Kereta Elektrik: Untuk mengehadkan pencemaran, inilah cara bateri dikitar semula

Pengajian mengenai berat bateri “karbon” telah hujan selama beberapa tahun, tetapi mereka yang berada di keluli jauh lebih jarang. Walau bagaimanapun, ia adalah elemen yang paling mencemarkan kereta. Kajian ACV (Analisis Siklus Hidup) Renault sudah membandingkan Zoe dan Clio V pada tahun 2021 pada tahun 2021, Dua kenderaan dengan templat berdekatan, dalam segmen yang serupa.

Bateri, elemen paling mencemarkan kereta elektrik ? Terlepas !

• 1/5
• 2/5
• 3/5
• 4/5
• 5/5

Bateri, elemen paling mencemarkan kereta elektrik ? Terlepas !

Bateri sering disebut sebagai elemen yang paling mencemarkan untuk dihasilkan di kereta elektrik. Tetapi bagi banyak model, ia adalah. palsu.

Sejak ledakan di dalam kereta elektrik, kajian telah berlipat ganda di sekitar kesannya terhadap alam sekitar, dan khususnya pengeluaran kenderaan. Memang ada kereta elektrik yang paling mencemarkan, kerana ia kemudian menangkap kitaran hayatnya dengan mengelakkan penggunaan minyak (jika elektrik tidak dihasilkan dengan arang batu). Dan semasa pengeluaran, bateri jelas ditunjukkan, Kesalahan logam yang diperlukan untuk pembuatannya (nikel, mangan, kobalt, litium. ), untuk pengekstrakan/penapisan mereka. Tetapi bertentangan dengan kepercayaan popular, bateri bukanlah unsur yang paling mencemarkan kenderaan elektrik dalam kebanyakan kes !

Keluli, terlalu sering dilupakan

Pengajian mengenai berat bateri “karbon” telah hujan selama beberapa tahun, tetapi mereka yang berada di keluli jauh lebih jarang. Walau bagaimanapun, ia adalah elemen yang paling mencemarkan kereta. Kajian ACV (Analisis Siklus Hidup) Renault sudah membandingkan Zoe dan Clio V pada tahun 2021 pada tahun 2021, Dua kenderaan dengan templat berdekatan, dalam segmen yang serupa.

Grafik di atas menunjukkan bahagian setiap elemen kenderaan dalam pengeluaran, dari segi pemanasan global. Tidak mengejutkan, dalam kedua -dua kes, ia adalah lembaran meterie yang mewakili sumber terbesar pelepasan gas rumah hijau. Untuk elektrik, bahkan berada di hadapan bateri ! Dan untuk alasan yang baik: Pengeluaran keluli di seluruh dunia tetap sangat mencemarkan. Kepadanya sahaja, Ia akan mewakili hampir 10 % pelepasan secara langsung dari bahan bakar fosil planet. Kesalahan penggunaan arang batu besar (berubah menjadi kok) untuk metalurgi: kedua -duanya untuk lebur (lama digunakan untuk blok motor) dan untuk keluli yang digunakan dalam hampir semua casis dan struktur kenderaan kenderaan.

Selalu masalah berat badan ini

Tuas tindakan utama untuk mengurangkan kesan alam sekitar kenderaan untuk pengeluaran mereka tetap menjadi pengurangan. Kereta yang lebih ringan akan memerlukan keluli yang kurang, dan oleh itu kurang tenaga -memakan dan lazat dalam bahan mentah. Tetapi pengeluar nampaknya tidak mahu lulus model mereka melalui penawar penurunan berat badan drastik. Daripada mengurangkan mereka, mereka telah bekerjasama dengan syarikat metalurgi yang besar untuk membeli apa yang disebut “keluli hijau” hari ini. Untuk menggantikan arang batu ? Hidrogen Hijau, dihasilkan daripada tenaga boleh diperbaharui. Tetapi hidrogen ini mempunyai had fizikalnya (sangat tamak dalam elektrik) dan mungkin tidak dapat menggantikan secara besar -besaran arang batu dalam pengeluaran keluli. Dia akan melakukannya buat masa ini di pinggir, dan mungkin tidak lama lagi.

Untuk menggambarkan masalah berat badan, jadual kajian Renault ini terutama bercakap. Dia membandingkan “komposisi material, sebagai peratusan massa”. Jelas, bahagian setiap elemen dalam jumlah berat kenderaan. Dan jelas bahawa logam berat dengan kenderaan elektrik. Jelas kurang daripada haba sebahagiannya, tetapi ini tetap besar dengan lebih dari separuh daripada jumlah berat kenderaan. Logik, kerana logam terdapat dalam struktur, roda, kereta api bergolek. Tetapi dengan bekerja pada kereta yang lebih ringan, keuntungan dari segi CO2 bersamaan dengan pengeluaran akan menjadi sangat. Namun, kita harus menerima kereta yang kurang selesa dan luas, tetapi juga kurang selamat jika strukturnya dikatakan dan dinding dan jumlahnya ditapis.

Bandingkan autonomi sebenar kereta elektrik terbaik mengikut standard pengukuran piawai kami. Kapasiti bateri, penggunaan, autonomi, kami memberitahu anda semuanya !

Kereta Elektrik: Untuk mengehadkan pencemaran, inilah cara bateri dikitar semula

Li-Cycle telah membuat proses yang membolehkan anda mengitar semula bateri lithium-ion, terutama kereta elektrik. Terima kasih kepada teknologi ini, 95% bateri dikitar semula. Syarikat ingin memudahkan peralihan global ke elektrik sambil mengurangkan pencemaran.

Pasaran kereta elektrik sedang berjalan. Pemandu beralih kepada bateri yang semakin cekap yang memastikan kecekapan tenaga yang lebih baik. Tetapi bertentangan dengan apa yang mungkin difikirkan oleh seseorang, komponen ini jauh dari ekologi. Untuk mengelakkan pencemaran tambahan, bateri lithium-ion dikitar semula. JerryRigeverhyme mendedahkan proses ini pada video.

95% bateri dikitar semula terima kasih kepada teknologi ini

Pengeluaran bateri kereta elektrik jauh dari bersih. Terutamanya kerana ini adalah komponen yang sangat sensitif yang meletupkan harga insurans kerana risiko merangkumi. Untuk mengehadkan pencemaran – Penciptaan bateri mewakili 1/3 jejak karbon pengeluaran kereta elektrik -, mereka dikitar semula di kilang. Dalam yang dibentangkan oleh JerryRigeverhyth (yang tidak mengitar semula bahawa kereta elektrik, videographer memberi tumpuan kepada telefon pintar), kami menemui peringkat yang berbeza.

Untuk memulakan, bateri terdapat di mesin yang memisahkan plastik dari nikel, kobalt dan tembaga. Kemudian, ia diletakkan dalam cecair yang menjaga memisahkan logam untuk membentuk bahan gelap.

Perkara gelap ini meninggalkan kilang untuk meneruskan hidupnya dalam perniagaan di mana logam yang menyusunnya digunakan semula dalam pembuatan bateri. Ini adalah pendekatan yang sangat ekologi sejak 95% bateri dikitar semula. Adalah mungkin untuk mengulangi proses tak terhingga tanpa kehilangan kualiti logam !

Apa syarikat ini yang mengitar semula bateri lithium-ion ?

Ia adalah syarikat li-kitaran Kanada bahawa kita berhutang teknologi ini. Syarikat itu ingin Jawab masalah global bateri lithium-ion pada akhir hayat. Matlamatnya ? “” Memastikan masa depan yang berkekalan untuk planet kita “Menunjukkan syarikat di laman webnya.

Terima kasih kepada kitar semula bateri, Li-Cycle ingin menyertai ke peralihan global ke elektrifikasi. Oleh itu, penggunaan kereta elektrik, lebih kurang mencemarkan daripada kereta terma.

�� Anda menggunakan Google News ? Tambahkan Panduan Tom ke Google News untuk tidak terlepas berita penting dari laman web kami.