Cupra Born Test: Iberia yang tidak kekurangan rempah

385 l batang, bangku (1/3-2/3) tidak dilipat, sama dengan ID.3. Terlalu buruk lantai tidak sepenuhnya rata apabila tempat duduk belakang diturunkan.

Cupra Born VZ 77 KWh Ujian (550km autonomi): Kereta Elektrik Terbaik 2023 ?

Untuk membandingkan, Model Tesla 3 dilengkapi dengan bateri yang sama (tetapi dengan 2 enjin) dibilkan € 52,990 (tanpa bonus) Pada masa kita menulis baris ini ! Tetapi adakah autonomi benar -benar ada ? Rangsangan kecil 230cv membuat perbezaan ? Jawab dalam perbicaraan kami di lebih dari 800km !

Cupra Lahir: Id.3 versi sukan !

Sudah diuji tahun lepas di sini (video di bawah), Cupra Born adalah sepupu teknikal Volkswagen ID.3 : platform yang sama, bateri yang sama, casis yang sama dan enjin yang sama, hanya rupa dan pedalaman menonjol sedikit dari bahasa Jerman.

Inilah ujian Cupra yang dilahirkan ! (Ditembak dalam 4K HDR)

Dengan panjang 4.32m, ia lebih lama daripada ID.3 (4.26m), Tetapi jarak roda adalah sama. Ia sebenarnya menonjol oleh rim depan yang lebih berprofil, spesifik, stirrups yang lebih kuat, dan penyebar belakang yang menawarkan penampilan yang lebih sporty.

Kami masih akan menyesal Brek dram di belakang Di peringkat ini, terutamanya pada pemain sukan. Saya juga rasa memalukan bahawa kereta itu tidak menawarkan Tiada perbezaan sebenar versi standard : Akronim VZ kecil, misalnya, akan membuat perbezaannya. Atau perut kecil, lebih tegas di belakang ! Sebaliknya, 20 “rim ini sangat berjaya !

Berbanding dengan Model Tesla 3, Cupra ini dilahirkan dengan menonjol oleh beberapa ciri yang tidak diterbitkan seperti penggantungan terkawal (Pilihan) Menawarkan lebih banyak pilihan antara keselesaan dan sukan. Walau bagaimanapun, tiada kamera di tegak, fesyen sentry atau bahkan memimpin kebakaran matriks, dikhaskan untuk ID.3. Kami akan berpuas hati dengan pemanduan autonomi 100% (bantuan perjalanan, pilihan) yang agak berkesan (Tidak seperti Tesla, anda boleh mengubah cara anda tanpa perlu mengaktifkan semula setiap kali), tetapi berhati -hati: Lane Assist asas hanya menawarkan satu mod ping-pong Benar -benar tidak menyenangkan !

Walaupun begitu Reka bentuk Cupra ini sangat menyanjung, Anda akan memberitahu saya apa yang anda fikirkan dalam komen, tetapi saya merasa lebih berjaya daripada ID.3, sedikit terlalu persetujuan.

Purata kebiasaan

Panjang tambahan ini menghadap ID.3 Malangnya tidak membenarkan untuk mendapatkan kebiasaan dan batang: VZ Born masih tidak mempunyai buah, batang ini di bahagian depan Sangat praktikal untuk meluncurkan kabel anda dan beberapa perkara ringan -seperti sepasang kasut.

Bagi batang belakang, ia memaparkan jumlah yang agak standard 385L (Seperti ID.3), cukup dekat dengan padang golf.

Menetas di bawah lantai dari batang membolehkan anda menempatkan kabel yang terkenal, tetapi ketika melakukan perjalanan, perlu mengosongkannya untuk mengaksesnya. Tidak mengapa, tetapi hanya empat.

Kekecewaan lain, Versi asas kami hanya mempunyai 4 tempat ! Ke -5 adalah pilihan ! Ketiadaan terowong pusat masih membolehkan anda menempatkan 3 orang di belakang (termasuk 3 kerusi kereta) tanpa terlalu banyak kebimbangan, walaupun dalam perjalanan yang panjang, walaupun ruang tetap sedikit hanya untuk templat besar.

Tempat duduk sukan khusus, gaya baldi, dengan headrest tetap dan tekstur yang sangat menyenangkan (walaupun bahan kitar semula) menawarkan mengekalkan yang baik. Sebaliknya, dari belakang, kita kehilangan sedikit penglihatan.

Peralatan dan teknologi

Sekali di atas kapal, kesan sukan ada di sana, terima kasih kepada campuran bahan ini (Fabrik, Plastik, Aluminium Tembaga. ), dan penamat yang betul tetapi tidak lagi (jahitan palsu di bahagian atas, tetapi banyak plastik keras di bawah). Ia pasti lebih bermanfaat daripada ID.3, dan logo kecil yang terdapat pada stereng, transformer, segera meletakkan anda dalam mood !

Ergonomik global yang betul dicemari oleh kawalan sentuhan yang sangat buruk : Anda perlu meluncur pada butang stereng untuk meningkatkan soundtrack atau kelajuan pengawal selia, tetapi ada yang lebih teruk: dan anda perlu mengaktifkan tingkap belakang dengan butang sentuhan (yang sering aktif dalam tol, tanpa melakukannya dengan tujuan ). Nasib baik, pemilih profil memandu serta butang Cupra kecil (yang membolehkan anda mengaktifkan mod sukan) adalah kedua -dua butang fizikal sebenar !

Seperti yang dilahirkan dan ID.3, Kami menjumpai dua skrin kami, 5.3 “di bawah stereng dan 12” di bahagian tengah. Tidak seperti Tesla yang meletakkan segala -galanya pada papak besar 15 “, monitor kecil ini benar -benar praktikal untuk maklumat penting (kelajuan, memandu autonomi, pemilih kotak. ) Walaupun maklumat penggunaan masih hilang ! Kami akan menghiburkan diri dengan peratusan bateri, yang muncul dengan versi 3.0 sistem, yang sangat kurang setakat ini.

Pilihan, Paparan kepala Upstair (HUD) adalah suplemen yang baik, yang mengelakkan menurunkan mata anda semasa memandu untuk merujuk kelajuan, bacaan panel, GPS atau data data autonomi. Seperti dalam seluruh kumpulan Volkswagen, ia menawarkan realiti yang sangat menenangkan untuk menyedari apa kereta itu dilihat dengan tepat, dan menunjukkan jika perlu jika kenderaan terlalu dekat atau jika bergerak tidak normal.

Skrin besar 12 “ditakrifkan dengan baik dan saiz yang sangat sesuai. Ia mempersembahkan dengan baik dengan antara muka yang jelas, jubin kecilnya untuk setiap fungsi (GPS, penggunaan, CarPlay) dan fon khususnya. Sebaliknya, seperti yang anda lihat dalam video, Ergonomik meninggalkan sedikit yang dikehendaki : menu (penghawa dingin, pintasan) bergerak ke atas skrin dan semuanya jelas tidak mempunyai homogenitas. Tidak ada yang melumpuhkan, yakinlah, terutamanya jika anda menggunakan CarPlay, tetapi ia akan mengambil sedikit masa sebelum menghafal pemandangan yang berbeza untuk mengakses tetapannya atau submenus tertentu. Keanehan lain, Zon sentuhan di bawah skrin tidak diterangi pada waktu malam : Untuk meningkatkan suhu, maka perlu untuk meraba -raba !

Sisi sambungan, Dua soket USB C hadir di Konsol Tengah Namun hanya mempunyai satu medium beban tanpa wayar, tidak praktikal (telefonnya terlalu mudah dan diletakkan di bahagian bawah penyimpanan). Flap yang sangat berguna memungkinkan untuk menutup unsur -unsur yang ada di konsol, Kecuali anda telah meletakkan dua cawan anda dengan sokongan yang betul. Akhirnya, dua port USB C tambahan disatukan ke belakang, untuk seluruh penumpang.

Akhirnya, Perhatikan kehadiran sistem audio yang sangat baik yang ditandatangani (Oleh itu, Apple), tetapi jelas di bawah Tesla, yang menawarkan kotak bass kecil.

Kami masih akan menyesal Aplikasi mudah alih hampir tidak memindahkan IOTA dalam hampir dua tahun ! Masih tidak mungkin membuka kereta di Bluetooth, untuk memulakannya, untuk mengetahui kuasa pengecasan (praktikal pada terminal yang tidak berfungsi dengan baik) atau dapat menyediakan perjalanan anda. Walau bagaimanapun, kenderaan boleh dirawat, lihat jika dikunci dengan baik, program permulaan atau mengaktifkan tempat duduk yang dipanaskan. Pendek kata, kesatuan minimum !

Kuat, tetapi tidak benar -benar sporty

Walaupun versi standard hanya menawarkan kapasiti bateri 58kwh dan kuasa sekitar 200hp, Versi VZ ini memaparkan bateri yang jauh lebih besar (77kWh), enjin yang dinaikkan (230cv dengan tork 310 nm) dan kelajuan maksimum 160km/j:

• Bateri 77 kWh (kapasiti bersih)
• Autonomi 552km WLTP
• enjin belakang 231cv (pendorong)
• Tork 310 nm
• 0 hingga 100km/j dalam 6.6s
• Vmax 160km/j

Laluan dari 200 hingga 230cv dibuat terima kasih kepada e-boost kecil, baik pulih tepat waktu, tetapi agak berkesan. Tidak cukup untuk memberi anda tendangan sebenar ke punggung seperti Tesla, tetapi cukup untuk memotong sedikit cepat atau keluar tol tegas, yang bahkan dapat mencetuskan anti-penaburan.

Di jalan kecil, anda mesti berhati -hati, terutamanya di tanah basah, Kerana 230cv hanya dihantar pada roda belakang boleh menyebabkan beberapa ketakutan dalam giliran yang jelas. Satu lagi perkara yang tidak boleh diabaikan: jika anda kembali ke jalan yang sedikit berlumpur, ketidakpercayaan, kerana kami dengan cepat terjebak. Sebaliknya, Di salji, kereta itu berjalan lancar, Terima kasih kepada berat badan yang agak baik di antara bahagian depan dan belakang.

Akhirnya, Kuda tambahan ini agak dialu -alukan, tetapi tidak berubah secara radikal memandu : Kereta tetap berat (1,949 kg) dan kami mungkin lebih suka enjin berganda, seperti dengan Tesla, menawarkan lebih banyak kestabilan, terutama di pergunungan atau di lantai gelongsor.

Akhirnya, terima kasih kepada satu -satunya enjin belakang, Radius bertukar jauh lebih baik daripada di Tesla, yang membolehkan anda meletak kereta di bandar dengan mudah, Titik yang baik terhadap gerakan Amerika dan traknya !

Bateri besar, purata autonomi

Elektrik, VZ Born Akhirnya menawarkan bateri yang serupa dengan Tesla Model 3 Autonomi Besar, iaitu 82kWh Raw dan 77kwh jaring. Dalam kitaran WLTP, model ini dipaparkan pada 550km autonomi, yang hampir 100km kurang daripada model 3 (629km dengan rim aero).

• bateri 77 kWh
• 550km WLTP
• Refill 170kW (CCS)
• 20-80% dalam 30 minit
• 11kW di AC (7 jam setiap 100%)

Kuasa Beban telah menimbulkan rangsangan dalam kumpulan Volkswagen dalam beberapa bulan kebelakangan ini dan kami lahir adalah mampu mencapai 170kW di CCS. Ia adalah kira -kira apa yang kami peroleh pada permulaan beban (sekitar 10%), tetapi lengkung turun dengan cepat, sehingga kami tetap mudah 30 hingga 40 minit untuk mengisi minyak, terutama pada musim sejuk pada musim sejuk pada musim sejuk pada musim sejuk pada musim sejuk di musim sejuk Kekurangan bateri memanaskan. Dan jika anda ingin pulih 100% (yang tidak masuk akal, tetapi boleh berlaku), kiraan antara 1:10 pagi dan 1h30 ! ::

Satu lagi kekecewaan, autonomi masih jauh dari bersaing dengan Tesla dengan bateri yang setara ! Di lebuh raya, kami dapat melakukan perjalanan lebih dari 300/320km manakala Model 3 Autonomi Besar Riang melebihi 380 hingga 400km. Harus dikatakan bahawa penggunaan turun naik antara 21 dan 23kwh setiap 100km, di mana Tesla turun antara 16 dan 18, bergantung pada suhu dan kelajuan.

Nasib baik ada pam panas (pilihan), sangat berguna untuk musim sejuk yang keras, dan yang menjimatkan beberapa kWh.

Perancang: boleh melakukan yang lebih baik

Di Eropah, Bilangan terminal pesat telah meletup dalam dua tahun ! Antara Ionity, Fastned, Total, Allego dan juga Tesla yang membuka sebahagian daripada rangkaiannya, jarang sekali melakukan lebih dari 100km tanpa memenuhi stesen pengisian cepat.

Oleh itu, Cupra kami dilahirkan membolehkan anda melakukan perjalanan dengan lebih banyak keselesaan daripada versi 58kW/j: Daripada menyediakan perjalanan anda untuk menghentikan setiap 180/200km, anda boleh melakukan perjalanan 250 hingga 280km dalam satu perjalanan (80%) sambil meminimumkan tekanan. Di Switzerland, dengan Lebuhraya Lebih Lambat (banyak zon 80/100km/j), kita juga berharap dapat mencapai 360/380km autonomi !

Perancang Bersepadu sedikit lebih baik pada versi 3 ini.0 sistem ID.Perisian yang melengkapkan CUPRA kami: Tidak ada lagi terminal 11kw yang ditawarkan dalam perjalanan ! Sistem ini menyediakan terminal pesat sahaja (minimum 150kW) dan peratusan masa/bateri pengecasan nampaknya lebih adil daripada sebelumnya.

Masalah sebenar adalah dalam konfigurasi: Kami ingin memberitahu perancang untuk tidak keluar dari lebuh raya atau memilih hanya satu rangkaian terminal, yang belum kelihatan (belum ?) mungkin dengan versi kami.

Akhirnya, GPS bersepadu bukanlah yang paling berkesan, terutamanya terhadap peta Google. Dalam jangka masa sederhana, nampaknya rumit untuk dapat bersaing dengan Tesla atau Android Automotive untuk kebanyakan pengeluar, yang bertahan dengan GPS bersepadu mereka. Potong jalan, topi, pengoptimuman jalan, radar. Tidak ada yang benar -benar sampai kepada Google dan bahkan Tesla berjuang untuk membuat kami melupakan pesaingnya.

Kesimpulan: Nisbah harga/autonomi yang baik

Oleh itu, yang ditawarkan dari € 46,500 / 46,800 CHF, Cupra yang dilahirkan VZ ini kini pada harga yang sama seperti Tesla Model 3 Propulsion (harga berbeza -beza di Tesla dalam beberapa bulan kebelakangan), Walaupun memerlukan bateri versi autonomi tinggi. Di Perancis, bahkan dapat dirundingkan sekitar € 40,000 dengan bonus ekologi maksimum ! Tak terkalahkan !

Dengan autonomi 300km (minimum) di lebuh raya, jelasnya Nisbah Autonomi Harga/Pasaran Terbaik di segmen julat ini. Terlalu Buruk Kecekapannya begitu biasa -biasa !

Sedikit kurang dihuni daripada Tesla (tiada buah, batang purata), Cupra ini dilahirkan VZ mengimbangi oleh Lebih banyak kepelbagaian di bandar, penampilan yang lebih baru, dan beberapa pilihan yang sangat praktikal, Seperti penggantungan terkawal, kepala-up, atau CarPlay wifi.

Akhirnya, Ia akan sesuai dengan kereta utama untuk pasangan atau keluarga dengan 1 atau 2 orang anak, dengan siapa kita boleh pergi tepat pada hujung minggu atau bercuti tanpa tekanan. Sekiranya anda mempunyai golf (atau setaraf), ini jelas merupakan salah satu model terbaik di pasaran. Tetapi berhati -hati, MG4 (tidak lama lagi akan diuji) boleh membuat anda teragak -agak, walaupun sedikit autonomi (tetapi harga kanon). Dan Sejak awal tahun 2023, pendorong Tesla Model 3 (510km WLTP) telah kembali di bawah € 45,000, Yang mempunyai sesuatu untuk teragak -agak walaupun sedikit autonomi.

Cupra Born Test: Iberia yang tidak kekurangan rempah

Citroën Friend Tonic Harga Terbaik: 9.98 €

Pautan yang dibentangkan di atas mungkin tidak beroperasi dengan kehadiran penyekat pengiklanan.

Produk alternatif

Kembali ke halaman permulaan – 1 produk

Ringkasan

Sejarah Notasi

• Nota sebelumnya

Nota menulis

Ulasan Pengguna (0)

• Reka bentuk.
• Kabin.
• Endowmen standard yang indah.
• Damping yang dipandu.
• Bantuan memandu.

• Watak yang tidak diketahui.
• Ergonomik kawalan roda stereng.
• Semua-taktil.
• Plastik tidak memuji arahan tertentu.

Baca kesimpulan yang lengkap
Lembaran Teknikal / Ciri

Jantina	SUV
Motorisasi	Elektrik
Vintaj	2021
Bilangan enjin	1
jenis bateri	Li-ion
Kapasiti bateri	58 kWh
Mengumumkan autonomi	417 km
Penggunaan campuran	16.8
Memandu autonomi	Tahap 2
Bilangan tempat	5
Kotak gear	Automatik
Kuasa fiskal	150 kW
Pasangan maksimum	310 nm
Dimensi (h x l x l) dalam meter	1.54 x 1.81 x 4.32
Berat	1736 kg
Jumlah dada	385 l / 1267 l Max

Lihat lebih banyak ciri
Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Walaupun berkongsi platform yang sama dan bateri 58 kWh, Cupra Born berbeza dari sepupu Germaine, ID Volkswagen.3, terima kasih kepada reka bentuk sukan yang ditaip dan dalaman. Elektrik Iberia yang pertama tidak berhasrat untuk membuat kawasan kejiranan.

Pembentangan

Walaupun dimiliki oleh tempat duduk, Cupra telah menjadi jenama sukan penuh dengan logo sendiri. Selepas versi otot Arona dan Leon, serta bentuk model yang unik, di sini adalah Cupra yang dilahirkan, kereta elektrik Sepanyol pertama yang sebutannya memberi penghormatan kepada daerah mewah di Barcelona.

Berkongsi platform MEB modular yang sama, templat yang sama dan enjin yang sama dengan ID Volkswagen.3, Hispanik kita dibezakan oleh aspek yang lebih agresif dan dalaman yang lebih sporty. Walau bagaimanapun, adalah Ramage sehingga bulu ?

Tersedia buat masa ini dalam enjin tunggal, Cupra Born mempunyai motor elektrik 150 kW (204 hp untuk tork 310 nm) dan bateri dengan kapasiti berguna 58 kWh.

Autonomi yang diumumkan ialah 424 km. Harga yang tidak termasuk pilihan dan tidak termasuk bonus ekologi (€ 6000) ialah € 40,250.

Mengenai pilihan, Blue Pretty Aurore yang menghiasi ujian kami Cupra dibilkan € 910 yang mana kita mesti menambah € 1,000 untuk mendapat manfaat daripada rim taufan 19 -inci, serta € 210 untuk tingkap hiliran yang ditolak.

Menghadapi Hispanik, persaingan menjanjikan sukar dengan sepupu ID Volkswagen.3. Jerman mempunyai kelebihan tersedia dalam beberapa kapasiti bateri (45, 58 dan 77 kWh) dan selesai. Harga serangannya kurang dari € 35,000, tetapi Cupra ada untuknya dengan baik.

Antara pesaing lain, marilah kita mengutip Renault Mégane E-Tech Electric, Hyundai Kia E-Niro dan E-Soul, DS3 Crossback E-Tense, Hyundai Kona Electric dan Ioniq Electric, Citroën ë-C4 dan Nissan dan Nissan dan Nissan dan Nissan dan Nissan dan Nissan dan Nissan Daun II.

Ergonomik dan reka bentuk

Berhadapan dengan ID.3, Cupra yang dilahirkan adalah rambut yang lebih panjang dengan 4.32 m berbanding 4.26 m. Lebar (1.80 m) dan jarak roda (2.07 m) bagaimanapun sama. Bagi ketinggian, Volkswagen sedikit lebih tinggi (1.56 m berbanding 1.54 m).

Cupra yang dilahirkan dibezakan oleh penampilan sukan yang tegas dengan perisai bodysuit depan dan belakang tertentu. Tandatangan cahaya berbeza dengan lampu belakang yang disambungkan oleh jalur cahaya, tidak hadir di Volkswagen. Sisipan tembaga Cooper juga boleh disebutkan (salah satu jenama tersendiri Cupra), panel rocker tertentu, penyebar aerodinamik belakang, penutup motor rusuk dan spoiler belakang yang diatasi oleh antena hiunya.

Aspek sukan ini terdapat di dalam kabin dengan banyak sisipan tembaga dan sebahagian daripada papan pemuka yang dipalu. Kami mengambil tempat di tempat duduk yang selesa dengan sokongan yang sempurna, ditutup dengan tekstil yang terdiri daripada plastik kitar semula.

Landrests of the Doors diletakkan di atas suede, semacam kulit lembut yang menyerupai baldu ke sentuhan. Dengan penyimpanan yang besar, termasuk pengecas induksi cenderung, pakaian konsol pusat dengan plastik lembut yang mengingatkan neoprena.

Ketiadaan terowong penghantaran memungkinkan untuk membebaskan ruang yang cukup di tempat duduk belakang, terutama bagi orang di tengah -tengah yang tempat duduknya sedikit. Sebaliknya, tidak ada aerator, hanya dua port USB-C yang membolehkan untuk mengisi semula telefon pintar.

385 l batang, bangku (1/3-2/3) tidak dilipat, sama dengan ID.3. Terlalu buruk lantai tidak sepenuhnya rata apabila tempat duduk belakang diturunkan.

All-tactile, jauh dari menjadi Panacea

Seperti ID Volkswagen.3, ergonomik Cupra ini dilahirkan adalah salah satu aspek yang akan dapat brek pembeli tertentu. Ini bermula apabila memasuki kenderaan dengan pembukaan dan penutupan tingkap elektrik: keluar Empat arahan biasa diposisikan, anda perlu melalui kunci untuk memesan tingkap belakang dengan butang yang sama seperti tingkap depan. Ini tidak intuitif.

Bagi skrin sentuhan pusat 12 inci (pepenjuru 30.48 cm), ia mempunyai “kawasan sentuhan” di bahagian bawahnya. Mereka membenarkan jumlah audio atau suhu diselaraskan. Bukan sahaja mereka terlalu sensitif, tetapi digunakan, memaksa untuk meninggalkan mata anda.

Salah satu penyelesaiannya adalah melalui Holà, Holà Vocal Assistant, yang perintahnya terletak di atas stereng pelbagai fungsi, tidak bebas dari penolakan juga.

Sesungguhnya, semua kunci kedua -dua cawangan adalah sentuhan dengan pulangan haptik. Manipulasi mereka berayun antara sokongan dan pergeseran jari, yang tidak mempunyai ketepatan. Ini tidak membawa kesan ketika menyesuaikan jumlah audio, tetapi agak berbeza apabila anda harus menurunkannya secara tiba -tiba atau meningkatkan kelajuan dengan pengawal selia, sebagai contoh.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Keselesaan dan peralatan

Apa yang mencirikan Cupra yang dilahirkan adalah stesen pengadil futuristiknya dengan telefon bimbit digital dan disesuaikan 5.3 -inci (pepenjuru 13.46 cm) yang memaparkan pelbagai maklumat memandu (segera, dibenarkan, diberi kuasa, diberi kuasa, dibenarkan, dibenarkan autonomi, laporan yang dilakukan), Bantuan dan navigasi.

Di sebelah kanan telefon bimbit instrumen, kami dapati pemilih berjalan yang menarik inspirasinya sebahagian besarnya dari BMW i3 tertentu, sementara sama dengan ID 3.

Fungsi yang terakhir adalah mudah: hanya gunakan putaran dalam satu arah atau yang lain untuk masuk ke pemacu, neutral (titik mati) atau mod r (terbalik). Tempat letak kereta diaktifkan dengan menekan kekunci sisi p. Mod B, sepadan dengan brek regeneratif, juga diposisikan pada pemilih.

Kami akan menghargai bahawa yang terakhir lebih banyak bekerja dengan salutan logam atau tembaga dan bukannya di mana -mana plastik. Pencurian yang sama untuk butang di atas berhenti di peringkat kunci hubungan, pada lajur stereng. Mengapa tidak meletakkan butang yang lebih bergaya dan coppery, juga untuk membuat peringatan kerja badan ?

Unsur terakhir, dan sekurang -kurangnya, skrin sentuh pusat adalah 12 inci berbanding 10 inci untuk Volkswagen (pepenjuru 25.4 cm), menara kawalan sebenar sedikit berpaling ke arah pemandu.

Dua jenis paparan ada. Yang pertama, dibahagikan kepada tiga bahagian yang sama – dan disesuaikan – mendedahkan fungsi semasa seperti navigasi, bantuan memandu yang digunakan, mod memandu, telefon yang disambungkan ..

Pilihan kedua lebih tradisional dengan paparan skrin besar yang sepadan dengan fungsi utama seperti navigasi, tetapan yang dikaitkan dengan kereta, audio … di sebelah kiri skrin ini menyusun sub-akses ke fungsi lain (seksyen elektrik, Tetapan, alat bantu memandu, keselesaan, dll.).

Di bahagian bawah skrin, ikon membolehkan anda mengakses navigasi secara langsung dengan trafik masa nyata, tetapi juga audio, telefon, lokasi stesen pengisian, serta tetapan kenderaan.

Kami tidak akan lupa untuk menunjukkan keserasian dengan Apple CarPlay (Wireless) dan Android Auto, yang pengiktirafannya dijalankan di Lampiran Hidung.

Sekiranya infotainment keseluruhannya cepat dan cecair, pengguna mungkin akan hilang di antara banyak menu dan submenus. Sekali lagi, keseluruhan kekurangan pendapat kami tentang intuittiviti.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Sambungan dan aplikasi

MyCupra App (iOS dan Android) Mycupra percuma menawarkan gambaran umum kenderaan seperti kawalan beban (kapasiti yang diperoleh dan kelajuan), baki autonomi dan pengaturcaraan penghawa dingin. Adalah mungkin untuk geolocate kereta, tetapi juga untuk mencari stesen pengisian, tempat letak kereta atau restoran.

Ringkas dan cecair, aplikasi itu pergi ke keperluan. Kami hanya menyesal bahawa tidak mungkin untuk mengunci/membuka kunci bukaan dari jauh, untuk mengaktifkan amaran atau lampu, untuk dimaklumkan sekiranya berlaku rehat dan mengimport laluan seperti yang berlaku dengan Cupra Connect.

Aplikasi mudah alih yang lain untuk pengeluar didedikasikan untuk model Cupra Ateca (dari Vintage September 2020), Cupra Leon dan Cupra secara rasmi.

Ketetapan dan prestasi

Dengan motor elektrik segerak 150 kW (204 hp, 310 nm) yang membenarkan kelajuan maksimum hanya 160 km/j dan 0 hingga 100 km/j dalam 7.3 s, Cupra yang dilahirkan bukan orang sukan yang tegas, mengetahui bahawa Berat 1736 kg tidak bermain memihak kepadanya dari segi peringatan dan ketangkasan. Walau bagaimanapun, terima kasih kepada pasangannya dengan serta -merta, dia mungkin akan mengejutkan lebih daripada satu pada setiap permulaan.

Iberian elektrik ini, yang sudah mempunyai pusat graviti yang sangat rendah, telah diturunkan dan pengedaran jisimnya adalah 50/50. Di jalan kecil Vexin, kami memang dapat bersenang -senang dengan casis penyesuaian dinamik.

Sebaliknya, perasaan di roda agak kurang kerana arah yang terlalu berlipat ganda. Ia tetap tepat, tetapi tidak menimbulkan maklumat tertentu. Singkatnya, kami akan menyukai sesuatu yang lebih banyak pembedahan. Nasib baik, brek sangat berkesan, walaupun serangan pedal tidak mempunyai sedikit gigitan.

Dari segi alat bantu memandu, kami mendapati yang terbaik dalam kumpulan Volkswagen, khususnya bantuan perjalanan yang terkenal yang, yang berkaitan dengan kawalan pelayaran adaptif dan ramalan dengan limiter (acc+), menyimpan kereta dalam perjalanannya, menjaga jarak keselamatan secara automatik menyesuaikan kelajuan. Seluruhnya dilakukan dengan lembut.

Itu bukan semua kerana kereta juga menyesuaikan diri dengan batasan -batasan yang ditunjukkan di pinggir jalan, tetapi juga untuk bertukar, bulatan dan pintu masuk bandar.

Dalam senarai panjang alat bantu memandu (ADAS), perhatikan amaran perlanggaran, menjaga trek, limiter laju, pembantu tempat letak kereta dan pengiktirafan tanda lalu lintas. Sebaliknya, amaran tempat buta, pengesanan berbasikal atau kenderaan yang menghampiri di persekitaran, atau semasa manuver di sebaliknya, adalah pilihan. Ditto dengan fungsi pra-kusam yang membolehkan anda mengaktifkan “Pra-ketegangan tali pinggang dan penutupan tingkap sekiranya berlaku perlanggaran”.

Autonomi dan cas semula

Cupra kami dilahirkan mempunyai bateri 58 kWh (62 kWh mentah) dalam kapasiti berguna, yang autonomi dalam kitaran WLTP diberikan untuk 424 km.

Protokol ujian kami yang dijalankan dalam laluan aglomerasi, jabatan, kebangsaan dan lebuh raya menunjukkan penggunaan purata pada 16.8 kWh, autonomi yang diperhatikan 358 km. Bagi pengisian semula, versi 58 kWh menerima arus DC (DC) sehingga 125 kW, yang membolehkan pergi dari 5 hingga 80 % autonomi dalam 35 minit.

Di atas tanah, kami berpeluang untuk menguji terminal ioniti Rosny-sur-Seine Nord di lebuh raya A13. Setibanya di terminal, bateri kami menunjukkan 2 % daripada kapasiti yang tinggal, atau 9 km autonomi. Untuk mencapai 80 % (301 km), kami mengambil masa 39 minit, invois € 11.70 untuk 47.2 kWh.

Sebagai tambahan kepada beban cepat, Cupra Born mempunyai AC On -board Charger) 11 kW yang membolehkan pergi dari 0 hingga 80 % dalam 6 jam 15 minit dari kotak dinding. Sebaliknya, perlu menunggu 32 jam dari soket domestik (1.8 kW ac) untuk mencapai 100 %.

Pengiklanan, kandungan anda berterusan di bawah

Mata yang kuat

Reka bentuk.

Kabin.

Endowmen standard yang indah.

Damping yang dipandu.

Bantuan memandu.

Titik lemah

Watak yang tidak diketahui.

Ergonomik kawalan roda stereng.

Semua-taktil.

Plastik tidak memuji arahan tertentu.

Kesimpulan

Bagaimana notasi berfungsi ?

Cupra yang dilahirkan menonjol untuk melihat agresifnya dan garis badan yang diturunkan. Semuanya ditekan dengan pilihan warna tertentu. Tetapi adakah ia cukup untuk mengubah padat elektrik menjadi padat sukan ? Malangnya tidak, dan kami akan menyukai pengeluar Sepanyol untuk pergi lebih jauh dalam pendekatannya, seperti Formaor. Apa yang boleh kita katakan mengenai semua taktil yang akan mengganggu banyak pelanggan ? Setiap hari, Cupra yang dilahirkan tetap menjadi kereta yang sangat baik untuk hidup dengan casis yang sihat, meyakinkan dan selesa. Dia juga luas. Bagi autonomi, purata tanpa mencapai 424 km yang diumumkan. Penggunaan bagaimanapun sangat baik. Bagi mereka yang tidak berpuas hati dengan 150 kW, versi lebih berotot 170 kW (231 hp), disertai oleh bateri 58 kWh (420 km autonomi), boleh didapati dari Mac 2022. Pada bulan Jun ia akan diikuti oleh 170 kW Cupra yang dilahirkan kali ini dengan bateri 77 kWh (548 km autonomi). Cupra lahir 110 kW (150 hp) dengan bateri 45 kWh (349 km) dirancang di atas kertas, tetapi tarikh pelancarannya masih belum diketahui.

• Ergonomik dan reka bentuk