Kereta pantai elektrik kecil ini juga dilucutkan

Pengilang Perancis Nosmoke, yang menghasilkan penafsiran semula elektrik mini Moke, mengubah tangan. Mulai sekarang, jenama mengambil nama Kate dan memaparkan cita -cita yang hebat: ia mahu pergi dari pengeluaran 200 kereta setahun hingga 200 setiap hari ! Pengeluaran akan sentiasa dipastikan di Cerizay, bekas Fief of Heuliez.

Moke elektrik

Konfigurasikan kenderaan moke elektrik anda atau minta percubaan percuma.

The Electric Moke dihasilkan oleh Moke International dan merupakan tafsiran moden kereta pantai yang terkenal dari tahun 60 -an – 90.

Dimensi Moke Elektrik

Moke elektrik mengukur panjang 3,325 mm, lebar 1,660 mm dan tinggi 1,550 mm dengan jarak roda yang meluas lebih dari 2,255 mm. Ia boleh menyokong jisim maksimum 680 kg pada gandar depan dan 565 kg pada gandar belakang. Badan keluli menambah keteguhan moke elektrik. Kereta itu dilengkapi dengan penggantungan musim bunga heliks di bahagian depan dan belakang dan cakera di bahagian depan dan drum di bahagian belakang.

Motorisasi Moke Elektrik

Moke elektrik boleh mencapai kelajuan maksimum 80 km/j. Enjinnya mempunyai kuasa maksimum 33 kW (kira -kira 45 kuasa kuda) dan boleh menghasilkan tork maksimum 130 nm. Transmisi kenderaan dipastikan oleh roda belakang.

Bateri dan autonomi

Moke International belum lagi mendedahkan semua ciri teknikal keretanya. Walau bagaimanapun, kita tahu bahawa ia dikuasakan oleh bateri jenis lithium-ion dan pengecas jenis 2 dibekalkan dengan kenderaan. Bateri beratnya 77 kg dan mempunyai dimensi 912 mm lebar, ketinggian 304 mm dan 564 mm dalam.

Pemasaran dan harga

Moke elektrik ditawarkan pada harga asas sebanyak £ 29 150. Kepada ini ditambah VAT British 20%, yang berjumlah £ 5,830. Kos pendaftaran pertama ditetapkan pada 55 paun sterling. Di samping itu, penghantaran dan tong United Kingdom (UK IVA) berharga £ 960. Sejumlah 42,000 euro.

Kereta pantai elektrik kecil ini juga dilucutkan

Dipamerkan dari 23,990 Euro yang disimpulkan bonus ekologi, moke elektrik baru tidak diberikan. Ia lebih mahal daripada Dacia Spring !

Dibuat pada tahun 1964 untuk berkhidmat di Tentera British,Di Mini Moke dengan cepat menjadi kereta legenda, terutama digunakan sebagai kereta pantai dengan cara yang sama seperti mehari. Dan seperti saingannya di Perancis, dengan bekas Citroën E-Méhari yang tidak lagi dihasilkan, wanita Inggeris kecil juga telah dijual kepada pesona elektrik, terima kasih kepada syarikat antarabangsa Moke yang ditubuhkan pada tahun 2018. Asalnya dijual dengan enjin petrol, kini kereta kecil akhirnya memutuskan untuk melakukan tanpa enjin terma pada awal tahun ini.

Hanya satu versi, 100 % elektrik

Oleh itu, kereta pantai elektrik kecil boleh didapati dalam satu versi, dengan motor elektrik 10.8 kW, atau kira -kira 14.6 kuasa kuda, Ini kemudian membolehkannya mencapai 0 hingga 55 km/j dalam 4.3 saat untuk kelajuan maksimum 80 km/j, seperti yang dilaporkan oleh jenama jenama. Ia mempunyai bateri lithium-ion 77 kilo, boleh dicas semula hanya dalam empat jam di soket klasik, yang membolehkannya bergerak kira-kira 120 kilometer mengikut kitaran WLTP.

Secara logiknya, ia menggoda untuk membandingkan Moke generasi baru ini dengan model semasa tertentu, seperti Dacia Spring. Dan untuk alasan yang baik, kereta bandar elektrik kos rendah memaparkan kedudukan yang agak serupa, walaupun terdapat beberapa perbezaan, bermula dengan autonomi yang lebih baik, dipaparkan pada 230 kilometer WLTP. Dimensi juga lebih besar, dengan panjang 3.33 meter untuk Moke terhadap 3.73 meter untuk bintang jenama Romania.

Harga masin

Namun, Kereta pantai elektrik memaparkan harga yang lebih tinggi daripada saingannya, dipaparkan pada 29,990 euro, atau 23,990 euro Setelah bonus ekologi sebanyak 6,000 euro telah disimpulkan. Sebagai perbandingan, Spring Dacia bermula dari 19,800 euro, bonus 5,346 Euro tidak ditolak. Neraka jurang, sementara yang terakhir menawarkan prestasi terbaik, dari bahagian atas 44 kuasa kuda.

Terutama sejak endowmen Moke agak Spartan, kerana ia hanya mempunyai ketat yang diperlukan, dengan radio Bluetooth dan kaca depan yang dipanaskan. Perhatikan bahawa tidak seperti Citroën Ami atau Renault Twizy, Moke dianggap sebagai kereta kategori M1 sebenar, Oleh itu, lesen memandu adalah wajib untuk dapat memandu.

Dengan melihat konfigurasi, harus diperhatikan bahawa pilihan warna badan, hanya satu pilihan yang tersedia. Ini adalah tudung lengkap, dilengkapi dengan pintu zip. Harga tepat aksesori ini belum diketahui. Dan untuk alasan yang baik, Hanya pra-pesanan yang dibuka pada masa ini, memerlukan deposit 990 euro yang sama.

Sekiranya tarikh penghantaran pertama belum dikomunikasikan, ketahui bahawa adalah mungkin untuk melihat moke elektrik baru ini secara nyata di Casa Moke dari Saint-Tropez serta di pasaran yang baik Rive Gauche di Paris, sehingga Oktober depan 16 di kedai pop up jenama.

Masa depan numerama akan datang tidak lama lagi ! Tetapi sebelum itu, rakan sekerja kami memerlukan anda. Anda mempunyai 3 minit ? Jawab siasatan mereka

Pengilang Perancis Nosmoke berubah tangan dan menjadi Kate

Pengilang Perancis Nosmoke, yang menghasilkan penafsiran semula elektrik mini Moke, mengubah tangan. Mulai sekarang, jenama mengambil nama Kate dan memaparkan cita -cita yang hebat: ia mahu pergi dari pengeluaran 200 kereta setahun hingga 200 setiap hari ! Pengeluaran akan sentiasa dipastikan di Cerizay, bekas Fief of Heuliez.

Nosmoke mengubah namanya dan menjadi Kate Original. Ia menukar motor elektrik Cina terhadap enjin baru yang dibekalkan oleh Valeo.

Selain daripada kumpulan besar yang Stellantis dan Renault, masih terdapat beberapa pengeluar kecil di Perancis, hampir dimensi artisanal. Ini berlaku dengan Moke kami. Selama sepuluh tahun yang lalu, ia telah berusaha untuk menawarkan kereta elektrik kecil. Selepas kegagalan model pertamanya, kata nama, sebuah kereta tanpa lesen, syarikat itu memberi tumpuan kepada penafsiran semula Mini Moke, sebuah kereta pantai yang terkenal yang dikaitkan dengan Brigitte Bardot dan Saint-Tropez. Pertama diimport dari China, kereta menyaksikan pengeluarannya dipulangkan di Perancis berikutan terlalu banyak masalah kualiti. Memotong kotak disediakan oleh Cartol, subkontraktor yang mengkhususkan diri dalam logam lembaran perindustrian, yang dilahirkan dari co-body Ash Heuliez. Perhimpunan terakhir kereta dilakukan beberapa ratus meter jauhnya, di Cerizay, yang telah menyemak semula bandar ini yang aktiviti perindustrian automotif bersejarah.

Hari ini, tangan kita berubah. Di satu pihak kerana pengasasnya Luc Jaguelin telah mencapai usia persaraan, tetapi juga kerana pelabur mempunyai projek bercita -cita untuk jenama kecil. “Moke kami menghasilkan sekitar 200 kereta hari ini setiap tahun, kami mahu pergi ke 200 kereta sehari, atau 40.000 Unit Tahunan “, Loose Matthias Goldenberg, Pengarah Urusan Kate, yang merupakan sebahagian daripada tiga pembeli Moke kami dengan Thibaud Elzière dan Pierre Encieut.

Untuk memberi makan cita -cita penting ini, adalah mustahil untuk berehat pada satu -satunya Moke kami, yang serupa dengan kenderaan khusus. “Kami mempunyai cukup pesanan dan jenama yang menarik untuk meningkatkan pengeluaran model ini, tetapi nampaknya sukar untuk berharap melebihi seribu salinan tahunan”. Walau bagaimanapun, pada mulanya, usaha akan tertumpu pada model ini, yang akan mengubah namanya.

Moke kami hilang memihak kepada Kate

Para pembeli berhasrat untuk membuat sapuan bersih masa lalu dengan membuat nama moke kami hilang: Model sejarah kini akan dipanggil Kate Original dan akan disemak semula secara teknikal. Motor Elektrik Cina akan digantikan oleh Citroën Ami, yang dibekalkan oleh Valeo. Bateri lithium akan baru dan dipasang di Perancis. Versi level entri akan mempunyai sel NMC, diletakkan di bawah penutup depan dan tidak lagi di sayap. Ini akan selalu berlaku pada model mewah, yang akan mempunyai enjin yang termasuk dalam roda belakang, yang akan menjadikannya pendorong. Projek Utiliti Trucki, yang akan dipasarkan, ditinggalkan oleh pengurusan baru.

Tetapi tombak sebenar Kate akan menjadi K1. Dibentangkan pada musim panas tahun 2023 dan dipasarkan setahun kemudian, ia membenarkan perubahan nama syarikat itu, yang ingin menggema “kereta kei”, kereta bandar Jepun yang ringan ini, tidak begitu kuat dan berpatutan. “Kereta esok, perjalanan sehari -hari, akan menjadi ringan, bersih dan sedar. Ini adalah penyelesaian kepada decarbonation industri automotif tetapi apa yang akan membuat kejayaannya akan menjadi yang pertama dan paling utama bahawa ia akan lebih murah untuk menghasilkan, menggunakan dan mengekalkan daripada kereta tradisional, “jelas Matthias Goldenberg.

Kate K1 tidak akan benar -benar menjadi kereta, kerana ia akan diluluskan sebagai kitaran quadric. Ini bermakna bahawa panjangnya kurang daripada 3.70 m, lebarnya tidak akan melebihi 1.50 m, kuasa tidak akan melebihi 20 hp, manakala kelajuan tertinggi akan dijangkiti pada 90 km/j. Bagi berat badan, ia terhad kepada 450 kg, tidak termasuk bateri. “Ini lebih daripada cukup untuk perjalanan sehari -hari … dan tidak jauh dari apa yang ditawarkan Dacia Spring, tidak perlu berat untuk citarasa kita”, membenarkan Matthias Goldenberg. Sesungguhnya, ciri -ciri ini mungkin sesuai untuk kegunaan setiap hari. Tetapi ada dua yang lain, lebih bermasalah. Yang pertama adalah larangan pada quadricycles berat dari beredar di lebuh raya cepat dan bandar, yang semestinya mengehadkan pelanggan. Yang lain merangkumi bonus ekologi, terhad kepada € 900 berbanding 5.000 € untuk kereta elektrik tradisional. Masalah palsu menurut Matthias Goldenberg: “Bantuan ini dipanggil untuk dikurangkan atau hilang. Kita boleh menganggarkan bahawa apabila kita tiba di pasaran, percukaian tidak lagi menjadi kecacatan. Kami juga akan mempunyai kelebihan tegas dengan harga 15.000 € tidak termasuk bantuan, dengan peralatan yang betul, lima bintang di ujian kemalangan Euroncap (kategori quadricycles) dan ciri yang layak untuk nama: lima pintu dan empat tempat.””

Penyelesaian mobiliti yang lebih ekonomik daripada kereta petrol

Kate mahu menawarkan kereta pada kos penggunaan yang paling terhad. “Di Cerizay, pekerja kami membelanjakan purata antara € 200 dan € 400 dalam bahan bakar bukan bulan. Kos elektrik untuk K1 akan jauh lebih rendah. Dan kami menyediakan tawaran pajakan sebanyak € 100 sebulan. Oleh itu, kami berhasrat untuk mengurangkan kos mobiliti, yang sentiasa meningkat. Kami menawarkan penyelesaian yang ekonomik dan berdaya maju, terutamanya dalam kempen, di mana ia menjadi sukar untuk menanggung kos bahan bakar. K1 akan dapat memastikan perjalanan sehari.””

Kate mempunyai cita -cita yang besar untuk kereta ringannya, yang akan tersedia dalam julat penuh, bermula dengan versi utiliti. Tetapi jika pengeluar muda mencapai tahap pengeluaran yang dia harapkan, ia akan menjadi peristiwa bersejarah. Secara tradisinya, kategori quadricycles berat selalu menjadi niche pasaran terhad kepada seratus salinan tahunan, tepat kerana kekangan yang disebutkan di atas. Malah Renault, dengan Twizynya, gagal menggerakkan garisan. Sudah tentu ada kegilaan di sekitar kategori ini, dengan pelancaran Eon Wez dan Microlino, tetapi tidak ada jaminan bahawa pelanggan berada di tempat pertemuan.

Walau bagaimanapun, konsepsi Kate K1 akan berputar di sekitar objektif yang bercita -cita tinggi ini. Kerana faedah yang disasarkan memerlukan platform dalam logam lembaran dicap, yang memerlukan infrastruktur perindustrian berat. Bahagian atas casis akan menjadi tiub, dapat lebih mudah menawarkan beberapa badan yang berbeza. “Kami akan lebih dekat dengan sebuah kereta kecil daripada kereta besar tanpa lesen,” kata Matthias Goldenberg. Pertaruhan yang bergabung dengan Microlino, sebuah kereta kecil yang diilhamkan oleh Isetta dan ditawarkan oleh pakar skuter Swiss, mikrofon. Untuk menjalankan pengeluaran K1, Kate perlu bergerak, premis 800 m² Moke kami tidak membenarkan kadar pengeluaran tersebut. Buat masa ini, pengurusan baru tetap bijak mengenai subjek tetapi memastikan bahawa kilang masa depan akan terletak “kurang dari 10 km dari yang sekarang, pengetahuan yang penting di rantau ini”. Dan pelaksanaan alat ini memerlukan beberapa penggalangan dana.

• Bonus Ekologi: Ketidakadilan Ini Yang Menurunkan Jenama Perancis Kecil
• Dacia Spring dan Leapmotor T03: Elektrik, Kos Rendah, tetapi Masih Terlalu!
• Lithium kami: Moke elektrik yang dibuat di Perancis
• 10 tahun selepas Heuliez, kelahiran semula industri automotif di Cerizay