Ujian – BMW IX1 (2022): Hubungan pertama kami dengan x1 elektrik

Selepas pelancarannya, BMW X1 baru membentangkan tawaran motorisasi yang agak lengkap. Sebagai tambahan kepada versi terma konvensional dan mikro-hibridisasi, 100 % elektrik IX1 sudah tersedia. Dalam harga seperti dalam prestasi, dengan 313 hp dalam sokongan, ia memastikan bahagian atas julat SUV Bavarian kecil. Hampir sporty, betul -betul ?

BMW IX1: Model elektrik 100% baru disahkan

Selepas IX3, BMW akan melancarkan SUV Elektrik 100% kedua. Ini akan berdasarkan generasi baru X1 dan oleh itu akan dinamakan IX1. Inilah penggoda pertama.

BMW mengesahkan bahawa IX1, varian elektrik 100% X1, akan tiba menjelang akhir tahun, sejurus selepas pembentangan model enjin haba yang akan mempunyai versi hibrid yang boleh dicas semula. Pengilang Jerman baru saja melancarkan imej penggoda pertama SUV yang mendedahkan reka bentuk grilnya. Foto ini nampaknya memberitahu kami bahawa IX1 akan mempunyai tandatangan cahaya baru yang agak agresif terima kasih kepada lampu LED. Dia juga akan mempunyai gril besar dengan kecerdasan yang terkenal, namun sangat kontroversial. Terdapat beberapa persamaan dengan IX3, SUV elektrik 100% pertama kipas. Penggoda ini juga akan memberi kita rasa BMW X1 termal yang harus berkongsi sebahagian besar panel badannya dengan IX1.

Oliver Zipse, pengerusi Lembaga Pengarah BMW AG, berkata IX1 akan tiba pada akhir tahun 2022. Dia mendedahkan bahawa X1 dan IX1 akan mewarisi teknologi sambungan terkini, seperti XM yang sangat dinanti -nantikan, dan siri masa depan 3 dan x7 dipulihkan. Sesungguhnya, seperti yang telah kita lihat dalam gambar pengintip X1 dan IX1 yang telah mengembara kanvas, kedua -duanya akan mempunyai papan pemuka digital melengkung dan sistem operasi 8. BMW menerangkan IX1 sebagai “luas dan padat”, yang cenderung mengesahkan khabar angin bahawa generasi masa depan ini lebih besar daripada yang sebelumnya.

Tidak ada lagi terperinci

Walaupun kita tidak tahu kuasa powertrain elektrik 100%, telah disahkan bahawa BMW IX1 akan dilengkapi dengan teknologi Edrive generasi kelima. Menurut maklumat awal, autonomi kenderaan baru “sifar pelepasan” ini harus antara 412 dan 438 km mengikut piawaian WLTP.

Pengilang Bavarian akan menawarkan beberapa jenis powertrain untuk SUV peringkat kemasukannya, mengikut strategi yang sama seperti X3 dan IX3 terbesar. Oleh itu, generasi ketiga X1 akan sentiasa berada dalam katalog dengan petrol, diesel, hibrid boleh dicas semula dan 100% kumpulan hibrid elektrik. Inilah yang mungkin terima kasih kepada fleksibiliti platform kemas kini UKL/FAAR yang akan digunakan untuk semua model padat dari BMW dan Mini termasuk CountrymanMan. BMW harus mengembangkan julatnya dengan 15 model elektrik sepenuhnya pada tahun 2022, sehingga meliputi 90% segmen semasa.

Ujian – BMW IX1 (2022): Hubungan pertama kami dengan x1 elektrik

Selepas pelancarannya, BMW X1 baru membentangkan tawaran motorisasi yang agak lengkap. Sebagai tambahan kepada versi terma konvensional dan mikro-hibridisasi, 100 % elektrik IX1 sudah tersedia. Dalam harga seperti dalam prestasi, dengan 313 hp dalam sokongan, ia memastikan bahagian atas julat SUV Bavarian kecil. Hampir sporty, betul -betul ?

Oleh itu, generasi ketiga BMW X1 akan menjadi, tanpa mengejutkan, iaitu Elektrik Dos yang tinggi. Tiada Pilihan, Gram Gram ! Fortiori untuk model yang mewakili sebahagian besar jualan jenama di Eropah (dan di dunia, dengan lebih daripada 2.5 juta unit yang dijual pada dua versi terdahulu), dan segmennya menduduki bahagian atas bakul. Backpackers bergaya kecil adalah popular dan semua elektrik, landskap mula mengisi: IX1 XDrive30 (62.5 kWh berguna) akan mendapati Mercedes EQA (66.5 kWh), Audi Q4 E-Tron (77 kWh), Lexus UX 300E (54.3 kWh), Volvo XC40 Recharge (75 kWh). Tanpa melupakan model Tesla Tesla yang mutlak, lebih dekat dengan segmen atas, bagaimanapun (tetapi ditawarkan pada harga yang setanding).

Seperti pesaing yang disebutkan di atas (selain daripada Q4 E-tron yang direka pada platform MEB elektrik 100 % khusus), asas teknikal X1 disediakan untuk tersedia dalam apa-apa jenis seni bina yang mungkin. Terma mudah, mikro-hibridisasi (23i dan 23d), PHEV dan semua elektrik. Dan kerana ia adalah persoalan yang membingungkan sesiapa sahaja, seperti yang tidak diperhatikan (tidak seperti EQA yang memainkan asal -usul berhubung dengan GLA) dan sama dengan x1 konvensional: beberapa elemen membezakan IX1 pada pandangan pertama, selain dari a monogram, tali biru klasik sekarang di sekitar logo, dan sisipan biru di perisai. Bahawa adalah mungkin untuk berdagang untuk penamat yang lebih klasik, seperti pada ujian MIST. Melihat dengan teliti, kami perhatikan bahawa asas -asasnya telah dibentuk semula untuk faedah aerodinamik (0.26 CX, diletakkan dengan baik untuk saiz berteduh tinggi).

Chronos: 313 hp dalam keadaan hebat

Semasa menunggu Versi Hibrid PHEV dijangka untuk tahun 2023, yang paling berkuasa akan menunjuk kepada 326 hp kumulatif (xDrive 30th), IX1 dengan itu mewakili pembawa standard model. Ia mempunyai dua motor elektrik (satu per gandar) yang membangunkan sejumlah 313 hp dalam kombinasi, mod sukan yang diaktifkan. Ujian pertama kami, agak singkat, masih memungkinkan untuk menyerlahkan kesihatan penuh X1 yang dicetuskan. Dan kelakuannya yang seimbang, dan hampir tangkas walaupun jisimnya: 2.085 kg untuk SUV 4.50 m ! Bateri terletak di lantai (sekarang susunan klasik) membolehkan pusat graviti diturunkan. Berita baik, kehadiran beberapa bala bantuan untuk mengimbangi kelebihan berat badan (bar anti-peringatan di bahagian depan) dan penggantungan firmed tidak menghukum keselesaan, keseluruhan selesa.

Pengaturan IX1 adalah sama dengan haba x1. Ia mengambil skrin melengkung berganda yang sama ke pemandu, dengan antara muka OS 8 yang terakhir. Hanya Perbezaan: Palet di sebelah kiri stereng mengaktifkan fungsi “Boost”.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan turbo BMW X1 anda, alternatif ke pantai Argus.

Operasinya tidak menyimpan sebarang kejutan, seperti yang dirancang. Dengan pemalar 494 nm dihantar sebaik sahaja anda melekat kaki anda ke lantai, cengkaman ini tidak bercanda (5.6 s dari 0 hingga 100 km/j). Dorongan kemudian tetap linear, seperti biasa dalam elektrik. Tetapi sangat berotot, dan fungsi “meningkatkan”, diaktifkan dengan satu -satunya palet stereng (terletak di sebelah kiri), masih membawa semangat yang diperbaharui. Kesan terjamin, terutamanya dengan bunyi buatan diaktifkan dengan teliti ! Dicipta oleh Hans Zimmer, yang juga menandatangani “soundtrack” dari semua BMW elektrik. Rolling Loud agak menyeronokkan, ia mengepakkan anda dengan senyuman di bibirnya, tetapi penyebaran piring terbang dengan cepat dapat tayar. Oleh itu, kami tidak akan kehilangannya, atau bahkan tinggal dalam mod Eco Pro untuk memelihara bateri.

Laluan malangnya terlalu pendek untuk mengatasi bateri, periksa 438 km autonomi yang diiklankan (WLTP), atau meletakkannya pada ujian beban. Pada ketika ini, ia adalah klasik: IX1 menerima 130 kW dalam beban dc pesat, yang membolehkan pergi dari 20 hingga 80 % dalam sedikit kurang dari 30 minit dalam teori.

313 hp sudah cukup untuk merobek 2 tan kilat. 5.6 s dari 0 hingga 100 km/j, ini adalah masa yang hampir sporty.

Semasa menunggu untuk mengambil kaca pembesar secara terperinci prestasi tenaganya, IX1 bagaimanapun telah memberi kami penggunaan yang agak terhad, yang dicatatkan kepada 16.8 kWh / 100 km (lebih baik daripada nilai pengeluar !) pada susun atur yang bervariasi, berselang -seli pelepasan sederhana dan autobahn. mengembara pada kadar yang sangat sederhana itu benar dan dengan lipat dengan beberapa prinsip memandu eko. Pemulihan penurunan adalah kuat, tetapi pilihan darjah regenerasi, dengan sentuhan di hadapan tempat letak tangan pusat (salah satu arahan fizikal yang tersisa, di sebelah pemilih kotak gear), tidak begitu jelas: beberapa genggaman dan pengendalian pusat skrin perlu mempunyai gambaran keseluruhan tahap yang berbeza. Melalui palet memandu, ia selalu lebih mudah.

Setiap hari, beberapa konsesi

Transplantasi pek bateri dan enjin kedua pada gandar belakang tidak tanpa kesan pada modulariti dan aspek praktikal x1 elektrik. Sebaliknya berbakat dalam perkara itu dalam versi terma, perkhidmatannya lebih cetek dalam IX1: ia kehilangan bangku gelongsornya, dan batangnya jatuh dari 540 hingga 495 L (1.600 hingga 1.495 l Kapasiti maksimum, bangku dilipat). Nilai sentiasa diletakkan di hadapan saingannya, hanya Audi Q4 E-tron adalah (sedikit) lebih baik. Untuk selebihnya, tidak ada yang berbeza dari x1 klasik. Bahan dan penamatnya tinggi, dan susun atur kedudukan memandu tetap sama. Oleh itu, kami mendapati penyimpanan yang besar di bawah tempat letak tangan pusat, dan ruang yang diserahkan kepada beban telefon pintar dengan induksi di bahagian bawah papan pemuka.

Berbanding dengan BMW X1 terma dalam daya tarikan, batang kehilangan 55 l volume. Bench tetap berpengaruh dan mencondongkan, tetapi tidak lagi slaid.

Ketibaan versi hipotetikal yang lebih bijak dari IX1 (tidak ada yang disahkan oleh BMW), yang disediakan dengan enjin tunggal di bahagian depan, akan memelihara sedikit lebih banyak batang, beberapa puluhan kilometer autonomi. Dan di atas semua untuk menurunkan harga permulaan IX1: ia bermula pada 55.150 € (tidak termasuk bonus 2.000 €). Sebaliknya, pengecasan XC40 408 HP memerlukan 58.000 € dan model Tesla asas dipaparkan pada 49.990 € (kurang cekap, tetapi dengan autonomi yang setanding). IX1 kekal lebih murah, bagaimanapun, daripada pesaing langsung dengan versi yang setara (minimum 68.300 € untuk Q4 E-tron 50, 60.€ 700 untuk EQA 350 dan 64.€ 990 untuk model autonomi yang hebat).

Ciri -ciri Teknikal BMW IX1 (2022)

Lembaran Teknikal BMW IX1 (U11)

Model cuba: sukan bmw ix1 xdrive30 m
Dimensi l x w x h	4.50 / 1.85 / 1.64 m
Jarak roda	2.69 m
Jumlah batang mini / maksimum	495 l / 1.495 l
Berat badan yang dipunggah	2.085 kg
Motorisasi	Dua motor elektrik, satu per gandar
Kuasa gabungan maksimum	313 ch
Tork maksimum	494 nm
0 hingga 100 km/j	5.6 s
Kelajuan maksimum	180 km/j
Autonomi / kuasa beban maksimum yang diumumkan	438 km (WLTP) / 130 kW (DC)
Penggunaan campuran	17.3 l / 100 km (diumumkan WLTP) – 16.6 kWh / 100 km (dibesarkan)
Bonus 2022	2.000 €
Harga	dari 55.150 € (Model Mencuba: 59.050 €)

Beberapa elemen, selain monogram “i” dan biru mengikat logo, jangan membezakan x1 elektrik. Selalu kelihatan otot yang sama yang membangkitkan X5 dalam pengurangan.

Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

Sama ada untuk pembelian kereta baru atau terpakai, penting untuk menyediakan semua perbelanjaan dengan membandingkan tawaran insurans kereta yang berbeza.

• – Menguasai penggunaan, walaupun pada kadar yang tinggi
• – Prestasi
• – Tingkah laku seimbang, walaupun berat badan

• – Belum “kecil” motor elektrik
• – Harga tinggi
• – Beberapa konsesi praktikal (bangku, batang)

Astraction yang diperbuat daripada beberapa butiran praktikal, IX1 telah mengekalkan semua kualiti petrol dan diesel rakannya. BMW X1 elektrik kekal sebagai kereta yang berjaya, dan terutama sekali menyenangkan di peringkat dinamik. Terlalu Buruk, IX1 juga merupakan yang paling elit dalam julat sisi kewangan. Sambil menunggu versi panggilan, mungkin ?