Ferrari Purosangue: Lima perkara yang perlu diketahui

Prosedur WLTP secara beransur -ansur akan menggantikan prosedur NEDC. WLTP terpakai kepada model baru kenderaan persendirian yang diluluskan dari 1 September 2017, kepada semua kenderaan swasta yang didaftarkan dari 1 September 2018 dan wajib untuk semua Negara Anggota EU.

berbeza. Cukup mudah.

Ferrari Purosangue adalah sebahagian daripada sejarah jenama sebagai model empat yang pertama dan empat tempat. Walau bagaimanapun, sejak penubuhannya, Ferrari selalu bertaruh banyak mengenai kereta yang dipanggil “2+2”, iaitu dengan dua tempat duduk belakang. Kejayaan banyak model dari jenama ke Prancing Horse terletak pada keseimbangan halus antara prestasi rujukan pertama dan keselesaan yang mereka janjikan. Hari ini, pada akhir tujuh puluh lima tahun penyelidikan puncak, Ferrari membentangkan kenderaan yang unik seumpamanya: DNA jenama yang sangat baik, di mana prestasi, keseronokan memandu dan keselesaan bergaul dalam keharmonian yang sempurna. Apa nama yang lebih baik untuk produk Ferrari tulen ini daripada Purosangue, yang bermaksud “Thoroughbred” dalam bahasa Itali ?

• • Pelepasan CO2
  • Rendah: 687 g/km
  • Pertengahan: 388 g/km
  • Tinggi: 337 g/km
  • Tinggi Tinggi: 334 g/km
  • Digabungkan: 393 g/km
  • Penggunaan bahan api
  • Rendah: 30.3 l/100km
  • Pertengahan: 17.1 l/100km
  • Tinggi: 14.9 l/100km
  • Tinggi Tinggi: 14.7 l/100km
  • Digabungkan: 17.3 l/100km

  Nota: Nilai penggunaan bahan bakar dan pelepasan CO2 yang ditunjukkan ditentukan mengikut Peraturan Eropah (CE) 715/2007 dalam versi yang berkenaan pada masa penerimaan.

  Nilai penggunaan bahan api dan pelepasan CO2 merujuk kepada kitaran WLTP

  WLTP: Ujian untuk Pelepasan CO2 dan Penggunaan Bahan Api

  Sebelum dipasarkan, kenderaan persendirian tertakluk kepada satu siri ujian yang bertujuan untuk mengesahkan pematuhan mereka dengan peraturan yang berkuatkuasa.

  Ujian penilaian penggunaan bahan bakar ini, pelepasan CO2 dan bahan pencemar dijalankan di makmal dan berdasarkan kitaran memandu tertentu. Dengan cara ini, ujian boleh dihasilkan dan hasil yang setanding. Ini penting kerana hanya ujian makmal, yang mengikuti prosedur standard dan boleh dihasilkan, membolehkan pengguna membandingkan model kenderaan yang berbeza. Pada 1 September 2017, prosedur ujian kenderaan ringan baru di peringkat dunia (WLTP) berkuatkuasa dan secara beransur -ansur akan menggantikan protokol kitaran memandu Eropah baru (NEDC).Kitaran NEDC: Kitaran Pemanduan Eropah Baru (NEDC) telah digunakan setakat ini untuk mengukur penggunaan bahan api dan pelepasan dari kenderaan persendirian dan kenderaan utiliti ringan. Kitaran memandu Eropah yang pertama berkuatkuasa pada tahun 1970 dan merujuk kepada kursus bandar. Pada tahun 1992, ia telah disiapkan oleh fasa tambahan bandar dan, sejak tahun 1997, ia telah digunakan untuk mengukur penggunaan dan pelepasan CO2. Walau bagaimanapun, komposisi kitaran ini tidak lagi sepadan dengan mod memandu semasa dan jarak berjalan di pelbagai jenis jalan. Purata kelajuan NEDC adalah rendah (34 km/j), pecutan rendah dan kelajuan maksimum hanya 120 km/j. Prosedur WLTP: WLTP menggunakan kitaran ujian baru kenderaan ringan di dunia (WLTC) untuk mengukur penggunaan bahan api, pelepasan CO2 dan pencemar kenderaan persendirian dan kenderaan ringan. Protokol baru bertujuan untuk menyediakan pelanggan dengan data yang lebih realistik, lebih mencerminkan penggunaan harian kenderaan. Prosedur WLTP baru dicirikan oleh profil memandu yang lebih dinamik dengan pecutan yang lebih besar. Kelajuan maksimum dari 120 hingga 131.3 km/j, kelajuan purata meningkat kepada 46.5 km/j dan jumlah tempoh kitaran adalah 30 minit, 10 minit lebih banyak daripada NEDC sebelumnya. Jarak perjalanan didarabkan dengan dua, dari 11 hingga 23.25 kilometer. Ujian WLTP termasuk empat bahagian sebagai fungsi kelajuan maksimum: bass atau rendah (sehingga 56.5 km/j), sederhana atau sederhana (sehingga 76.6 km/j), tinggi atau tinggi (sehingga 97.4 km/j), sangat tinggi atau tinggi (sehingga 131.3 km/j). Bahagian-bahagian kitaran ini mensimulasikan pemanduan bandar dan pinggir bandar dan memandu di jalan raya dan lebuh raya tambahan. Prosedur ini juga mengambil kira semua peralatan pilihan yang mempengaruhi aerodinamik, rintangan rolling dan jisim kenderaan, menentukan nilai CO2 yang mencerminkan ciri -ciri setiap kenderaan.

  Peralihan dari NEDC ke WLTP

  Prosedur WLTP secara beransur -ansur akan menggantikan prosedur NEDC. WLTP terpakai kepada model baru kenderaan persendirian yang diluluskan dari 1 September 2017, kepada semua kenderaan swasta yang didaftarkan dari 1 September 2018 dan wajib untuk semua Negara Anggota EU.

  Sehingga akhir tahun 2020, nilai penggunaan bahan api dan pelepasan CO2 WLTP dan NEDC akan muncul di dokumen kenderaan. Sesungguhnya, nilai NEDC akan digunakan untuk menilai purata pelepasan CO2 kenderaan yang didaftarkan di EU hingga akhir tahun 2020. Di samping itu, sesetengah negara boleh terus menggunakan data NEDC untuk tujuan cukai. Dari 2021, data WLTP akan menjadi satu -satunya nilai penggunaan/pelepasan CO2 untuk semua kenderaan. Kenderaan terpakai tidak akan terjejas oleh tahap ini dan akan menyimpan nilai NEDC mereka yang disahkan. Penggunaan dan di jalan ke kenderaan persendirian: Prosedur ujian WLTP baru lebih mewakili keadaan memandu semasa daripada prosedur NEDC, tetapi ia tidak dapat mengambil kira semua kes yang mungkin, khususnya kesan gaya memandu bersih setiap pemandu. Oleh itu, selalu ada perbezaan antara pelepasan dan penggunaan yang diukur di makmal dan yang terhasil daripada penggunaan sebenar kenderaan. Skala jurang bergantung kepada faktor seperti tingkah laku memandu, penggunaan sistem papan (misalnya. penghawa dingin), keadaan lalu lintas dan cuaca khusus untuk setiap kawasan geografi. Atas sebab ini, hanya ujian makmal yang dinormalisasi memungkinkan untuk mendapatkan nilai yang mungkin untuk membandingkan kenderaan dan model yang berbeza dengan cara yang adil. Apakah Perubahan untuk Pelanggan: Prosedur WLTP Baru akan memberikan kriteria yang lebih realistik untuk membandingkan nilai -nilai penggunaan bahan api dan pelepasan CO2 model kenderaan yang berbeza, kerana ia telah direka untuk mencerminkan tingkah laku yang lebih baik dan mengambil kira Ciri -ciri teknikal khusus model dan versi, termasuk peralatan pilihan.

  Ferrari Purosangue: Lima perkara yang perlu diketahui

  

  Sekiranya anda tidak perasan, perkara semakin liar di segmen SUV berprestasi tinggi. Aston Martin pertama kali menghidu gelombang kejutan dengan DBX 707, maka Lamborghini Urus melakukan segera diikuti. Minggu ini menandakan pengenalan BMW XM, model hibrid plug-in eksklusif ke bahagian pembuat kereta dan datang dengan sehingga 735 kuasa kuda.

  Dari bangsa, tidak ada yang dapat melupakan Ferrari Purosangue yang membuat debut globalnya pada 13 September. Yep, walaupun pengeluar kereta eksotik berasaskan Maranello mempunyai SUV sekarang-yang pertama dalam 75 tahun kuda Prancing. Ia sebenarnya digambarkan sebagai “empat pintu empat-pintu” yang menggabungkan prestasi dan keseronokan memandu dengan peningkatan keselesaan dan ruang.

  • Juga: Tiada SUV Biasa: Ferrari Purosangue Tanah dengan 715-hp v12
  • Juga: 1955 Ferrari 410 Sport Sels untuk .6 juta di Lelong Monterey

  Berikut adalah lima perkara yang perlu anda ketahui mengenai Thoroughbred Itali yang baru ini:

  

  Casis dan gaya unik

  Casis Ferrari Purosangue benar -benar baru dan direka dari awal dengan tujuan menghasilkan struktur ketegaran tanpa kompromi. Sementara itu, badan menggabungkan pelbagai bahan dari aluminium hingga serat karbon, dengan pengenalan keluli kekuatan tinggi di kawasan penting dan mengapit mekanikal dengan pelekat struktur dengan.

  Purosangue menunggang di depan depan 22 inci dan roda belakang 23 inci, manakala bumbung serat karbon tunggal shell dengan soundproofing bersepadu adalah baru, menyampaikan tahap ketegaran dengan bumbung kaca sambil berat 20 peratus kurang daripada bumbung aluminium dengan kalis bunyi.

  

  Aerodinamik dan kawalan canggih

  Asy sering melakukan, pereka dan jurutera Ferrari menghabiskan banyak masa bekerja pada aerodinamik. Antara penyelesaian baru yang digunakan pada purosangue adalah gabungan bumper depan dan gerbang roda yang menghasilkan tirai udara yang aerodynamicalely menyegel roda depan, bergelora menghalang aliran udara melintang yang dihasilkan. Spoler bibir kecil di tengah -tengah menetas dan spoler terapung di bahagian atas juga merupakan sebahagian daripada pakej. Seperti yang anda lihat, tidak ada pengelap belakang.

  Ferrari juga memberikan purosangue lelaran terbaru sistem kawalan dinamik kenderaan yang diperkenalkan pada kereta sukan yang paling berkuasa, termasuk empat-swelling bebas dan abs ‘Evo’ dengan sensor dinamik casis enam hala (6W-CDS). Membuat debutnya di dunia adalah sistem penggantungan aktif Ferrari yang baru, yang secara efektif mengawal roll badan di sudut serta tampalan hubungan tayar di atas benjolan yang tinggi. Ferrari yang lain adalah Kawalan Keturunan Hill.

  

  Ikonik v12 masih hidup dan sihat

  Walaupun industri auto semakin bergerak ke enjin yang lebih kecil dan turbocharged, Ferrari Thing untuk melancarkan Purosangue dengan enjin yang paling ikoniknya. Dipasang pada susun atur pertengahan, yang disedut secara semula jadi 6.5 liter V12 menyampaikan kuasa kuda 715 pada 7,750 rpm dan 528 paun kaki tork pada 6,250 rpm, 80 peratus daripadanya boleh didapati pada revs rendah. Dikawinkan dengan penghantaran dual-clutch lapan kelajuan, ia boleh berlari dari 0-100 km/j pada seorang ibu.3 saat-hanya anak lelaki lebih perlahan daripada 697-kuda DBX 707, yang memerlukan 3.1 saat menurut Aston Martin -dengan kelajuan tertinggi melebihi 310 km/j.

  Adakah enjin yang lebih kecil akan tersedia pada masa akan datang? Ia mungkin tetapi tidak. By the way, the 4rm-s all-up drive system developed for the gtc4 lusso has been further elevities and now inherits the innovations made to the sf90 stradale’s system, include torque vectoring on the front axle and distribution of torque to the rear axle by Perbezaan elektronik.

  

  Bukan bahagian dalaman biasa anda

  Akses ke kabin dibuat dengan mudah dengan satu set pintu depan dengan pembukaan yang lebih besar (63 darjah) dan pintu belakang jaring, pintu belakang belakang dengan pembuka 79 darjah. Hatch belakang aluminium diaktifkan secara elektrik dan mendedahkan batang 473 liter-agak kecil dengan standard SUV tetapi yang besar di Ferrari.

  Tidak mengejutkan, pedalaman adalah sukan super dengan empat kerusi laras yang berasingan dan bebas yang diukir seperti pembina badan (yang depan datang dengan fungsi urut). Tidak ada skrin sentuh tengah, sebaliknya setiap pendudukan depan mempunyai paparan sendiri. Butang fizikal hampir sama.

  

  Eksklusif dan sangat mahal

  Untuk Garanrae tahap eksklusif tertentu, pengeluaran purosangue akan terhad. Betapa terhadnya? Ferrari hanya mengatakan bahawa ia tidak akan melebihi 20 perien kapasiti tahunannya, yang bermaksud kira -kira 2,200 unit puncak.

  Bagi harga, Purosangue akan bermula pada 390,000 euro di Itali, atau lebih daripada $ 520,000 eksekutif pada kadar pertukaran semasa. Penghantaran di Amerika Utara akan bermula pada akhir 2023.