Essay – Kia Ev6 GT (2022): Letakkan pukulan di Porsche Taycan selama 2 kali lebih murah, yang memberitahu anda

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan auto turbo kia ev6 anda, alternatif ke pantai Argus.

Essay – Kia Ev6 (2022): 1.000 km dengan versi pendorong

Kereta Terakhir Tahun Ini, Kia EV6 wujud dalam empat dan dua motor. Tetapi dalam kedua -dua kes, Kia mendakwa kereta “menyeronokkan untuk memandu”, walaupun pada tahap kemasukan. Dan untuk alasan yang baik, versi termurah adalah pendorong tulen. Oleh itu, mari kita pergi 1.000 kilometer di atas salah satu model paling futuristik di pasaran.

Kia Ev6 dibincangkan pada masa ini. Masalah salinan pertama adalah mengalikan dan pelanggan yang tidak berpuas hati dilepaskan di rangkaian … dan di kotak editorial kakitangan editorial. Oleh itu, kami memutuskan untuk meninggalkan 1.000 km perbicaraan di roda kereta tahun 2022. Setelah mencuba versi pemacu empat roda ketika dilancarkan, sudah tiba masanya untuk pergi di belakang roda versi entri -level, dalam pendorong. Ini mempunyai motor elektrik sebanyak 229 kuasa kuda dan tork 350 nm, dibekalkan oleh bateri muatan 77.4 kWh, seperti versi pemacu empat roda. Ia lebih daripada sepupunya Hyundai Ioniq 5 dan membolehkan untuk memaparkan autonomi 528 km mengikut kitaran WLTP homologasi. Kira -kira lima puluh kilometer lebih daripada rakan sejawatannya dari Hyundai, terima kasih khususnya untuk penggunaan yang lebih rendah.

Di atas kertas, semuanya kelihatan jujur, walaupun berat badan yang cukup besar: hampir dua tan. 0 hingga 100 km/j dipaparkan dalam 7.3 saat, berbanding 5.2 saat untuk model pemacu empat roda. Sudah cukup untuk crossover elektrik saiz ini. Ini sudah membolehkan anda menakutkan beberapa sedan Jerman dalam cahaya merah. Bagi mereka yang ingin mengasah Porsche, kita perlu menunggu versi GT (dan bukan garis GT sebagai model ujian kami), yang akan menawarkan 584 kuasa kuda. Sebaliknya, jika EV6 kami hari ini mempunyai “229 kuasa kuda, ia sudah mempunyai pandangan yang tidak disedari dan yang sudah mendapat manfaat daripada sedikit kesilapan terima kasih kepada penamat garis GT.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan auto turbo kia ev6 anda, alternatif ke pantai Argus.

Selalu sama

ATYPICAL, INI ADALAH KATA. Pada pandangan pertama, kami tidak tahu bagaimana untuk menentukannya: 5 -Door Sedan, Coupé SUV … atau Crossover ? Dengan kedudukannya yang cukup tinggi, 5 pintu dan siluetnya yang panjang, Kia bersetuju dengan menjual EV6 sebagai crossover. Versi pendorong kami tidak berubah secara estetika. Tetapi terima kasih kepada penamat garis GTnya, kami berhak mendapat perisai tertentu dengan rupa yang lebih sporty, dengan tingkap turntable di bahagian belakang, dengan lampu LED matriks dan penunjuk menatal, serta rim 19 -inci. Sebaliknya, garis GT memberi manfaat sebagai siri dari fungsi dan soket V2L yang membolehkan anda menggunakan EV6 anda sebagai bateri gergasi.

Di atas kapal, garis EV6 GT kami mendapat manfaat daripada upholsteri kulit, tempat duduk yang dipanaskan di bahagian depan dan belakang (sudah berada di tingkat bawah) tetapi juga pengudaraan. Di bahagian depan, tempat duduk boleh laras elektrik dan pemandu bahkan mempunyai kedudukan kedudukan kedudukan. Untuk selebihnya, kabin adalah sama, kita sentiasa mempunyai papak digital yang besar di mana kita dapati kedua-dua sistem infotainment dan instrumentasi di atas papan di belakang stereng. 12.3 inci setiap satu, skrin ini benar -benar memodenkan kabin yang memupuk bahagian futuristik ini. Tetapi tanpa melupakan aspek praktikal dan pengoptimuman ruang.

Habitabiliti teratas

Apabila anda melakukan 1.000 km dengan kereta, sebanyak yang praktikal. Dan di atas semua yang anda perlukan ruang di batang. Dengan peralatan penggambaran kecil di batang, beberapa perkara lagi, ada bilik yang tersisa. 480 liter volum pemuatan kelihatan mencukupi, walaupun untuk keluarga empat. Selain itu, kita boleh pergi ke 1.300 liter dengan menarik tempat duduk belakang, dan mengubah EV6 menjadi bergerak. Tetapi itu adalah untuk menghalang dirinya dari tempat belakang termasuk yang ada di tengah boleh digunakan. Memang, ketiadaan terowong penghantaran menjadikannya sangat praktikal: ia berasa selesa, hampir sama di belakang. Dan ia tidak diberikan kepada semua kereta di segmen ! Hanya templat besar yang mungkin terasa sempit di kepala, tetapi tidak berlutut.

Singkatnya, kami melakukan perjalanan tanpa masalah dengan beberapa. Lebih banyak lagi dalam versi pendorong kami yang menawarkan dada kecil di hadapan 25 liter kerana ia tidak perlu enjin rumah di gandar depan. Praktikal. Tetapi siapa yang mengatakan pendorong, juga mengatakan sukan dan ketangkasan. Terutama sejak Kia menjadikan kita janji bahawa EV6 adalah “menyeronokkan untuk memandu”, walaupun dalam versi entri. Kita tidak lagi memegang, kita mesti memeriksa.

Essay – Kia Ev6 GT (2022): Letakkan pukulan di Porsche Taycan selama 2 kali lebih murah, yang memberitahu anda ?

Di Kia, ada yang berpendapat bahawa gelaran kereta tahun ini untuk EV6 tidak mencukupi. Ketibaan versi GT, dengan 585 hp, terdengar seperti provokasi kecil yang nyata sepenuhnya diandaikan. EV6 GT menjadi Kia yang paling berkuasa yang pernah dihasilkan, dan timbul sebagai saingan yang menjengkelkan untuk bintang -bintang elektrik. Ujian kami.

Terbang pada awal tahun 2022 oleh akhbar Eropah, Kia EV6 berlalu untuk rasa ingin tahu yang nyata. Korea pertama dan elektrik pertama untuk menerima gelaran kereta yang berprestij tahun ini, crossover atipikal, separuh antara kompak besar dan SUV, terutama menarik perhatian oleh kandungan teknologinya yang dikongsi dengan sepupunya Hyundai Ioniq 5.

Senibina 800V EV6 memang membolehkan kuasa caj rekod untuk kategori, sehingga 350 kW pada puncak, yang membolehkan pergi dari 10 hingga 80 % bateri dalam 18 minit. Secara teori seperti biasa (mungkin di terminal ioniti, jauh di luar rangkaian). Prestasi, bagaimanapun menarik, kerana anda perlu melihat kereta yang lebih mahal untuk mengambil kesempatan daripada pengisian semula yang cepat (selain Korea, Audi E-Tron GT dan Porsche Taycan adalah satu-satunya yang mempunyai rangkaian 800V hingga kini))).

Realiti harian kurang hebat kerana di terminal AC klasik, kuasa tidak melebihi 11 kW. Kemudiannya perlu mengira lebih dari 7 jam untuk kitaran lengkap (cukup untuk pengguna yang akan dimuat pada waktu malam atau di tempat kerja mereka sebagai contoh).

Luaran, rim dan brek luaran, besar adalah petunjuk utama. Untuk selebihnya, EV6 GT mengekalkan seni bina 800V yang sama dan bateri 77.4 kWh yang diketahui pada versi klasik.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan auto turbo kia ev6 anda, alternatif ke pantai Argus.

Melewati keupayaan ini untuk menghirup KW, cabaran EV6 GT untuk apa -apa lagi. Chronosnya, hampir atletik ! Elektrik mempunyai minat untuk dapat mencapai kuasa tinggi dan nilai tork yang sangat tinggi. Di sini, 585 hp dan 740 nm sokongan. Pecutan adalah laras yang sama: hanya 3.5 s dari 0 hingga 100 km/j, dan sehingga 260 km/j, sebaiknya pada autobahn. Jelas, angka -angka ini meletakkannya jauh di hadapan Taycan asas yang bermula pada 91.055 €, dan bahu ke bahu dengan Porsche Taycan GTS, hampir dua kali lebih mahal (137.€ 847). Untuk harga ini, kami boleh menawarkan EV6 GT dan Boxter S (dengan Atmo Flat-6). Atau Alpine A110 baru, anda akan melihat.

Apa yang baru di EV6 GT ?

Bahawa kia bersaing dengan porsche atau audi di lebih dari 100.Oleh itu, 000 € agak baru. Secara teknikal, EV6 GT telah meletakkan hidangan kecil di yang besar: ia berasal dari pemacu roda EV6 4, disediakan dengan dua motor elektrik (satu per gandar), yang kuasa gabungannya meningkat kepada 585 hp (367 hp untuk belakang , 218 hp di bahagian depan). Sebaliknya, bateri tetap sama, dengan kapasiti bersih 77.4 kWh. Oleh itu, autonomi yang diumumkan tidak luar biasa berbanding dengan versi yang lebih sederhana dari EV6, memandangkan tahap prestasi dan berat yang mengenakan (2.185 kg). 424 km dalam kitaran bercampur boleh dicapai, dengan syarat anda tetap jauh dari paksi cepat. dan elakkan menikmati kemurahan hati kavaleri yang ada ! Tetapi ia menggoda.

Dalam mod GT, kami mempunyai kuasa maksimum: 585 hp, dan pecutan kilat pada kunci ! 3.5 s dari 0 hingga 100 km/j, ia bercakap. Secara sederhana, bagaimanapun, dan mengelakkan lebuh raya jika kita mahu mengekalkan autonomi.

Secara visual, GT dibezakan oleh beberapa elemen badan tertentu dan terutama oleh rim besar 21 -inci Pilot Sport 4S, yang hampir tidak menyembunyikan cakera brek yang mengenakan (380 mm, 360 mm belakang) mencubit oleh cecair stirrups cecair. Soalan Lihat, EV6 klasik sudah tidak begitu bijak. Di sana, silsilah dipaparkan ! Perkara yang sama di atas kapal, di mana dua baldi berlaku (sokongan yang baik untuk perkara itu). Susun atur kokpit tetap sama, bagaimanapun: agak halus, dengan papak digital berganda yang besar dengan instrumentasi dan antara muka media. Hanya nuansa yang ketara: butang neon “GT” kecil, di bahagian bawah stereng, membolehkan anda menatal melalui mod memandu.

GT yang tajam, tetapi tidak sporty. Berat badan, selalu !

Seperti yang dijangkakan, pecutan dan peringatan secara literal berpegang pada tempat duduk. Kejam, dari awal ! Dalam apa jua keadaan dalam mod GT, yang membolehkan mengeksploitasi kuasa maksimum. Hampir tidak mengejutkan, dorongan adalah linear, kuat tetapi tidak benar -benar meletup. Seperti cengkaman besar yang merebut anda dan membawa anda ke roller coaster. di kereta api. Kia telah memikirkan pengaturcaraan fungsi “hanyut” yang tidak sesuai, menjadikannya mungkin untuk menghantar semua kuasa ke gandar belakang dengan alat bantu memandu tidur, tetapi sistem itu dengan cepat mengingatkan kita tentang pesanan. EV6 terlalu berat untuk dianiaya.

Berat (hampir 2.2 tan), memaksakan, Kia EV6 pada prinsipnya tidak mempunyai sporty. Kia berjaya membuat hutang yang sangat berkesan dan mudah untuk memimpin hutang. Keselesaan tetap sangat baik walaupun penyesuaian casis.

Casis mengambil kesempatan daripada kemas kini yang benar -benar kemas: penggantungan dikalibrasi untuk memegang kereta dengan tegas, tanpa berlebihan, sambil memelihara menyentuh jalan yang mungkin. Termasuk dalam mod GT, yang mengeras baris 30% berbanding mod “biasa”. Kereta itu sihat, pergerakan yang hampir terhapus mengubah sokongan (di jalan Sweden, bagaimanapun, ia adalah halus untuk menggoncangnya) dan, sekali gus, brek kelihatan hampir semula jadi. Secara umum, kita wabak terhadap variasi yang berkaitan dengan pemulihan. Tahap maksimum, sangat lukisan (sehingga 150 kW), bagaimanapun mengelirukan dan tidak mudah untuk dos.

Sekali selepas kesan kejutan Canon berhenti, crossover besar ini (4.70 m panjang, untuk jarak roda 2.90 m) oleh itu bukan pemain atau sangat demonstrasi. Walau bagaimanapun, hasilnya adalah GT yang hebat, mengejutkan tepat dan mudah dipimpin (sangat) dengan cepat. Di bawah syarat -syarat ini, penggunaan purata yang dianggarkan pada 20.6 kWh / 100 km akan dilupakan. Semasa ujian kami, termasuk petikan di litar yang membolehkan mengukur tingkah laku anda, kami lebih hampir mendekati 22 kWh. Sesuai, memandangkan irama kadang -kadang ditimbulkan.

Aset utama platform 800V: Kapasiti beban sehingga 350 kW pada puncak, membenarkan caj rekod. Dengan syarat anda menemui terminal ioniti, dan rangkaian sebanyak mungkin.

Harga dan Saingan: Tesla Model Y dan BMW I4, musuh terbaiknya

Sebagai tambahan kepada duo e-tron gt-taycan, dengan kedudukan yang lebih eksklusif dan sukan, Kia EV6 GT mendapati persaingan yang lebih langsung di hadapannya. Ditetapkan pada 72.990 € semua termasuk (satu -satunya pilihan ialah pam haba, pada 1.€ 400), harga meletakkan Korea dalam bidang yang sama seperti model Tesla tertentu Y. Di sana, perlawanan lebih halus: model melakukan hampir sama kuat (0 hingga 100 km/j dalam 3.7 s), mendakwa autonomi yang lebih tinggi (514 km) dan terutama mempunyai ekosistem Tesla, dengan rangkaian supercharnya. Ia juga sedikit lebih murah, bermula pada 69.990 €. Dalam genre yang lebih tradisional dan dinamik, BMW juga menjajarkan i4 M50 dari 544 hp. Sedikit kurang pantas dan hampir lebih mahal (73.€ 750), tetapi disediakan dengan bateri yang lebih besar (jaring 80.7 kWh, 520 km WLTP).

Ciri -ciri Teknikal Kia EV6 GT (2022)

Lembaran Teknikal Kia Ev6 GT

Model terikat: kia ev6 gt
Dimensi l x w x h	4.69 / 1.89 / 1.54 m
Jarak roda	2.90 m
Jumlah mini / maksimum batang	480/1.260 l
Berat badan yang dipunggah	2.185 kg
Motorisasi	2 motor elektrik, pemacu 4 roda
Kuasa	585 hp
Tork maksimum	740 nm
0 hingga 100 km/j	3.5 s
Kelajuan maksimum	260 km/j
Kapasiti Bateri / Kuasa DC – AC	77.4 kWh / 350 kW – 11 kW
Penggunaan yang diumumkan (WLTP)	20.6 kWh / 100 km
Bonus 2021	0 €
Harga	dari 47.990 € (Model Mencuba: 72.990 €)

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Sama ada untuk pembelian kereta baru atau terpakai, penting untuk menyediakan semua perbelanjaan dengan membandingkan tawaran insurans kereta yang berbeza.

• – Chronos
• – Kemahiran motor yang berkesan
• – Rapid Recharge
• – Casis, tingkah laku yang kemas

• – Berat badan yang ketara
• – Penggunaan trek cepat
• – Mod drift yang tidak berguna

Selalu ada sesuatu yang menyeronokkan untuk kembali ke kereta yang lebih bergaya dan mahal, menghadap masa. Sudah tentu, berhadapan dengan bintang Taycan atau Tesla Model S, Korea letupan membentangkan nisbah harga / prestasi yang menarik. Lebih kurang di hadapan saingan langsungnya. GT adalah, mungkin, yang paling kompetitif dalam julat EV6. Minatnya di tempat lain: EV6 GT adalah pameran teknologi yang bersimpati dan mengagumkan untuk Kia.