Fisker Karma

Kami merasakan bahawa Fisker Ocean telah difikirkan supaya kami selesa duduk, apa sahaja tempat duduk, semasa perjalanan panjang. Beberapa petua telah diintegrasikan ke dalam kereta, seperti rak bebas di tempat duduk depan, dapat bekerja atau makan sekeping semasa rehat cas semula.

Tempah fisker anda

Fisker Ocean adalah kenderaan elektrik yang berpusat pada pemandu yang menggabungkan reka bentuk moden dan teknologi inovatif untuk mewujudkan SUV yang indah dan berfungsi, sebagai dinamik sebagai kereta sukan.

Tempah kenderaan pertama kami hari ini dan sertai kami di jalan masa depan yang bersih untuk semua.

Tempah lautan fisker anda

Pir fisker pecah dengan konvensyen reka bentuk tradisional. Kami mengintegrasikan teknologi pemotongan yang dikemas kini dalam peranti mobiliti padat dengan penyimpanan pintar, ruang untuk lima orang dan ciri -ciri yang luar biasa dan belum pernah terjadi sebelumnya dalam industri. Dari $ 29,900¹ di atas semua insentif.

Tempah pir fisker hari ini jika anda sudah bersedia untuk Revolusi Automobil Elektrik Peribadi.

Fisker Alaska adalah pick-up empat pintu maju, dengan kepelbagaian kreatif dan kuasa yang luar biasa. Alaska direka untuk mereka yang mencari fleksibiliti yang diperlukan untuk mengangkut beban besar dalam kenderaan yang menarik, sporty dan sepenuhnya elektrik. Dari $ 45,400 ¹ di atas semua insentif.

Buat pernyataan yang berani dengan menempah fisker Alaska sepenuhnya elektrik hari ini.

Maklumat lanjut mengenai ketersediaan dan anggaran tarikh akhir pengeluaran untuk Alaska akan disampaikan kemudian.

Tempah Alaska anda

Fisker Ronin adalah kereta sukan GT yang pertama sepenuhnya dengan empat pintu dan boleh ditukar di dunia. Direka indah dengan garis yang bersih dan berkuasa, Fisker Ronin mewakili teknologi dan prestasi yang paling utama. Dari $ 385,000unch sebelum insentif.

Buku fisker ronin hari ini mempunyai satu kategori supercar.

Maklumat lanjut mengenai anggaran ketersediaan dan masa pengeluaran Ronin akan disampaikan kemudian.

Tempah Ronin anda

¹ Harga menunjukkan bahawa model asas yang terpakai di benua Amerika Syarikat dan mengandaikan keadaan kewangan semasa. Harga akhir mungkin diubah suai mengikut inflasi dan keadaan ekonomi yang lain. Harga akhir juga bergantung pada konfigurasi dan pilihan yang dipilih. Tajuk, Pendaftaran dan Kos khusus negeri -negeri lain adalah tambahan. Destinasi akhir, pengendalian dan kos penghantaran bergantung kepada tempat kediaman anda, kaedah yang dipilih untuk mengambil syarat penghantaran dan pasaran.

Lihat keadaan tempahan di sini.

Melanggan buletin.
Untuk terus berhubung.

Fisker Karma

Konfigurasikan kenderaan Fisker Karma anda atau minta percubaan percuma.

Pemasaran Fisker Karma terganggu berikutan kebankrapan Fisker. Kini ditawarkan di bawah nama karma revero.

Pembentangan Fisker Karma

Fisker Karma adalah sedan hibrid yang boleh dicas semula yang menggunakan kira -kira 3.5 l/100 km, yang mempunyai autonomi 80 km dalam elektrik penuh dan 480 km menggunakan penjana terma. Dia sering dibandingkan dengan Tesla Roadster, dengan siapa dia seolah -olah berada dalam persaingan.

Ia dilengkapi dengan pek bateri lithium dengan kapasiti 22 kWh. Terima kasih kepada teknologi hibridnya, Fisker Karma boleh mengambil kesempatan daripada penolakan CO2 purata 83 g/km.

Fisker Karma dipasarkan untuk kadar sekitar € 100,000.

Foto Fisker Karma

Cuba fisker karma ?

Konfigurasikan kenderaan Fisker Karma anda atau minta percubaan percuma.

Ujian Lautan Fisker: Lebih banyak autonomi atau lebih murah daripada Tesla, tetapi kecacatan runtuh

Pengilang Amerika Fisker tiba di Perancis dengan kereta elektrik baru, lautan. Ia mengambil bentuk SUV ultra -teknologi dengan autonomi yang sangat baik dan harga panggilan lebih rendah daripada model Tesla Y. Icing pada kek: ia boleh, dalam versi tertentu, mengisi semula dalam 5 minit dan menggabungkan bumbung panoramik solar untuk pengisian semula. Kami berpeluang mencuba lautan fisker ini, dan inilah pendapat kami yang penuh dan terperinci.

Tempat membeli
Lautan fisker dengan harga terbaik ?
€ 41,900 Cari tawaran

Pendapat penuh kami
Lautan Fisker

31 Julai 2023 07/31/2023 • 23:00

Terdapat sedikit peluang bahawa anda telah mendengar tentang Fisker, melainkan jika anda dengan tekun mengikuti alam semesta automotif. Dia adalah pengeluar Amerika, yang diketuai oleh pengasasnya Denmark, Henrik Fisker. Anda mungkin ingat Fisker Karma, sebuah kereta hibrid yang boleh dicas semula (atau dengan pelbagai autonomi yang tepat) sporty, dihasilkan dalam siri kecil hingga 2012 yang tidak mempunyai kejayaan yang diharapkan.

Tetapi semua ini adalah sejarah kuno, kerana bekas pereka Aston Martin dan BMW telah melancarkan Fisker Company, dengan organisasi baru. Dan di atas semua, misi menghasilkan hanya 100 % kereta elektrik. Objektif: untuk membawa batu anda ke bangunan berjuang melawan pemanasan global, Dengan mengambil bahagian dalam peralihan tenaga, dengan kereta elektrik yang lebih “bersih”.

Oleh itu, untuk mencapai ini, pembawa standard jenama itu diwakili oleh SUV elektrik baru ini, Lautan Fisker. Ia jelas menggelitik Tesla dan model Ynya, dengan format yang sama, dan perhatian yang diberikan kepada banyak teknologi. Seperti Skrin besar 17.1 inci yang boleh mengubah orientasi dengan sokongan mudah pada butang.

Di atas semua, Henrik Fisker mahu mendemokrasikan Mobiliti Elektrik Dengan menjadikan kereta elektrik lebih berpatutan. Sebab itu sebabnya Versi asas Fisker Ocean lebih murah bahawa ada propulsion tesla model y. Tetapi adakah ini alasan yang baik untuk membeli ?

Kami dapat mendapatkan roda dan mencuba lautan fisker ini (dalam penamat yang melampau) di jalan raya Vienna sepanjang hari. Dan inilah yang harus anda ingat dari kereta elektrik baru ini.

Video

Kandungan ini disekat kerana anda belum menerima kuki dan pengesan lain. Kandungan ini disediakan oleh YouTube.
Untuk dapat memvisualisasikannya, anda mesti menerima penggunaan yang dikendalikan oleh YouTube dengan data anda yang boleh digunakan untuk tujuan berikut: Benarkan diri anda melihat dan berkongsi kandungan dengan media sosial, menggalakkan pembangunan dan penambahbaikan produk d’Anthanoid dan rakan kongsi, paparkan iklan yang diperibadikan berhubung dengan profil dan aktiviti anda, tentukan profil pengiklanan yang diperibadikan, ukur prestasi iklan dan kandungan laman web ini dan ukur penonton laman web ini (lebih banyak)

Lembaran Teknikal

Model	Lautan Fisker
Dimensi	4.774 m x 1.982 m x 1.654 m
Kuasa (kuda)	564 kuasa kuda
0 hingga 100km/j	3.9 s
Tahap autonomi	Pemanduan separa autonomi (Tahap 2)
Kelajuan maksimum	205 km/j
Saiz skrin utama	17.1 inci
Kereta	Jenis 2 Combo (CCS)
Kemasukan -harga peringkat	4,1900 Euro
Harga	€ 41,900
Lembaran produk

Ujian ini dijalankan sebagai sebahagian daripada perjalanan akhbar yang dianjurkan oleh jenama.

Reka bentuk: SUV hormon padat

Kami berpeluang untuk bertukar -tukar masa yang lama dengan Henrik Fisker semasa ujian ini. Kami bertanya kepadanya apa visi reka bentuk kereta elektrik ketika dia menarik Fisker Ocean. Jawapannya adalah muktamad: SUV, dengan penampilan sukan dan dinamik dengan roda besar, mengintegrasikan gaya separuh antara coupe dan Fastback.

Tidak ada cara yang lebih baik untuk menggambarkan rupa lautan fisker ini. Dimensinya hampir serupa dengan model Tesla Y, tetapi pada hakikatnya, rasanya dihadapi dengan kenderaan yang lebih padat. Mesti dikatakan bahawa rim rim rim rim (20 inci asas, sepenuhnya melanggar reka bentuk) menghasilkan kesan optik, menjadikan badan lebih kecil daripada yang sebenarnya. Tetapi kita akan melihat kemudian bahawa pilihan gaya ini telah membawa beberapa konsesi, terutama di peringkat batang.

Lebih subjektif, mesti diakui bahawa lautan fisker mempunyai rupa yang menarik, yang agak menyenangkan untuk dilihat. Ia tidak akan disedari sepenuhnya kerana strok pensil agak unik. Walaupun sesetengah mungkin melihat persamaan dengan Range Rover Velar dan Evoque. Tetapi kereta ini masih boleh menjadi tenang dan bercampur dengan lalu lintas, tanpa menarik terlalu banyak mata.

Unsur -unsur tertentu masih agak unik dalam industri, seperti sunroof panorama yang mengintegrasikan panel fotovoltaik yang membolehkan untuk mengisi semula kereta secara kekal. Terlalu buruk, bagaimanapun, bumbung ini mengintegrasikan aksen kebiruan, Seolah -olah pengeluar terpaksa memaksa diri untuk menunjukkan bahawa kereta mereka adalah elektrik.

Fungsi California, juga unik, secara literal membuka semua permukaan kaca (kecuali kaca depan) mempunyai perasaan yang boleh ditukar, dan mengangkut objek panjang yang boleh melebihi tetingkap belakang, seperti papan luncur. Kami juga dapat melihat beberapa butiran reka bentuk tertentu, seperti peringatan petunjuk yang disatukan ke dalam tingkap custod belakang, mengingatkan asal usul kereta Amerika.

Akhirnya, perkataan cepat di eko -tanggungjawab kereta ini. Fisker terutamanya menggunakan bahan kitar semula dan telah mengharamkan penggunaan kulit haiwan, digantikan oleh kulit sayur. Pilihan yang mengurangkan jejak alam sekitarnya.

Kebiasaan: SUV sebenar

Fisker Océan adalah SUV, dan jauh lebih jelas di dalamnya daripada luar. Tempat yang ada sangat besar, sama ada di bahagian depan atau belakang. Semua penumpang akan selesa, sama ada lebar dan juga ketinggian. Meter saya lapan puluh empat tidak menimbulkan kebimbangan di belakang dengan pengawal bumbung yang cukup besar.

Seperti mana -mana kereta elektrik yang menghormati diri sendiri, jumlah ketiadaan terowong penghantaran membolehkan anda mempunyai lantai yang sangat rata. Ruang kaki lebih daripada cukup di belakang, Dibantu oleh jarak roda yang murah hati sebanyak 2.921 meter.

Tempat alam sekitar tentu saja akan dikhaskan untuk perjalanan singkat seberapa kerap, kerana tempat letak tangan pusat yang besar membuat Tempat yang tidak selesa ini di tingkat belakang. Tempat duduk belakang (setiap tempat duduk boleh jatuh secara bebas) memungkinkan untuk menyesuaikan kecenderungan kerusi penumpang secara elektrik.

Kami merasakan bahawa Fisker Ocean telah difikirkan supaya kami selesa duduk, apa sahaja tempat duduk, semasa perjalanan panjang. Beberapa petua telah diintegrasikan ke dalam kereta, seperti rak bebas di tempat duduk depan, dapat bekerja atau makan sekeping semasa rehat cas semula.

Malangnya, semuanya tidak sempurna di sisi kebiasaan. Dengan bayi yang cantik seperti lautan fisker, kami menjangka dapat mencari batang besar, layak mendapat SUV. Sebaliknya, kita berakhir dengan Dada sebanyak 476 liter (918 liter dengan melipat tempat duduk belakang) untuk beban yang tidak melebihi rak belakang. Sebagai perbandingan, Tesla menawarkan 854 liter pada Model Y, serta dada depan (buah) sebanyak 117 liter.

Bahan -bahannya agak menyenangkan pada mata, dengan penggunaan khususnya Alcantara, tetapi bahagian plastik keras menunjukkan sedikit dengan penempatan harga kereta ini.

Kedudukan memandu agak klasik, dengan komodos yang tidak revolusioner dan kadang -kadang kelihatan sedikit rapuh, tetapi ia adalah sensasi yang mudah. Hanya skrin 17.1 inci yang benar -benar membawa sentuhan kemodenan secara keseluruhan.

Infotainment: Di mana semuanya berubah

Dan tepatnya, mari kita menangani bahagian yang paling mengecewakan dari kereta ini: sistem infodivertisment. Dan anda akan memahami dengan cepat mengapa.

Sistem ini terdiri daripada lima skrin (termasuk dua yang tidak berguna). Yang pertama adalah telefon bimbit instrumentasi, di belakang stereng, memungkinkan untuk memaparkan maklumat tertentu seperti kelajuan, mod memandu, atau bahkan baki autonomi dan petunjuk GPS.

Kehadirannya cukup besar, tetapi Kegunaannya kini agak dikurangkane. Kami akan menghargai dapat memperibadikan paparan ini, menambah, sebagai contoh, penggunaan, visualisasi 3D kereta (untuk alat bantu memandu) atau odometer atau kad sistem navigasi. Reka bentuk paparan ini jelas telah gagal, dengan pergerakan pergerakan 3D (jika kereta mempercepatkan atau memperlahankan) yang paling cheesy.

Kami juga mendapati Skrin kecil di bahagian belakang, di tempat letak tangan tengah, membolehkan menyesuaikan penghawa dingin tri-zon. Semacam mod limoused yang menambah kos, kerumitan dan yang boleh kita lakukan memihak kepada butang mudah di muncung pengudaraan tengah belakang.

Sekarang pergi ke kemuncak pertunjukan: Skrin besar 17.1 inci dan mod Hollywoodnya. Ini adalah kemungkinan mengubah skrin mod menegak semasa memandu dalam mod landskap semasa berhenti. Apa yang perlu dimanfaatkan video YouTube dalam format yang betul.

Mod menegak, sebaliknya, memungkinkan untuk memaparkan visualisasi 3D di bahagian atas, dan kad GPS di bahagian bawah. Untuk mengelakkan daripada meninggalkan mata jalan untuk menyesuaikan suhu penghawa dingin atau kelantangan, fisker bersepadu Skrin kecil dalam bentuk sepanduk di skrin pusat. Dengan butang fizikal untuk menjalankan tindakan ini. Idea yang baik, tetapi tekstur jerawat sedikit terlalu murah, dengan logo yang boleh pudar dalam masa kerana sokongan berulang -ulang.

Antara muka yang dibangunkan secara dalaman oleh pasukan Fisker, dengan kerjasama Magna, agak mudah digunakan. Akhirnya … secara teori. Dalam praktiknya, kami sangat kecewa dan anda akan memahami dengan cepat mengapa.

Secara material, ia adalah pemproses atom intel yang mengubah sistem infogencing. Cip yang sama terdapat pada model Tesla lama 3 antara 2017 dan 2020. Sama yang kita hancurkan, di Tesla, kerana menjadi rambut yang perlahan pada tindakan tertentu. Sama seperti Tesla digantikan oleh cip AMD pada tahun 2021 atas sebab -sebab ini. Dan, seperti yang dapat kita lihat semasa ujian, Fisker tidak dapat melakukan sihir: Sistemnya sangat perlahan, Lebih teruk daripada model Tesla lama 3. Sehingga menjadi sangat menyakitkan untuk digunakan.

Kira dua detik yang baik antara sokongan pada butang dan menjalankan tugas oleh sistem. Apa yang membuat anda berfikir bahawa yang terakhir tidak mengambil kira permintaan anda. Dan untuk menekan kali kedua pada skrin sentuh, kemudian mencetuskan tindakan lain yang belum diminta … aliasing yang tidak diketahui (mengakibatkan ikon mentah dan pixelated) mengkhianati kekurangan kuasa kuasa intel.

Malangnya, masalah prestasi ini kelihatan sukar untuk diselesaikan. Kami memang dapat mengekalkan diri kita dengan pakar jenama, termasuk Henrik Fisker, yang mengakui kepada kami bahawa dalam penjimatan masa, jenama yang digunakan, sebahagiannya, platform perisian yang dibuat oleh Magna dan syarikat lain. Kemudian membuat pengoptimuman bahawa Tesla sangat rumit telah dapat melakukan dengan cip yang sama untuk mendapatkan antara muka yang betul untuk digunakan.

Apa yang juga menyejukkan kita adalah ketika bapa Fisker Ocean mengakui bahawa latensi tidak menjadi masalah, kerana di jalan raya, pemandu mempunyai masa untuk menunggu tindakan untuk direalisasikan. Visi moden yang sangat pelik.

Untuk memastikan, kereta itu tidak serasi dengan Android Auto dan Apple CarPlay. Pemilik jenama memberi masa untuk melihat sama ada pelanggan benar -benar memerlukannya. Terlalu buruk, kerana dengan sistem ini, skrin akan menjadi lebih cair, kerana ia adalah kuasa telefon pintar yang digunakan.

Tetapi, keturunan ke neraka infotainment tidak berhenti di sini. Selain kelambatan, Kami juga menyaksikan banyak pepijat : Paparan disekat dengan keperluan untuk memulakan semula kereta untuk menyelesaikan masalah, Spotify yang enggan melancarkan muzik atau YouTube yang menyekat pada pelancaran video. Cukup untuk lulus kereta siri ini untuk versi preproduction atau prototaip.

Berita baiknya ialah Fisker menyedari masalah ini dan bahawa kereta itu dapat dikemas kini dari jauh dengan mudah (di OTA melalui Wi-Fi). Selain itu, pasukan telah mengemas kini kereta sehari sebelum ujian kami, untuk menyelesaikan pepijat yang terakhir. Masalah ini adalah perisian semata -mata dan oleh itu dapat diselesaikan, termasuk selepas pembelian, bertentangan dengan kebimbangan kelambatan.

Bantuan Memandu: Ya, tetapi tidak (akhirnya, buat masa ini)

Kami gembira dapat mencuba bantuan memandu lautan fisker, dengan pemanduan separuh autonomi tahap 2 dan radar HD. Yang pertama dalam industri, sementara Elon Musk tidak sabar menanti radar jenis ini untuk mengintegrasikannya ke Tesla.

Malangnya, Fisker membuat keputusan untuk memasarkan (dan memulakan penghantaran) Tanpa alat bantuan memandu, atau hampir. Terdapat beberapa (seperti brek kecemasan), tetapi bukan kawalan pelayaran pintar, atau berpusat di jalan. Oleh itu, tidak mencukupi, menawarkan pemanduan separuh autonomi tahap 2. Terlalu teruk, dan perlu Tunggu suku keempat 2023 supaya kereta menerima kemas kini perisian yang mengaktifkan ciri -ciri ini.

Alasannya ? Keinginan untuk memulakan penghantaran secepat mungkin, untuk meyakinkan pelabur dan menghalang pelanggan membatalkan tempahan mereka. Pertaruhan yang berani !

Ditanya mengenai perkara ini, Henrik Fisker memberi jaminan kepada kami dengan memberitahu kami bahawa pelancaran ini dirancang seperti itu, dan dia melihat keretanya sebagai objek teknologi yang berkembang dari masa ke masa. Tetapi, sumber kami telah mengesahkan kepada kami bahawa pelancaran itu telah bergegas, walaupun kereta itu tidak mempunyai semua teknologi yang dijanjikan untuk dilancarkan. Apa yang membuat pelanggan lulus untuk penguji beta. Sesuatu yang Elon Musk tidak teragak -agak untuk dilakukan juga, dengan contohnya regresi taman membantu melalui Tesla Vision.

Perancang Laluan: Triple Ya !

Berita Baik: Fisker Ocean menggabungkan perancang laluan. Ciri penting yang terkenal ini di kereta elektrik untuk Mudah dan cepat melayari jarak jauh.

Kami dapat mensimulasikan perjalanan dari Vienna ke Paris, dan cadangan itu kelihatan relevan, dengan Empat perhentian pendek sekitar 20 hingga 25 minit masing -masing melayari 1,200 km yang memisahkan dua ibu negara.

Perancang menyenaraikan terminal yang serasi, serta kuasa dan ketersediaan mereka. Ia juga mungkin untuk menyesuaikan tahap tenaga yang dikehendaki semasa ketibaan di terminal atau ke destinasi. Yang membolehkan jenama Amerika lebih baik daripada Tesla pada ketika ini.

Memandu: SUV Pataud, tetapi sedikit dinamik

Fisker Ocean adalah kereta elektrik yang baik: Bahagian material adalah pepejal dan agak direka dengan baik. Kami berasa selamat di dalam kenderaan ini dan cengkamannya mudah dan mudah, walaupun templat kereta.

Mesti dikatakan bahawa kedudukan memandu (ketinggian) menaip SUV memungkinkan untuk menguasai jalan dan memudahkan manuver di bandar. Walau bagaimanapun, ia tidak semestinya hadiah, dengan Radius beralih 11.95 meter yang tidak memudahkan slot dan perolehan.

Kuasa yang tidak seimbang dari binatang elektrik ini (564 hp untuk tork 736 nm) memungkinkan untuk mencapai pecutan yang mempesonakan (0 hingga 100 km/j dalam 3.9 saat). Yang lebih daripada cukup untuk secara harfiah melekatkan penumpang anda ke tempat duduk. Terlalu buruk bahawa pemegang pegangan untuk penumpang adalah pelanggan yang tidak hadir … seperti dengan Tesla, untuk menyelamatkan beberapa puluhan euro.

Selimut juga meriah, tetapi dari 100 km/j, ini kurang kuat. Tetapi Rizab kuasa tetap besar, membolehkan selamat dalam keselamatan lengkap dalam keadaan apa pun.

Braking Regeneratif boleh diselaraskan pada tiga mod yang berbeza, termasuk tetapan skrin. Malangnya, memandu mempunyai pedal yang tidak ada buat masa ini. Lebih Mengejutkan: Bantuan Mula Bukit Yang Memelihara Tangan Handbrake Di Pangkat Perhentian Belum Aktif.

Penggantungan menapis dengan baik kekasaran jalan, Menawarkan keselesaan yang menyenangkan, tetapi tidak pada tahap tenor di pasaran sama ada di Mercedes atau DS dengan penggantungan pneumatik. Namun, model ujian kami memakai roda 22 inci yang besar dan tidak mempunyai penggantungan penyesuaian. Ini akan tiba pada tahun ini, untuk meningkatkan pengendalian dan sedikit meningkatkan keselesaan.

Tayar mempunyai sayap yang sangat tebal, menjadikannya lebih baik untuk menyaring kesalahan jalan walaupun saiz raksasa mereka, sering sinonim dengan ketidakselesaan. Keselesaan akustik juga ada, sejak itu Kereta tetap diam, termasuk dengan kelajuan tinggi. Bunyi udara terkandung, walaupun mereka mula didengar sedikit di lebuh raya.

Skrin terakhir dan ke -5 lautan fisker disatukan ke cermin pandangan belakang pusat, kerana ia adalah cermin kamera. Kamera, hadir di belakang kenderaan, filem apa yang berlaku di belakang kereta. Imej kemudian disiarkan di skrin cermin pandangan belakang ini. Sangat praktikal, kerana ia membolehkan mempunyai visi yang sangat baik, tanpa sebarang halangan. Adalah mungkin untuk beralih ke mod cermin, klasik. Tetapi kepala dan teleskop belakang kecil kemudian membahayakan penglihatan.

Cermin kamera praktikal, tetapi Memerlukan masa penyesuaian. Ia juga mungkin mendapat manfaat daripada mod cermin dan kamera pada masa yang sama, terima kasih kepada pantulan. Bergantung pada jarak dari kemas kini mata anda, anda dapat melihat imej kamera, atau cermin.

Dalam pemanduan sukan, batas -batas lautan fisker dirasakan. Kami tinggal di kereta yang sangat berat (2.4 tan), Dengan trend bawah penyaringan yang jelas, walaupun pemacu semua roda versi ujian kami. Jelas bukan kereta sukan. Versi dengan enjin tunggal di bahagian depan (275 hp untuk 0 hingga 100 km/j yang dibuat dalam 7.4 saat) harus lebih sesuai untuk casis ini.

Berhati-hati untuk memantau skor ujian kemalangan Euroncap apabila tersedia dalam beberapa bulan akan datang. Jenama berharap dapat memperoleh 4 atau 5 bintang (daripada 5).

Dalam apa jua keadaan, tidak ada aduan mengenai bahagian material kereta: nampaknya tidak ceroboh, yang mungkin menjengkelkan kerana mustahil untuk mengemas kini dari jauh untuk pelanggan yang sudah dihantar.

Malangnya, bahagian perisian yang dikaitkan dengan bahagian perkakasan (seperti pengurusan enjin, pengurusan penutupan terpusat, penghawa dingin) juga memerlukan sedikit penapisan, kerana Kami telah menyaksikan beberapa pepijat yang menjengkelkan di kereta yang dimuktamadkan dan sudah dipasarkan.

Autonomi, bateri dan cas semula

Fisker Ocean mengintegrasikan Bateri kasar 113 kWh besar (106 kWh berguna) yang berasal dari gergasi dan pemimpin China Catl. Ini adalah kimia NCM (nikel kobalt mangan) yang membolehkan mengumumkan pelbagai 707 km pada kitaran WLTP campuran dengan rim 20 inci (701 km dalam 22 inci). Fisker menyatakan bahawa ini adalah SUV elektrik dijual di Eropah dengan autonomi terbesar.

Dan memang benar, kerana model Tesla terhad kepada 565 km dalam versi autonomi yang hebat, tetapi dengan bateri yang lebih kecil, 80 kWh. Untuk perbandingan yang lebih adil, marilah kita mengutip prestasi Model Y dan 514 km autonomi.

Fisker menyediakan versi lautan yang kurang mahal, dengan Julat 440 km untuk bateri dengan kapasiti anggaran sekitar 65 kWh berguna. Sekali lagi, model Tesla menawarkan 455 km autonomi dengan bateri yang lebih kecil, kira -kira 60 kWh.

Dan inilah salah satu kekangan format SUV Lautan Fisker, dengan reka bentuknya yang memaksimumkan (jenama itu enggan menyampaikan pekali Aerodynamic Trail CX) dan beratnya yang sangat tinggi. Kombo ini tidak lembut pada penggunaan kereta, dengan nilai WLTP campuran 18.1 kWh (yang mengambil kira kerugian yang dikaitkan dengan cas semula). 15 % lebih daripada saingannya dari Tesla.

Malangnya, mustahil bagi kita untuk memeriksa penggunaan kereta ini dengan alasan yang sangat mudah. Fisker belum lagi mengintegrasikan maklumat penggunaan skrin ! Anda hanya boleh merujuk jumlah perbatuan yang dilalui oleh kereta sejak pengeluarannya serta kadar pengecasannya … tetapi kemas kini harus membetulkannya pada minggu -minggu akan datang.

Untuk pengisian cepat, Fisker menggunakan kuasa pengecasan 200 kW pada terminal cepat (semasa arus langsung), yang membolehkan pergi dari 10 hingga 80 % dalam kira -kira 34 minit. 10 hingga 15 hingga 15 minit lebih banyak daripada saingannya yang besar. Pada perjalanan panjang, Perbezaannya bagaimanapun adalah minimum antara tesla dan fisker, Kerana autonomi terbesar fisker.

Dengan menggantikan arus (seperti di rumah atau di terminal awam yang dipercepat), ia akan mengambil masa 12 jam untuk mengisi bateri sepenuhnya.

Mustahil untuk mendekati bab cas semula tanpa bercakap mengenai yang terkenal Bumbung Panoramik Skyolar Mengintegrasikan Sel Photovoltaic. Kuasa maksimum diumumkan pada 300 kW. Ini membolehkan fisker menunjukkan kemungkinan memulihkan autonomi yang cukup untuk melakukan perjalanan setiap tahun 2,400 km hanya terima kasih kepada tenaga matahari. Dengan kata lain, dengan 10 jam matahari penuh, anda akan pulih sekitar 3 % bateri atau 21 km autonomi.

Pilihan mahal ini (kerana hanya boleh diakses dengan kemasan akhir tertinggi) tidak boleh dipilih untuk keuntungannya, menurut Henrik Fisker. Tetapi sebaliknya untuk komitmen ekologi dan teknologi. Tidak perlu dikatakan bahawa Di latitud kita, tenaga yang pulih setiap tahun akan kurang dari 2,400 km. Dan di atas semua, dengan syarat kereta itu tidak diletakkan di dalamnya.

Teknologi yang membuat kami memikirkan Lightyear 0 dan bumbung suria yang besar, yang kami dapat mencuba prototaip, sebelum kebankrapan syarikat dan formalisasi Lightyear 2 lebih murah. Tetapi di Fisker, Integrasi jauh lebih berjaya, dengan bumbung yang sebahagiannya telus.

Untuk menutup bab Recharge, ketahui bahawa jenama itu telah menubuhkan perkongsian dengan cukup, untuk “mengecas” bateri dalam masa kira -kira lima minit. Untuk peniaga adalah teknik pertukaran bateri (Bertukar bateri) membolehkan untuk mengeluarkan bateri kosong untuk pergi dengan yang lain, penuh, dalam masa rekod. Seorang ahli teknologi yang sudah dilihat di NIO dengan ET7 dan yang benar -benar kagum kami semasa ujiannya di Jerman.

Tetapi berhati -hati, Kerana perkongsian ini tidak dimaksudkan untuk individu, Hanya untuk armada syarikat sewa. Apa yang menjimatkan masa berharga mereka pada akhir sewa.

Akhirnya, bateri kereta boleh digunakan sebagai bateri yang boleh diangkut besar, terima kasih kepada teknologi V2L dan V2H. Apa yang perlu dibenarkan untuk membekalkan rumah, kereta lain atau peranti elektrik. Sama ada dengan saluran sektor 230 volt yang terletak di batang, tetapi juga dengan soket kombo CCS untuk kuasa yang lebih tinggi. Teknologi yang dilaksanakan secara material, tetapi belum dalam perisian. Kami berjanji akan tiba pada tahun 2024.

Harga, ketersediaan dan persaingan

Fisker Ocean sudah tersedia di Perancis. Jenama California memulakan penghantaran pertama beberapa minggu yang lalu. Kira -kira 35,000 unit yang dihasilkan tahun ini dan 70,000 pada tahun 2024 dirancang, terima kasih kepada kilang Austria rakan kongsi Magna (yang telah membangun dan membuat banyak kereta Jerman BMW dan Mercedes).

Buat masa ini, hanya versi autonomi tinggi yang dihasilkan. Versi dengan bateri terkecil (yang paling berpatutan) harus tiba dalam beberapa bulan. Dia yang akan membenarkan kami menawarkan hadiah pertama, Dari 42,880 Euro. Dengan permainan bonus ekologi sebanyak 5,000 euro, ini memberikan harga akhir 37,880 euro dengan autonomi 440 km.

Di Perancis, kita dapat memetik Renault Mégane E-Tech sebagai pesaing, yang mengisi semula dengan cepat, dan boleh didapati dengan bateri besar 60 kWh untuk 42,000 euro, dengan autonomi WLTP sebanyak 470 km.

Pesaing terbesarnya tentu akan menjadi pendorong Tesla Model Y, yang kini boleh didapati dari 45,990 euro, dengan jarak 455 km dan cas semula yang lebih cepat, antara 20 hingga 25 minit bergantung pada bateri.

Versi Ujian kami, Fisker Ocean One (edisi pelancaran), dengan bateri yang besar dan autonominya 707 km, Pertukaran terhadap 69,950 euro. Ia dapat dibandingkan dengan prestasi Tesla Model Y, autonomi 514 km dengan bateri 80 kWh, dengan harga 59,990 euro.

Sebagai perbandingan, Tesla Model S dan autonomi 723 km memerlukan cek untuk 106,490 euro. Yang membuktikan nisbah autonomi / harga yang sangat baik dari Fisker Ocean.

Mengenai perkhidmatan selepas jualan, Fisker merancang untuk membuka bilik pameran di Paris dan bengkel di rantau Paris. Bagi pelanggan yang tidak tinggal di rantau Paris, perkongsian dengan Speedy dan Bridgestone dirancang.