Ujian XXL – Hyundai Kona (2021): Semua yang anda perlu tahu

Kategori SUV bandar mungkin sangat sesak, Hyundai Kona berjaya menonjol dengan menjadi satu -satunya cadangan segmen hibrid dan dalam dua enjin elektrik, yang kedua -duanya sangat berjaya. Kedua-dua terakhir ini tidak benar-benar pesaing tetapi yang pertama akhirnya dilihat tiba sejak kebelakangan ini pertandingan dengan Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar dan Toyota Yaris Cross. Versi petrol dan diesel Korea mesti menghadapi sedikit kesukaran tetapi 48V mikro-hibridisasi mereka sangat berkesan, membolehkan untuk mengikis beberapa gram CO2 dengan sedikit meningkatkan prestasi. Harga tidak lagi menjadi kualiti utama Hyundai hari ini, tetapi dengan kebiasaan/jejak yang baik dan garis yang telah dimenangi tanpa kehilangan keperibadian, ia selalu menjadikan Kona sebagai model pilihan yang layak untuk mengekalkan kejayaan yang telah dia temui.

Berapakah ukuran batang Hyundai Kona

Batang dan jumlah pemuatannya adalah salah satu faktor pembelian untuk kereta baru. Jadi sebelum anda memulakan pengambilalihan kereta, kami menjawab soalan ini: Berapakah ukuran batang: Hyundai Kona

Kelantangan batang. Ini pastinya satu soalan yang anda tanya diri anda sebelum membeli kereta. Dan apa yang lebih normal kerana saiz batang akan menentukan jumlah bagasi yang anda akan dapat mengangkut dalam hidup anda dan semasa dan terutama semasa percutian anda. Oleh itu, kami mempamerkan anda di sini: saiz batang . Hyundai Kona

Ujian XXL – Hyundai Kona (2021): Semua yang anda perlu tahu

Sebagai tambahan kepada garis asalnya, Hyundai Kona mempunyai khusus yang unik di pasaran automotif, yang boleh didapati di petrol, diesel, hibrid dan elektrik ! Apa yang harus ditawarkan untuk semua citarasa dan semua kegunaan, teruskan membezakan diri anda dalam kategori SUV bandar yang sangat kompetitif dan patut tinggal di ujian format XXL ini.

Sudah hampir empat tahun sejak Hyundai Kona memulakan pemasarannya, usia kanonik di dunia automotif dan lebih banyak lagi di negara ini yang sangat bersemangat untuk produk baru di mana SUV PBB hidup. Tetapi itu membolehkannya melalui kotak restyling pada awal tahun ini. Dan ini bukan penolakan dengan wajah depan yang disemak sepenuhnya yang kehilangan penampilan mainan besar untuk wajah yang lebih lancar tetapi juga sedikit lebih agresif. Adakah Korea kehilangan keperibadiannya yang melimpah yang membenarkan sebahagian daripada kejayaannya ? Tidak sama sekali, ini adalah model yang kita masih tidak dapat mengelirukan dengan yang lain. Versi elektrik dibezakan oleh gril tertutupnya dari kesan yang paling indah.

Ujian XXL – Hyundai Kona (2021): Semua yang anda perlu tahu

Hyundai Kona menawarkan palet 7 warna badan tetapi hanya satu yang percuma, Menyelam di Jeju, Jenis biru muda sudah sangat mesra. Sekiranya tidak, perlu membayar € 550 untuk mempunyai satu lagi enam warna logam tetapi tahu bahawa empat daripadanya adalah putih, dua kelabu dan hitam, yang hanya meninggalkan biru laut dan merah jika anda mahu sedikit pep.

Di sisi rim, bahawa pada aloi tetapi dimensi akan bergantung pada penamat atau motorisasi yang dipilih: semestinya 17 inci untuk elektrik, 16 atau 18 inci untuk hibrid dan 17 atau 18 inci untuk enjin petrol dan diesel. Perhatikan bahawa sesetengah model sangat estetika, seperti model ujian 18 inci, khusus untuk hibrid, tetapi mungkin sedikit lebih sukar untuk dijaga.

Rim elektrik 17 -inci dan model 18 -inci hibrid.

Di dalam petak penumpang, perkembangan berikut restyling lebih ringan dan diperhatikan di atas semua dengan ketibaan instrumentasi digital 10.25 siri dari tahap kedua penamat. Ia sedar dan berkesan, mungkin terlalu banyak, terutamanya apabila anda membandingkan dengan luaran yang lebih demonstrasi, Hyundai yang terlalu buruk tidak merancang program pemperibadian atau diperluaskan ke seluruh julat konsol terapung asal yang hanya mengambil kesempatan daripada versi elektrik. Tidak ada fantasi sama ada dari segi upholstery, kain untuk semua orang kecuali untuk eksekutif tinggi yang berhak mendapat kulit.

Walau bagaimanapun, tidak ada aduan dari segi ergonomik, segala -galanya diletakkan di mana anda perlukan, anda membiasakannya dengan cepat, dan sistem multimedia, dengan skrin 8 -inci pada dua peringkat pertama dan 10.25 inci pada dua terakhir , juga sangat mudah dikendalikan. Dari segi penyimpanan, Kona yang dibuat di kedai -kedai klasik: pintu, tempat letak tangan pusat yang dibuka, lokasi di hadapan tuas gear untuk meletakkan telefon pintar dan kotak sarung tangannya dengan saiz sederhana dan itu semua.

Surat berita

Instrumentasi adalah salah satu ciri baru yang tiba dengan restyling. Betul, konsol pusat terapung yang menarik sayangnya dikhaskan untuk elektrik.

Kona menawarkan jika bukan nisbah kebiasaan/kesesakan yang indah kerana walaupun panjang sederhana 4.20 m, penumpang belakang mempunyai tempat yang bagus di kaki dan sebanyak tahap kepala. Terlalu buruk tempat duduk bangku sangat tegas. Batang itu tidak dikorbankan, dengan 361 liter dalam dua konfigurasi dan 1,143 liter di dua tempat, elektrik di hadapan 332 hingga 1,114 liter, tanpa lokasi yang disediakan untuk kabel pengecasan yang lebih banyak lagi.

Dari ruang ke belakang dan di batang, Kona menawarkan nisbah habitat/kesesakan yang sangat baik.

Semua peringkat selesai

Hyundai menawarkan empat kemasan tetapi berhati -hati, hanya manfaat hibrid dari peringkat pertama yang dibaptis antarabangsa terhadap € 27,000. Ia sudah cukup lengkap dengan lampu lampu automatik, menjaga di landasan, kamera membalikkan, penyaman udara automatik, sistem multimedia dengan skrin sentuh 8 -inci dan Apple CarPlay dan keserasian auto Android, kedudukan siang hari dan LED, aloi 16 inci dan pengawal selia rim serta limiter kelajuan.

Kemudian datang kemasan intuitif dari € 24,050 dengan enjin petrol dan yang menambah tempat letak kereta belakang, sensor hujan, instrumentasi digital 10.25 inci, cermin lipat elektrik, sokongan lumbar elektrik, kerusi penumpang depan boleh laras dan tingkap belakang yang enak.

Kreatif, dari € 26,400 menambah paparan -date, induksi telefon pintar, lampu belakang LED depan dan belakang, pengiktirafan panel, perkhidmatan bersambung bluelink, sistem audio premium krell, akses utama dan starter dan skrin pusat 10, 25 inci dengan navigasi dengan navigasi dengan navigasi dengan navigasi dengan navigasi.

Lampu depan LED penuh dan skrin pusat 10.25 inci adalah standard dari kemasan kreatif.

Dan yang tinggi diwujudkan oleh eksekutif, dari € 28,450, dan yang dilengkapkan dengan bantuan tempat letak kereta depan, amaran lalu lintas melintang di belakang, kawalan pelayaran adaptif, upholsteri kulit, tempat duduk depan yang dipanaskan dan pengawasan elektrik yang boleh laras dan laras.

Katalog Pilihan terhad kepada satu halaman dengan dua baris: cat logam pada € 550 dan sunroof juga pada € 550 tetapi hanya untuk penamat eksekutif.

Oleh itu, Hyundai Kona selalu menawarkan dua enjin terma tetapi kedua-duanya mendapat manfaat daripada 48V mikro-hibridisasi, iaitu dari alternodedarrer yang menawarkan bantuan ringkas semasa fasa pemulihan dengan tenaga yang pulih pada penurunan. Kami mulakan dengan petrol, tiga silinder 1.0 T-GDI 120 hp dan 171 nm yang bukan apa yang kita lakukan lebih efisien di atas kertas, dengan 0 hingga 100 km/j dalam 11.9 s, tetapi yang sebenarnya memberikan kesan nyata yang nyata. Ia juga boleh menjadi agak sedap dengan kaki ringan dan penggunaan mikro-hibridisasi yang baik. Terlalu buruk bahawa ia hanya wujud dalam penghantaran manual, walaupun dengan enam kelajuan, yang tidak berlaku dengan Diesel, 4 silinder 1.6 CRDI 136 hp, juga boleh didapati dengan klac kelajuan DCT-7 Double Box Seven. Tork dan Ekonomi, ia juga merupakan satu -satunya motorisasi Kona untuk dapat dikaitkan dengan pemacu semua roda, yang sepatutnya merayu kepada penghuni gunung.

Rantaian daya tarikan telah dilihat dan dikaji semula dalam banyak model Hyundai dan Kia dan kecekapan yang luar biasa.

Tetapi kedua -dua enjin ini kelihatan sangat prasejarah dalam menghadapi motorisasi hibrid yang juga ditawarkan, model ujian kami, salah satu yang sangat jarang berlaku di segmen SUV bandar tetapi juga salah satu yang terbaik kerana kami dapat menghargai semua kualiti di banyak kereta Kia-hyundai lain. Bahagian terma terdiri daripada 4 silinder 1.6 dengan kitaran Atkinson 105 hp dengan kotak klac double DCT-7 dan dikaitkan dengan motor elektrik 43.5 hp, yang dikuasakan oleh bateri lithium kecil 1.56 kWh. Seluruhnya mengembangkan 141 hp dan begitu cekap kerana ia berkesan dan menyenangkan, keseronokan sebenar yang hanya berharga € 600 lebih daripada diesel dengan penamat yang sama dan kotak gear yang sama.

Akhirnya, Kona ditawarkan dalam versi elektrik dengan dua model: 136 hp dengan bateri 39 kWh atau 204 hp dan bateri 64 kWh, tidak diragukan lagi nisbah kapasiti/saiz yang paling berfaedah di pasaran. Seperti Hybrid, ini adalah rantai daya tarikan yang telah kita lihat selama beberapa tahun di banyak model lain dan ia kekal di antara apa yang kita lakukan dengan lebih baik di lapangan dari segi prestasi dan autonomi. Anda boleh melakukan sehingga 484 km dalam beban tunggal dengan bateri yang besar dan ia boleh mengumpul sehingga 11 kW dengan bergantian arus dan 100 kW dalam arus langsung, dengan hanya 47 minit dalam kes terakhir untuk pergi dari 10 hingga 80 % dump.

Bandar

Siapa yang mengatakan SUV bandar, semestinya mengatakan selesa di bandar, dan sememangnya, Kona dalam enjin hibridnya terutama pada kelebihannya di sini, dengan pengendalian yang baik, penglihatan periferal yang memuaskan dan tandem petrol/elektrik yang tertanya -tanya, dengan pasangan yang rendah dan penggunaan terkawal.

Jalan

Di jalan raya, Kona ternyata menyenangkan dengan bina badan yang sangat baik dan dinamisme yang baik khususnya terima kasih kepada arah yang baik, walaupun peugeot 2008 tetap lebih tangkas. Walau bagaimanapun, kita boleh menyalahkannya kerana beberapa getaran mengenai ketidaksempurnaan jalan tertentu yang ditransmisikan dengan setia dalam petak penumpang jika anda suka di sini rim 18 -inci yang besar, kecacatan yang hilang dengan diameter terkecil.

Lebuhraya

Walaupun dengan 141 hp di pelupusan, Kona tidak benar -benar kilat perang. Peringatan kadang -kadang susah payah tetapi Korea bagaimanapun dapat tetap berada pada batasan kelajuan. Walau bagaimanapun, ia tidak berada pada kadar ini dan pada kelajuan stabil bahawa sistem hibrid paling banyak untuk kelebihannya dari segi penggunaan dan tangki kecil sebanyak 38 liter memerlukan perhentian pam biasa.

Kategori SUV bandar mungkin sangat sesak, Hyundai Kona berjaya menonjol dengan menjadi satu -satunya cadangan segmen hibrid dan dalam dua enjin elektrik, yang kedua -duanya sangat berjaya. Kedua-dua terakhir ini tidak benar-benar pesaing tetapi yang pertama akhirnya dilihat tiba sejak kebelakangan ini pertandingan dengan Renault Captur E-Tech, Honda Jazz Crosstar dan Toyota Yaris Cross. Versi petrol dan diesel Korea mesti menghadapi sedikit kesukaran tetapi 48V mikro-hibridisasi mereka sangat berkesan, membolehkan untuk mengikis beberapa gram CO2 dengan sedikit meningkatkan prestasi. Harga tidak lagi menjadi kualiti utama Hyundai hari ini, tetapi dengan kebiasaan/jejak yang baik dan garis yang telah dimenangi tanpa kehilangan keperibadian, ia selalu menjadikan Kona sebagai model pilihan yang layak untuk mengekalkan kejayaan yang telah dia temui.

• Kadar Pelepasan CO2: 0 g/km
• Bonus: 7000 €
• Tarikh Pemasaran Model: Julai 2017

* Contohnya untuk versi .

Bonus / penalti dan kadar pelepasan CO2 diberikan sebagai petunjuk untuk versi yang paling ekologi.