DS 3 Crossback Electric berjalan lebih jauh: Langkah Otonomi Baru Kami

Terima kasih kepada beberapa manipulasi kecil, semua manfaat DS, Citroën dan Peugeot dari sedikit autonomi tambahan. Ia adalah dengan DS 3 Crossback E-tense yang kami periksa, atas dasar pengukuran kami.

Ujian DS3 E-tense 2023: Jantung Elektrik Baru

Ketibaan di pertengahan pembawa, DS3 menjalani restyling dan membentangkan hati elektrik baru, dipanggil untuk melengkapkan banyak model kumpulan Stellantis.

Zapping auto moto fiat topolino dolcevita: di atas kota mikro ultra bergaya

Di DS, kami tidak berubah: kami menggunakan dan menyalahgunakan anglicisms, untuk membanggakan merit “pengetahuan Perancis”. Dan kami menyatakan secara nyata kejayaan DS3 dan pelbagai yang, dari sempadan kami, tidak memenuhi penontonnya.
Slogannya “Roh Avant-Garde”, rasa yang jelas untuk pemasaran dan pretensi ke tahap tinggi, firma itu, bagaimanapun Keistimewaan, di DS3, untuk memperluaskan seni bina elektrik baru, yang kemudiannya akan dilanjutkan ke seluruh kumpulan Stellantis.
Pada menu, bateri baru dan enjin baru. Yang pertama, yang terdiri daripada sel CATL dari China, dipasang di Perancis dan memaparkan kapasiti 54 kWh, 4 lebih daripada sebelumnya.
Yang kedua, juga dihasilkan di negara kita oleh emotor, Buah persatuan antara NIDEC dan PSA, menggantikan enjin kontinental dengan, sebagai bonus, 20 hp more.
Oleh itu, DS menjanjikan keseronokan memandu yang lebih baik dan, jelas, peningkatan autonomi: 84 kilometer lebih daripada variasi pertama ds3 crossback e-tense, atau Hingga 404 kilometer antara dua “penuh” Untuk versi paling berjimat.
Tetapi tidak ada yang baru di sisi cas semula. DS hanya menerima kuasa 11 kW dengan berselang -seli semasa, dan 100 kW secara langsung.

Walau bagaimanapun, ini membolehkan beban 10 hingga 80 % dalam tiga puluh minit pada terminal cepat, dan di kurang dari enam jam untuk beban penuh di terminal awam Klasik. Di rumah, dengan kotak dinding 7.4 kW, anda perlu menunggu lapan jam.
Sekiranya kereta elektrik selalu bijak, dengan hanya sedikit wisel, ia mengakui sangat senyap. Dan manis.
Pengurusan pemecut yang baik membolehkan kemajuan yang besar dalam pecutan, sementara prestasi tetap sangat sesuai, dengan A 0 hingga 100 km/j diumumkan dalam 9 saat dan pemulihan yang berkesan.
Tetapi anda perlu meminta mod sukan atau sepenuhnya menolak pedal yang betul, dengan sedikit masa tindak balas, untuk membangunkan seluruh pasukan berkuda 115 kW. Mod “normal” terhad kepada 80 kW dan program “eko”, pada 60 kW.
Perhatikan bahawa kedudukan “brek” klasik pemilih gear memungkinkan untuk menguatkan penurunan, dengan meningkatkan penjanaan semula tenaga. Walau bagaimanapun, ia memerlukan mengaktifkan brek untuk berhenti lengkap.
Laluan kami yang berbeza, dalam keadaan iklim yang menguntungkan dan mencampurkan persekitaran bandar dan menengah, membolehkan kamiPendekatan penggunaan yang diumumkan oleh kitaran kelulusan.
Oleh itu, kita boleh berharap, dengan memandu yang mencukupi, mencapai 340 kilometer autonomi.
Di lebuh raya, stabil pada 130 km/j tetapi kali ini dengan angin kencang yang kuat, DS3 kami agak 27 kWh/100 km. Di sana, mustahil untuk melebihi 200 kilometer sebelum mengeluarkan kabel ..

Berpakaian bateri baru, diberikan untuk 340 kg, DS3 memaparkan minimum 1,550 kg. Berat ini mempengaruhi dinamisme seorang wanita Perancis yang tetap tepat, sangat sihat dan menyenangkan untuk memandu.
Walau bagaimanapun, kita boleh menyalahkannya kerana redaman kecil, yang keselesaannya menderita, terutama di tempat duduk belakang.
Di sana, Ruang kurang di kaki, Penyimpanan jarang dan sempit, sementara pemotongan permukaan kaca menguatkan perasaan kurungan. Tiada perubahan sama ada sebagai bahagian batang: kapasiti terhad kepada 350 liter, dan tiada penyimpanan atau tangki di bawah lantai disediakan untuk mengecas kabel.
Sekiranya persembahan di papan tidak berubah, roda stereng baru muncul dan Antara muka multimedia, penyambungan semula DS4, Menjemput dirinya pada penamat asas pada skrin sentuh 10.3 -inci.
Mudah untuk digunakan dan diselesaikan, sistem ini mengorbankan pendahulunya dan dapat mendedahkan imej kamera tempat letak kereta 360 °, dengan penamat yang tinggi. Ia menggosok bahu dengan instrumentasi digital, maklumat yang dipaparkan yang boleh dipilih.
Seluruhnya berjalan dengan persembahan yang elegan, asli, halus dan kadang -kadang disalut dengan kulit yang berwarna -warni, yang mana ergonomik “rumah” menjemput anda untuk mengagumi: Untuk melihat terlalu banyak butang, kami memerhatikan papan pemuka !
DS berterusan sebagai contoh dengan pesanan untuk tingkap elektrik (teruk ?) diletakkan di konsol tengah. Perkembangan ini menggabungkan pemegang cubelet berganda, sebuah tangki di bawah tempat letak tangan pusat serta penyimpanan kecil di hadapan tuil gear, di bawah butang permulaan “bebas tangan”.
Yang terakhir hanya muncul dari tahap penamat rivoli dan garis prestasi +. Tetapi Butang permulaan ini selalu memerlukan tekanan yang terlalu lama Untuk mengaktifkan permulaan atau berhenti kenderaan.
Dari segi kewangan, harga Versi elektrik ini bermula pada € 41,700. Walaupun selepas penolakan bonus € 5,000, ini masih mewakili € 3,600 lebih daripada versi petrol 130 hp dalam penghantaran automatik.
Juga ambil perhatian bahawa opera mewah (kepala-up-and-on-up, kamera 360 °, tempat duduk depan yang dipanaskan, pengawasan tempat buta, dll), melebihi ambang € 47,000 memberi hak kepada bonus. Oleh itu, kecuali rundingan, sukar dijual !

• Kesunyian operasi dan kelulusan
• Autonomi yang sedang berjalan
• Persembahan yang menyanjung

• Butiran ergonomik
• Kebiasaan terhad
• Kadar masin

• Dari € 41,700
• Penggunaan semasa ujian (kWh/100 km): 16
• Penggunaan Campuran WLTP (kWh/100 km): 15.3
• Co₂(g/km)/bonus: 0/5,000 €
• Kuasa Cukai: 4 CV
• Negara Pembuatan: Perancis
• Jaminan: 2 tahun/jarak tempuh tanpa had
• Waranti Bateri: 8 tahun/160,000 km
• Enjin: segerak dengan magnet kekal
• Transmisi: Roda depan, nisbah 1
• Kuasa (kw/ch): 115/156
• Pasangan (nm): 260
• Bateri: Lithium-ion, kapasiti 54 kWh
• Masa Pengecasan: (0 hingga 100 %)
  • Hamba Standard: 27H
  • Hamba bertetulang (3.7 kW): 7 p.m
  • Terminal domestik (7.4 kW): 8H
  • Terminal awam (11 kW): 5:45 pagi
  • Terminal Pantas (100 kW): 30 min (10 hingga 80 %)
  • Elektrik, 115 kW, dari € 41,700
  • Petrol, dari 100 hingga 130 hp, dari € 30,100
  • Diesel, 130 hp, dari € 34,700
  • Projektor Matrix LED: 900 €
  • Pengisian telefon pintar dengan induksi: 200 €
  • Pek Keselamatan Lanjutan (radar tempat letak kereta depan, pengawasan tempat buta, kamera membalikkan): € 700
  • Pek musim sejuk (tempat duduk depan yang dipanaskan, kaca depan pemanasan, muncung kaca depan yang dipanaskan): € 400
  • Peugeot E-2008
  • Kia E-Soul

  DS 3 Crossback Electric berjalan lebih jauh: Langkah Otonomi Baru Kami

  • 1/6
  • 2/6
  • 3/6
  • 4/6
  • 5/6
  • 6/6
  • 6/6

  Model ini menarik minat anda ?
  DS 3 Crossback Electric berjalan lebih jauh: Langkah Otonomi Baru Kami

  Terima kasih kepada beberapa manipulasi kecil, semua manfaat DS, Citroën dan Peugeot dari sedikit autonomi tambahan. Ia adalah dengan DS 3 Crossback E-tense yang kami periksa, atas dasar pengukuran kami.

  • Fizik atipikal
  • Tingkah laku jalan yang menyenangkan
  • Penambahbaikan kecil di sisi autonomi
  • Harga tinggi
  • Pedal brek sukar untuk dos
  • Prestasi malu -malu

  SUV bergaya kecil untuk bersiar-siar di jalan-jalan di bandar. Tetapi perkhidmatan jalan sampingan, jika tidak kekok pada rangkaian sekunder, Perancis, sebaliknya, mengalami autonomi yang sangat terhad. Satu keluhan yang telah meningkat kepada telinga pemimpin kumpulan, kerana semua elektrik yang berkongsi platform crossback DS 3 (Citroën ë-C4, Opel Mokka-E dan Corsa-E, Peugeot E-208 dan E-2008) telah dirawat Beberapa penambahbaikan kecil : Di satu pihak, para jurutera telah memotong sedikit pada rizab bateri, iaitu kapasiti sebenar yang tinggal setelah kaunter menunjukkan 0 kilometer autonomi (margin keselamatan) kini sedikit kurang penting daripada sebelumnya. Sebaliknya, nisbah pendaraban juga telah diubah suai, sehingga enjin berjalan lebih perlahan, terutama pada kelajuan tinggi. Titik terakhir ini tidak bukan tanpa akibat prestasi, Sejak 0 hingga 100 km/j kini dijalankan dalam 10.5 s bukan 9.6 s sebelum ini. Begitu juga untuk pemulihan, dengan 80 – 120 km/j yang mendakwa 7.3 s berbanding 6.8 s sebelum pengubahsuaian.

  Sedikit lebih banyak jus

  Tetapi tidak ada yang dramatik, kerana angka -angka itu tetap mencukupi dan terutama sekali bahawa keuntungan penggunaan ada. Di bandar, crossback DS 3 masih memperoleh 50 km autonomi pada kitaran pengukuran kami, Naik hingga 310 km. Keuntungan jalan (+ 23 km) dan di lebuh raya (+ 21 km) kurang mengesankan dan segala -galanya adalah marah dengan fakta bahawa kami telah mengukur lama dengan 4 ° C, sementara yang baru mengambil kesempatan daripada cuaca cleemental untuk 25 ° C.

  Kategori	Langkah -langkah 2022	Langkah -langkah 2019
  Kategori Autonomi Bandar (km)	Langkah 2022 310	2019 260 Langkah
  Kategori Autonomi Jalan (km)	Langkah 2022 219	2019 196 Langkah -langkah
  Kategori Autoroute Autoroute (km)	Langkah 2022 171	2019 150 langkah
  Kategori pengguna. purata bandar (kWh/100 km)	Langkah 2022 16.9	2019 20.8 Langkah
  Kategori pengguna. Jalan Tengah (kWh/100 km)	Langkah 2022 24.0	2019 27.6 Langkah
  Kategori pengguna. Lebuhraya purata (kWh/100 km)	Langkah 2022 30.6	Langkah 2019 36.0
  Kategori pengguna. purata (kWh/100 km)*	Langkah 2022 20.4	Langkah 2019 24.2

  Menyenangkan untuk diambil

  Dalam semua kes, DS 3 Crossback E-tense tidak meletupkan skor dan jauh dari apa yang boleh ditawarkan oleh Renault Zoé R110 Yang memberi manfaat dari bateri yang sedikit lebih besar (52 kWh dan bukannya 46 dan habuk) tetapi juga kecekapan yang lebih baik, dengan 395 km autonomi di bandar, 280 km di jalan raya dan 220 km di lebuh raya. Terlalu buruk kerana diberi harga asin DS yang melayari gelombang “premium Perancis”, ia Di atas semua, tetap terhad kepada jalan -jalan di bandar. Yang mengatakan, jika jarak roda kecilnya tidak bermain memihak kepada kebiasaan (tempat duduk belakang sempit atau bahkan anekdot jika tempat duduk depan terlalu jauh), ia menjadikan crossback DS 3 Cukup tangkas di jalan raya, ketika anda menceburkan diri di sana untuk perjalanan singkat. Bagi keselesaan, ia layak walaupun penggantungan yang agak tegas yang kadang -kadang menyerap kejutan kecil sedikit. Menghairankan di bahagian DS, yang biasanya meletakkan di atas semua kelembutan. Terlalu buruk untuk diperhatikan, sebaliknya, bahawa kemas kini teknikal kecil tidak dibawa ke brek: pedal selalu spongy, dengan bangsa yang panjang dan tidak mudah untuk dos di bandar.

  Bandingkan autonomi sebenar kereta elektrik terbaik mengikut standard pengukuran piawai kami. Kapasiti bateri, penggunaan, autonomi, kami memberitahu anda semuanya !

  Menyoroti penurunan tajam

  Sedikit lebih baik tetapi tidak ada revolusi, ini adalah bagaimana kita dapat memenuhi syarat perubahan kepada DS 3 Crossback E-tense, yang tidak mengubah kedudukannya atau keutamaannya untuk pusat bandar. Tidak pasti bahawa permulaan autonomi yang kecil itu berjaya meyakinkan pelanggan, yang sangat jarang berlaku: DS telah menjual hanya 445 ds 3 crossback e-tense selama enam bulan pertama tahun ini, satu lagi penurunan 60 % Berbanding dengan tempoh yang sama pada tahun 2021 … dan kunci kira -kira tidak lebih mulia untuk model ini semua tenaga digabungkan, kerana jumlahnya memuncak pada 2,924 kereta ( – 47 %), yang menghubungkan Perancis ke kedudukan ke -68 dalam hit -prade pendaftaran.

  Sebutan komersial	DS DS3 Electric Crossback Louvre 2022
  Enjin	Segerak dengan magnet kekal, 0 s, 0 cm 3
  Kuasa	136 ch
  Pasangan	260 nm
  Penularan	Daya tarikan
  Jenis kotak	Automatik
  Lembaran data