor elektrik boleh memegang berjuta -juta km, memandangkan hayat bateri (sudah tentu kita akan membuat kemajuan, tetapi dalam masa yang sama. )))? Kami masih tahu terlalu sedikit tentang bagaimana pasaran kedua Ves akan dianjurkan dan bantuan awam adalah tidak lama lagi. Para pembeli ve neufs membuat pertaruhan yang kebanyakan orang tidak mampu untuk mengambil dan hidung palsu loa tidak mengubah apa -apa. Sekiranya kedatangan Fe diturunkan hanya menjadi operasi usang yang dirancang (seperti telefon pintar?), ini jelas tidak akan masuk ke dalam pengertian kelestarian yang mampan.

Respons dari Ex-Moscovite pada 03/09/2023 pada 1:03

@ @ ex-moscovite: a). Mengenai ekonomi dan perbatuan, anda jauh di bawah purata (~ 11.000 km), sementara saya berada di sana. Jadi, bagi anda mungkin tidak, tetapi kes saya lebih mewakili. B). Kajian itu berkata. @ @ ex-moscovite: a). Mengenai ekonomi dan perbatuan, anda jauh di bawah purata (~ 11.000 km), sementara saya berada di sana. Jadi, bagi anda mungkin tidak, tetapi kes saya lebih mewakili. B). Kajian itu mengatakan segala -galanya dan apa sahaja. Pertama, tidak penting jika ia adalah bandar atau negara, tidak ada kepentingan (melainkan jika dapat diakses oleh infrastruktur), dalam kebanyakan kes -kes yang bertanggungjawab untuk pulang dengan harga. Oleh itu, perbezaan kos bahan bakar masih agak dekat, walaupun di bandar itu sedikit lebih jelas memihak kepada VE. Kedua, harga VES dalam segmen Subsidian Sederhana sudah praktikal pada tahap yang sama dengan haba, lihat komen saya di atas mengenai perbandingan Tesla Y (atau Skoda ENYAQ) dan VW Tiguan. Dalam beberapa tahun, ini akan berlaku bagi segmen yang lebih rendah, jika kita mengambil ves Cina, sudah hampir. Jadi, jika harga hampir, jelas perbezaan dalam perbatuan yang menguntungkan adalah tidak masuk akal. Oleh itu, persoalan metodologi kajian ini yang memperoleh nilai yang cukup tinggi, timbul dengan serius. Vs). Mengenai kemudahan membeli ve. Kami menghabiskan masa sebagai kereta rumah ke -2 (tetapi pada hakikatnya 1) pada tahun 2015 apabila kami berada di kelas menengah yang lebih rendah, dengan mengambil kira perbelanjaan tambahan dan luar biasa kami, walaupun sebenarnya di bawah. Hanya saya mendapati bahawa dengan bonus dan bonus sekerap (dari haba lama yang membuat jiwa), zoé lld berharga 160 €/bulan, oleh itu, sekitar 100 €/bulan dengan ekonomi bahan bakar. Memandangkan perbelanjaan pembaikan/penggantian bahagian pada kereta terpakai mengikut pengalaman saya, dan kekurangan risiko kegagalan mahal (jaminan), ini bernilai kos. Itu berlaku. D). Mengenai kereta terpakai, terdapat kos penyelenggaraan/pembaikan (mengikut pengalaman saya, ia memerlukan 40-60 €/bulan dalam jangka masa panjang (selalunya hampir lama, tetapi sekali pecahan +/- kos dan kami tiba di itu ) dan diskaun – walaupun untuk kereta yang cukup lama, ia adalah beberapa ratus euro setahun (kecuali tempoh khas yang sedang berjalan dengan kekurangan, tetapi yang akan berlalu). Oleh itu, pada hakikatnya kita kembali ke harga yang hampir sama dengan ve murah di lld. Hanya anda perlu menambah semua insurans. Sekiranya janji pajakan sosial VE € 100/bulan akan diadakan (walaupun ia adalah € 130-150), kita boleh menganggap bahawa ia boleh diakses hampir untuk semua orang. VES terpakai untuk 5-6.000 euro, walaupun dengan perbatuan yang betul, ia wujud, hanya ini adalah model generasi pertama, dengan autonomi yang lemah, walaupun cukup untuk perjalanan harian. Bateri tidak merosot begitu cepat (kecuali beberapa model masalah). Menurut laporan terbaru Tesla, untuk kenderaan mereka, pakaian bateri dianggarkan sebanyak 12 % untuk 320.000 km. Tetapi ada faktor lain yang bermain.

Churchill menulis pada 02/09/2023 pada 13:01

Kami akan mengatakan bahawa untuk masa ini elektrik tidak termasuk cukai jenis TIPP, dan apabila ia akan berlaku, ia akan dikenakan biaya 3 kali lebih mahal dengan mengisi semula, pengiraan akan berbeza. Perhatikan dalam lulus bahawa untuk menyelamatkan planet peralihan Energ. Kami akan mengatakan bahawa untuk masa ini elektrik tidak termasuk cukai jenis TIPP, dan apabila ia akan berlaku, ia akan dikenakan biaya 3 kali lebih mahal dengan mengisi semula, pengiraan akan berbeza. Perhatikan dalam lulus bahawa untuk menyelamatkan planet peralihan energetqiue dari pemanasan Ukraine, txe dan cukai yang baik harus terjebak, yang akan menyelamatkan belanjawan negara untuk menjadikan sosial untuk semua

Respons Foto73 pada 02/09/2023 pada 16:36

Tipp belum wujud untuk masa yang lama, ia telah digantikan oleh Ticpe, dengan jangkaan masa depan: PE = produk bertenaga (H2, elektrik, minyak goreng, gas penapaian, dan lain -lain). Harga arus isi rumah mengambil 10% dan 15% pada tahun 2023, itu. Tipp belum wujud untuk masa yang lama, ia telah digantikan oleh Ticpe, dengan jangkaan masa depan: PE = produk bertenaga (H2, elektrik, minyak goreng, gas penapaian, dan lain -lain). Harga arus isi rumah mengambil 10% dan 15% pada tahun 2023, oleh itu +26.5% (1.10 x 1.15) sejak 1 Januari, dan belum selesai. Ia juga harus diambil kira, dalam pengiraan, tetapi Arab Saudi yang ingin menaikkan tong minyak kepada $ 100, ia juga mengira perbandingan elektrik/karbon. Terminal swasta mempunyai harga yang diindeks mengenai apa ? Adakah mereka mengikuti harga semasa atau redaman kos kolosal adalah majoriti ? Ia bukan 100,000 € setiap terminal cepat ? Switzerland berharap untuk mempunyai satu hari 2 juta terminal, semua termasuk (di rumah, swasta, awam, dll.).

Fail 51 menulis pada 02/09/2023 pada 12:03

Perniagaan baru yang menjana margin benefisiari yang besar dan sangat berair yang pertama dan lebih dari semua yang lain hanya alasan. Sudah tiba masanya dan cepat melaksanakan apa yang telah dirancang selama bertahun -tahun dari segi pembangunan. Perniagaan baru yang menjana margin benefisiari yang besar dan sangat berair yang pertama dan lebih dari semua yang lain hanya alasan. Sudah tiba masanya dan cepat untuk melaksanakan apa yang telah dirancang selama bertahun -tahun dari segi perancangan serantau, ia untuk mempertimbangkan jalan yang cukup lebar sehingga saya juga dapat diam -diam beredar dengan kuda saya.