Nissan X-Trail E-Power

Jarak roda kekal sama dengan yang lama (2.70 m). Agak pendek tetapi ruang belakang sangat betul, dengan syarat tempat duduk gelongsor kembali ke maksimum. Di sana, penghuni mempunyai ruang kaki raksasa. Tetapi baris ketiga, selalunya dalam templat SUV keluarga pertengahan ini, akan di atas semua digunakan untuk membantu perjalanan ringkas. Dan sebaik -baiknya dengan anak -anak, tempat kaki yang jelas sempit dan pengawal di bumbung yang terhad, walaupun potongan pavilion yang agak lurus.

Essay-Nissan X-Trail E-Power (2023): Nissan 4×4 sebenar tidak mati

Sejak berakhirnya kerjaya rondaan di rantau kita, kita hampir melupakan bahawa Nissan telah menjadi salah satu pengeluar yang jarang berlaku yang boleh membanggakan budaya semua-terorok sebenar. X-Trail muncul lebih dari 20 tahun yang lalu juga telah menyumbang kepada pendemokrasiannya. Hari ini, generasi keempat memupuk jantina, tetapi ditempatkan dengan sos hibrid yang kompleks dan sebahagian besarnya. Sekiranya anda mesti pergi ke sana untuk bertahan, mengapa tidak.

Sejak generasi terdahulu, X-Trail secara teknikalnya adalah versi yang panjang dari Nissan Qashqai dengan batang besar dan yang dapat menerima 7 tempat. Singkatnya, versi keluarga crossover padat Jepun. Nama X-Trail keempat, yang memulakan kerjayanya pada akhir tahun 2022, mewarisi platform CMF-C yang sama seperti adiknya dan sepupu Perancis Perikatan, Renault Austral dan ruang generasi ke-6. Kecuali untuk enjin, kerana tidak seperti versi sebelumnya, semua orang kini bekerja di pihak mereka untuk mekanik hibrid. Motorisasi E-Power yang terdapat di bawah tudung X-Trail, satu-satunya enjin yang ditawarkan, oleh itu penciptaan Nissan semata-mata.

Sekiranya X-Trail itu berkongsi sebahagian besar komponennya dengan Qashqai, ini tidak begitu. Bukan dari luar sekurang-kurangnya, kerana tidak seperti pendahulunya, lukisan itu telah berkembang dengan jelas untuk membezakan dua model dengan jelas, dan meletakkan jejak X yang jelas di atas dalam hierarki Nissan. Kontur telah menjadi lebih besar dan sudut, gril hampir menegak memaksakan, dan rupa SUV sebenar jauh lebih diasumsikan daripada dengan Qashqai yang sangat persetujuan ! Pandangan bermain untuk kedudukan, pengukuran juga: 4.68 m panjang (4 cm lebih daripada yang sebelumnya), ia melihat qashqai sebanyak 26 cm. Oleh itu, X-Trail diletakkan di tengah-tengah antara Peugeot 5008 dan Kia Sorento.

Kehidupan di Papan: Hampir Premium ?

Filiasi dengan qashqai lebih jelas dengan menetap: bahagian atas papan pemuka adalah sama dengan beberapa butiran. Pengaturan terowong pusat, lebih tinggi, dan beberapa butiran menunjukkan bahawa rawatan petak penumpang telah sedikit lebih maju. Ada contoh kaca berganda tebal, dan perhimpunan yang lebih baik. Versi Tekna+kami, Range Peak yang mahal, membentangkan kereta dengan cahaya yang terbaik: kulit yang dilanjutkan, tempat duduk selimut dan corak hiasan meninggalkan kesan sebenar di pasaran mewah, terutama jika anda mengingati perabot yang keras dan tanpa daya tarikan X-trail sebelumnya. Perkara yang sama untuk teknologi papan, kali ini dikongsi dengan qashqai. Tiada skrin penyiapan atau invasif, tetapi antara muka media jelas dan mudah digunakan.

Instrumentasi digital adalah standard, dan skrin pusat besar 12.3 “muncul dari tahap peralatan ke -2. Lebih penting: selesai dan persembahan membuat lonjakan serius ke hadapan berbanding dengan X-Trail sebelumnya.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan kereta turbo dari Nissan X-Trail anda, alternatif ke Pantai Argus.

Jarak roda kekal sama dengan yang lama (2.70 m). Agak pendek tetapi ruang belakang sangat betul, dengan syarat tempat duduk gelongsor kembali ke maksimum. Di sana, penghuni mempunyai ruang kaki raksasa. Tetapi baris ketiga, selalunya dalam templat SUV keluarga pertengahan ini, akan di atas semua digunakan untuk membantu perjalanan ringkas. Dan sebaik -baiknya dengan anak -anak, tempat kaki yang jelas sempit dan pengawal di bumbung yang terhad, walaupun potongan pavilion yang agak lurus.

Di bahagian dada, versi 7 tempat duduk menghilangkan seratus liter kapasiti berbanding dengan 5 tempat duduk klasik X-Trail dan oleh itu berpuas hati dengan jumlah yang agak sederhana kerana saiz tempat duduk yang serius meningkatkan lantai: pada 485 L, ia berada di bawah purata. Sudah lebih tepat di 5 tempat, di mana kita mempunyai 575 l. Tidak luar biasa tetapi sekurang -kurangnya, modularity agak dipelajari dengan baik: tempat duduk baris 2 slaid dalam dua bahagian, fail jatuh kembali dalam tiga bahagian dan boleh tunduk kepada iri hati.

Tempat ke -3, dikurangkan tempat ke -3 akan digunakan untuk membantu tetapi mempunyai merit yang ada. Di 7 tempat, X-Trail mengenakan pemacu dan permintaan roda 4 2.Tambahan 300 €.

Loji Gas All-Terrain

Mengenai risiko mengecewakan penggelek besar atau pengikut tork diesel lama yang baik, julat X-Trail pergi ke yang paling mudah dan terhad kepada satu motorisasi tunggal: dalam kes ini, sistem hibrid e-power yang sangat diperkenalkan pada Qashqai dan hanya hadir di Nissan. Sebagai peringatan, bahagian terma dipastikan di sini oleh petrol 3 silinder kecil sebanyak 1.5 L turbo (158 hp) yang bertindak sebagai penjana untuk membekalkan bateri kecil 1.7 kWh (bersih) atau memandu motor elektrik terletak di gandar depan.

Oleh itu, 3 silinder tidak pernah bersentuhan langsung dengan penghantaran, tidak seperti sistem Honda Civic dan HR-V (setara yang paling mendekati) di mana kedua-dua enjin digabungkan dengan jalan atau pecutan. Kekuatan keseluruhan sistem mencapai 204 hp, 14 hp lebih daripada qashai, yang menerima motor elektrik yang kurang berkuasa. Pada model ujian E-4ORCE kami dengan motor elektrik kedua pada gandar belakang, kuasa gabungan dibawa ke 213 hp, dan kami kemudian mempunyai “pemacu roda” yang “sebenar”. Sedikit istimewa, kerana ia tidak mempunyai aci penghantaran.

Keselesaan yang selesa, tingkah laku yang stabil dan tidak mengejutkan menjadikannya SUV jalan yang menyenangkan. Bitumen di luar, pemacu roda 4 menawarkan keberkesanan yang menarik. Tetapi terlalu berat untuk menghancurkan, dan orang -orang yang berlebihan agak besar.

Sebenarnya, kereta itu membentangkan kelembutan berjalan serupa dengan kereta elektrik. Tiada kotak gear, tiada laporan untuk lulus. Oleh itu perasaan yang agak istimewa: Seperti pada qashqai, operasi 3 -cylinder dihiasi dengan fasa memandu. Pada asasnya, variasi bunyi dan dietnya tidak sesuai dengan apa yang diminta oleh pemecut. Oleh itu, pada kadar yang sederhana, kita berevolusi dengan menggantikan kebangkitan semua-elektrik dan tepat waktu, yang dikekalkan selama beberapa saat dengan diet yang berterusan. tidak stabil pada permulaan, tetapi kita terbiasa dengannya. Pada kelajuan tinggi, enjin jelas berjalan secara berterusan, dan naik tinggi di pusingan di gerai ke lantai. Sistem samar -samar mengimbas kembali operasi kotak CVT, kurang berkarikatur namun dan lebih bijak ! Berikut adalah salah satu kekuatan besar X-Trail, kedua-duanya di tahap akustik dan getaran: walaupun ia berkongsi reka bentuk yang serupa dengan Qashqai, kerja penebat lebih maju (kaca tebal yang disebut lebih awal, tetapi juga permaidani tambahan dan penebat).

Dalam praktiknya, kepentingan E-4CE. Mod memandu yang didedikasikan untuk lumpur atau pasir ditawarkan dengan baik, dan pelepasan tanah (20 cm) memungkinkan untuk menceburkan diri dari bitumen atau di semak belukar tanpa tidak masuk akal. Oleh itu, kami dapat menyediakan stesen -stesen yang riang. Had kepada tuntutan semua rupa bumi akan menjadi terlalu banyak yang memaksakannya. dan beratnya, yang bersempadan dengan 2 tan di 7 tempat dan pemacu 4 roda.

Sistem Hibrid E-Power terutamanya memajukan kelembutan berjalan kaki dan jelas. Di sisi penggunaan, kunci kira -kira kurang cemerlang jika anda menghabiskan masa anda di lebuh raya. 8 l/100 km diperhatikan: tidak ada yang luar biasa.

Chronos atau penggunaan, anda mesti memilih

Berbanding dengan X-Trail sebelumnya, pasaran mewah diperhatikan dari pusingan pertama pada salutan yang buruk. Dari segi keselesaan, di mana orang tua sebenarnya adalah Qashai yang dilanjutkan, pendatang baru adalah kedudukan yang jelas di atas: X-Trail telah menjadi pengembara jangka panjang yang menyenangkan, mengambil kesempatan daripada susut nilai yang teredam dan menenangkan kestabilan. Tidak dinamik untuk sesen pun, sebaliknya: pengurusan nampaknya sangat ringan, dan jisim yang signifikan dengan cepat dirasakan di jalan berliku.

Untungnya X-Trail tidak ada apa-apa dari juggernaut yang kurang bermotivasi. Sekiranya perlu, walaupun dimuatkan, peringatan agak kuat (terdapat 330 nm hampir segera) dan pecutan sebahagian besarnya mencukupi untuk kerjaya keluarga: 7.2 s dari 0 hingga 100 km/j. Sebaliknya, permintaan berulang yang kuat akan mengakibatkan pam. Ditto jika kita berlama -lama di lebuh raya, walaupun pada kelajuan undang -undang. Ketinggian, untuk SUV yang dimaksudkan untuk mengikat kilometer ! Oleh itu, pemerhatian yang sama seperti Qashqai: Apa ketiadaan penghantaran mekanikal memungkinkan untuk dipadamkan oleh kerugian hasil yang dikaitkan dengan seni bina khas ini.

X-Trail hanya 4 cm lebih lama daripada yang sebelumnya (4.68 m), tetapi jauh lebih besar secara visual: mulai sekarang, ia tidak lagi berlalu untuk qashqai yang dilanjutkan. Harga Tahap, Pasaran Terkini Sakit: Ia Bermula Lebih dari 42.000 € !

Tanpa pam minyak haus, X-Trail tidak memberikan apa-apa yang ajaib dalam kes ini: terdapat 8 l/100 km, yang lebih kurang apa petrol moden dengan mikro-hibridisasi yang diperlukan dalam kes yang sama. Dan pada kelajuan stabil di landasan yang cepat, diesel akan selalu lebih baik. Mujurlah, kunci kira-kira lebih menyanjung di laluan peri-bandar atau jalan raya, pastinya medan yang paling baik untuk hibrid ini (dan kebanyakan hibrid klasik di tempat lain): Kami dengan mudah mengekalkan sekitar 6.5 l/100 km, tanpa pencegahan tertentu. Anehnya, kami telah mencatatkan penggunaan purata bersamaan dengan qashqai dengan enjin yang sama, namun lebih ringan dan kurang berkuasa. Hasil ini tidak diragukan lagi dikaitkan dengan kuasa pemulihan yang lebih tinggi pada brek X-Trail.

Harga dan persaingan: tidak diberikan, tetapi peralatan lengkap

Dalam daya tarikan yang mudah dan 5 tempat, Nissan X-Trail mendapati persaingan yang cukup luas di hadapannya: Peugeot 5008, Toyota Rav4 atau Skoda Kodiaq. Ia bermula pada harga yang tinggi untuk kategori: 42.€ 700 untuk entri -level Acenta, agak dilengkapi dengan baik yang berkata (pengawal selia adaptif, membalikkan kamera dengan radar AV / AR, akses tangan / start -up tangan, carplay / android auto média antara muka). Konfigurasi tinggi mencapai tahap hampir premium ! Terdapat 55.€ 100 untuk versi ujian kami, memang benar tanpa pesaing langsung. Perhatikan bahawa hanya 4 -roda pemacu boleh didapati di 7 tempat.

Hyundai Santa Fe Hybrid 7 -Seater dan Kia Sorento menawarkan semua pemacu roda hanya di PHEV, dan Kodiaq tidak mempunyai bentuk hibridisasi. Volkswagen Tiguan Allspace yang lebih mahal terhad kepada mikro-hibridisasi. Untuk mempunyai hibrid klasik yang disediakan dengan 7 tempat dan 4 -roda pemacu, pesaingnya yang tersedia hingga ke hari ini di Perancis akan menjadi Toyota Highlander. Jauh lebih besar (4.96 m) dan lebih mahal (dari 66.600 €). Menunggu Renault Espace 6, kini 100 % SUV, dijangka pada awal musim panas.

Ciri-ciri Teknikal X-Trail Nissan (2023)

Nissan X-Trail E-Power Tekna+ E-4orce dalam beberapa angka
Harga	dari 42.700 Euro (Model Mencuba: 56.000 €)
Kuasa	213 ch
0 hingga 100 km/j	7.2 s
Penggunaan bercampur diumumkan (WLTP)	6.7 l / 100 km (dibesarkan: 7.5 l / 100 km)
Dada	575 l (7 tempat: 485 l)
Lembaran Teknikal Lengkap – Nissan X -trail

• – Keselesaan bergulir
• – Kalis bunyi
• – Modularity
• – Pemacu 4 roda yang cekap
• – Kelulusan mekanikal ..

• – Penggunaan cetek
• – Harga tinggi, terutamanya dalam 4WD
• – 7 tempat hanya dalam 4wd
• – … kecuali dalam pecutan yang tinggi: kesan pelarian yang tidak disengaja

Selesa, dibina dengan serius dan senyap, X-Trail membentangkan dirinya sebagai pengembara keluarga yang tenang. Sekiranya penggunaannya meminjamkan dirinya, hibrid berjaya mendamaikan kelulusan peringkat tinggi dan penggunaan yang menarik. Tetapi dengan geometri berubah -ubah ! Julat yang dikurangkan ke motorisasi E-Power akan teragak-agak penggelek besar. Dan kadarnya juga, yang telah melintasi kursus.

Nissan X-Trail E-Power

Nissan X-Trail, keempat nama, naik dari takik dari segi kemasan dan keseronokan. Ia berinovasi dengan enjin hibrid tertentu yang sangat menyenangkan untuk memandu. Terlalu buruk harga SUV melambung dan bahawa ergonomiknya sempurna.

Direka pada platform yang sama dengan Qashqai terkini dan menggunakan mekanik yang sama, SUV keluarga baru (atau sebaliknya crossover keluarga) Nissan, X-Trail, memakai gaya yang lebih dinamik. Tetapi ia juga berada di dalamnya bahawa perubahan itu ketara dengan tahap peralatan kontemporari dan penamat yang sangat baik.

Kualiti hidup di atas kapal

Sekiranya dengan menetap di jejak X yang baru, kami segera menyedari kemajuan yang dibuat dari segi pembuatan, kami kecewa sedikit ketika kami membuat hubungan. Telefon bimbit instrumen memang sedikit dimuatkan, terutamanya apabila kita memaparkan nilai penggunaan. Begitu juga, ergonomik umum agak rumit, terutamanya di skrin pusat di mana pengurusan fungsi yang berbeza memerlukan banyak biasa. Dan jika anda ingin memanggil perintah suara untuk memudahkan tugas, ia hilang kerana ia tidak selalu sangat relevan dan kekurangan ketidakstabilan. Untuk navigasi, anda mesti menyatakan beberapa pesanan sebelum dapat menentukan alamat anda, tidak selalu difahami dengan baik. Dan jika kita tidak menggunakan perkataan yang betul, mustahil untuk mendapatkan hasil yang tepat. Oleh itu, pengendalian tidak terlalu pantas dan memerlukan banyak perhatian.

Atmosfera di atas kapal sangat menyenangkan dan penghuni akan mempunyai semua ruang yang diperlukan. Dengan 7 tempat dan bangku gelongsornya, X-Trail yang kami telah memimpin menawarkan modulariti yang sangat baik. Semuanya lebih ketara kerana manipulasi yang berbeza untuk mengubah suai konfigurasi petak penumpang agak mudah dicapai, dengan mudah.

Di belakang, penumpang mempunyai tempat yang cukup murah. Malah penghuni baris ketiga akan cukup baik kerana walaupun aksesnya sedikit lebih halus, tempat yang diperuntukkan adalah jujur ​​untuk menampung dua orang di bawah 1.70 m. Secara logiknya, dalam konfigurasi 7 -seater ini (hanya tersedia pada versi pemacu 4 roda dan dibilkan € 900), jumlah batang dikurangkan sebagai kesedihan. Tidak ada lagi soalan untuk memenangi bagasi. Jika tidak, 5 tempat duduk X-Trail menawarkan 575 liter dan versi 7 tempat duduk 485 liter. Kemudian, semua tempat duduk dilipat, jumlahnya menjadi 1,298 liter.

Memandu

Satu-satunya enjin yang dicadangkan pada X-Trail adalah hibrid petrol-elektrik. Dipanggil E-Power, mekanisme ini khusus ke arah enjin haba, blok 3 silinder, tidak digunakan untuk melatih roda tetapi hanya untuk menghasilkan arus yang bertujuan untuk membekalkan motor elektrik, atau motor elektrik untuk roda 4 roda 4 Drive Versi E-4ORCE. Akhirnya pemandu mempunyai 204 hp atau 213 hp untuk versi kedua yang kami ambil di tangan.

Hasilnya agak mengejutkan, ke arah perkataan yang betul. Motor elektrik menyebabkan roda, enjin haba berjalan ke kelajuan hampir tetap tanpa mengira kelajuan kenderaan. Oleh itu, kesunyian di atas kapal hampir sama dengan model elektrik 100 %. Hanya sejuk bermula mengkhianati kehadiran blok terma yang kemudiannya sedikit bising. Ditto semasa pecutan terus terang, melebihi lebuh raya misalnya, di mana bunyi juga sangat hadir. Tetapi di bandar atau di jalan raya dalam memandu yang tenang, ia adalah keseronokan yang nyata dalam memandu. Seluruh menawarkan pecutan yang boleh diterima, tanpa kilat perang. Oleh itu, tidak ada masalah untuk menunggang keluarga anda dalam semua konfigurasi yang mungkin.

Mengenai kecekapan tenaga, kami akan menjadi sedikit lebih skeptikal sejak, dalam perjalanan sejauh 150 km menggabungkan semua jenis jalan (bandar, trek cepat dan lebuh raya bandar), penggunaan purata dipaparkan pada 7.8 l/100 km, yang rata -rata kenderaan semasa di segmen, walaupun tanpa hibridisasi.

Menyenangkan untuk memandu, X-Trail juga adalah untuk hidup terima kasih kepada penggantungan yang sangat fleksibel yang mengurus semua ketidakteraturan jalan dengan sempurna. Tetapi di jalan yang sangat berliku, crossover cenderung mengambil banyak roll, dengan risiko mengganggu penumpang yang paling sensitif. Kemudiannya perlu pergi ke mod sukan untuk mempunyai sedikit ketegasan. Kritikan yang sama terhadap pengurusan yang juga dibantu dan hampir semua kelajuan. Walaupun dia sedikit digigit di jalan raya, dia belum lagi Panacea dan dia tidak menawarkan perasaan yang baik kepada pemandu. Terima kasih, X-Trail bagaimanapun agak berguna di bandar walaupun templatnya yang memaksakannya.

Perhatikan bahawa pasukan Nissan X-Trail untuk pertama kalinya dengan peranti baru yang dipanggil E-Pedal Step. Setelah diaktifkan melalui butang khusus, sistem ini akan melambatkan kenderaan tanpa perlu menyentuh pedal brek tetapi hanya dengan mengangkat kaki pedal pemecut. Sistem yang menarik dan praktikal yang digunakan, terutama di bandar.

Keselamatan

Menggunakan platform terkini yang dibangunkan oleh Nissan, faedah X-Trail dari semua teknologi dan peralatan baru dari segi keselamatan aktif dan pasif. Kita boleh contohnya memetik kawalan pelayaran adaptif dengan sistem sokongan dalam barisan, membaca panel isyarat atau brek kecemasan automatik, berkesan juga sebelum di belakang.

Di samping itu, X-Trail baru dilengkapi dengan sistem pemantauan tempat buta pintar, yang mampu bertindak ke arah untuk mengelakkan perubahan trek yang tidak dijangka jika terdapat kenderaan di kawasan sudut mati. Juga dengan beg udara tengah, antara dua penumpang depan, Nissan X-Trail memperoleh nota maksimum pada ujian kemalangan Euroncap dengan 5 bintang.

Ringkasan X-Trail Nissan

X-Trail baru tidak diberi terus terang. Dengan harga yang bermula pada € 42,700 dalam versi 204 hp e-power, Nissan membuat cara yang baik berbanding dengan versi lama yang tersedia kurang dari € 30,000 pada tahun 2017 ! Dan untuk Versi Pemacu 4-Wheel E-4ORCE 213 HP, anda perlu membayar sekurang-kurangnya € 45,000. Kedua -dua tempat tambahan, sangat praktikal, memerlukan € 900 lagi. Di sisi persaingan, agak sukar untuk meletakkan muka -muka kenderaan. Sekiranya Peugeot 5008 nampaknya sasaran terbaik dengan 7 tempatnya, yang terakhir tidak mempunyai enjin hibrid yang setara. Kita boleh cuba mendapatkan kia sorento atau hyundai santa-fe, yang terdapat dalam versi hibrid, tetapi ini lebih besar, jadi tidak setanding. Tetapi, di mana sahaja, Nissan X-Trail pada umumnya adalah yang paling mahal dan tidak menarik dari segi harga berbanding dengan model lain daripada versi mewahnya.

• Kelulusan Memandu “Elektrik”
• Selesai
• Kebiasaan
• Modularity
• Akses di atas kapal
• 7 tempat yang mungkin

• Penggunaan
• Ergonomik global yang sempurna
• Suspensi terlalu lembut
• Sedikit arahan yang bermaklumat
• Harga