Ujian – bertahan dengan jalan raya elektrik 1.700 km di BMW i4

Papak digital berganda yang besar (dua skrin yang disambungkan) telah dirasmikan pada I4 sebelum dilanjutkan ke Siri 3 Restyled. Kedudukan memandu, keselesaan, kelulusan umum. I4 mengekalkan semua kualiti siri BMW 4 klasik !

BMW I4

Ditawarkan di bawah tanda $ 55,000, i4 Gran Coupé adalah sedan elektrik pertama yang pertama dari pengeluar Jerman. Kami mengenalinya dengan grilnya untuk menentukur mengingatkan M3 dan M4. Terima kasih kepada kapasiti seragamnya sebanyak 81.5 kWh, ia boleh bergerak sehingga 475 kilometer dengan beban. Pertaruhan versi pada prestasi, yang mengandungi nama “M50 XDrive”, juga muncul dalam katalog. Ia menawarkan kuasa berjumlah 536 kuasa kuda dengan mod rangsangan sukan.

BMW I4

Suara kenderaan
Ujian, spesifikasi dan diskaun

Panduan Auto adalah kecemerlangan par mercu tanda dalam domain automotif di Kanada. Ia menawarkan berita, kritikan dan video eksklusif serta semua butiran mengenai kenderaan baru dan kenderaan yang digunakan.

• Kenderaan baru
  • Kereta baru
  • Pandangan Baru
  • Van baru
  • Kenderaan terpakai
    • Digunakan
    • Sedan yang digunakan
    • Digunakan
    • Van yang digunakan
    • Kereta sukan yang digunakan
    • Digunakan convertibles
    • Van yang digunakan
    • Ujian dan fail
      • Perlawanan perbandingan
      • Kenalan Pertama
      • 10 teratas
      • Berita Automotif
        • SALON AUTO
        • Model baru
        • Elektrik
        • Panduan dalam talian
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • Mudah alih
          • Syarat Penggunaan
          • Dasar Privasi
          • Kit Media
          • Hubungi Kami
          • Pekerjaan
          • Daftar Iklan Pemilihan Persekutuan

          Hak Cipta © 2018-2023 Quebecor, Hak Cipta Terpelihara

          Ujian – bertahan dengan jalan raya elektrik 1.700 km di BMW i4

          

          Perdebatan tidak akan berhenti. Bergolek dalam setiap hari elektrik, seperti yang kita lakukan dengan mana -mana petrol atau diesel, kedua -duanya sangat konkrit dan sangat realistik untuk beberapa. Benar -benar utopian untuk orang lain. Semuanya bergantung pada kehidupan seharian ini. Untuk roller besar, oleh itu ia kelihatan seperti cabaran utama. Dalam amalan, Cross Perancis di BMW i4, adakah ini idea yang baik ? Paris, Provence, Diagonale du Vacuum. Dan harap semuanya berjalan seperti yang dirancang.

          Percutian elektrik kami mempunyai sesuatu yang aneh. Penyekat kilang penapis yang membawa kepada lima belas hitam di stesen perkhidmatan Perancis belum dimulakan, dan harga bahan bakar di pam memulakan keturunan cerun yang cukup besar. Selari, harga per kWh di stesen pengisian naik takik. Segala-galanya diselaraskan untuk akhirnya menyedari bahawa semua-elektrik, yang digunakan untuk perjalanan panjang (oleh itu dengan bermain lompat mouton antara setiap terminal ultra cepat), tidak membentangkan sesuatu yang ajaib dari segi kewangan secara ajaib. Tidak juga secara ekologi, perdebatan lain.

          Tidak peduli, pengalaman berbaloi. Oleh itu, mungkin untuk menunggang elektrik seperti mana -mana kereta terma. Tanpa kekangan, dengan kebebasan penambahbaikan sebenar ? Seperti kereta sebenar, betul -betul ? Soalan -soalan ini menjadikan pemandu Tesla tersenyum, untuk masa yang lama. Anak -anak dari KW Botol di Superchargers Mengambil kesempatan daripada Master of Sieur Elon: Membangunkan ekosistem pengecasan pada masa yang sama dengan kereta. Inilah kunci, sangat jelas. Sebanyak perangkap yang disembunyikan oleh pemasaran Tesla dan cantor elektrik yang tinggi: pengeluaran elektrik bukan sihir. Sekali lagi, perdebatan lain.

          Bagaimanapun, sudah terlambat. Kami sudah melanda jalan raya dan menyerang kWh BMW i4 kami. Berlepas dari taman akhbar pengeluar yang terletak di Yvelines, kami berlayar ke selatan ke arah Luberon. Selepas perhentian pertama di Piedmont du Ventoux, kami akan pergi ke arah Massif Central dengan mengelakkan paksi utama, kemudian menyeberangi Auvergne ke arah Lembah Loire dan kemudian mengadakan perhimpunan Ile-de-France. Lebih daripada 1.700 km dalam 3 hari, hanya bergantung pada perancang laluan yang disatukan ke dalam GPS kereta.

          Adalah perlu untuk memilih alat yang sesuai untuk misi. Segala -galanya dimainkan sekurang -kurangnya sebanyak dari segi kuasa pengecasan yang diterima sebagai kapasiti bateri. Memilih Peugeot E-208 atau Zoé Renault untuk latihan itu akan sempurna (atau tidak jujur). Di antara calon -calon, kami telah mengekalkan teropong Korea Kia Ev6 dan Hyundai Ioniq 5, yang disediakan dengan 72.5 kWh (Nets) dan terutama juara beban (350 kW), serta Nissan Ariya baru tiba (87 kWh Nets, tetapi terhad pada 130 kW). Hanya menyeberang ! Lebih baik membuat profil yang rendah, untuk soalan yang jelas mengenai kecekapan aerodinamik. Oleh itu, ia akan menjadi sedan. Akhirnya, coupe – 4 pintu, seperti yang mereka katakan.

          

          Di lebuh raya, anda boleh dengan mudah memberikan 300 km pada beban, walaupun pada kadar yang baik. Bagaimanapun, rehat setiap 2 jam adalah perlu. 15 minit dalam beban cepat DC, dengan purata 160 kW, membolehkan untuk mendapatkan semula sekitar 200 km autonomi.

          Selamat mengetahui: menjangkakan pembelian dan jualan semula.

          Adalah mungkin untuk mengetahui nilai jualan semula atau pemulihan kenderaan anda terima kasih kepada penarafan turbo BMW i4 anda, alternatif ke pantai Argus.

          I4 ujian kami, dalam versi pertengahan edrive40, membentangkan apa yang akan mendekati gelung besar ini dengan tenang. Bateri 81 kWh yang besar (oleh itu berat), kuasa pengisian semula DC sebanyak 205 kW dan penggunaan sederhana, dalam teori (16.1 kWh / 100 km, atau 589 km autonomi dalam WLTP bercampur), yang menjadikan i4 pengembara elektrik cetek, pada kertas. Tidak seperti diesel pada siri BMW 4 420D, jelas tidak dapat dikalahkan ketika menelan kilometer tanpa mengisi bahan bakar.

          Versi ini memberikan kompromi yang menarik: lebih sederhana daripada M50 yang sangat berotot 544 hp (lebih tamak di kwh), kami masih menikmati tahap prestasi yang selesa. 340 hp, dan tork maksimum 430 nm. Kekuatan yang sama dengan kembar petrol M440i, 6 silinder kurang. Sejenis bateri gt. Tidak diberikan di tempat lain, pada 61.500 € minimum.

          Langkah 1: Paris – Ventoux, Rekod Chrono

          Kami tidak akan pernah membayangkan menjatuhkan bahagian pertama laluan dengan cepat. A Fortiori Electric ! Hampir 7 pagi untuk menelan lebuh raya A6, mengelak sektor A7 Infernal di selatan Lyon dan tepu yang tidak dapat dijelaskan, dan sampai ke Provence Giant. Sepanjang minggu, di luar musim, semuanya mengalir jauh lebih mudah di Billiard Lembah Rhône. Ia tidak dimenangi terlebih dahulu, mengikat kilometer jejak pantas pada kadar yang baik menjadi kes terburuk untuk motor elektrik. Mengambil kesempatan daripada lalu lintas cecair, jadi kami dapat melihat purata yang agak tinggi. Kejutan yang baik: Penggunaan tetap terkurung sekitar 19.5 kWh / 100 km, nilai yang agak terkandung, disukai oleh aerodinamik yang kemas dari i4 hingga 0.24 cx (tetapi tidak sebanyak Mercedes EQE pada 0, 20 atau model Tesla 3 hingga 0.23 ), serta pemulihan yang kuat dalam penurunan (116 kW). Ini memungkinkan untuk membayangkan autonomi sebenar kira-kira 400 km dalam pelbagai kursus, tanpa usaha memandu eko.

          

          Papak digital berganda yang besar (dua skrin yang disambungkan) telah dirasmikan pada I4 sebelum dilanjutkan ke Siri 3 Restyled. Kedudukan memandu, keselesaan, kelulusan umum. I4 mengekalkan semua kualiti siri BMW 4 klasik !

          Kira -kira 300 km kemudian, berhenti pertama. Tolok itu kemudian menunjukkan bateri yang tinggal 20 %, dan perancang GPS menjemput kami untuk memuatkan 17 minit, untuk kembali ke lebih dari 80 %. Pada beban pertama ini, kuasa naik puncak pada 186 kW. Tidak perlu menyeret untuk mencari autonomi yang selesa, mencukupi untuk mencapai perhentian yang dirancang kedua. Pengecas Ionity atau Jumlah EV (Utama) Cepat kini mudah dijumpai pada 175 kW, sekurang -kurangnya pada paksi lebuh raya utama. Tidak semuanya dapat dihadkan ke rangkaian Tesla. Terminal 350 kW wujud, namun lebih jarang, dan beberapa kereta menerima kuasa beban sedemikian.

          Cuti seterusnya, sekitar Montélimar, adalah yang terakhir dari langkah pertama kami. Sekali lagi, kami kembali melebihi 80 %, setelah menghirup kira -kira 55 kWh. Bédoin, beberapa kilometer dari Carpentras, akan menjadi perhentian kami untuk malam pertama ini. Tiada pengecas CCS Cast di dataran kampung tetapi terminal 22 kW, sama seperti yang dipasang oleh kebanyakan majlis umum di Perancis dan Navarre. I4 hanya menang 11 kW dengan berselang -seli semasa, lebih daripada cukup untuk meninggalkan keesokan harinya pada 100 % (sekitar 8 jam caj).

          Semua ini nampaknya sangat mudah setakat ini. Harus dikatakan bahawa kad pengecasan BMW, dibekalkan secara automatik untuk semua BMW atau PHEV elektrik, menghilangkan duri besar kaki: tidak perlu mempunyai kad oleh pengendali, untuk membiak aplikasi atau langganan. Perkara yang sama dengan rakan loadmap, contohnya.

          Langkah 2: Avignon – Chambord, ujian saraf

          Cangkuk oleh kota paus, maka mari kita tinggalkan Vaucluse ke utara utara. Selepas laluan ringkas melalui Cévennes dan beberapa bahagian di mana I4 keluar daripadanya dengan sempurna (pendorong simpatik walaupun 2.125 kg), kita dapati reben asfalt yang membosankan yang akan membawa kita ke saint-etienne 240 km lebih jauh, hentian beban cepat pertama hari ini. Percutian di jalan -jalan Gard yang tidak terlalu banyak memulakan bateri, kita mempunyai cukup untuk melihat datang: autonomi dalam kitaran campuran, tanpa sekatan, sempadan pada 450 km. Oleh itu, GPS menganggarkan perhentian “sainté” selama 20 minit, hanya untuk mencapai 80 % sebelum menyerang penyeberangan Auvergne.

          

          Selera I4 tetap agak sederhana: Dalam kursus bercampur dengan majoriti trek cepat, kami mengekalkan diri kami di bawah 20 kWh / 100 km. Skor yang sangat baik diberikan tahap prestasi.

          Kali ini, tiada ioniti atau jumlah EV tetapi terminal Allego (pengendali Belanda kurang dikenali di sini), oleh pusat membeli -belah. Beban CCS di sini sepatutnya menyampaikan 160 kW. Pada hakikatnya, dia tidak melebihi 120 kW. Sudah baik dan sekurang -kurangnya stesen pengisian tidak mengetahui kekurangannya. Belum dalam apa jua keadaan. Tetapi kerosakan, bug menyekat, adalah perkara lain. Semasa menghentikan beban, seram ! Mesej ralat pada skrin peranti, mustahil untuk memutuskan kabel: tiga, empat percubaan yang tidak berjaya. Kemudian datanglah butang Stop Red kecemasan, kemudian buka kunci dari kereta (melalui skrin pusat, oleh itu tiada sambungan mekanikal: binatang trove akan lebih mudah). Sentiasa tidak ?

          Belum lagi. Disekat, terjebak, lembaran plastik tebal yang besar tetap terkunci kerana pengendali pusat bantuan adalah hermetik untuk memahami masalahnya. Panik berjaya kemarahan, kemudian cemburu terhadap kereta petrol ini yang berjalur di luar tempat letak kereta . Siri Siri 3 melambatkan, ingin tahu dan mengagumi siri 4 elektrik kami. Apa yang kelihatan ! Apabila kita berhenti, kita mempunyai masa untuk mengaguminya. Pemandu Model 3 Tesla ini, yang memutuskan tanpa insiden, bertanya mengenai kemalangan kami. Ia bagus, belas kasihan, tetapi tidak membuka kunci terminal. Dan kemudian. keajaiban yang tidak dapat dijelaskan. Pukulan ke -53 dipasang dengan butang berhenti merah yang besar (atau ke -68, kenangannya tidak jelas), mungkin lebih ganas daripada yang lain, mungkin telah menghasilkan buah. Akhirnya, tidak ada yang pasti. Setelah 1h30 hilang, tanpa penjelasan, akhirnya percuma ! Mari kita jalankan, antara pelepasan, kegelisahan dan gangguan kecewa. Elektrik hebat: Kami melalui pelbagai keadaan psikologi yang berbeza. Tidak lama kemudian, kita akan bercakap mengenai harga kWh di terminal. Setiap perkara buruk pada waktunya.

          Sekurang -kurangnya kita sibuk untuk mencapai titik berikut tanpa risiko. Kawasan ultra-moden di lebuh raya A71, antara Clermont-Ferrand dan Bourges. 170 km Selepas kesilapan kami, terminal 6 ccs sebanyak 175 kw jumlah EV memegang tangan kami ! Jenama yang diketahui, dalam rangka kerja Rangkaian Lebuhraya. Semuanya semestinya baik (seperti hari sebelumnya). 15 minit akan cukup untuk membawa kami ke Sologne, tempoh hari kedua kami.

          Ujian – BMW I4 Edrive40: Penggunaan, Autonomi dan Prestasi Diukur oleh Superret Kami

          

          BMW I4 adalah salah satu elektrik yang paling penting dalam beberapa bulan kebelakangan ini. Dan untuk alasan yang baik: Sedan, Maaf, The Lima -Door Coupé, datang ke Tu Tesla Model 3, rujukan segmen dan roller pemampat komersial sebenar. Kerana dengan autonomi WLTP 584 km dalam versi yang paling baik, I4 mendekati 602 km yang dituntut oleh model Tesla 3.

          Ia adalah versi Edrive40 yang membolehkan dirinya sendiri seperti prestasi, dalam konfigurasi asasnya yang membolehkannya sehingga baru -baru ini (dalam mana -mana pada masa ujian kami) untuk mendapat manfaat daripada bonus ekologi sebanyak € 2,000. Tetapi ini tidak lagi berlaku, kerana kedatangan BMW i4 Edrive35 yang telah menarik perhatian kepada harga jualan yang bersamaan dengan 3 pendorong, sementara BMW mempunyai Edrive40 hingga 61 meningkat 500 €. Kami akan bercakap lagi. Sementara itu, kami meletakkan hubungan.

          Pembentangan BMW I4 Edrive40

          Teknik

          Selepas kereta bandar terkenal yang membolehkan BMW menulis bab pertama dari segi mobiliti bersih, generasi baru elektrik tiba dalam julat. Antaranya ialah BMW i4 yang membuat hubungan antara dua generasi BMW i3 sama sekali berbeza. Kerana ia tidak lebih daripada versi pelepasan siri 4 grand coupé, sendiri semasa profil siri 3 yang akan tersedia dalam versi elektrik tidak lama lagi. Di sisi Ramage, oleh itu ia mengambil platform Clar yang muncul pada tahun 2015, di atas semua dibayangkan untuk menyokong rantai daya tarikan terma, tetapi juga disesuaikan dengan konfigurasi elektrik. Dan lebih khusus kepada sistem Edrive Gen5, yang boleh lebih baik daripada arsitektur yang berbeza.

          

          Terdapat bateri 400 V di tengah dengan kapasiti 83.9 kWh, termasuk 80.7 kWh berguna. Bateri lithium-ion menggunakan sel prisma dan hanya 11 cm tinggi untuk dapat menyesuaikan diri dengan platform terma. BMW juga menyatakan bahawa pusat graviti diturunkan 5.3 cm dari siri klasik 3 berkat kedudukan bateri, yang menyumbang kepada ketegaran struktur. Dari segi autonomi, BMW I Edrive40 boleh bertujuan untuk 584 km. Dalam konfigurasinya (BMW memberikan kami ringkasan lengkap), model percubaan ini mendakwa 578 km kerana rim gaya aero 19 -inci, jalan Hankook Ventus S1 EVO3 tayar.

          

          Pengecas On -board boleh menerima sehingga 11 kW kuasa untuk mengisi semula bateri dengan menggantikan arus. Pada stesen pengecasan cepat, kuasa boleh naik sehingga 205 kW. Firma Munich mengumumkan masa dari 8:15 pagi untuk penuh sehingga 100 % dalam kes pertama, apabila anda mengharapkan 31 minit untuk pergi dari 10 hingga 80 % beban pada terminal cepat.

          Versi Edrive40 ini dilengkapi dengan enjin belakang 340 hp (250 kW) tunggal untuk tork 430 nm. Dengan berat 2,135 kg untuk menolak, ia membenarkan 0-100 km/j dalam 5.7 s, manakala kelajuan tertinggi terhad secara elektronik hingga 190 km/j. Ingatlah bahawa ini adalah mesin elektrik yang segerak dengan pemutar bob (seperti pada Zoé Renault), yang mempunyai kelebihan melakukan tanpa tanah yang jarang berlaku.

          Semua langkah penggunaan BMW i4 edrive40 kami

          Autonomi Campuran: 478 km

          Ini adalah rekod untuk autonomi (buat masa ini), tetapi tidak ada penggunaan. Dibantu dengan bateri besarnya, i4 terbang persembahan di prestasi Tesla Model Y yang dikaitkan sehingga tempat terbaik di bahagian kami. Dari segi kecekapan, ini mengakibatkan purata 16.9 kWh/100 km pada gelung rujukan 100 km kami, mengembara di bawah suhu 18 ° C. Hasil yang agak betul, yang kita tidak akan lama bersaing dengan model 3 autonomi tinggi, saingan semula jadi dan rujukan yang diiktiraf dari segi kecekapan.

          Tetapi ia tidak begitu banyak prestasi aerodinamiknya (kedua -dua sedan memaparkan CX 0.23) sebagai beratnya yang memanjat prestasi tenaganya. Kerana, jika kita tidak mempunyai keraguan bahawa i4 tahu bagaimana untuk menjadi cekap, seperti yang ditunjukkan pada rangkaian sekunder menengah (15.6 kWh/100 km), ia tidak boleh melawan fizik dalam situasi tertentu. Dan khususnya di bandar di mana pelbagai mula berat berat pada kunci kira. Ia terlalu benar -benar, walaupun ia menjadi kenyataan pada akhirnya oleh autonomi bandar 469 km di tanah di mana autonomi sangat penting.

          Autonomi bercampur – 18 ° C ext.

          Jalan	Lebuhraya	Bandar	Jumlah
          Penggunaan. Purata A/R (kWh/100 km)	15.6	17.9	17.2	16.9
          Jumlah autonomi teori (km)	517	451	469	478

          Jurang Besar: Dari 352 hingga 621 km autonomi

          Bukti keupayaannya untuk menjadi cekap, BMW i4 dapat turun hingga 13.0 kWh/100 km sepanjang kursus kami yang baik, dengan kemahiran sederhana kami dari segi ekokonduit, dengan gembira mendapat manfaat daripada brek regeneratif adaptif yang merumput mod bebas mod apabila roda bebas ketika trek dibersihkan. Oleh itu, beliau hampir menggunakan beberapa kompak elektrik, yang membenarkannya kemudian menjadi autonomi teoretikal yang mengagumkan sebanyak 621 km. Kami menegaskan teori. Dilancarkan di seluruh lebuh raya (purata 120 km/j), i4 telah meningkat kepada penggunaan 22.9 kWh/100 km, atau 352 km autonomi. Inilah yang harus kita harapkan di antara dua stesen pengisian semasa kursus lebuh raya. Akhirnya, terdapat perbezaan 76 % antara kedua -dua bacaan, yang agak betul.

          Penggunaan segera BMW i4 edrive40

          Ini cukup untuk memberikan gambaran keseluruhan penggunaan Jerman di lebuh raya, dengan kelajuan tetap. Dan ini terutamanya berlaku pada 130 km/j, di mana ia mengakui purata 23.8 kWh/100 km (339 km autonomi) dalam perjalanan rujukan kami. Sebaliknya, ia lebih baik pada 110 km/j di mana ia melewati garisan penamat dengan purata hanya 17.4 kWh/100 km (464 km). Dengan perbezaan 125 km jumlah autonomi teoritis antara kedua -dua langkah ini, hanya menguntungkan bagi BMW i4 untuk memandu pada 110 km/j. Masa berubah di Munich.

          Penggunaan segera – 18 ° C ext.

          110 km/j	130 km/j
          Penggunaan. purata (kWh/100 km)	17.4	23.8
          Jumlah autonomi teori (km)	464	339

          Jarak jauh di lebuh raya: 386 km

          Akibatnya, BMW i4 membentangkan skor yang agak terhormat selepas 500 km lebuh raya antara pinggir Lyon dan Paris, selalu menunggang batasan kelajuan. Dan semuanya lebih terhormat kerana suhu telah menurun secara drastik pada 6 ° C di Morvan semasa ujian ini dijalankan semasa tempoh sejuk bulan September. Mengambil kesempatan daripada perkembangan kelajuan rendah di sekitar Lyon (seperti semua kereta lain yang dibelanjakan di superret), lima coupe mencatatkan purata 20.9 kWh/100 km. Ini adalah seperti Peugeot E-208 dalam perjalanan yang sama dan dengan keadaan cuaca yang sama.

          Oleh itu, ini sepadan dengan jumlah autonomi 386 km. Semasa perjalanan, ia perlu dikira pada 347 km sebelum memikirkan pengisian semula (10 % baki beban), atau 270 km dengan meninggalkan stesen pengecasan dengan 80 % dalam bateri. Seperti biasa, ini adalah purata, yang antara ekstrem yang dapat kita perhatikan, dengan 16.8 kWh/100 km di lyon bypass dan puncak pada 22.9 kWh/100 km di Morvan.

          Prestasi bmw i4 edrive40

          Versi BMW i4 ini mempunyai enjin tunggal di kereta belakang dengan kuasa 340 hp (untuk nisbah keseluruhan 6.28 kg/hp). Menurut kes pengukuran GPS kami, ia berbangga dengan 0-100 km/j dalam 5.61 s dan 400 m d.Mempunyai. dalam 13.93 s pada beban 80 %. Dari segi pemulihan, ia hanya memerlukan 3.40 s untuk pergi dari 80 hingga 120 km/j sebaik sahaja dilancarkan, atau 3.62 s dalam kick-down (-0.38 s dalam mod sukan mengikut kaedah yang sama). Perhatikan bahawa prestasi serupa sehingga bateri 20 %. Pada 10 % (di bawah amaran autonomi yang berlaku pada 15 %), Chrono memanjangkan sedikit dengan nilai 4.12 s. Selalu betul, tetapi perhatikan bahawa mod sukan tidak lebih pantas.

          Penutup

          80 % SoC	50 % SOC	20 % SOC	10 % Soc
          Mengambil 80-120 km/j (dalam s)	3.62	3.74	3.76	4.12

          Pada basah, 0 hingga 100 km/j telah menetapkan masa dalam 8.09 s. Kesalahan di sini dengan kemahiran motor tayar Hankooknya, yang tidak konsisten dalam reaksi mereka. Ini juga kes tongkat elektronik, yang umumnya mengawasi bijirin, tetapi tidak selalu: di jalan yang direndam, mereka kadang -kadang boleh dilampaui oleh skating roda belakang, yang tidak meyakinkan di belakang stereng. Kami terpaksa melanggar secara berkala semasa ujian dinamik kami.

          

          Di jalan kering, tingkah laku adalah Imperial dan i4 tahu bagaimana mengikuti kursusnya. Dengan meningkatkan nada sedikit, anda akan sentiasa melihat perangai pendorong anda serta sentuhan jalan biasa BMW. Tetapi watak itu membungkus sedikit, dengan tingkah laku yang sedikit lebih mudah, tetapi di atas semua casis hampir lebih di belakang daripada terma julat. Pengurusan tidak mempunyai perasaan, tetapi masih sukarela dan membimbing gandar depan kemudian lebih tajam daripada dengan versi M50 dengan dua motor elektrik. Pendek kata: Ini BMW Berat. Dengan kata lain: dia tahu bagaimana untuk menjadi dinamik dan tangkas, tetapi fizik akan menjelang pemandu yang akan memintanya menjadi BMW yang mereka ketahui sebelumnya.

          Keselesaan bmw i4 edrive 40

          I4 pastinya tidak akan menjadi pilihan utama bimmers, Mereka yang menyerang pintu konsesi BMW untuk pendorong model mereka kepada watak yang tegas. Bagi yang lain, yang khususnya di kalangan pelanggan (sangat) untuk memilih penghantaran xDrive, i4 akan memenuhi jangkaan mereka: walaupun bulu itu, ia adalah untuk kereta api senator bahawa i4 ingin dijalankan, dengan keselesaan memandu di ketinggian. Kerana walaupun model ujian ini tidak dilengkapi dengan redaman yang dipandu, penggantungan menunjukkan kompromi yang baik: ketat atas sokongannya, ia membolehkan dirinya sedikit pergerakan untuk merasakan casis dengan lebih baik, tetapi juga untuk mengekalkan keselesaan di atas kapal dengan penapisan yang cukup besar. Dalam apa jua keadaan, ia kurang rapuh daripada model Tesla 3. Dan tidak diragukan lagi kurang bising (bersyarat ketat jika tiada model 3 superret), jika kita merujuk kepada pengukuran kami di atas kapal Y.

          Tahap bunyi

          pada 50 km/j	pada 80 km/j	pada 110 km/j	pada 130 km/j
          Tahap bunyi di atas kapal (di db)	63	69	72	75

          Di tempat di belakang stereng, penamat dan kualiti bahan tidak mengalami kritikan. Diakui, panel pusat dengan roda Idrive tidak begitu futuristik, tetapi ia mengambil bahagian dalam ergonomik keseluruhan untuk mengawal sistem infotainment. Yang terakhir juga boleh dipesan dari papak sentuhan, disatukan ke dalam Paparan melengkung BMW, Sukar difahami pada mulanya: menu bertaburan dan contohnya perlu mencari sedikit masa untuk mengakses data penggunaan. Tetapi kualiti paparannya menyenangkan, sama seperti perhatian kecil dari segi animasi atau dengan kamera 360 °. Ini dengan perkara -perkara kecil seperti ini yang kita dapat mengisytiharkan diri kita premium. Walaupun segala -galanya, kita sentiasa boleh perosak melawan rim flywheel terlalu tebal (tabiat BMW), menyentuh roda stereng yang tidak mahir, atau ketiadaan tempat duduk elektrik dalam siri. Untuk mendapat manfaat daripada ini, perlu dimasukkan ke dalam jadual € 1,250 lagi !

          

          Kebiasaan sampingan, BMW i4 bersempadan dengan penumpangnya. Ini adalah di atas semua kes di belakang di mana anda perlu membengkokkan tulang belakang untuk menyelesaikannya. Di bangku simpanan, ruang lutut betul, tetapi pengawal bumbung agak terhad. Tetapi ia berada di atas semua terowong penghantaran yang besar, sisa asas terma, yang membatasi kebiasaan, atau bahkan menjadikan tempat utama tidak dapat digunakan. Reka bentuk ini juga mengorbankan ruang di bawah tudung yang sentiasa berfungsi (tidak seperti IX), oleh itu perlu mengasingkan komponen dan enjin depan dalam versi M50. Sebaliknya, ini tidak menjelaskan mengapa lubang ternganga di teluk enjin tidak menerima kotak untuk menawarkan ruang penyimpanan tambahan. Sebaliknya, terdapat panel plastik yang mengenakan.

          

          Kelebihan Model 3 pada ketika ini, yang tidak bersaing di belakang, bagaimanapun, kerana BMW i4 mendapat manfaat dari tailgate yang lebih praktikal, yang dibuka pada batang besar 470 L (1,290 L dengan bangku rata). Tetapi hanya latar belakang yang dapat dieksploitasi sepenuhnya: skuter kami diletakkan di tangan tidak lagi membolehkan penutupan batang disebabkan oleh paviliun yang melarikan diri dan pembalut plastik dalaman. Oleh itu, tidak ada pilihan lain daripada memasangnya dengan berat sebelah.

          BMW I4 Edrive40 Superret: Lembaran Imbangan

          Sukar untuk mengambil stok BMW i4 tanpa menyebut perbandingan dengan Tesla Model 3, semua pesaing semula jadi. Tetapi Bavaroise mengambil jalan yang sangat berbeza di sini dengan definisi yang lebih premium. Perkara yang dia tidak bertujuan untuk tempat pertama dari segi jualan, tetapi untuk mewakili tetingkap masa depan BMW, mulai menukar pelanggan biasa. Apa yang dia berjaya dengan baik dengan sentuhan jalan yang hampir diselamatkan dan partisi elektrik yang tidak membuat kritikan: tahap penggunaan yang berbeza yang telah kami perhatikan adalah meyakinkan, dan autonomi yang hasilnya agak murah hati. Ia dapat memenuhi semua keperluan, terutama pemandu yang memihak kepada lebuh raya. Untuk ini ia menambah janji pengiraan cepat yang sepatutnya menyempurnakan fleksibilitasnya. Tetapi kita membincangkannya secara terperinci minggu depan.

          Sementara itu, jika BMW i4 sangat menarik, ia membuat perkhidmatannya membayar mahal. Model ini (sekarang pertengahan) bermula pada harga € 61,500, dengan peralatan yang betul, tetapi ringkasan dalam menghadapi kemungkinan yang ditawarkan oleh katalog pilihan: salinan ujian ini memulakan € 6,880 peralatan tambahan, termasuk 2 € 700 rims !

          Superestus, apa itu ?

          Bercinta dengan angka dan alahan dengan lembaran teknikal rasmi, supertest, format ujian kereta sendiri yang baru, dibuat untuk anda, menyatukan data yang dikumpulkan semasa ujian dalam keadaan sebenar dan menurut protokol yang telus dan tepat. Kami akan menambahkannya pada hari Rabu berikutan penerbitan bahagian kedua yang dikhaskan untuk BMW i4 Edrive40 ke artikel ringkasan kami memungkinkan untuk menghadapi nilai -nilai yang dinyatakan oleh model yang dicuba, yang akan menjadikan nilai penuh bahagian.

          Sekiranya anda ingin pergi lebih jauh, jangan ragu untuk berunding dengan ujian kami dan bertukar dengan komuniti di forum perbincangan kami.

          Anda ingin memastikan tidak terlepas apa -apa mengenai berita kereta elektrik ?