Autonomi sebenar fiat elektrik baru 500

Bingkai yang berkesan menjadikannya menyenangkan di lebuh raya juga, walaupun kita ingin dapat menegaskan pengurusan dalam kes ini. Prestasi tork 118 hp dan 220 nm tork tidak boleh dilepaskan. 0 hingga 100 km/j dibuat dalam 9 saat dan kelajuan terhad kepada 150 km/j. Pada 500 yang dilengkapi dengan bateri kecil, enjin hanya 95 hp tetapi menyimpan nilai tork yang sama untuk pecutan hampir sama (9.5 saat pada 0 hingga 100 km/j). Kelajuan terhad kepada 135 km/j.

Ujian Fiat 500e: autonomi untuk menguji hari yang sibuk

Untuk memastikan perjalanan hariannya ke kenderaan elektrik, dengan jarak purata mengembara kira -kira empat puluh kilometer sehari (semua tenaga digabungkan) mengikut pelbagai kajian yang diperintahkan oleh pengeluar, mempunyai stesen pengisian di rumah adalah satu -satunya prasyarat untuk mengisi. Tetapi apabila hari semakin lama dan yang tidak dijangka berlaku, apa yang berlaku ? Di bahagian “Electric Daily” kami, kami mengambil roda pada jenis sekitar 130 kilometer melalui rantau Paris untuk menjalankan pengalaman. Oleh itu, kami mengambil roda stereng Fiat 500 e dan 320 km autonomi dalam kitaran WLTP untuk memerhatikan pelepasannya.

Pada tahun 2020, Fiat 500 Neo-retro diperbaharui dan pergi ke elektrik. Generasi baru ini hanya ditawarkan dengan enjin yang didorong oleh bateri. Dua kuasa adalah pilihan anda: 95 hp atau 118 hp. Yang pertama berhak mendapat bateri 21.3 kWh Nets (23.8 kWh kasar). Yang kedua dikaitkan dengan akumulator yang lebih besar, sebanyak 37.3 kWh jaring (42 kWh kasar). Ini adalah versi terbaru yang kami ada untuk kursus kami sekitar 130 km di rantau Paris. Yang meninggalkan kita lebih banyak margin untuk memastikan untuk berjaya dalam latihan, kerana radius tindakannya diumumkan sebagai dapat mencapai sehingga 320 km dalam kitaran WLTP campuran terhadap 190 km.

Harga pertama Fiat 500 E diletakkan pada € 24,500. Ini adalah “tindakan” selesai semestinya dikaitkan dengan bateri kecil. Peralatan yang agak lengkap dapat diperkaya dengan selesai “Tindakan Plus” pada € 26,500, terutamanya membolehkan menggantikan medium telefon dengan skrin multimedia sentuh 7 “sentuhan yang serasi dengan Android Auto dan Apple CarPlay Sans Sans. Kerusi depan yang dipanaskan, pengecas induksi, 16 “rim aloi ditambah. 500 E dan bateri kapasiti terbesar bermula dari € 27,500 dalam “Passion” selesai. Seterusnya datang peralatan “ikon” dan “ikon plus” kepada € 29,500 dan € 31,500. Model ujian kami mendapat manfaat daripada siri khas terhad “prima”, di mana semuanya disediakan sebagai standard, berbanding € 34,500. Upholstery “Eco-Cooker” Beige beliau eksklusif kepadanya. Harga ini tidak termasuk bonus sebanyak € 6,000, yang akan disimpulkan.

Semasa pengukuran kami, suhu luar dipaparkan antara 20 dan 26 ° C dan penghawa dingin ditetapkan lebih dari 21 ° C. Mod memandu biasa terlibat dan kami tidak berusaha mencapai kehebatan eko-memandu. Kami telah memilih untuk mengamalkan irama neutral yang serupa dengan aliran lalu lintas.

Kursus

• Langkah 1: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -val-de-Marne (melalui peranti Selatan): 26 km (Perjalanan Peri-bandar)
• Langkah 2: Val-de-Marne-Paris (Luxembourg Garden): 20 km (Perjalanan Peri-Burd dan Bandar)
• Langkah 3: Paris (Garden of Luxembourg) -issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) (melalui Quais de Seine): 10 km (Perjalanan Bandar)
• Langkah 4: Issy-les-Moulineaux (Île Saint-Germain) -roissy-Charles de Gaulle Lapangan Terbang: 36.5 km (Perjalanan Peri-bandar dan trek cepat)
• Langkah 5: Roissy-Charles de Gaulle Airport-Essy-Les-Moulineaux (Pulau Saint-Germain): 37.5 km (trek cepat dan perjalanan peri-bandar)

Pinggir bandar pinggir bandar

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Fiat 500E +26

FIAT 500E Foto Kredit – Autoirews

Kesan pertama yang diberikan oleh 500 baru ini adalah penampilan luaran yang bergaya, dengan perincian yang kemas. Nampaknya lebih tinggi dan memisahkan diri dari seluruh julat dengan mengekalkan prasasti “fiat” hanya pada tailgate, dalam fon retro. Semua logo lain jenama Itali digantikan oleh angka tiga “500”. Seperti julat selari, mini citadine menawarkan tiga badan kerja: tiga pintu klasik, versi yang boleh ditemui dengan kanvas gelongsor di antara gerbang bumbung serta model “3 + 1”, sambil menambah setengah antagonis pintu untuk memudahkan akses kepada penumpang sisi. Lebih banyak memaksakan daripada sebelum ini walaupun kekompakannya, ia memperoleh enam sentimeter lebarnya panjang (3.63 m) dan empat sentimeter tinggi (1.53 m). Perkadaran dipelihara sebagai reka bentuk umum dengan optik bulatnya di bahagian depan, potong separuh pada tahap lampu siang hari.

Dimensi baru tidak memperbaiki ruang dalaman di tempat duduk belakang. Sukar untuk diakses, lutut penumpang dewasa akan dilipat dan terpaku pada fail tempat duduk depan, tanpa kemungkinan pergerakan. Tempat duduk kemudian kelihatan terlalu rendah, sama seperti bumbung yang jatuh bendera untuk berehat melawan headrests. Hanya kanak -kanak yang akan berasa selesa. Fail jatuh dalam dua bahagian untuk membesarkan kawasan pemuatan, terhad kepada 185 liter kapasiti.

Masih ada persembahan yang menyenangkan dan perabot yang baik, selesai dengan betul, walaupun plastik keras berada di mana -mana, menghalang 500 untuk benar -benar bersaing dalam kategori premium. Ergonomik baik, instrumen digital 7 inci jelas dan lengkap, mudah disesuaikan dari stereng. Versi kami mempunyai skrin sentuh pusat 10.25 inci, sama jelasnya dalam persembahannya tetapi tidak selalu sangat responsif. Antara mukanya menggabungkan butang kecil di tempat tertentu di menu, untuk memaparkan maklumat mengenai fungsi tertentu misalnya, yang melibatkan aplikasi dan ketepatan tertentu dengan jari. Halus semasa memandu.

Dari Issy-Les-Moulineaux untuk peringkat pertama kursus kami, autonomi maksimum yang dipaparkan pada bateri 100 % ialah 274 km. Selepas 27.7 km mengembara, kerugian itu konsisten, dengan selebihnya 245 km.

Langkah 1 data

• Jarak perjalanan: 27.7 km
• Baki autonomi: 245 km
• Bateri yang tinggal: 89 %
• Penggunaan purata: 14.7 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 34.6 km/j

Dari pinggir bandar ke pusat bandar

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Fiat 500E +26

FIAT 500E Foto Kredit – Autoirews

Selepas setiap enjin mula, pecutan pertama sekitar 20 km/j menghasilkan bunyi luaran Itali yang biasanya kerana ia adalah melodi yang diambil dari filem Amache dari Nino Rota. Asal tetapi senyap, pecutan berikut tidak menghasilkan semula nada. Memandu 500 adalah mudah dan mudah untuk menyesuaikan diri dengan arah cahaya dan tepat, yang konsisten dan di atas semua brek tetap, sama dengan model terma, memudahkan dos. Tempat duduk tidak mempunyai penyelenggaraan dari segi backrest tetapi umumnya selesa, sementara penggantungan tetap agak kukuh dan tidak menapis ketinggian kerana ketidaksempurnaan jalan raya.

Walau bagaimanapun, tidak ada masalah kemahiran motor atau pengendalian, dinamik. Mod “normal” tidak brek kereta untuk melepaskan pemecut, tidak seperti mod “julat”, bertindak sebagai sokongan pada pedal brek dan membenarkan memandu tanpa menaikkan kaki di sebelah kanan. Hanya mengaktifkannya, aktifkan rolet kecil di antara tempat duduk di sebelah handbrake elektrik, dari sokongan panjang. Tindakan kedua di atas beralih ke mod “sherpa”, mengehadkan kuasa dan kelajuan hingga 80 km/j, mengubah suai pengurusan pemecut dan pemotongan udara.

Tahap kedua dan ketiga kami, dengan sebahagian besar bandar, lebih banyak menjatuhkan autonomi, terutama yang kedua, dengan 53 km hilang selama 21.7 km mengembara. Daripada 32.2 km daripada kedua -dua terkumpul, penggunaan purata kami ialah 14.4 kWh/100 km pada kelajuan purata 26 km/j.

Langkah 2 & 3 Data

Langkah ke -2:

• Jarak perjalanan: 21.7 km
• Baki autonomi: 192 km
• Bateri yang tinggal: 80 %
• Penggunaan purata: 15.2 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 31 km/j

Langkah 3:

• Jarak perjalanan: 10.5 km
• Baki autonomi: 178 km
• Bateri yang tinggal: 76 %
• Penggunaan purata: 13.6 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 21 km/j

Perjalanan ke lapangan terbang

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Fiat 500E +26

FIAT 500E Foto Kredit – Autoirews

Bingkai yang berkesan menjadikannya menyenangkan di lebuh raya juga, walaupun kita ingin dapat menegaskan pengurusan dalam kes ini. Prestasi tork 118 hp dan 220 nm tork tidak boleh dilepaskan. 0 hingga 100 km/j dibuat dalam 9 saat dan kelajuan terhad kepada 150 km/j. Pada 500 yang dilengkapi dengan bateri kecil, enjin hanya 95 hp tetapi menyimpan nilai tork yang sama untuk pecutan hampir sama (9.5 saat pada 0 hingga 100 km/j). Kelajuan terhad kepada 135 km/j.

Walaupun terdapat kelajuan yang lebih tinggi daripada sepanjang perjalanan kami, perjalanan ke Lapangan Terbang Roissy-Charles de Gaulle mendedahkan penggunaan yang munasabah dan bahkan lebih rendah pada pulangan daripada sepanjang hari. Lebih dari 76.7 km, kehilangan autonomi hanya 75 km untuk 31 % daripada tahap bateri kurang. Oleh itu, penggunaan purata kedua -dua peringkat terkandung pada 13.6 kWh/100 km untuk kelajuan purata 47 km/j.

Pada akhir perjalanan, dengan jumlah keseluruhan 136.6 km, lebih daripada separuh bateri dimakan dengan 171 km hilang. Tetapi dengan baki 103 km dan rizab 45 %, tiada kebimbangan berlaku pada bila -bila masa. Tidak lama lagi akan diperlukan untuk mencari tahap yang membolehkan untuk mencapai beberapa kilometer pada keesokan harinya.

Mengenai jumlah anggaran autonomi Fiat 500 e 42 kWh ini, dengan mengambil kira data komputer ON -board (autonomi dan peratusan bateri yang tersisa serta jarak yang benar -benar mengembara dan peratusan yang digunakan), kami memperoleh garpu antara 229 km dan 248 km. Pengiraan autonomi mengikut jumlah penggunaan purata kami sebanyak 14.1 kWh/100 km (kapasiti bersih bateri: 37.3 kWh) membolehkan dikira pada 265 km.

Selebihnya perjalanan kami ke pelepasan bateri yang hampir lengkap menunjukkan kepada kami bahawa garpu rendah nampaknya paling adil dengan kira -kira 230 km dibuat pada irama biasa.

Langkah 4, 5 dan jumlah data

Langkah 4:

• Jarak perjalanan: 37.8 km
• Baki autonomi: 134 km
• Bateri yang tinggal: 60 %
• Penggunaan purata: 14.6 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 45.4 km/j

Langkah 5:

• Jarak perjalanan: 38.9 km
• Baki autonomi: 103 km
• Bateri yang tinggal: 45 %
• Penggunaan purata: 12.6 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 48.6 km/j

Jumlah:

• Jarak perjalanan: 136.6 km
• Baki autonomi: 103 km
• Bateri yang tinggal: 45 %
• Penggunaan purata: 14.1 kWh/100 km
• Kelajuan purata: 36.1 km/j

Isi semula soalan

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Fiat 500E +26

FIAT 500E Foto Kredit – Autoirews

Fiat 500E mengisi semula melalui penyambung Type 2 dengan berselang -seli semasa sehingga 11 kW dan dengan soket kombo CCCS untuk beban arus cepat sehingga 85 kW. Versi yang dilengkapi dengan bateri terkecil adalah terhad kepada 50 kW. Mereka dijumpai di peringkat sayap belakang kanan. Kabel ini disesuaikan dengan genggaman domestik (mod 2) datang sebagai standard. One for wallboxes dan terminal awam (mod 3) adalah pilihan pada € 300, kecuali pada edisi terhad “prima” yang merangkumi asalnya. Kapasiti bateri kasar berjumlah 42 kWh untuk nilai berguna 37.3 kWh. Beban penuh 0 hingga 100 % pada soket domestik 2.3 kW memerlukan tidak kurang dari 3:15 p.m.*.

• Di kedai domestik yang diperkuat 3.2 kW, anda memerlukan kira -kira pukul 12:30 pagi berbanding data pengilang untuk soket domestik.
• Pada kotak dinding berbentuk tunggal 3.7 kW dan 7.4 kW, anda memerlukan kira -kira pukul 11 ​​pagi dan 6 jam.
• Pada kotak dinding tiga fasa (pemasangan elektrik tiga fasa diperlukan) 11 kW, anda memerlukan sekitar 4: 15*.

Sebagai perbandingan, 500 E dengan bateri kasar 23.8 kWh (21.3 kWh jala), membolehkan masa pengecasan antara 2: 30* (tiga -fasa dinding kotak 11 kW) dan 8:45 pagi (soket domestik).

Untuk versi 42 kWh, lupakan tangkapan domestik untuk sekurang -kurangnya keselesaan penggunaan. Di antara kotak dinding, kuasa 7.4 kW akan lebih baik untuk mendapatkan perbezaan yang nyata. Kecuali kita lebih suka 500 e 21.3 kWh, membenarkan beban penuh di soket domestik pada waktu malam dan dengan itu mengimbangi mengimbangi jumlah autonomi yang kurang penting.

Penyata imbangan

Luncurkan slaid
Elektrik setiap hari | Fiat 500E +26

FIAT 500EV Foto Kredit – Autoews

Fiat 500 naik pasaran dan ia menunjukkan pada pandangan pertama. Terlalu buruk kemasan dalaman tidak sejajar dengan kerja badan. Ia tetap disampaikan dengan baik untuk kereta dalam kategorinya. Dengan beralih ke semua elektrik, turinoise semestinya menaikkan harganya. Dan untuk memastikan kepelbagaian minimum dalam model terma ia menggantikannya, bateri 42 kWh adalah salah satu segmen terbesar. Tetapi adakah ia sangat diperlukan ? Ruang kecil di atas kapal dan di dalam batang tidak menjemput perjalanan panjang dan autonomi sebenar berkisar sekitar 230 km, jauh dari 320 km yang dijanjikan. Pada kursus lebuh raya eksklusif, jumlahnya akan dikurangkan lagi dan fleksibiliti yang dibawa oleh bateri ini hanya menjadi sangat relatif.

Inilah sebabnya menarik untuk tinggal di Electric 500 yang lain, yang mana baterinya memaparkan “hanya” 23.8 kWh kapasiti mentah. Ini sepatutnya dapat melakukan perjalanan 190 km dalam kitaran campuran. Tidak diragukan lagi kurang dalam realiti. Tetapi penumpuk yang lebih kecil ini mengurangkan berat badan dengan lebih daripada 110 kg. Beratnya 182 kg berbanding 294.3 kg. Jumlah berat 500 kemudian turun dari 1,290 kg hingga 1,180 kg, untuk lebih dekat dengan bandar terma mini. Untuk manfaat penggunaan, yang akhirnya akan memungkinkan untuk menjalankan laluan yang sama dan memberikan perkhidmatan yang sama setiap hari. Dan dengan itu, apa sahaja pemasangan elektriknya di rumah, satu malam membolehkan anda mencari tahap tenaga maksimum.

Fleksibiliti masuk ke latar belakang dan lebuh raya menjadi kurang mungkin untuk laluan yang panjang tetapi apa yang diperolehnya dalam kecekapan tenaga, ia juga memenanginya dengan harga. Bonus deduces, ia bermula pada € 18,500. Ia sentiasa tinggi untuk kereta kecil dan bukan yang paling murah di pasaran elektrik, tetapi jauh lebih rendah daripada beberapa pesaing yang bersamaan dengan persembahan bergaya. Kami menyesal bahawa bateri yang lebih padat ini tidak ditawarkan pada kemasan tinggi, dipaparkan pada lebih daripada € 25,000 bonus termasuk, dengan bateri terbesar. Peralatan itu tidak mengecewakan, kualiti dinamiknya sama ada tetapi kedudukan penetapannya, yang mendedahkan rawatan dalaman yang lebih “premium”, menderita dari pilihan bateri yang besar ini untuk jenis kenderaan ini.

Kadar Ketenangan: 100 %

Sekiranya kita dapat meragui konsistensi bateri hampir 300 kg di bandar mini, pasti autonominya meyakinkan dan walaupun melebihi 300 kilometer seperti yang diumumkan kelihatan sangat optimis, terdapat lebih banyak autonomi yang tidak diperlukan untuk memandu dengan tenang setiap hari.

Autonomi sebenar fiat elektrik baru 500

• 1/6
• 2/6
• 3/6
• 4/6
• 5/6
• 6/6
• 6/6

Model ini menarik minat anda ?
Autonomi sebenar fiat elektrik baru 500

Beberapa kali berlalu di tangan kami untuk ujian, Electric Fiat 500 baru belum menjalani bateri ujian kami untuk mengukur autonomi. Ia kini selesai, dengan kunci, hasil yang betul.

Dengan saiznya yang kecil dan penggunaannya hampir semata -mata, Fiat 500 meminjamkannya dengan baik untuk elektrik. Tetapi, menyedari jumlah jualan kecil yang diwakili oleh elektrik pada masa ini, pengeluar Itali masih menyimpan kambing dan kubis, terus menawarkan yang lama 500 termal untuk dijual. Kekayaan ini, yang akan bertahan beberapa tahun, bagaimanapun harus dilakukan dengan pemahaman yang baik kerana kedua -dua model masing -masing mempunyai penonton mereka. Ke “periuk yogurt” kelebihan harga dan evocation dari 500 asal dan pada ke -500 dari penamat, perkhidmatan jalan dan … autonomi. Sebagai tambahan kepada kemajuan besar yang kita lihat di jalan antara 500 lama dan berita, ia adalah lama untuk mendapatkannya melalui bangku pengukuran kami.

Bateri yang indah

Untuk menampung bateri dengan kapasiti yang dihormati, 500 telah mengubah platform. Hasilnya, penumpuknya mencapai 42 kWh, keupayaan Zoe Renault lama. Dengan “bateri” ini, Fiat 500 Electric tidak menetapkan apa -apa rekod tetapi mendapat penghormatan. Pada kitaran bandar kami, kami tidak dapat melakukan lebih baik daripada 243 km. Nilai yang betul tetapi tidak merujuk sejak sebagai perbandingan, vw e-up! Hampir juga (240 km) dengan bateri kapasiti yang lebih rendah (32 kWh). Sebaliknya, di jalan raya dan di lebuh raya, Itali kecil masing -masing berjaya bergerak 178 dan 150 km. Skor jujur ​​yang, jika mereka tidak membenarkan bunga dimulakan, masih membenarkan langkah -langkah menarik dan lebih selesa dalam perjalanan Peri -urban. Tetapi jelas di bandar bahawa ke -500 adalah yang paling efisien dengan, Menurut pengiraan kami, penggunaan 18.4 kWh/100 km.

Otonomi Electric Fiat 500 yang baru mengikut langkah kami

• Autonomi Bandar: 243 km
• Autonomi jalan: 178 km
• Autonomi Lebuhraya: 150 km

Bandingkan autonomi sebenar kereta elektrik terbaik mengikut standard pengukuran piawai kami. Kapasiti bateri, penggunaan, autonomi, kami memberitahu anda semuanya !