Citroën C3 yang baru akan mendarat musim gugur ini: Ketidaktentuan Ultimate Sebelum Wahyu

Renault 5 Electric: Ke arah harga yang dikurangkan. sebagai autonomi !

Citröen C3 Electric: Imej pertama dan sudah maklumat mengenai Kereta Bandar Masa Depan

Pengilang menjanjikan ketersediaan pada tahun 2024 dan harga jualan yang sangat agresif, di bawah 25,000 euro.

Citroën ë-C3 dalam konsesi pada tahun 2024

Dengan menerbitkan hasil kewangan terkini, Stellantis ingin menyelinap imej pertama Citroën C3 Electric yang lama. Model baru ini akan mendapat manfaat daripada persembahan lengkap Oktober depan, untuk pemasaran pada awal tahun 2024.

Di sisi nama, Stellantis telah mengesahkan nama keluarga Citroën ë-C3, dan kereta bandar kecil mestilah datang untuk menggosok bahu dengan Peugeot E208 yang sangat popular tetapi juga untuk masa depan Renault 5 Electric, yang akan mengambil alih dari Zoe, yang pengeluarannya tidak lama lagi akan dihentikan secara pasti.

Kereta kurang dari 25,000 euro ?

Stellantis juga mengesahkan bahawa masa depan Citroën ë-C3 akan didasarkan pada platform kereta pintar, yang sama yang membolehkan kumpulan itu membangunkan C3 yang dicadangkan di Amerika Latin dan India. Masa depan Citroën ë-c3 harus meneruskan pelbagai elemen, sambil mendapat manfaat dari banyak pelarasan, tanpa melupakan wajah depan dan belakang yang diubah suai, dan logo baru jenama.

Inisiatif yang sepatutnya membolehkan kumpulan memaparkan masa depan Citroën ë-C3 dengan harga kurang daripada 25,000 euro. Model yang akan datang di Eropah sepatutnya menarik inspirasi dari konsep Citroën Oli, dan ini ë-c3 akan mengambil penampilan SUV kecil, dengan (antara lain) pelepasan tanah yang dibangkitkan.

Konsep Citroën Oli, yang dibentangkan pada bulan Oktober 2022 © Citroën

Di sisi autonomi, Stellantis sudah menjanjikan pembeli masa depan bahawa ë-c3 akan dapat melakukan perjalanan sejauh 300 kilometer sebelum diisi semula. Menurut pelbagai ketidakpedulian, kenderaan itu boleh ditawarkan dalam dua versi: dengan enjin 82 -horsepower dan bateri 42 -kilowattheure (kWh), tetapi juga dalam 109 versi kuasa kuda dengan bateri 50 kWh.

Citroën ë-C3 yang baru harus dihasilkan di Eropah, di Slovakia sangat tepat, dan oleh itu akan bersaing dengan dua model lain yang tiket masuknya juga harus bermula pada 25,000 euro, iaitu R5 elektrik kecil, tetapi juga masa depan Volkswagen ID.2.

Anda menggunakan Google News ? Ikuti kelab supaya tidak terlepas apa -apa dari berita teknologi ! berita Google

Untuk menemui video

Mengenai subjek yang sama

Electric Nissan Micra yang baru: Renault yang akan membinanya, itulah yang kita tahu

Ini akhirnya bagaimana Volkswagen akan mengubah golfnya menjadi elektrik

Renault 5 Electric: Ke arah harga yang dikurangkan. sebagai autonomi !

Mini Cooper SE: Versi baru akan membawa anda lebih jauh !

Kecil, ringan, murah dan kit: kereta elektrik Sweden baru ini boleh meninggalkan Ikea

Sertailah komuniti kelab

Sertailah komuniti peminat teknologi baru. Datang dan kongsi semangat anda dan membahaskan berita dengan ahli kami yang saling membantu dan berkongsi kepakaran mereka setiap hari.

Komen (28)

Bos baru Citroën menjelaskan bahawa kenderaan itu akan mempunyai peralatan yang diharapkan oleh pelanggan Eropah. Jelas, akan ada keperluan yang penting. Formula jelas dimodelkan pada Dacia Sandero !
Pada asasnya, untuk € 5k lebih banyak dalam persaingan, anda mempunyai kawalan pelayaran adaptif dan semua peralatan yang diharapkan dari kereta 2023, 50km dari autonomi tambahan, lebih banyak jumlah, lebih banyak kuasa, majlis jualan semula dalam kesempatan.
Begitu banyak, saya tidak sabar -sabar untuk Citroën Oli, di sana, jika ia mempunyai musim bunga Dacia yang lebih mahal, saya tidak melihat minatnya. Ia sama ada 5000 € terlalu banyak untuk bersaing dengan musim bunga, (iaitu minimum yang ketat untuk ve, masuk akal pada 20k € saya rasa) atau kehilangan premium yang kami harapkan untuk harga ini di sana.

€ 25,000 kereta kecil … adakah ia tidak mahal? Saya mesti meninggalkan planet ini.

Xryl:
Pada asasnya, untuk € 5k lebih banyak dalam persaingan, anda mempunyai kawalan pelayaran adaptif dan semua peralatan yang diharapkan dari kereta 2023, 50km dari autonomi tambahan, lebih banyak jumlah, lebih banyak kuasa, majlis jualan semula dalam kesempatan.
Begitu banyak, saya tidak sabar -sabar untuk Citroën Oli, di sana, jika ia mempunyai musim bunga Dacia yang lebih mahal, saya tidak melihat minatnya. Ia sama ada 5000 € terlalu banyak untuk bersaing dengan musim bunga, (iaitu minimum yang ketat untuk ve, masuk akal pada 20k € saya rasa) atau kehilangan premium yang kami harapkan untuk harga ini di sana.
Anda perlu melihat butiran tawaran itu, tetapi kami tahu bahawa akan mencari € 5k dalam julat ini sangat sukar … musim bunga tidak lebih dari 230km WLTP dan dengan kuasa terus terang tidak menarik untuk meneroka di luar bandar. Di sini kita meletakkan diri kita di hadapan zoé daripada musim bunga. R5 Untuk melihat kerana harga akan meningkat, prestasi juga, ia boleh melepaskan niche dengan tepat.
Fredolabecane:
€ 25,000 kereta kecil … adakah ia tidak mahal? Saya mesti meninggalkan planet ini.
Kereta elektrik kecil terutamanya. Anda mesti mula berhenti hanya melihat harga belian, jika tidak, ia tidak masuk akal ..
Sebanyak pada mulanya ia kabur pada kos penggunaan sebenar, sama dengan pendemokrasian progresif ia agak sebulat suara: ia kos lebih kurang setiap hari, dalam kes yang paling teruk seperti haba dalam perjalanan yang panjang (kecuali dengan Tesla , di mana ia jauh lebih murah), penyelenggaraannya kurang dan pada masa ini sangat baik di pantai.
Dari semua pemilik elektrik yang saya berpeluang untuk menarik, hanya ada yang akhirnya disetrika dalam haba, dan bukan untuk alasan kewangan (sejak penggantian audi e-tron gt oleh RSQ8 …), yang lain agak di Tesla dan lebih berpuas hati dengan keselesaan penggunaan serta nisbah harga nilai.

Sangat bersetuju !
Tetapi kami akan memberitahu anda bahawa elektrik lebih murah ..
Tetapi itu tanpa mengira peningkatan elektrik yang dijangkakan sebanyak 10% pada bulan Ogos, 17% kemudian masih 17% ..
Dan secara peribadi, di rumah (rumah bandar) saya masih tidak dapat mencari penyelesaian untuk mengisi semula kereta elektrik … yang sering diisi semula diberikan autonomi ..
Singkatnya, saya akan menyimpan terma kecil saya selama beberapa tahun lagi ..

Bahan api juga meningkat, piawaian semasa adalah yang dianggap dibangkitkan 5 tahun yang lalu.
Tetapi ya, variasi harga elektrik menjadikan persamaan sukar untuk diselesaikan untuk mengetahui sama ada ia akan tetap berfaedah, dan terutama untuk menjamin bahawa kita sentiasa boleh membayar bil kredit+tenaga pada akhir bulan.

Saya mencari laman web yang memungkinkan untuk menilai kos di km.
Sebagai contoh, terdapat pengiraan kos setiap km
Maaf untuk mengecewakan anda, tetapi dengan kos pembelian yang lebih tinggi dan kenaikan harga elektrik, anda akan mendapati bahawa elektrik adalah pada harga yang sama dengan diesel per km.
Saya meneruskan hipotesis harga € 45,000 untuk model terma dan € 55,000 untuk setara elektrik dan pada 18000km setahun sambil mengekalkan kenderaannya 10 tahun.
Dan dalam haba (dengan 5008 saya) saya berjaya membuat lebih dari 1000km dengan tangki 60l saya semasa memandu dengan selesa pada 130km/j di lebuh raya.
Sekiranya saya mahu kekal dengan harga yang menarik dengan elektrik, saya tidak akan menggunakan supercharger, jadi 1000km saya akan melakukannya dalam 3 hari.
Sekiranya saya menggunakan supercharger, maka ada kelebihan kosnya untuk terma.
saya silap ?

Ya betul.
Dan kemudian Perancis dapat membekalkan taman dengan 100% kereta elektrik?
Sebelum mahu mengenakan produk atau gaya hidup, perlu untuk menubuhkan infrastruktur yang sesuai dan yang akan membuat ini mungkin.

Baik, berpotensi ya anda salah. You look at the scenario most unfavorable to electric: the highway is the most expensive load possible (hence the interest of the autonomy of the thermal, moreover), and the most energy -consuming speed possible (they are penalized by the weight) and without Mengira penyelenggaraan kenderaan.
Beberapa individu adalah lebuh raya 18,000km setahun. Realitinya ialah purata Perancis hampir 35km sehari, secara purata. Dan jarang pada kelajuan 130kmh.
Oleh itu, ia akan menjadi terutamanya di kawasan di mana penggunaan elektrik kereta lebih rendah dan dapat dimuatkan untuk lebih murah (terminal kurang kuat, domisili …), tetapi juga di kawasan di mana hasil terma adalah yang paling baik: kesesakan lalu lintas , mula api, laporan kurang baik dari kotak. Dan di jalan berliku, brek regeneratif akan terus meningkatkan keseluruhannya.
Jadi ya, mungkin pemandu model ini akan membayar lebih banyak untuk 3 perjalanan tahunannya yang utama (Krismas, musim panas dan perjalanan Joker), tetapi dia boleh memenangi sepanjang tahun ini.
Walau bagaimanapun, kami bersetuju bahawa ia jauh dari menyesuaikan diri dengan semua senario biasa buat masa ini, tetapi itu memajukan kelajuan gila dan dengan bilik evolusi pendek pada hampir semua rantai (pengeluaran tenaga, kapasiti dan berat bateri , penggunaan), di mana haba jelas keluar dari nafas pada kemungkinan evolusi dari pengurangan.

VE saya tiba di 13000km, termasuk 0km lebuh raya tol atau saya tidak merasakan keperluan untuk menggunakannya buat masa ini.
Saya kini berjalan kurang dari 10 €/minggu untuk menggunakannya.
Di sini anda.

Misterdams:
Sebanyak pada mulanya ia kabur dengan kos penggunaan sebenar, seperti yang banyak dengan pendemokras
Dengan melupakan seperti biasa dalam pengiraan bahawa kereta elektrik, anda mesti membelinya terlebih dahulu.
Secara peribadi, saya mempunyai kereta baru yang dibeli yang berumur 6 tahun/60.000 km dan saya masih boleh menyimpan selama beberapa tahun, dalam apa yang saya akan menang dengan menjualnya untuk membanting sekurang -kurangnya 20.€ 000 dalam ve ?
Oleh itu, pilihan VE hanya sah dalam satu senario: apabila anda mahu atau mesti menukar kenderaan. Bagi semua orang yang mempunyai kereta yang baik yang tidak perlu diganti, ia tidak mempunyai minat dan bercakap tentang simpanan oleh itu adalah tempat yang tidak masuk akal.

Saya tidak pernah mengatakan bahawa ia adalah pelan ekonomi yang betul, lebih -lebih lagi komen saya sebelum ini hanya mengatakan bahawa sukar untuk mengetahui sama ada kos pembelian boleh diserap oleh simpanan yang dibuat untuk digunakan, kerana ia bergantung pada pembelian dan penggunaan. Ia seperti membeli perumahan penggunaan yang rendah: lebih mahal untuk dibeli, tetapi apabila anda mendapat serangan tenaga, anda dapat mencari jalan anda.
Untuk elektrik vs termal, kami ketat dalam perbandingan diesel/intipati tahun 80 -an, di mana semua orang dianggap lebih pintar daripada yang lain apabila semua orang dapat mencari akaun mereka dengan motorisasi atau yang lain. Saya hanya membuat hakikat bahawa kita cenderung mengambil senario yang paling teruk apabila kita membuat perbandingan
Secara jujur, saya bukan penyokong hebat pembelian baru memandangkan kehilangan nilai yang besar hampir segera. Walau bagaimanapun, saya meninggalkan postulat bahawa harga kereta baru dibandingkan terutamanya dengan harga kereta baru yang lain. Tetapi dengan melihat harga haba dan elektrik pasaran baru, mereka mesti ditarik balik dalam konteks kos penggunaan kerana ia bukan sudu yang lebih mahal pada invois 1 (walaupun perbandingan tertentu menjadi rumit untuk ditimbang dengan orang Cina !))).
Sebaliknya, ia juga perlu mengambil kira kos penggunaan, penyelenggaraan dan terutamanya nilai jualan semula. Untuk masa yang lama orang Jerman lebih baik berada di LLDs kerana mereka tahu dengan baik bahawa dengan mengambil kenderaan mereka akan menjual semula lebih mahal daripada seorang wanita Perancis … untuk penyewa, dia memandu untuk hampir lebih mahal di dalam kereta yang lebih baik.
Hari ini, pasaran diskaun kedua di atas elektrik, ia juga merupakan had penipuan, tetapi kerana semua orang tidak mampu membayar baru, terutama dengan kadar semasa, baik penjual mengambil kesempatan ..
Pasaran pasti akan mengambil tamparan sekitar 2025 (dengan platform baru yang digunakan, dengan lebih banyak autonomi kurang) tetapi buat masa ini saya akan mengatakan bahawa lampu sentiasa hijau. Bagi pasaran terma, ia sedikit meninggalkan atau berganda, sama ada ia akan dijauhi kerana mereka disemai, oleh itu dengan harga jatuh bebas, atau ia akan sebaliknya air mata pada harga emas kerana tawaran itu akan berkurang dan orang akan mahu /tidak akan dapat mengambil elektrik.
Bilakah hendak bercakap mengenai penggantian kereta berusia 6 tahun, itu bukan konteks yang sama sama ada. Semasa sepuluh tahun menghampiri, akan mula campur tangan mahal yang tidak akan dijumpai dalam 10 tahun pada elektrik sedia ada (tali pinggang pengedaran, klac, dan lain -lain). Di sini sekali lagi, ada bahagian yang tidak diketahui di elektrik, kita tahu bahawa bateri akan berubah suatu hari nanti, tetapi kita tidak tahu terlalu banyak ketika: model cukup baik selama bertahun -tahun, BlueCar lebih kurang dan sebagai tambahan sekarang Terdapat beberapa teknologi bateri di kereta yang sama untuk mengatur apa sahaja. Tetapi visi bisounours bonus penukaran yang menganggap bahawa ia adalah untuk keseronokan bahawa orang -orang bergolek di Crim’Air 5, itu adalah ..

Untuk masa ia berlangsung. Apabila Negeri akan berhenti meletakkan rakyat di bawah infusi untuk harga KW (dan ketika mereka ingin memulihkan bahan bakar United …), ia akan ketawa kurang. Ia juga akan mahal untuk digunakan jika hanya terma dengan semua kelemahan elektrik.
Kita akan melihat tetapi masa depan mobiliti tidak berseri.

Anggapan dan fantasi eksentrik … walaupun negara mempunyai kehilangan Tipp pada kw/h, ia akan mewakili apa … 4 … 5ct kw/h max … tidak cukup untuk mencambuk kucing ..
Dan dalam kes yang paling teruk ketika waktunya akan tiba, ia meninggalkan masa untuk melihat datang … hakikatnya tetap saya sangat puas untuk tidak mengisi minyak lagi … pada harga sekarang (dia) dari liter.

Apa yang menyeronokkan adalah Cassandre yang meramalkan semua kejahatan di masa depan dan dalam bidang yang berbeza … kecuali dalam kes -kes di mana mereka lebih suka percaya bahawa segala -galanya akan berlaku untuk yang terbaik dalam dunia yang terbaik.

Anda mesti membaca: dari 25 k € dan max 300 km autonomi … untuk kotak sardin … hum.
Jadi, model 250 km WTLP 25 K, 150 km di lebuh raya tanpa menolak ..

Cukup ! Buat masa ini, kami umpan pelanggan. Dan kemudian ia adalah cukai ke atas beban elektrik terima kasih kepada meter linky. Singkat. Mengenai subjek ini, kereta vintaj derogate dari zfe ? Zfes … perkara yang akan dilakukan pschitt apabila mereka akan menyedari bahawa orang tidak mampu membeli elektrik dan kerana tiada siapa yang mahu membeli kedua (sudah sembilan autonomi tidak masuk akal sehingga selepas 10 tahun)

Perkara yang akan dilakukan PSCHITT apabila mereka akan menyedari bahawa orang tidak mampu membeli elektrik
Dan jika matlamatnya tepat untuk mengambil kesempatan untuk membangunkan semula bandar -bandar supaya anda tidak lagi memerlukan kereta untuk membeli -belah anda, pergi bekerja, mempunyai masa lapang, dan lain -lain, kerana ia dilakukan kurang dari 100 tahun yang lalu ?
Tidak terpulang kepada Negeri untuk memberi subsidi kepada pengeluar kereta.

Martin_penwald:
Susun semula bandar -bandar supaya anda tidak lagi memerlukan kereta untuk membeli -belah anda, pergi bekerja, bersantai, dll,
Memang benar bahawa ia akan menjadi mudah untuk dilakukan.

Blackalf:
Memang benar bahawa ia akan menjadi mudah untuk dilakukan.
Inilah yang dilakukan oleh Belanda sejak akhir tahun 70-awal 80, kerana bahagian modal kereta telah menjunam untuk kepentingan basikal … di Amsterdam misalnya, mereka pergi dari 2% basikal pada tahun 1988 hingga 28% pada tahun 2006 ..
Kami terlambat 30 tahun, tetapi ini adalah pengurusan yang akhirnya kami ambil di Perancis, dengan menyusun semula bandar -bandar untuk mempromosikan mod pengangkutan lain. Dan anda tahu apa ? Itu berkesan. Di semua bandar besar yang bertindak untuk menggalakkan berbasikal, amalan telah meletup. Kita dapat melihatnya sebagai contoh dengan membaca artikel ini. Dan khususnya dengan membandingkan grafik “sebahagian daripada basikal sebagai mod utama anjakan untuk pergi bekerja” dan “ketumpatan pengaturan kitaran”: kita dapat melihat bahawa bandar -bandar yang berada di bahagian atas bakul pada yang pertama juga Umumnya di bahagian atas bakul di tempat kedua.
Di Paris, yang telah banyak membangunkan rangkaian kitarannya, bilangan perjalanan basikal telah didarabkan sebanyak 5 dalam tempoh 20 tahun yang lalu, sementara bilangan perjalanan kereta dibahagikan dengan dua … kota Paris menjangkakan jumlahnya perjalanan dengan basikal tidak lama lagi melebihi jumlah perjalanan dengan kereta: https: // twitter.com/david_belliard/status/14511306866660825094
Dan yang paling gila dalam semua ini adalah bahawa perkembangan ini hanya kos dalam wang awam hanya sebahagian kecil Pulangan pelaburan yang sangat pesat untuk wang yang dilaburkan dalam infrastruktur kitaran: ia meningkatkan perdagangan tempatan (dan oleh itu, pulangan pelaburan awam melalui cukai), ia mengurangkan perbelanjaan kesihatan (oleh itu ekonomi wang awam), dan lain-lain … belanjawan 2021-2026 Pelan Basikal di Paris, lebih dari 5 tahun secara purata 0.5% daripada belanjawan bandar Paris dan 3% daripada anggaran pengangkutannya ..

Baiklah, tepatnya.
Di sini, di rantau Dunkirk, terdapat banyak pembangunan semula jalan, talian bas dan ciptaan laluan kitaran.
Di pantai antara Grande-Synthe/Puythouck dan Leffrinckoucke/Fort des Dunes, terdapat 5 garisan ekspres dengan bas setiap 10 minit dalam jam sibuk, dan berhenti terletak kurang dari 5 minit berjalan kaki dari sesiapa sahaja yang tinggal. Lebih banyak baris lain yang pergi ke persekitaran dengan kekerapan yang lebih rendah. Dan keseluruhan rangkaian adalah percuma. Dengan rangkaian lanjutan, anda boleh pergi dari Grand-Fort-Philippe ke barat Dunkirk ke Adinkerque di Belgium tanpa membayar sesen pun.
Sebaliknya, terdapat banyak jalan yang lebih sedikit untuk kereta dan tempat letak kereta. Tetapi itu tidak bermaksud bahawa perniagaan tempatan ditinggalkan, sebaliknya.
Dengan keinginan politik untuk mengubah sesuatu, kita dapat mengatur untuk mengehadkan penggunaan kereta. Jelas, kami tidak dapat melakukannya sendiri di sudut anda.

Jika tidak, selain itu, mari kita kembali ke domba kita, C3 anda berfikir apa? Dan konsep Oli, dengan kaca depan menegaknya yang luar biasa di Norman Wardrobe Cx, anda mendapati bahawa anda yang normal atau saya yang mengerang?

C3, ia akan menjadi derivatif yang lebih murah dari 208 … dan selalu dalam dasar harga pengeluar Eropah. Tidak ada yang mengejutkan … untuk melihat kepalanya tetapi secara peribadi saya tidak yakin.
Oli adalah prototaip … kami menyukainya atau kami tidak menyukainya, sedikit peluang untuk melihatnya.
Saya mempunyai banyak citroën, dan ketika saya harus memperbaharui lombong, memandangkan harga dan perkhidmatan … saya membeli orang Cina. Dan nampaknya tidak masuk ke arah yang betul. Mereka mesti berfikir seperti ahli optik … “Terdapat bantuan dan bonus untuk pembiayaan”.

Saya mempunyai banyak CX, GS, Dytane, dan sebagainya … dan saya selalu mempunyai dsuper saya, anda faham kecewa apabila saya melihat Citroën hari ini ..

Saya menyebut lebuh raya, tetapi ia adalah antara lain.
Saya tidak hanya melakukan lebuh raya dengan kereta saya. Saya membuat bandar, perjalanan sederhana dan perjalanan yang sangat panjang dengan 4 anak saya (jadi 6 di dalam kereta).
Dan haba membolehkan fleksibiliti ini. Sementara elektrik … di 7 tempat … ia tidak berjalan (tidak menggulung) jalan -jalan.
Jadi ya ia berkembang, agak cepat, tetapi saya akan menunggu jangka pendek atau agak sederhana sebelum mengambil risiko … selagi saya tidak dikenakan ke atas saya (yang nampaknya tidak dapat dijelaskan malangnya, undang -undang yang masuk kekuatan akan memaksa kita untuk berubah untuk ke -5 dalam jangka sederhana).

Ini adalah kenyataan pertama yang kita buat sendiri ketika kita melihat binatang itu !
Apa pendapat jurutera atau pereka?
Untuk kenderaan elektrik, aerodinamik tidak boleh menjadi salah satu perkara yang paling penting?
Mereka mahu menyalin Citroën yang pertama ? (jenis A)
https: // www.Citroeurigins.co.Uk/tapak/lalai/fail/gaya/640/awam/typea_62_1620x1000.png

Untuk kos penggunaan, ada kos “sekarang” dan kos “tidak lama lagi”.
Negeri tidak akan duduk di atas berbilion -bilion cukai yang dilaporkan oleh petrol, terutama dengan 3000 bilion hutang.
Jadi dengan harga ini, saya fikir ia terlalu mahal dan saya menjaga intipati saya. Mustahil untuk membuat menguntungkan. Ini adalah pembelian ekologi (dan ramai orang akan mengatakan bahawa ia dibincangkan) tetapi tidak menjimatkan.

Pengiraan yang lemah, musim panas ini di MG elektrik, perjalanan rantau Paris ke Aude (850km):
Perjalanan pulang menelan kos saya € 110 secara keseluruhan.
Saya melancarkan 110 di lebuh raya, bagaimanapun,.

Citroën C3 yang baru akan mendarat musim gugur ini: Ketidaktentuan Ultimate Sebelum Wahyu

Dengan sedikit kesopanan memanggang untuk masa depan Renault 5, Caitadine of the Rafters akan mengambil satu langkah ke hadapan dalam bidang 100% cautop elektrik dengan kos rendah, sementara juga tersedia dengan motor terma.

Zapping Auto Moto Essay Peugeot 408: Mendaki di G (R) Amme

Ilustrasi © Julien Jodry

Citroën C3 (2024)

Diharapkan kejatuhan ini, ia akan menemui besi dengan masa depan Renault 5 terima kasih kepada motorisasi elektriknya, sebagai tambahan kepada blok terma.

Citroën C3 (2024)

Bayangan Cina ini, melarikan diri dari komunikasi Citroën pada Julai lalu, membolehkan kami membuat ilustrasi eksklusif.

Citroën C3 (India dan Amerika Selatan)

Versi Eropah akan diperolehi dari model ini yang dipasarkan, buat masa ini, di hujung dunia.

Citroën C3 (India dan Amerika Selatan)

Varian yang dipasarkan di bawah latitud kita akan memodenkan gayanya dan akan mengukuhkan tahap keselamatan aktifnya sebagai pasif.

Citroën C3 (India dan Amerika Selatan)

Bahagian dalam model Eropah akan menilai semula perkhidmatannya berbanding dengan itu, agak asas.

Citroën C3 Current

Ia adalah model yang akan segera bersara, setelah hampir 8 tahun perkhidmatan yang baik dan setia.

Citroën C3 Aircross (India dan Amerika Latin)

Selepas itu, C3 akan disertai oleh SUV yang diperoleh daripada model ini, jauh lebih besar daripada C3 Aircross semasa yang kini dijual di Eropah.

Citroën C3 Aircross (India dan Amerika Latin)

Ilustrasi © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

Malah lebih mengejutkan akan menjadi variasi pemotongan ini, tetapi masa depannya di Eropah tetap tidak pasti.

Ilustrasi © Julien Jodry

Citroën Fastlounge (2024)

The noose mengetatkan sekitar generasi keempat yang dijangka berhati -hati 2024, secara komersil. Mesti dikatakan bahawa ini, sebelum ia dibentangkan, telah menyebabkan banyak dakwat mengalir. Sesungguhnya, ia tidak diketahui sepenuhnya oleh kami kerana ia diekstrapolasi dari model yang baru -baru ini dilancarkan di India dan Amerika Latin. Juga dikenali sebagai Citroën C3, ia dibangunkan khas untuk pasaran baru ini, tidak begitu melihat dari segi keselamatan, hingga ke titik yang dikumpulkan pada Julai lalu yang sifar menunjuk semasa ujian kemalangan yang dianjurkan oleh organisasi Latin-NCAP.

Platform teknikal yang meyakinkan

Oleh itu, Citroën C3 yang baru dijangkakan pada gilirannya, dalam bab keselamatan, kerana tahap keperluan meningkat, di bawah latitud kita. Sebagai tambahan kepada sumbangan peralatan keselamatan, pengukuhan struktur akan dijalankan oleh jurutera jenama yang akan mendapat manfaat daripada manfaat platform CMP yang sudah ada di La Citroën C4, di antara banyak model kumpulan Stellantis. Akhirnya, marilah kita bertaruh bahawa C3 baru ini akan menawarkan perkhidmatan yang bertentangan dengan egos yang dipasarkan di hujung dunia yang lain.

Anak perempuan Oli

Lebih -lebih lagi, pendatang baru juga akan berusaha untuk memecahkan reka bentuk model “eksotik” ini dengan konkrit, buat kali pertama dalam siri, bahasa formal ditanamkan tahun lepas oleh Citroën Oli Concept Car. Oleh itu, C3 Cuvée 2024 akan merasmikan pengeluaran logo baru jenama itu, yang dikelilingi oleh optik yang tidak diterbitkan bentuk segi empat tepat yang bersempadan dengan LED hari. Lebih rendah, gril akan memaparkan sikap yang lebih menegak, sama seperti bumper yang merangkumi litters yang panjang, sementara rocker akan menampung persamaan kuku pelindung. Unsur -unsur keteguhan yang sinonim yang secara terbuka akan membangkitkan alam semesta SUV, dengan cara yang sama seperti bar bumbung yang C3 semasa setakat ini dilucutkan.

Demokrasi elektrik

Lebih coklat dalam jiwa, dia tidak akan gagal meningkatkan pengawalnya dengan cara yang sama seperti ketinggiannya di bawah siling untuk memudahkan akses di atas kapal, tetapi akan mengandungi jumlah panjangnya sedikit di atas 4 meter untuk menghormati peranannya. Bandar ini akan menjadi bidang kegemarannya, terutamanya di bawah penutupan jumlah elektrik. Pada masa ini, spesifikasi teknikalnya tetap rahsia, kecuali Citroën ë-C3 ini menjanjikan jarak 300 km yang berkaitan dengan kadar kemasukannya yang terletak di bawah bar fateful sebanyak € 25,000 (tidak termasuk bonus) yang Renault juga menetapkan dirinya sendiri dengan R5 E-Tech Electric yang baru, dijadualkan pada tahun 2024. Akhirnya, ia tetap mengetahui motor terma. Mengenai subjek ini, Citroën harus secara logiknya menetapkan pandangannya pada motorisasi ringan (48V) baru 100 hp, baru-baru ini ketagih dalam banyak sepupu kumpulan Stellantis.