Essay – Konsep Mercedes Vision Eqxx, kami berguling dengan kereta elektrik yang mempunyai lebih dari 1.000 km autonomi, Mercedes Eqxx: Kami menguji ratu autonomi, konsep yang memegang 1200 km tanpa memuat baterinya

Mercedes Eqxx: Kami menguji ratu autonomi, konsep yang memegang 1200 km tanpa memuatkan baterinya

Tetapi apa yang Mercedes hanya mendedahkan adalah bahawa dia telah melanda jalan dengan eqxxnya, untuk pergi lebih jauh lagi. Sesungguhnya, pada 21 Jun, EQXX kami bermula dari Stuttgart, destinasi litar Silverstone di Great Britain. 2 p.m. dan 30 minit kemudian, ratu autonomi menyelesaikan perjalanannya 1,202 km dengan kelajuan purata 83 km/j.

Essay – Konsep Mercedes Vision Eqxx, kami berguling dengan kereta elektrik yang mempunyai lebih dari 1.000 km autonomi

Autonomi tidak lama lagi akan menjadi masalah untuk kereta elektrik. Bukti dengan konsep Mercedes Vision EQXX, yang mampu menunggang lebih dari 1.000 km dengan beban tunggal. Kami dapat mencuba makmal rolling ini secara eksklusif.

Kereta elektrik adalah subjek perbincangan animasi di dunia automotif. Antara pembela yang bersemangat dan lawannya yang paling sengit, tema sering dibahaskan: autonomi . Sangat sebahagian besarnya sedang berlangsung dalam beberapa tahun kebelakangan ini, sudah cukup untuk pro-elektrik yang biasa dengan langkah cas semula dan memadamkan skeptis elektro yang terbiasa dengan penuh bahan api ekspres .

Model mungkin bersetuju. Nama beliau, Mercedes Vision Eqxx Concept. Kekuatannya, setelah bersatu dengan Cassis dari Stuttgart, lebih dari 1.000 km untuk purata 8.7 kWh setiap 100 km, tanpa mengecas semula bateri . Prestasi sebenar sejauh Mercedes hanya mengoptimumkan penyelesaian teknikal yang sudah ada untuk menjadikannya sebaik mungkin.

Yang pertama, dan yang tertua, tidak lain adalah aerodinamik . Jenama bintang sudah berjaya pada masa lalu untuk membangunkan kenderaan di Aero benar -benar gila, terutamanya W125 tahun 1938 atau C111 tahun 1969 . EQXX adalah berkaliber ini, dengan reka bentuk tulen, sangat cair, tanpa sebarang lampiran yang berlebihan.

Konsep Mercedes Vision EQXX

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan turbo Mercedes Eqxx, alternatif ke pantai Argus.

Aero-show

Bahagian belakang tidak diragukan lagi bahagian yang paling mengagumkan dengan spoiler ekor ekor ini, dan terutama penyebarnya yang boleh ditarik balik dari 60 km/j . Segala -galanya telah dianggap untuk mendapatkan CX terbaik, dalam kes ini 0.17, yang menjadikan eqxx, kereta dengan pekali seret terbaik di dunia .

“Kami mahu menarik kereta paling aerodinamik yang paling mungkin sambil menghormati DNA Mercedes, iaitu reka bentuk dan kesilapan yang dapat dikenal pasti” Menjelaskan Teddy Woll, Ketua Eqxx Aerodynamics.

Perincian terkecil adalah penting. Contohnya, pembahagi kecil yang aktif di bahagian depan boleh dibuka di pendakian atau tempat yang paling hangat untuk mengarahkan udara di bawah bahagian bawah rata. Perkara yang sama untuk cermin kecil dan gaun sisi di bahagian depan yang bertujuan untuk mengenal pasti aliran udara yang buruk. Akhir.

Konsep Mercedes Vision EQXX

Sukan Motor di Perkhidmatan Siri Besar

Kerja pengoptimuman yang lain menyangkut bahagian mekanikal dan bateri . Para jurutera yang menjaga projek EQXX dapat mengira bantuan pasukan Mercedes F1 dan Formula E untuk menjadikan kereta itu efisien mungkin.

Sekali lagi, tiada kegembiraan dalam program. Enjin ini menawarkan kuasa 180 kW (244 hp) dan bateri menyampaikan kapasiti di bawah 100 kWh, hampir tidak kurang daripada sedan EQS yang besar. Pencapaian ini terletak pada fakta yang telah mengurangkan saiz yang terakhir oleh separuh, dan beratnya sebanyak 30% (495 kg pada skala dengan mengeluarkan penyejukan cecair khususnya) sambil meningkatkan ketumpatan tenaga (400 WH/L) . Apa yang membolehkannya memasuki kenderaan dengan berat (1.755 kg terima kasih kepada penggunaan bahan cahaya) dan jarak roda yang serupa dengan sedan padat (2.80 meter berbanding 2.84 untuk kelas C).

Akhirnya, dan ini adalah titik terakhir di mana Julien Millas dan jurutera pemandu lain bekerja, kehilangan tenaga antara bateri dan roda menurun sebanyak 50% untuk mencapai 95% kecekapan pada model ini . Untuk yang lain, terima kasih kepada voltannya 900 volt, EQXX dapat memulihkan 100 km autonomi dalam 5 minit untuk kuasa beban maksimum 140 kW . Pengakuan Mercedes, mungkin untuk melakukan yang lebih baik, tetapi tidak penting memandangkan autonomi yang ditawarkan oleh kereta.

Mercedes EQXX, Konsep dengan 1,000 km autonomi – Ujian Turbo 25/09/2022

Konsep Mercedes Vision EQXX

Kecerdasan buatan seperti juruterbang bersama

1.000 km dengan beban tunggal dan kurang dari 10 kWh setiap 100 km, begitu juga janji eqxx. Sekali di atas kapal, dan selepas beberapa puluhan kilometer mengembara, jelas bahawa Mercedes tidak berbohong: Kereta memaparkan 8.5 kWh setiap 100 km pada komputernya di atas komputernya, autonomi hampir 1.200 km ! Dan ini, tanpa memainkannya menghancurkan eko dan mengambil kesempatan daripada garis lurus yang panjang untuk menguji percepatan binatang. Tidak pernah dilihat !

Lebih daripada pengalaman memandu yang benar -benar normal untuk kenderaan elektrik: pecutan yang kuat dan keheningan katedral di atas kapal, ia adalah kabin yang mempesona. Sudah kerana 4 tempat ini dipenuhi dengan elemen tumbuhan. Dari kaktus hingga cendawan atau buluh. Tetapi di atas semua kerana papan pemuka sebenarnya terdiri daripada kumpulan skrin 48 inci yang sangat banyak fungsi.

Yang paling mengagumkan ? Tidak syak lagi, fungsi yang membolehkan anda melihat secara nyata arah angin dan kekuatannya mengikut kelajuan dan pergerakan kereta. Atau kesan sinar matahari pada 117 panel solar yang dipasang di atas bumbung dan mampu pulih sehingga 25 km untuk kitaran bateri. Dan tentu saja, kecerdasan buatan yang mampu menunjukkan kepada pemandu pada masa untuk mempercepatkan, brek atau hanya mengangkat kaki untuk memulihkan tenaga maksimum untuk penurunan. Pendek kata, penggabungan masa depan !

Lembaran Teknikal Mercedes Eqxx

Model Cuba: Mercedes Eqxx 180 kW
Dimensi l x w x h 4.975 / 1.870 / 1.348 m
Jarak roda 2,800 m
Berat badan yang dipunggah 1.755 kg
Kuasa enjin 180 kW
cx 0.17
Bateri Hanya di bawah 100 kWh
voltan 900 volt
Penggunaan campuran 8.3 kWh/100 km (8.5 kWh dicatatkan)
Autonomi 1.200 km

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Sama ada untuk pembelian kereta baru atau terpakai, penting untuk menyediakan semua perbelanjaan dengan membandingkan tawaran insurans kereta yang berbeza.

  • – Gaya
  • – Kecekapan
  • – Autonomi
  • – Tiada pemasaran yang dirancang

Mercedes Eqxx tidak akan pernah dipasarkan dalam versi bersiri. Tetapi jenama bintang telah mengesahkan kepada kami bahawa ia akan menggunakan beberapa penyelesaian dan teknologi untuk kereta elektrik masa depannya. Oleh itu, autonomi mungkin tidak lagi menjadi masalah !

Mercedes Eqxx: Kami menguji ratu autonomi, konsep yang memegang 1200 km tanpa memuatkan baterinya

Pengalaman Memandu Visi EQXX @ Hargegen

Kereta elektrik yang memaparkan autonomi terbaik di dunia adalah konsep Mercedes, eqxx. Model eksklusif ini, kami dapat mencubanya !

Peluang untuk memandu konsep kerana jarang dan sekurang -kurangnya berharga. Apabila kereta ini juga juara dalam kategorinya, ujian itu adalah fantasi. Namun, ia adalah Mercedes Eqxx, kereta elektrik dengan autonomi terbesar di dunia, bahawa kami berpeluang untuk mencuba.

Hari ini hanya ada satu salinan rolling EQXX, yang kedua adalah model yang tidak mempunyai bahagian mekanikal. Dalam model ini yang kami dapat menubuhkan dan dia adalah bahawa kami dapat memandu, di Litar RE Movedingen, yang dimiliki oleh Mercedes. Sudah tiba masanya untuk memberitahu anda mengenai kesan kami.

Mercedes Eqxx: Konsep ? Model baru ? Kedua -duanya ?

Mercedes Eqxx adalah konsep kereta elektrik, sebuah coupe sukan yang tujuannya adalah untuk memecahkan rekod dari segi autonomi. Dianggap sebagai makmal di empat roda, Mercedes ini menetapkan matlamat gila: melebihi 1200 km autonomi.

Oleh itu, visi eqxx tidak bertujuan untuk membayangkan garis grafik sedan masa depan bintang. Misinya agak berbeza: ia terdiri daripada menguji integrasi bateri baru ke dalam persekitaran perisian yang direka bentuk semula, juga dengan objektif kecekapan. Untuk meletakkannya secara berbeza, sama ada pada reka bentuk, pilihan bahan, motor atau tulang, Mercedes telah diletakkan dalam eqxx ini apa yang terbaik dari segi autonomi. Tanpa saingan pada masa ini, konsep Mercedes dapat dilihat sebagai keadaan seni mengenai autonomi kereta elektrik.

Bagaimana EQXX mencapai tahap autonomi ini ?

Semuanya bermula dengan reka bentuk. Untuk mengalahkan rekod kilometer yang mengembara di kenderaan elektrik, EQXX tidak dapat mengadopsi bentuk SUV. Estetika dan lebih khususnya aerodinamiknya beralih ke sasaran autonomi maksimum. Oleh itu, kenderaan itu mengamalkan rupa sukan, dengan pusat graviti yang sangat rendah dan pekali seretan dikurangkan ke maksimum. Oleh itu, CX hanya 0.17, yang akan menjadi rekod jika EQXX dipasarkan.

Untuk meminimumkan pekali seretan ini (dan oleh itu rintangan angin), jurutera Mercedes menggunakan beberapa subterfuges. Yang paling mengagumkan dari mereka adalah penyebar mekanikal ini di belakang. Ini diaktifkan sebaik sahaja kereta melebihi 60 km/j. Mekanisme kemudian memungkinkan untuk menarik baliknya dengan dua puluh sentimeter, yang meningkatkan aerodinamik. Selari, eqxx juga mempunyai dua menetas di bahagian depan (yang bernama cemburu) yang juga dapat menutup pekali seretan. Selain itu, menu antara muka yang berdedikasi membolehkan anda mempunyai gambaran masa nyata mengenai prestasi aerodinamik kenderaan. Penipuan !

Sekiranya reka bentuknya penting untuk menyelamatkan batu dalam autonomi, ia adalah titik yang mungkin lebih penting lagi: bateri. Setakat ini, dengan beberapa pengecualian, permainan dalam pengeluar kereta adalah untuk meletakkan bateri terbesar yang mungkin mempunyai autonomi terbaik. Pada ketika ini, Mercedes juga berada di bahagian atas podium dengan EQS dan penumpuk besarnya 107.7 kWh.
Mengenai EQXX keadaan berubah secara asas. Bateri pasti mempunyai kapasiti hampir 100 kWh, tetapi kimia sel sangat berbeza dari apa yang digunakan oleh pengilang setakat ini. Malah, untuk kapasiti hampir bersamaan dengan EQS, bateri EQXX adalah 50% lebih padat dan lebih ringan 30%. Pada ketika ini, kita dekat dengan rahsia perindustrian, sebab itulah Mercedes tidak jatuh ke dalam semua butiran. Walau bagaimanapun, pengeluar mengakui bahawa bahagian atas baterinya terdiri daripada bahan komposit (karbon, serat dan gula) yang diambil dari sisi stabil Formula 1. Bateri baru ini juga menawarkan hasil yang lebih tinggi, dianggarkan sebanyak 95%. Secara konkrit, jumlah ini mengatakan bahawa 95% tenaga yang dihasilkan tiba secara langsung di roda, yang menyebabkan sedikit kerugian. Khusus lain dari bateri ini adalah bahawa ia tidak mempunyai sistem penyejukan cecair. Yang membolehkannya mendapat berat badan, tetapi had pada 140 kW kuasa DC.

Eqxx juga mempunyai bumbung solar. Dalam gambar, ia dibezakan dengan warna hitamnya yang berbeza dengan kelabu logam dari seluruh kenderaan. Mercedes bukan pengeluar kereta pertama yang menggunakan teknologi ini. Nampaknya sebagai pilihan di Hyundai untuk Ioniq 5 atau di Toyota di BZ4X. Dan bagaimana dengan jenama Lightyear yang menggunakannya sebagai sumber utama untuk 0, kereta standard pertama. Di EQXX, panel solar bumbung ini dilihat sebagai sumber tambahan elektrik. Selain itu, ia tidak langsung memakan enjin, tetapi melegakan mereka dengan berat: yang menyediakan tenaga sistem 12V di dalam kenderaan, dengan kata lain infotainment.

Reka bentuk, jenis bahan, panel solar dan teknologi bateri baru, semua pilihan perindustrian ini mempunyai akibat pada faktor utama dari segi autonomi: berat kenderaan. Oleh itu, tidak menghairankan untuk melihat EQXX memaparkan “sederhana” 1,755 kg pada skala, termasuk 495 kg bateri sila. Sebagai perbandingan, sebahagian besar kereta elektrik melebihi kedua -dua tan.

Berat, reka bentuk aerodinamik, bumbung solar dan, tentu saja, teknologi bateri yang cekap, ini adalah senjata yang membolehkan EQXX membuat eksploitasi pertama.

Kabin futuristik dan antara muka yang memberikan kebanggaan tempat kepada autonomi

Mercedes tidak hanya berfungsi pada reka bentuk dan bateri konsepnya. EQXX juga merupakan peluang untuk memikirkan kabin dan terutama antara muka yang berpaling ke arah autonomi. Unsur yang paling menarik dari pedalaman futuristik ini adalah skrin. Mercedes sudah mempunyai skrin yang paling mengagumkan di pasaran dengan hyperscreennya, tetapi EQXX menetapkan bar lebih tinggi. Ini adalah papak 8k OLED 47 -inci yang merebak dari satu hujung papan pemuka ke sebelah seterusnya untuk mengekang sedikit. Sesungguhnya, tidak seperti hyperscreen, ini bukan tiga skrin yang diletakkan di bawah satu papak kaca, tetapi satu skrin yang disediakan oleh Continental Automotive.

Lebih menarik, mungkin, daripada skrin besar EQXX adalah antara muka semua lawatan ke arah autonomi. Sesungguhnya, ia mempunyai beberapa menu yang didedikasikan untuk setiap elemen yang mempunyai kesan terhadap pelepasan bateri. Menu bumbung solar misalnya membolehkan anda melihat berapa banyak tenaga yang telah pulih dan berapa kilometer yang telah diperolehi terima kasih kepada rizab ini. Bahagian aerodinamik tidak boleh dikalahkan. Pemodelan kereta dalam masa nyata memberikan nilai pekali draf (CX) pada setiap masa. Malah, nilai ini berkembang bergantung kepada sama ada penyebar telah keluar atau cemburu terbuka atau ditutup.

Akhirnya, menghadap pemandu tidak diragukan lagi elemen paling suka bermain antara muka ini: Kaunter Kelajuan. Ini dibentangkan dalam bentuk sfera kebiruan dengan nilai kelajuan di tengahnya. Keistimewaannya: ia membolehkan pemandu menyesuaikan kelakuannya dalam masa nyata supaya ia begitu efisien. Bagaimana ? Dengan permainan warna yang menonjolkan penampilan sfera. Halo putih sedikit di bahagian atas bola menunjukkan kepada pemandu bahawa dia dijemput untuk mempercepatkan, sekurang -kurangnya bahawa EQXX dapat meningkatkan kelajuannya tanpa merendahkan penggunaannya. Sebaliknya, apabila halo menjadi merah di bahagian bawahnya, ia adalah bahawa pemandu mempunyai sedikit kaki berat, sama ada pada pemecut atau pada pedal brek.

Cukup bijak, sistem ini sangat menyenangkan untuk digunakan. Kami mendapati diri kita memantau tindak balas sfera di manuver yang sedikit, yang juga menjemput anda untuk menggunakan bentuk ekokonduit. Akhirnya, memandangkan lokasinya (hanya di hadapan mata juruterbang) dan kebijaksanaannya, alat ini tidak menghalang untuk mengawasi jalan anda dan tidak berkurangan, priori, keselamatan di belakang roda.

1,200 km autonomi, yang dilakukan

Matlamat yang telah ditetapkan oleh EQXX untuk dirinya sendiri, Mercedes telah mencapainya. Pengilang Jerman telah menyatakan bahawa dia telah mencapai Blackcurrant dari Stuttgart, tanpa melalui kotak cas semula. Kami juga melaporkan mengenai prestasi dalam berita.

Tetapi apa yang Mercedes hanya mendedahkan adalah bahawa dia telah melanda jalan dengan eqxxnya, untuk pergi lebih jauh lagi. Sesungguhnya, pada 21 Jun, EQXX kami bermula dari Stuttgart, destinasi litar Silverstone di Great Britain. 2 p.m. dan 30 minit kemudian, ratu autonomi menyelesaikan perjalanannya 1,202 km dengan kelajuan purata 83 km/j.

Semasa dua perjalanannya, konsep Mercedes menggunakan lebih kurang daripada 10 kWh/100 yang telah ditetapkannya semasa reka bentuknya. Malah, penggunaan purata semasa Stuttgart – Cassis berjumlah 8.7 kWh/100. Penggunaan ini turun ke 8.3 kWh/100 km pada laluan kedua. Angka ini yang kita fikirkan ketika mengambil roda eqxx.

Ujian Litar: “Hampir” kami mencuba rekod autonomi

Ujian eqxx kami membawa kami ke litar tertutup baru -baru ini, berhampiran Stuttgart. Ia bukan litar perlumbaan seperti yang mungkin dibayangkan, tetapi laluan klasik yang mungkin sama dengan jalan kebangsaan yang berbukit yang menjemput anda untuk menghidupkan semula. Gelung kira -kira lima belas kilometer mempunyai bahagian terhad kepada 50, 80 dan 110 km/j, oleh itu bukan latihan laju, walaupun kami mempunyai peluang untuk menilai kebolehan mempercepatkan konsep tersebut. Akibatnya, matlamat kami bukan untuk memecahkan rekod pelancongan di litar, tetapi mempunyai gambaran keseluruhan penggunaan eqxx. Untuk meletakkannya secara berbeza, kami ingin mengetahui sama ada autonomi yang dipaparkan semasa dua laluan ujian (8.7 dan 8.3 kWh/100 km) mengadakan syarat yang berfaedah di mana ujian telah berlaku atau jika nilai ini mungkin.

Analisis data perlumbaan kami (lihat jadual di bawah) membolehkan kami melihat bahawa semasa 15.42 km mengembara dalam masa kurang dari 20 minit, kami mencapai penggunaan 8.49 kWh/100 km, atau hasilnya sepenuhnya selaras dengan eksperimen Mercedes. Analisis yang lebih terperinci mengenai empat graf ini membolehkan anda melihat perbezaan antara sesi ujian kami dan menara rujukan (garis putih) yang dijalankan di litar oleh juruterbang Mercedes. Untuk anekdot, profesional stereng ini berjaya mengurangkan penggunaan hingga 7.9 kWh/100 km.

Diakui, ini bukan perjalanan 3 p.m. dan lebih daripada 1,000 km, tetapi perjalanan sederhana kami ke EQXX masih membenarkan kami perhatikan bahawa Mercedes tidak Jolze hasil autonominya. Konsep pengeluar Jerman sepenuhnya mampu menggunakan kurang dari 9 kWh dan akibatnya dari autonomi rekod.

Akhirnya, satu perkataan mengenai sensasi memandu. Eqxx sememangnya hanya konsep, tetapi memberi kesan menjadi kereta yang sudah berjaya. Sama ada semasa memandu atau sistem, kami tidak merasa seperti kami berhadapan dengan model demonstrasi, tetapi sebuah kereta yang tahap penamatnya hampir dengan kenderaan standard. Akhirnya, jika eqxx tidak mempunyai senjata api AMG, ia telah menggigit dan kapasiti pecutan lebih daripada yang boleh dipersetujui.

Masa depan untuk eqxx ?

Apa yang akan berlaku kepada makmal ini di atas roda, apabila ia telah mencapai matlamat autonomi ? Teknologi apa yang telah memudahkan pembangunan akan diambil dalam model jenama seterusnya ke bintang ?

Buat masa ini, nasib eqxx tidak dimeteraikan. Walaupun mereka telah mencapai sasaran 1200 km mereka, jurutera Mercedes berharap dapat menolak kereta mereka sedikit lebih jauh. Jika secara rasmi, kereta telah mencapai set objektif, secara tidak rasmi, juruteranya berharap untuk menolaknya sedikit lagi dan melebihi 1,300 km dengan beban tunggal. Oleh itu, langkah seterusnya untuk EQXX akan menunggang, dan memandu lagi dalam beberapa operasi promosi, tetapi di mana orang di belakang projek itu akan cuba mengeksploitasi kemampuannya dengan maksimum.

Apa sekarang teknologi yang ditanamnya ? Adakah kita akan melihat penyebar yang diartikulasikan pada kelas C masa depan ? Ini kemungkinan. Pada hakikatnya, itu adalah teknologi bateri yang membawa banyak soalan. Lebih padat, lebih ringan dan tidak mempunyai penyejukan cecair, nampaknya semua ditetapkan untuk melengkapkan model seterusnya jenama. Tetapi, kerana ada satu tetapi, perubahan bateri ini memerlukan Mercedes untuk menerima sandaran dua langkah pada bahagian cas semula.
Sesungguhnya, untuk membangunkan EQXX, jurutera Stuttgart mempunyai Carte Blanche di bahagian platform. Pilihan yang telah dibuat mengenai bateri yang sangat mengehadkan kuasa pengecasannya. Cap ini pada 140 kW. Walau bagaimanapun, kenderaan terkini boleh memuatkan pada 150 kW dan lebih, seperti yang paling berkesan, kuasa pengecasan mereka ialah 250 kW. Terhad kepada 140 kW, EQXX boleh mengucapkan selamat tinggal kepada bateri 10 hingga 80% yang terkenal dalam masa kurang dari 30 minit. Tetapi adakah kita perlu memuatkan dengan cepat, apabila anda hampir tidak perlu berhenti di stesen pengecasan ? Sesungguhnya perjalanan yang melebihi 1,000 km agak jarang berlaku, oleh itu dibenarkan untuk berfikir bahawa kenderaan dengan autonomi sedemikian tidak mempunyai keperluan yang penting untuk mengisi semula lebih cepat daripada bayangannya. Adakah Mercedes bersedia mengambil risiko ?

Akhirnya, ia adalah tulang eqxx yang nampaknya paling mudah untuk menyesuaikan diri dengan model jenama lain. Apa yang telah kita lihat dalam konsep konsep ini kerana dapat dipindahkan ke skrin hiperskren yang melengkapkan EQS, kelas S dan EQE. Walaupun keseluruhannya beralih ke arah autonomi, agak mungkin bahawa antara muka sedikit disesuaikan (tidak perlu untuk penunjuk masa sebenar CX, sebagai contoh) untuk melahirkan versi MBUX seterusnya, tulang jenama bintang.

Thanks! You've already liked this