Inovasi / Toyota: Kotak gear manual untuk kenderaan elektrik

Seolah -olah untuk membersihkan laluan terpaksa ini ke elektrik, Toyota akan pergi sejauh melebihi had yang munasabah untuk jatuh ke dalam tidak masuk akal dengan mensimulasikan masa. Dokumentasi yang direkodkan menerangkan bagaimana pengurusan motor elektrik boleh mempunyai enjin “terjebak” jika pemandu lupa untuk menolak pedal klac apabila kenderaan berhenti atau jika enjin “diet” jatuh terlalu rendah berbanding dengan nisbah yang dipilih dan pada kelajuan kenderaan, seperti apa yang akan berlaku dengan enjin haba konvensional. Sudah tentu, apabila anda bosan bermain “memandu lama”, anda hanya perlu kembali ke mod EV klasik dan hanya bimbang tentang pemecut dan pedal brek apabila perlu.

Adakah terdapat kereta elektrik atau kereta hibrid manual ?

Memandu kereta elektrik atau hibrid pada kali pertama dapat sedikit mengambil alih pemandu yang tidak digunakan untuk memandu kereta dengan kotak gear automatik. Sesungguhnya, sebahagian besar kereta yang beroperasi berkat enjin ini mempunyai kotak gear automatik, sehingga mungkin untuk tertanya -tanya jika hanya terdapat kereta elektrik dan hibrid yang dilengkapi dengan kotak gear manual. Sekiranya jawapannya ya, ada, sebenarnya, hanya nombor yang sangat terhad.

Mengapa kereta elektrik dan hibrid mempunyai kotak gear elektrik ?

Operasi kereta elektrik dan kereta hibrid menyiratkan sebahagian besar dariAutomasi dari segi pengurusan kelajuan, Oleh kerana daya tarikan elektrik berbeza dari daya tarikan terma. Dalam kes petikan motorisasi elektrik ke enjin haba kereta hibrid, di -papan komputer mampu terbaik menguruskan pengganti enjin Bergantung pada situasi memandu dan keperluan yang menyiratkan ini. Akhirnya, dari segi kereta elektrik, daya tarikan elektrik juga diuruskan secara automatik, memberikan keselesaan memandu tertentu kepada pemandu.

Bolehkah kereta elektrik dan hibrid mempunyai kotak gear manual ?

Sekiranya kotak gear automatik seolah -olah secara semula jadi dibuat di dalam kereta hibrid, beberapa pengeluar sebelum ini Memilih untuk memasang di kereta hibrid dan hibrid mereka boleh dicas semula dalam kotak gear manual. Contohnya, kes Honda Cr-Z, yang dipasarkan di Eropah antara 2010 dan 2015, dan hanya versi termasuk a Kotak kelajuan enam terdapat di Perancis. Tetapi mulai sekarang, semua kereta hibrid dan hibrid yang boleh dicas semula dijual dengan kotak gear automatik.

Mengenai 100% kereta elektrik, Unsur -unsur mekanikal yang membentuk kenderaan ini serta mod operasi mereka membuat Tidak berguna integrasi kotak gear manual. Dan jika beberapa model kereta elektrik mempunyai beberapa laporan gear pada enjin mereka, pengurusan laluan laporan ini, sekali lagi, yang dikendalikan oleh peranti elektronik yang terdapat di dalam kereta, bukan oleh pemandu.

Hanya jenis kenderaan yang sangat istimewa, seperti semua pemacu roda atau kereta yang dimaksudkan Pertandingan Sukan dapat membenarkan integrasi kotak gear manual pada kenderaan elektrik, yang tidak memenuhi majoriti keperluan Pemandu.

Inovasi / Toyota: Kotak gear manual untuk kenderaan elektrik

Untuk masa yang lama ditutup ke kereta elektrik, Toyota kini benar -benar direndam di dalamnya dan cuba memberikan jiwa tambahan dengan meletakkan paten untuk penghantaran manual untuk kenderaan elektrik.

Pemimpin Dunia di Pasar Automotif, tuan kereta hibrid yang tidak dipertikaikan, Toyota telah lama menjadi refraktori untuk kenderaan berwayar, sama ada hibrid elektrik yang boleh dicas semula atau eksklusif. Tetapi masa berubah dan tekanan piawaian yang akan datang lebih ketat memerlukan gergasi Jepun untuk mengkaji semula salinannya. Ini menghasilkan pelan yang menyediakan pemasaran 30 model elektrik menjelang 2030 dan beberapa nuggets seperti paten ini yang difailkan untuk penghantaran manual untuk kereta elektrik. Tetapi apa yang menyembunyikan konsep yang mengejutkan ini ?

Sensasi simulasi

Soalan awal adalah seperti berikut: Apa kotak gear untuk kenderaan elektrik ? Jawapannya mudah: secara intrinsik, tidak ada atau tidak banyak. Tetapi pada hakikatnya, jika sudah tentu bukan persoalan mengaitkan motorisasi elektrik eksklusif dengan penghantaran mekanikal dengan kawalan manual – seperti yang berlaku untuk Opel Manta Elektromod misalnya – ia adalah di atas semua soalan di sini untuk mencari sensasi penghantaran manual untuk memandu model elektrik.

Dengan paten ini, pengeluar terbesar di dunia merancang pendekatan perisian semata -mata digabungkan dengan urutan fizikal. Fahami bahawa jurutera pengeluar Jepun telah membayangkan peranti dengan tuas kotak gear dan pedal klac yang tidak berkaitan dengan motor elektrik. Walau bagaimanapun, dengan menggunakan sensor, arahan ini dapat memodulasi operasi motor elektrik melalui pengurusan elektronik tertentu yang akan mensimulasikan perubahan laporan atau primer klac, objektifnya untuk menyediakan pemandu dengan sensasi yang diperoleh dengan kotak gear mekanikal yang ditambah dengan A enjin haba.

Masa maya

Pada prinsip itu, perisian akan mengesan pergerakan pedal klac dan tuas gear untuk memodulasi tujahan enjin dan mensimulasikan petikan gear, seperti penghantaran manual transmisi tradisional menggunakan penghantaran tradisional. Tetapi Toyota pergi lebih jauh dengan menerangkan dalam dokumen sistem yang dipatenkan kaedah yang berbeza yang digunakan untuk mensimulasikan tekanan pada pedal klac dan rintangan tuil, hanya untuk meneruskan mistik hingga akhir dengan memaparkan tachometer yang memaparkan “enjin maya kelajuan “yang berbeza bergantung pada permintaan enjin dan” perubahan laporan “atau ketika anda mengaktifkan klac.

Seolah -olah untuk membersihkan laluan terpaksa ini ke elektrik, Toyota akan pergi sejauh melebihi had yang munasabah untuk jatuh ke dalam tidak masuk akal dengan mensimulasikan masa. Dokumentasi yang direkodkan menerangkan bagaimana pengurusan motor elektrik boleh mempunyai enjin “terjebak” jika pemandu lupa untuk menolak pedal klac apabila kenderaan berhenti atau jika enjin “diet” jatuh terlalu rendah berbanding dengan nisbah yang dipilih dan pada kelajuan kenderaan, seperti apa yang akan berlaku dengan enjin haba konvensional. Sudah tentu, apabila anda bosan bermain “memandu lama”, anda hanya perlu kembali ke mod EV klasik dan hanya bimbang tentang pemecut dan pedal brek apabila perlu.

Kemas kini: Paten baru untuk kotak gear manual untuk model hibrid toyota

Sementara itu, Toyota akan memfailkan permohonan paten baru untuk penghantaran manual yang dimaksudkan untuk model hibrid. Konsepnya sama, tetapi perkembangannya sama sekali berbeza. It is a speed change technology in which the clutch can be controlled either by the driver or by electronics: it is therefore not a clutch by controlled cable via electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics by electronics oleh Elektronik oleh Elektronik oleh Elektronik oleh Elektronik oleh Elektronik oleh Elektronik oleh Elektronik Penggerak, tetapi sistem yang menggunakan silinder Master Clutch dengan dua silinder yang diperbudak – satu oleh pemandu dan yang lain oleh unit kawalan elektronik (ECU).

Sistem perubahan kelajuan ini membolehkan pemandu memintas apa yang ingin dilakukan oleh ECU dengan menekan pedal klac. Komputer memastikan bahawa manuver perubahan gear berlaku tanpa menggantung dan melindungi enjin sekiranya pemandu akan lupa untuk menekan pedal klac, tetapi ia adalah pemandu yang memilih masa untuk beralih ke kelajuan tinggi. Paten yang telah difailkan dengan USPTO (Unit Paten Negeri dan Pejabat Tanda Dagangan) pada tahun 2021, tetapi yang baru diterbitkan baru -baru ini, menggambarkan tetapan ini sebagai mod sukan. Sebaliknya, ECU boleh mencabut enjin roda jika perlu.