BMW IX1: Kami menguji BMW elektrik termurah

Akhirnya, seperti mana -mana kenderaan elektrik yang menghormati diri sendiri, IX1 menggabungkan pilihan perancangan laluan yang membolehkan anda menyediakan perjalanan yang lebih lama dan berhenti pengecasan yang diperlukan. Pada ketika ini juga, petunjuk sistem kelihatan betul, walaupun ia harus dilancarkan dalam perjalanan yang panjang untuk mengesahkan kaitan cadangan ini.

BMW IX1

Konfigurasikan kenderaan BMW IX1 anda atau minta percubaan percuma.

IX1 adalah versi elektrik 100% dari SUV terkecil dalam julat BMW, x1. Di Perancis, ia boleh didapati dalam versi xDrive30 untuk menggabungkan € 55,150.

Reka bentuk BMW IX1

Berdasarkan platform yang sama dengan sepupu termalnya, IX1 secara logiknya mengekalkan gaya tradisional SUV BMW. Hanya kekunci kebiruan serta kehalusan aerodinamik tertentu yang boleh meletakkan cip di telinga yang bukan x1 yang mudah. Kami juga menemui gril besar kacang ganda sayang kepada jenama sementara keperluan untuk penyejukan mekanikal tidak banyak menuntut.

Motorisasi dan prestasi

BMW IX1 baru mempunyai enjin roda yang menyampaikan jumlah sehingga 313 hp melalui rangsangan sementara dan 494 nm. Apa yang membolehkan mesin 2,010 kg untuk mencapai 0 hingga 100 km/j dalam 5.7 s dengan kelajuan maksimum yang disambungkan pada 180 km/j. Terima kasih kepada kerja aerodinamik tambahan, berbanding dengan haba X1, IX1 memaparkan nilai pekali seret (CX) yang sangat terhormat sebanyak 0.26.

Bateri dan autonomi

Buat masa ini, BMW telah membentangkan bateri tunggal untuk SUV elektrik IX1 dengan kapasiti berguna 64.7 kWh. Menurut piawaian WLTP, ini menghasilkan autonomi antara 413 dan 438 km dan penggunaan antara 17.3 dan 18.4 kWh/100 km.

BMW IX1 Recharge

Dari segi cas semula, BMW IX1 menerima standard dengan berselang sehingga 11 kW tetapi data ini boleh dibarisi. Oleh itu, pukul 6:30 pagi untuk mengisi minyak diubah pada 3:45 pagi di terminal yang sesuai.

Semasa semasa, IX1 mentolerir 130 kW pada puncak maksimum, yang membolehkan beban 10 hingga 80% dalam 29 minit atau untuk memulihkan 120 km autonomi dalam 10 minit.

Pengumpulan platform memerlukan, menetas pengecasan berada di belakang kenderaan, di sebelah kanan.

Peralatan dan kemasan BMW IX1

Seperti semua model BMW yang lain, IX1 tersedia dengan beberapa tahap penamat dan katalog pilihan yang besar.

Kabin SUV Elektrik BMW IX1

Pilihan BMW IX1

Sebagai standard, BMW IX1 termasuk:

Di luar

• Projektor LED dan lampu belakang LED
• Rim aloi cahaya
• Kawalan elektrik di tailgate

Dalaman

• BMW Live Cockpit Navigation Plus dengan paparan melengkung BMW
• Sistem Operasi BMW 8 dengan navigasi
• Penghawa dingin automatik bi-zon dengan pengayuh belakang
• Stereng kulit sukan
• Bangku belakang fraksionable (40/20/40) dengan menetas dan pelarasan kecenderungan fail
• Kit pencahayaan

Penghantaran/rolling

• SelectDrive M Suspensi dengan Arah M Sport
• BMW XDrive Semua -Pemacu Wheel
• Bmw mod saya: peribadi, sukan, cekap

Mengisi semula bateri

• BMW Fleksibel Pengecas Cepat dengan Jabatan untuk Puff Domestik Untuk Rumah Recharge
• Cabut Kabel (Mod 3) untuk Pengisian semula di Terminal Awam
• Kad pengecasan BMW untuk mengakses rangkaian terminal awam dengan keadaan yang menarik dan telus
• Pengisian semula AC pada 11 kW, DC mengecas sehingga 127 kW

Bantuan memandu

• Park membantu dengan radar letak kereta PDC yang aktif dan membalikkan kamera
• Pengawal selia kelajuan dengan fungsi brek

Cuba BMW IX1 ?

Konfigurasikan kenderaan BMW IX1 anda atau minta percubaan percuma.

BMW IX1: Kami menguji BMW elektrik termurah

Versi elektrik X1 juga merupakan model pelepasan sifar yang paling berpatutan bagi pengeluar Jerman. Tetapi apa yang benar -benar bernilai 100 % SUV elektrik paling murah di BMW ?

Tiba pada masa yang sama dengan i7 yang besar, limosin elektrik yang penuh dengan teknologi, IX1 telah tidak disedari. Dan untuk alasan yang baik, versi elektrik X1 ini hampir salin/tampal dari habanya semasa satu, sekurang -kurangnya secara estetika. Walau bagaimanapun, SUV kompak elektrik 100% ini (kedua jenama selepas IX3) secara radikal mengubah keadaan di peringkat katalog. Ia hanya model elektrik 100% yang paling mudah diakses dalam pengeluar Munich dan saingan yang berpotensi dalam segmen segmen: Model Tesla Essential Y.

Sudah tentu, apabila kadar asas melebihi 57,000 euro (57,150 khusus), sukar untuk bercakap mengenai tahap kemasukan elektrik. IX1 tidak layak untuk bonus ekologi (terhad kepada kenderaan yang harganya kurang dari 47,000 euro). Walau bagaimanapun, di kalangan premium mewah, ia tidak mempunyai begitu banyak pesaing jika bukan E-tron Q4 di Audi dan EQA di Mercedes. Adakah kedudukan istimewa ini membolehkannya keluar dari permainan ? Untuk meletakkannya secara berbeza, yang paling mudah diakses oleh BMW elektrik adalah menarik ? Untuk menjawab soalan -soalan ini, kami mengujinya.

X1 vs ix1 permainan 7 perbezaan

Secara luaran, hampir mustahil untuk membezakan IX1 dari setara terma. Ini adalah keinginan BMW kerana ia menawarkan 100% kenderaan elektrik dan resipi nampaknya dihargai oleh jenama tetap. Walau bagaimanapun, penampilan yang teliti, terutamanya pada kemasan tertentu seperti ujian kami memungkinkan untuk mengenal pasti beberapa elemen elektrik dicap elektrik. Baguettes biru ambang pintu atau di sisi dan sisipan biru juga pada input udara adalah isyarat yang jarang berlaku dalam eksentrik dalam cara Jerman bmw. Selain daripada sentuhan keaslian ini, tidak ada yang secara visual membezakan X1 IX1, deklinasi terma. Akhirnya, secara keseluruhan, SUV padat BMW menyimpan perkadaran yang boleh diterima pada skala kenderaan elektrik dengan kurang daripada 4.5 m dan lebih dari 2 tan pada skala 2,085 kg tepat).

Di dalamnya, IX1 dimodenkan berhubung dengan apa yang telah kita lihat dua tahun yang lalu di IX3. Kami tidak terbiasa dengan halaman ini untuk memberi komen mengenai kualiti kemasan dan pilihan bahan, tetapi nampaknya penting untuk menekankan bahawa BMW adalah salah satu daripada beberapa pengeluar kereta yang kualiti pembuatannya tidak jatuh ke pelajaran tahun terakhir. Jenama Bavarian, seperti pesaing utamanya, Mercedes, memegang kualiti yang dirasakan di bahagian atas kebimbangannya.

Tulang atas

Begitu juga, sistem operasi BMW pastinya salah satu yang terbaik di pasaran. Mudah untuk diakses, kaya dengan pilihan dan cecair yang digunakan, ia membolehkan anda menavigasi dengan berkesan antara menu dan mendapatkan sejumlah maklumat mengenai operasi kenderaan. Kami amat menghargai kemungkinan menyesuaikannya dengan memilih aplikasi untuk dipaparkan di skrin utama dan pesanan mereka. OS juga menyediakan menu yang dipendekkan, yang juga boleh dikonfigurasikan sepenuhnya. Ketumpatan menu dan bilangan tetapan (pada penghawa dingin misalnya) bermaksud bahawa masa penyesuaian mungkin diperlukan, tetapi pembelajaran cepat dan difasilitasi oleh kualiti antara muka. Akhirnya, bagi pengguna yang tidak sensitif terhadap usaha jurutera BMW untuk menawarkan OS yang berkualiti, selalu mungkin bergantung pada telefon pintar anda, termasuk jika anda telah meninggalkan kabel pengecasan anda di rumah. Sistem IX1 adalah CarPlay yang serasi dan Android Auto, di Bluetooth.

Sebutan khas juga untuk navigasi rumah realiti tambahan. Sebagai pendekatan persimpangan atau di bulatan, paparan skrin utama berubah. Kad navigasi ditempatkan di sebelah kanan dan memberi laluan kepada pandangan depan kenderaan, melalui kamera. Sejak itu, anak panah muncul. Peningkatan superposisi ini memungkinkan untuk menunjukkan jalan yang akan diambil dengan berkesan, anak panah berubah kedudukan dan saiz dalam masa nyata untuk menunjukkan tepat jalan untuk diikuti. Pilihan ini, agak berbeza dari apa yang ditawarkan Volkswagen atau Mercedes pada pendapat kami yang paling berkesan.

Sedikit suasana

BMW juga banyak bekerja di mood di atas IX1. Oleh itu, kabin disediakan dengan beberapa pencahayaan LED yang cukup bijak yang menambah sedikit warna ke set yang agak susah. Tetapi apa yang boleh menjadi elemen hiasan aksesori digunakan untuk memberi gaya kepada petak penumpang. Contoh: Perubahan dalam mod memandu mengubah suasana cahaya. Di mana majoriti pengeluar terhad kepada menukar paparan skrin instrumentasi, BMW pergi lebih jauh dan mengubah suasana umum dalaman.

Akhirnya, sejak IX3, kenderaan elektrik 100% yang pertama, BMW telah memilih untuk mengintegrasikan bunyi enjin maya semasa fasa pecutan. Pilihan ini yang boleh dinyahaktifkan secara manual masih cukup menyenangkan (sekurang -kurangnya selama beberapa hari ujian). Suara yang layak untuk kapal angkasa dalam fasa mengambil -off telah dibangunkan oleh Hans Zimmer secara peribadi. Lebih daripada kesan bunyi, yang tidak berada di tahap soundtrack interstellar, ia adalah kemajuannya sebagai pecutan yang melekat senyuman di bibir.

Model Bantuan Memandu

Dengan risiko mengejutkan penyokong Tesla yang paling kuat, BMW hari ini, dengan Mercedes, pengeluar yang paling berkesan dalam memandu alat bantu. Sistem pengeluar Jerman pastinya tidak mempunyai kepura -puraan autonomi autopilot California, tetapi dari segi penguasaan dan dos elektronik di atas papan yang lebih tinggi.

Sama ada dalam bantuan dalam menjaga jalan atau penyesuai kelajuan penyesuaian, sistem berkelakuan dengan ketepatan dan kemajuan, tanpa mengecewakan pemandu. Di BMW, tidak ada pukulan atau kesalahan tafsiran. Tidak ada saat -saat ketika kereta memberikan perasaan memaksakan memandu di juruterbang. Dos yang dipelajari ini pada pendapat kami resipi ideal untuk bantuan yang berkesan.

Akhirnya, seperti mana -mana kenderaan elektrik yang menghormati diri sendiri, IX1 menggabungkan pilihan perancangan laluan yang membolehkan anda menyediakan perjalanan yang lebih lama dan berhenti pengecasan yang diperlukan. Pada ketika ini juga, petunjuk sistem kelihatan betul, walaupun ia harus dilancarkan dalam perjalanan yang panjang untuk mengesahkan kaitan cadangan ini.

IX1 di jalan raya, apa yang diberikannya ?

Kami dengan cepat akan menyampaikan prestasi memandu IX1. Ini baik, walaupun sangat baik diberikan format dan saiz binatang. SUV BMW memanfaatkan sepenuhnya sistem xDrive30 yang membolehkannya menikmati 313 hp dan 494 nm pasangan. Pecutan tidak berada di tahap Tesla Model Y, tetapi tingkah laku jalan adalah baik, terima kasih kepada arah dan penggantungan yang sempurna dikawal.

Cukup tegas dalam tingkah lakunya, IX1 bukan pemain sukan. Walaupun ia memberikan kesan dilapisi di atas tanah, terutama pada kelajuan tinggi, ia tidak selalu berjaya dan normal, untuk membuat anda melupakan berat badannya.

Bateri dan autonomi: di mana IX1 dapat melakukan yang lebih baik

IX1 mempunyai bateri NMC (nikel, mangan, kobalt) sebanyak 64.7 kWh yang membolehkannya, menurut pengilangnya dan kelulusan WLTP untuk menampung 414 hingga 440 km. Pada ketika ini, selalunya, angka rasmi jauh dari realiti. Sesungguhnya, untuk mencapai autonomi sasaran, penggunaan mestilah antara 16.8 kWh/100 km dan 19.1 kWh/100 km, bergantung kepada keadaan memandu.

Semasa minggu ujian kami, angka -angka yang dinyatakan sekurang -kurangnya lebih unggul, termasuk ketika kami berkembang untuk mengamalkan gaya memandu yang paling mabuk. Oleh itu, mod B (atau brek), iaitu pilihan brek regeneratif IX1 adalah model genre yang memungkinkan untuk mengamalkan eco-driving yang berkesan, terutama di bandar. Yang ini berfungsi seperti mod satu pedal, iaitu cukup untuk mengangkat kakinya dari pemecut sehingga kenderaan itu mulai brek sehingga memulihkan watt berharga. Mod regeneratif ini membawa kenderaan ke perhentian. Dalam erti kata lain, dengan minimum jangkaan dan biasa, ia tidak lagi perlu menyentuh pedal brek semasa memandu di bandar.

Walaupun mod B yang sangat baik ini, penggunaan bandar kami sentiasa antara 18 dan 19 kWh/100 km. Bagi memandu di landasan yang pantas, ia lebih tamak daripada apa yang diumumkan BMW. Di lebuh raya, pada 130 km/j, penggunaan berayun antara 24 kWh/100 km dan 25 kWh/100 km. Laluan memandu campuran kami telah mengakibatkan penggunaan dianggarkan pada 21 kWh/100 km. Dalam erti kata lain, hampir ilusi berharap dapat melakukan perjalanan sejauh 300 km di lebuh raya dengan beban penuh, yang membatasi kemampuan IX1 dalam perjalanan panjang.

Walau bagaimanapun, itu bukan kritikan utama kami terhadap SUV elektrik BMW. Ini ada di bahagian pengecasan. Pengilang boleh membenarkan lengkung pengecasan yang menarik, dia tidak dapat berbuat apa -apa terhadap angka -angka. Walau bagaimanapun, kuasa pengecasan maksimum 130 kW pada terminal cepat, ia terhad dan lebih rendah daripada semua pesaingnya. Diakui, 10 hingga 80% dijalankan dalam masa lebih dari 30 minit, tetapi untuk kenderaan di hampir 60,000 euro, ia dibenarkan untuk berharap untuk tahap prestasi yang lain.

Ujian Keputusan:

Selama beberapa bulan, BMW telah berubah menjadi mesin elektrik. Ix1nya adalah demonstrasi baru keseriusan yang mana jenama Munich menangani giliran elektrik. Selepas IX3 dan I4, SUV Program Zero Baru berjaya pada hampir semua rancangan. Direka dengan baik dan sangat kemas dari segi petak penumpang, IX1 bahkan membolehkan dirinya menjadi cekap dan menyenangkan untuk memandu. Oleh itu, pilihan pengilang hanya menawarkan versi xDrive30 yang patut dipuji. Malangnya, penilaian SUV dicemari oleh autonomi yang tidak berada di tahap perkhidmatan yang lain. Pek 64.7 kWh tidak malu, jauh dari situ, tetapi ia lebih rendah daripada apa yang ditawarkan persaingan dalam kumpulan VW, sebagai contoh, dengan bateri 77 kWh yang melengkapkan Q4-etron, L ‘ID.5 atau Skoda Enyaq. IX1 juga mengalami kapasiti pengecasan yang terlalu rendah (130 kW), di mana beberapa pesaingnya menawarkan 170 kW. Akhirnya, seperti selebihnya sektor automotif, BMW mempunyai masa yang sukar untuk membenarkan perbezaan harga yang memisahkan IX1 dari Tesla Model Y. Ia tetap menjadi salah satu alternatif terbaik untuk SUV California, tetapi ia adalah alternatif yang dibayar dengan harga yang tinggi, 15,000 euro, bahkan sebelum membayangkan pilihan sedikit pun.

BMW IX1: Harga penurunan tajam dan bonus ekologi untuk x1 elektrik

Dan jika kebaruan BMW yang paling menarik pada tahun sekolah ini bukanlah yang kami percayai ? Jenama Bavarian telah dilancarkan dengan kegilaan hebat di Munich Salon The Vision Neue Klasse Concept. Sementara itu, anak syarikat Perancis menjual deklinasi baru IX1 untuk kami, dengan kedudukan yang menarik.

Ini adalah versi entri -level, edrive20. Sebagai peringatan, elektrik X1 dilancarkan setahun yang lalu di XDrive30, dengan dua enjin mengembangkan maksimum 313 hp. Di sini, hanya ada satu enjin di bahagian depan (satu lagi daya tarikan BMW), yang mempunyai kuasa 150 kW, atau 204 hp. Ia berangkat dari 0 hingga 100 km/j dalam 8.6 saat, berbanding 5.6 saat untuk xDrive, tetapi itu tetap menjadi nilai yang baik untuk kenderaan keluarga ! Kelajuan maksimum terhad kepada 170 km/j.

Kenderaan menyimpan bateri dengan kapasiti berguna 64.7 kWh. Oleh kerana itu kurang kuat, IX1 ini mendapat manfaat daripada autonomi yang lebih baik, dari 430 hingga 475 km, bukannya 396 hingga 439 km untuk xDrive. Model ini mempunyai pengecas papan 11 kW, dan boleh menerima satu pilihan 22 kW. Semasa semasa, maksimum ialah 130 kW.

Minat besar varian ini adalah harganya. Sementara xDrive kini bermula pada 57.150 €, Edrive 20 dipaparkan dari 46.900 €. Atau 10.000 € kurang. Dan lebih banyak lagi, kerana kadar lantai ini tidak dipilih secara rawak. Ia membolehkan anda menikmati bonus ekologi (dikhaskan untuk model kurang dari 47.000 €) daripada 5.000 €. Oleh itu, IX1 ini dipaparkan pada 41.Bonus 900 € disimpulkan, oleh itu dengan autonomi yang lebih baik.

Dan peralatan itu tidak dikorbankan, kerana terdapat siri paparan melengkung BMW dengan skrin 10.25 dan 10.7 inci, navigasi, bizone auto, bantuan tempat letak kereta dengan penurunan kamera atau banyak alat bantu memandu. Pendek kata, tiada pingrery.

Oleh itu, BMW menggantikannya di pasaran SUV Kompak Elektrik … dengan semestinya dalam pemidang tilik Model Tesla tertentu, yang bermula pada 45.990 €.