Kes. Kereta Elektrik: Adakah kita akan selesai dengan enjin haba pada tahun 2035

Dan untuk meyakinkan pengeluar tertentu yang melihat perlumbaan kalendar, dengan empangan mereka yang hebat, klausa semakan pada tahun 2026 akan diintegrasikan ke dalam projek.

Eropah bergegas ke arah akhir enjin haba untuk 2035

Kesatuan Eropah mengambil langkah besar di akhir kenderaan mencemarkan pada hari Selasa: Parlimen meluluskan penghujung penjualan kereta -kereta Heat -Engine baru pada tahun 2035, sementara suruhanjaya itu menyampaikan objektifnya untuk bas dan trak

Dihantar pada 14 Februari 2023 jam 8:30 pagi. Diubahsuai 10 Jun, 2023 jam 6:38 malam.

“Kami telah mencapai perjanjian bersejarah, yang menyatukan kereta dan iklim, dua saudara musuh,” kata ahli ekologi Karima Delli, presiden Suruhanjaya Pengangkutan di Parlimen Eropah.

MEPs yang diterima pakai, pada 340 undi kepada, 279 undi terhadap, dan 21 abstentions, peraturan baru yang merancang untuk mengurangkan pelepasan CO2 ke kereta dan van baru ke Eropah dari tahun 2035 hingga sifar dari 2035. Ini kembali kepada jualan de facto jualan kenderaan unit petrol dan diesel baru di EU pada tarikh ini, serta hibrid (petrol-elektrik), untuk manfaat 100% kenderaan elektrik.

Cadangan oleh Suruhanjaya Eropah Pada bulan Julai 2021, teks itu merupakan subjek perjanjian Oktober lalu antara Negara Anggota dan Perunding Parlimen Eropah selepas rundingan yang menjengkelkan. Perjanjian ini telah diluluskan pada hari Selasa oleh MEPS, dan Majlis (badan yang mewakili Negeri) harus tetap secara formal memberikan cahaya hijau sehingga teks itu berkuatkuasa.

Mencapai objektif iklim

Walaupun kereta, mod anjakan pertama orang Eropah, mewakili hanya di bawah 15% daripada pelepasan CO2 di benua itu, peraturan baru mesti membenarkan EU untuk mencapai objektif iklimnya: pengurangan pelepasan gas 55% rumah hijau menjelang 2030 berbanding tahun 1990, dan berkecuali karbon menjelang 2050.

Tetapi undi teks juga membuat gigi merengek. PPE (kanan), latihan politik utama di Parlimen Eropah, mempertahankan pengurangan pelepasan CO2 dari kenderaan baru pada tahun 2030 dari 90% daripada 100%, takut akan ketidakstabilan yang terlalu kuat terhadap sektor automotif, yang mewakili hampir 13 juta pekerjaan di Eropah.

Kumpulan kiri kiri radikal Kiri juga menyatakan kritikan terhadap peraturan yang akan menjadikan Eropah “bergantung kepada komponen bateri China dan Afrika”, dalam kata -kata komunis Czech Katerina Konecna.

Kenderaan berat

Peluang kalendar, sejurus selepas undi teks di Parlimen, Suruhanjaya Eropah melancarkan cadangannya untuk mengawasi kenderaan berat (trak, bas, dll.), Yang menghasilkan 6% pelepasan gas. Bagi kenderaan barang berat yang dijual dari tahun 2030, pelepasan harus dikurangkan sekurang -kurangnya 45% “secara purata” berbanding dengan tahap 2019, kemudian disandarkan sebanyak 65% dari 2035, dan 90% dari 2040, menurut teks ini yang akan menjadi berunding antara negeri dan MEP. Pengecualian dirancang untuk kenderaan tertentu (anggota bomba, polis, tentera, ambulans, dll.).

Brussels juga berharap semua bas baru dimasukkan ke dalam bandar -bandar EU dari tahun 2030 adalah “pelepasan sifar”.

Semua mesti menyumbang

“Untuk mencapai matlamat iklim kita, semua bahagian sektor pengangkutan mesti menyumbang secara aktif”, sehingga pada tahun 2050, “hampir semua kenderaan yang beredar di jalan kita akan menjadi pelepasan sifar”, yang digariskan Frans Timmermans, naib presiden Suruhanjaya yang bertanggungjawab untuk Pakatan Hijau Eropah.

“Undang -undang iklim kita mengharuskannya, bandar -bandar kita menuntutnya dan para perindustrian kita sedang bersedia untuknya,” katanya, mempercayai bahawa kenderaan barang berat, yang kini bekerja di diesel atau petrol, akan dapat beroperasi di ‘hidrogen, melalui bahan bakar sel atau enjin pembakaran yang diubah suai, tetapi juga untuk elektrik.

Pengilang sedang bersedia

Pengilang Jerman Daimler dan pesaingnya Volvo menyediakan pengeluaran siri bateri hidrogen untuk kenderaan barang berat dari 2025. Dan, lama tidak dapat dibayangkan, trak elektrik pertama “mula tiba di pasaran,” kata Frans Timmermans.

Tetapi dia juga mengakui bahawa ia adalah “revolusi perindustrian” yang sebenar untuk sektor ini, mengambil “cabaran yang hebat” yang mewakili pengeluaran elektrik atau “hijau” hidrogen untuk menguasai ciri -ciri kenderaan berat ini bersih.

“Cabaran Besar”

Objektif 2030 “bermaksud bahawa ia akan mengambil lebih daripada 400,000 trak sifar di jalan raya, dengan 50,000 titik pemuatan awam disesuaikan dengan trak operasi dalam tempoh tujuh tahun (…) tanpa mengira kira -kira 700 stesen pengisian hidrogen», esides Persatuan Automobil Eropah (ACEA ) Pengilang (ACEA).

Infrastruktur trak khusus ini “hampir sama sekali kurang hari ini, cabaran yang perlu dipenuhi adalah sangat besar”, dia menegaskan.

NGO Pengangkutan & Alam Sekitar Ekologi, menyesali bahawa Brussels tidak menetapkan tarikh untuk melarang penjualan trak dengan enjin terma, menyedari bahawa banyak yang masih akan bergelut pada tahun 2050 dan mengecewakan “konsesi yang tidak munasabah yang dibuat kepada pengeluar”.

Kes. Kereta Elektrik: Adakah kita akan selesai dengan enjin haba pada tahun 2035 ?

• 

The Essential 2035 akan membunyikan kematian kematian untuk enjin haba, sehingga membuka jalan ke kenderaan elektrik. Objektif: Mencapai Taman Neutral Karbon menjelang 2050. Sekiranya projek itu kelihatan dipuji dan bercita -cita tinggi, amalannya mungkin menentang beberapa halangan.

Enjin terma tidak lagi akan berlaku dari 2035 … atau hampir. Selasa, 14 Februari, Parlimen Eropah mengundi dengan baik (340 untuk dan 279 terhadap) projek peraturan yang menamatkan penjualan kenderaan baru dengan enjin termal pada tahun 2035.

Apa yang mempercepatkan pergerakan di Perancis yang telah bertindak untuk 2040 akhir pemasaran kereta haba, iaitu diesel, petrol dan hibrid lain.

Dan untuk alasan yang baik, pengangkutan jalan kini mewakili hampir 20 % pelepasan CO2 global. Oleh itu, objektif yang dinyatakan adalah untuk mencapai armada kereta neutral karbon menjelang 2050. Sekiranya di atas kertas projek itu nampaknya dipuji dan bercita -cita tinggi, amalannya mungkin menentang beberapa halangan.

35 % dari taman elektrik pada tahun 2035

“Dari 2035 atau bahkan 2030, pengeluar hanya akan dipaparkan dalam katalog baru mereka daripada kenderaan bateri elektrik. Sebaliknya, peniaga akan sentiasa berhak untuk menjual kenderaan termal yang digunakan, “kata Bernard Jullien, seorang ahli ekonomi yang mengkhususkan diri dalam industri automotif.

Hari ini, hanya 1.5 % dari armada kereta yang elektrik. Angka yang harus secara beransur -ansur meningkat. “Tahun lepas, kereta elektrik mewakili kira -kira 15 % pendaftaran, atau hampir 200,000 kereta yang dibeli,” decrypts pakar.

Irama yang masih tidak mencukupi untuk mencapai netralitas karbon taman menjelang 2050. “Menurut unjuran, jika kita mengekalkan kadar pelayaran semasa, dengan kadar pendaftaran 100 % kereta elektrik yang dijual pada tahun 2035, kita akan mempunyai hampir 35 % daripada stok rolling Perancis yang akan menjadi elektrik,” kata ahli ekonomi.

Cabaran utama

Dengan memperluaskan analisis sehingga tahun 2050, pakar tetap ragu -ragu mengenai taman yang bebas dari kenderaan terma pada tarikh tersebut.

“Sekiranya kita benar -benar mahu taman itu bersih pada tahun 2050, kita harus berhenti mendaftarkan kenderaan terma jauh sebelum 2035,” dia meneruskan. Cabaran utama yang nampaknya tidak menakutkan menteri peralihan ekologi dan perpaduan wilayah, Christophe Béchu, yang menganggap kadarnya:

“Saya sepenuhnya menganggap hakikat bahawa terdapat kebimbangan dan peralihan, secara definisi, bermaksud perubahan tingkah laku, piawaian, amalan, tetapi kami tidak mempunyai pilihan. Saya menganggap bahawa terlalu lambat untuk aktivis tertentu dan terlalu cepat untuk sebahagian daripada konservatif.””

Klausa ulasan pada tahun 2026

Dan untuk meyakinkan pengeluar tertentu yang melihat perlumbaan kalendar, dengan empangan mereka yang hebat, klausa semakan pada tahun 2026 akan diintegrasikan ke dalam projek.

“Industrialis adalah, ketika mereka adalah pembekal kecil industri kereta, sangat bergantung dan pemohon klausa ini. Sebaliknya, walaupun pengeluar dan pengeluar peralatan besar tidak semestinya mengatakannya, mereka tidak menguntungkan. Oleh itu, tarikh akhir 2035 mempunyai merit untuk menamatkan penangguhan, kerana meninggalkan keraguan dianggap sebagai berbahaya, “melengkapkan pakar.

Infrastruktur yang tidak mencukupi ?

Sekiranya harga kenderaan tetap menjadi perangkap utama yang menghalang isi rumah daripada mengadopsi mod pengangkutan baru ini, oleh itu mewujudkan “patah sosial” dari segi mobiliti, infrastruktur di tempat juga ditunjukkan kepada objektif 2050.

Tetapi bagi Bernard Jullien, ini adalah masalah yang salah: “Hari ini hanya 1.5 % taman adalah elektrik, belum lagi hampir 90 % daripada pengisian dilakukan di rumah atau di tempat kerja. Oleh itu, dalam keadaan semasa, peralatan mencukupi untuk mencetuskan yang pertama “.

Bagi ahli ekonomi, masalah utama yang dikaitkan dengan penggunaan stesen pengisian awam adalah kos yang terlalu tinggi. “Hari ini, kita menghadapi masalah besar. Tidak ada model ekonomi yang membolehkan pengendali memasang dan memastikan penyelenggaraan terminal di lebuh raya awam dengan cara yang menguntungkan. Satu -satunya penyelesaian adalah untuk memberi subsidi kepada mereka, “dia bimbang.

Pengeluaran elektrik yang mesti menjawab hadiah

Secara konkrit, untuk mencapai objektif penempatan yang dituntut oleh pengeluar, pembayar cukai mesti meletakkan tangannya di dalam saku. Dasar awam sukar untuk membuatnya menerima bahawa selama beberapa tahun lagi, kenderaan elektrik masih akan dikhaskan untuk orang kaya.

Isu lain, pengeluaran elektrik yang perlu menjawab hadiah. “Senario RTE agak meyakinkan mengenai subjek ini tetapi kita tahu bahawa pengangkutan tidak menjadi satu -satunya aktiviti yang mesti memancarkan penggunaan tenaga kepada decarbonate”, menyimpulkan Bernard Jullien.