Adalah ringkasan bahan api lebih ekologi daripada kereta elektrik

Daripada kos, Kecekapan tenaga bahan api sintetik adalah isu lain penting. Kecekapan tenaga keseluruhan proses pengeluaran lebih rendah daripada bahan api fosil, terutamanya disebabkan oleh kehilangan tenaga semasa elektrolisis dan penukaran CO2 kepada hidrokarbon. Ini bermakna e-fuals memerlukan lebih banyak tenaga untuk dihasilkan daripada bahan api tradisional, yang dapat mengehadkan penggunaan besar-besaran mereka.

Automobil: Bahan Api Sintetik, Revolusi ?

Ia adalah bahan api bebas minyak yang sudah popular dengan jenama mewah dan dibentangkan sebagai bahan bakar masa depan oleh pengeluarnya. Produk ini sintetik dan jejak karbon secara rasmi neutral.

Adakah bahan bakar masa depan, yang akan memungkinkan untuk mengendalikan enjin petrol atau diesel kami tanpa mencemarkan ? Atau sebaliknya janji palsu yang diserlahkan oleh pengeluar kereta untuk mengelakkan peralihan ke semua elektrik ? Di pusat penyelidikan di Jerman barat, sekitar 100 juta euro telah dilaburkan untuk pembangunan bahan bakar sintetik ini.

Penilaian karbon neutral

Untuk menjadikannya, anda mesti menangkap CO2 terlebih dahulu. “Kami menggunakan CO2 dan hidrogen. Bahan api ini adalah penyelesaian CO2 neutral kerana gas diambil dari udara ambien “, Terangkan Roland Dittmeyer, Institut Pengarah Kejuruteraan Proses Mikro Karlsruhe (Jerman). Ujian Sahkan ini: Enjin terma semasa boleh berfungsi dengan bahan api baru ini. Mereka selalu menolak CO2 tetapi tidak lebih dari yang diperlukan untuk membuatnya. Oleh itu, jejak karbon adalah neutral. Tetapi harganya akan menangani tiga euro seliter.

Kongsi: Artikel mengenai rangkaian sosial

/Esi-block/Happy :: kandungan/topik sama/<"contentId":5884451>.Html ->
Langganan surat berita

Semua berita dalam video

Terima sebahagian besar berita kami dengan buletin kami

Adalah ringkasan bahan api lebih ekologi daripada kereta elektrik ?

Kini (hampir) bertindak di Eropah, kereta terma baru akan dilarang dijual pada tahun 2035. Kereta elektrik akan mengambil kepimpinan pada masa itu, tetapi alternatif lain akan dapat muncul pada masa itu. Dan, mengapa tidak bahan bakar sintesis ? Tetapi adakah mereka lebih ekologi daripada kereta elektrik ?

Seperti yang anda pasti tanpa mengetahui sama ada anda mengikuti berita automotif pada tahun 2035, pengeluar akan mempunyai larangan untuk menjual kereta termal baru di Eropah. Teks itu diterima pakai oleh Parlimen Eropah dan Suruhanjaya Eropah. Peraturan ini jelas akan memberi manfaat kepada industri kereta elektrik.

Sekiranya hampir semua pengeluar telah memulakan peralihan tenaga mereka, beberapa sah bertanya soalan alternatif, seperti Toyota. Sesungguhnya, masa depan hanya dijanjikan kepada kereta elektrik, dan beberapa alternatif yang boleh dipercayai yang nampaknya menunjukkan hujung hidung mereka hari ini tidak cukup matang untuk mendaftar dalam jangka pendek seperti pilihan lain untuk elektrik.

Kereta hidrogen, sebagai contoh, menarik banyak pengeluar, tetapi, buat masa ini, perkembangan teknologi ini kekal di permukaan, terutamanya disebabkan oleh kos pembangunan yang jauh lebih tinggi daripada kereta elektrik dan kelemahan yang ia hasilkan.

Dan, jika alternatif sebenar akhirnya boleh datang dari enjin terma ? Dengan lebih daripada 100 tahun penyelidikan dan pembangunan dalam industri ini, enjin haba adalah, buat masa ini, didedikasikan untuk hilang. Sekurang -kurangnya di Eropah pada mulanya. Tetapi jika teknologi adalah “menyelamatkan” enjin haba, adakah Parlimen Eropah akan kembali kepada keputusannya ? Atau sekurang -kurangnya, dia akan menyesuaikan keputusannya untuk lebih baik mengalu -alukan apa yang boleh menjadi alternatif yang boleh dipercayai untuk kereta elektrik ?

Teknologi ini, Ia adalah bahan bakar sintetik (atau juga dipanggil “e-bahan bakar”), bahan api sintetik yang dihasilkan dari air berikutan satu siri proses kimia. Dan dalam beberapa minggu kebelakangan ini, Jerman dan Itali, disertai di belakang tabir oleh Porsche dan Ferrari, telah memberi tekanan kepada Kesatuan Eropah. Begitu banyak supaya bahan api ringkasan boleh diberi kuasa selepas 2035. Yang oleh itu tidak akan menandatangani akhir enjin pembakaran.

Apakah bahan bakar sintetik ?

E-bahan bakar, juga dikenali sebagai bahan bakar elektro atau, lebih mudah, bahan api sintetik, adalah bahan api yang dihasilkan secara buatan terima kasih kepada penggunaan teknologi “kuasa-ke-x” dari perbandaran asas: air. Terima kasih kepada proses elektrolisis kimia yang dicetuskan oleh penggunaan elektrik yang dihasilkan dari sumber yang boleh diperbaharui (jika tidak, tidak akan ada kelebihan alam sekitar), Air dibahagikan kepada oksigen dan hidrogen hijau.

Hidrogen, terima kasih kepada proses Fischer-Tropsch (yang terdiri daripada yang melibatkan pengurangan oleh pemangkinan heterogen karbon monoksida oleh hidrogen untuk mengubahnya menjadi hidrokarbon) digabungkan dengan CO₂ diambil dari persekitaran atau disimpan terima kasih kepada teknologi penangkapan karbon, dengan itu mewujudkan gas yang, bergantung kepada proses sintesis kimia dan penapisan berikutnya, diubah menjadi e-bahan bakar. E-bahan dihasilkan tanpa minyak atau biomas, tetapi dari CO₂ dan elektrik rendah karbon. Kami akan melihatnya di bawah, tetapi tanggapan elektrik rendah karbon sangat penting.

Adakah ia serasi dengan kereta terma ?

Jawapannya adalah ya, dan kekhususan kimia mereka bahkan lebih tinggi daripada diesel dan tanpa proses. Bahan bakar ini menjadi sintetik, kita boleh meletakkan “apa yang kita mahukan” di dalamnya, iaitu Unsur -unsur yang terbakar dengan sempurna dalam enjin dan kecekapan tenaga yang betul.

Sebaliknya, E-bahan bakar tidak membenarkan kami mengurangkan pencemaran pencemaran ke ekzos, seperti nitrogen oksida (NOx) atau zarah. Oleh itu, minat adalah untuk mengurangkan pencemaran pelepasan pada masa proses pembuatan. Contohnya, bahan bakar sintetik dapat menjadikan model terma semasa hampir berkhayal berkat penangkapan Co Hulu₂, Co₂ yang kemudiannya akan digunakan untuk menghasilkan bahan bakar sintetik lagi, yang kemudiannya akan ditolak ke ekzos, seperti pada kereta terma konvensional. CO2 yang kemudiannya akan ditangkap untuk menghasilkan e-bahan bakar lagi, dan sebagainya.

Masih perlu teknologi ini boleh didapati secara beramai -ramai, yang belum lagi berlaku.

Apakah pengeluar kereta yang bekerja di sana ?

Terdapat banyak daripada mereka, dan mereka telah bekerja di sana lebih lama daripada yang kelihatan sejak kerja mereka bermula apabila loceng penggera pertama mengenai keperluan untuk menghancurkan sektor pengangkutan mula berbunyi sepuluh tahun yang lalu. Malah sebelum peralihan elektrik yang mahal, tetapi perlu,, Pengilang telah mula mencari teknologi baru yang mungkin menawarkan alternatif yang berdaya maju kepada motor terma.

Hari ini, beberapa projek pembangunan dan pengeluaran bahan api buatan yang mesra alam ini telah muncul. Salah satu yang pertama telah memulakan jalan ini ialah Audi. Firma cincin menghasilkan bahan api sintetik di beberapa kilang Eropah, terutama di Perancis, di sebuah kilang yang terletak berhampiran Reims. Walau bagaimanapun, jumlahnya kekal marginal untuk berharap pengeluaran besar -besaran.

Audi adalah sebahagian daripada kumpulan Volkswagen, dan jenama lain telah melihat subjek bahan bakar ringkasan. Porsche adalah salah satu yang paling aktif dan telah melancarkan projek perintis dengan Siemens Energy untuk membina loji pengeluaran bahan api sintetik di Chile, yang harus menghasilkan sehingga 550 juta liter bahan api menjelang 2026. Pada mulanya, bahan bakar ini hanya akan memberi makan kepada Porsche 911 GT3 cawan LA Supercup, salah satu daripada banyak kejohanan monotypes yang dianjurkan oleh pengilang.

Apakah industri lain yang berminat ?

Sebagai tambahan kepada enjin terma kami, bahan api ringkasan juga boleh menjadi penyelesaian yang berkekalan untuk sektor yang tidak mempunyai alternatif lain untuk mengurangkan pelepasan CO mereka₂. Mobiliti Berat dan Jauh (Terestrial, Laut, Udara), sebagai contoh, Pertemuan masalah penyahkawetan dan elektrifikasi memerlukan 10 hingga 20 tahun untuk menyesuaikan enjin mereka dan mengisi semula infrastruktur. Begitu juga untuk hidrogen, yang akan menuntut beberapa dekad sebelum demokrasi atau tidak, dalam industri ini.

Sekali lagi, bahan bakar sintetik muncul sebagai Penyelesaian peralihan yang tidak akan bertujuan bersaing dengan elektrik atau hidrogen, Tetapi untuk menawarkan penyelesaian karbon rendah yang mampan untuk sektor yang tidak dapat mengadopsi strategi penyahkawetan jangka pendek dan sederhana yang lain.

Contoh yang paling penting adalah sektor aeronautik. Industri ini mempunyai sedikit alternatif untuk minyak tanah, terutamanya pada peranti jarak jauh. Elektrik atau hidrogen belum lagi alternatif untuk penggunaan jenis ini. Tenaga ini memerlukan membuat perubahan ketara kepada keseluruhan infrastruktur penyampaian tenaga, reka bentuk tangki, dan juga pesawat dalam arah yang lebih luas istilah.

Dengan elektrik, jumlah tenaga yang tertanam dalam tangki lebih rendah daripada minyak tanah kerana ketumpatan tenaga yang lebih rendah. Oleh itu, untuk melayari jarak yang sama, tangki tenaga, dalam hal ini bateri, menduduki jumlah sekurang -kurangnya 3 hingga 4 kali lebih tinggi daripada takungan kérosene.

Dengan ringkasan bahan api, dalam hal ini minyak tanah sintetik, keseluruhannya menjadikan perkara lebih mudah kerana molekul adalah sama, Tetapi dihasilkan secara berbeza. Oleh itu, tidak perlu menukar armada jarak jauh.

Apakah kelebihan bahan api sintetik

Air dan co₂ adalah satu -satunya sumber bahan untuk menghasilkan bahan api sintetik tidak seperti minyak dan derivatif fosilnya yang mempunyai kekotoran penting dalam sulfur dan nitrogen dan yang mesti dihapuskan semasa penapisan.

Memang ada banyak co₂ digunakan untuk sintesis, dan ini boleh menjadi asal yang berbeza (fosil, biologi atau atmosfera), tetapi Bahan api sintetik dicirikan oleh jejak karbon yang dikurangkan sepanjang kitaran pembuatan mereka sekurang -kurangnya 70 % berbanding dengan bahan api minyak.

Dan kerana ini dapat menggantikan bahan api minyak secara langsung, Oleh itu, alternatif yang serius dan berkesan untuk pengurangan pelepasan pengangkutan. Bahan api sintetik tidak menggerakkan sumber fosil seperti gas atau minyak dan faedah dari kualiti tenaga yang sama.

Apakah kelemahan bahan bakar sintetik

Sebaliknya, ia memerlukan tenaga untuk menghasilkan bahan api ringkasan ini. E-bahan, produk dari CO₂, akan meminta pengeluaran elektrik rendah karbon untuk pembuatan hidrogen atau elektrolisis CO₂. Dalam konteks semasa di mana ia diminta untuk menjimatkan tenaga, perkembangan bahan api sintetik dapat diperlahankan, dengan tepat memihak kepada teknologi yang lebih demokrasi dan lebih canggih seperti kereta elektrik.

Oleh itu, keperluan ini mesti dirancang dan dijangkakan. Berita baik, Perancis adalah salah satu pelajar yang baik di kawasan ini, sehingga menjadi salah seorang pemimpin. Untuk apa ? Kerana intensiti karbon bahan api sintetik sangat bergantung pada elektrik. Dan kerana anda pasti tanpa mengetahui, di Perancis, elektrik kami adalah salah satu yang paling decarbonized.

Adalah bahan bakar sintetik ekologi ?

Kesannya akan terbalik sepenuhnya di Jerman sebagai contoh, di mana loji kuasa arang batu masih berleluasa di negara ini. Menghasilkan e-bahan dari elektrik dari loji kuasa arang batu tidak akan mempunyai banyak kepentingan ekologi, Terutama kerana jumlah tenaga yang diperlukan untuk membuat liter e-bahan bakar adalah besar, dalam hal ini 20 kWh.

20 kWh adalah penggunaan kereta elektrik pada 130 km/j lebih kurang 100 km. Dengan membuat pengiraan cepat, kami perhatikan bahawa walaupun pengeluaran bahan api sintetik mempunyai kesan alam sekitar yang lebih rendah berbanding dengan bahan api tradisional, untuk kereta terma yang menggunakan contoh 6.0 l/100 km, oleh itu ia akan mengambil 120 kWh untuk membuat ini 6 liter e-bahan bakar, sama ada Penggunaan elektrik lima kali lebih tinggi daripada kereta elektrik untuk melaksanakan jarak yang sama.

Inilah yang mengesahkan Capgemini kepada media Berita Automotif. Menurutnya, jumlah kecekapan kereta elektrik adalah sekitar 75 %, berbanding 10 hingga 15 % untuk kereta beralih ke e-bahan bakar. Atau penggunaan tenaga yang lebih tinggi, terhadap bahan api ringkasan.

Di atas, kami telah memberi anda contoh Porsche yang memilih untuk memasang kilang pembuatan juruterbang efuel di Chile. Mengapa Chile ? Kerana ia adalah rantau yang sangat berangin dan turbin angin menyediakan 3.5 kali lebih banyak elektrik di sana daripada jika mereka terletak di Jerman. Tenaga ini juga boleh mengelakkan hilang, kerana kepadatan penduduk yang rendah yang terletak berdekatan tidak membenarkannya digunakan secara langsung.

Walau bagaimanapun, masih ada kelemahan: pengangkutan bahan api ke Eropah yang menyerang watak yang mulia dari persamaan. Oleh itu, kami kembali ke bab di atas, di mana, dalam jangka panjang, bahan bakar ringkasan pasti akan mempunyai lebih banyak kredibiliti untuk pengangkutan maritim atau udara, dua sektor di mana elektrik nampaknya tidak mungkin dalam jangka pendek dan sederhana. Tetapi satu perkara nampaknya pasti, dalam keadaan semasa, jika sumber daya dalam elektrik untuk mengeluarkan e-bahan bakar tidak berkurangan, Tidak ada minat untuk memihak kepada bahan api sintetik ke kereta elektrik.

Terutamanya kerana harga bahan api ringkasan pasti akan sangat mahal, kerana pengeluarannya yang sangat rumit dan sangat mahal. Anggaran tertentu mengumumkan harga dua kali ganda berhubung dengan petrol. Tanpa melupakan bahawa mereka masih akan terus mencemarkan, terutamanya dengan mengeluarkan oksida nitrogen dan zarah halus lain.

Seperti yang dapat dilihat pada graf di atas, dari segi pelepasan CO2, kajian terbaru mengenai Pengangkutan & Alam Sekitar menyimpulkan bahawa kereta elektrik memancarkan kurang CO2, sepanjang kitaran hayatnya, daripada rakan sejenisnya. Walaupun ia digulung dengan bahan bakar sintetik yang diperbuat daripada elektrik “bersih” (solar dan angin).

Satu lagi perangkap bahan bakar sintetik: kapasiti pengeluaran terlalu rendah mereka yang tersedia menjelang 2035. Seperti yang ditunjukkan Pengangkutan & Alam Sekitar Berdasarkan ramalan pengeluar, pengeluaran bahan api sintetik pada tahun 2035 cukup untuk menggulung … 2 % daripada armada ! Angka ini meningkat kepada 3 % jika kita mengambil kira kereta hibrid yang boleh dicas semula, kerana ia akan dipengaruhi oleh jenis bahan bakar ini.

Akhirnya, apa yang kekal untuk bahan api ringkasan ? Tidak banyak, kecuali untuk membenarkan pengeluar terus menawarkan enjin terma.

Mahu menyertai komuniti peminat ? Perselisihan kami mengalu -alukan anda, ia adalah tempat bantuan bersama dan semangat di sekitar teknologi.

Ngomong-ngomong, apakah bahan bakar sintetik (e-bahan bakar) ?

Disokong oleh negara -negara Eropah tertentu dalam peralihan tenaga industri automotif, bahan api sintetik banyak bercakap tentang mereka. Tetapi apa sebenarnya ? Kami memberitahu anda semuanya.

Dihantar pada 4 April 2023 jam 1:30 pagi

Bahan api sintetik (e-bahan) adalah Bahan api yang dihasilkan dari CO2 dan hidrogen, untuk mengurangkan pelepasan gas rumah hijau.

Mereka boleh digunakan dalam enjin pembakaran dalaman tradisional, menawarkan alternatif yang lebih spesifik untuk bahan api fosil. Walaupun terdapat cabaran dari segi kos dan kecekapan, e-bahan boleh memainkan peranan penting dalam peralihan tenaga.

Tetapi apakah bahan bakar sintetik ? Apakah kelebihannya ? Kelemahannya ? Mengapa ia menentangnya dengan tenaga elektrik dalam industri automotif ? Kami mengambil stok.

Bahan api sintetik, apa itu ?

Bahan api sintetik, juga dikenali sebagai E-Fuels, adalah bahan api yang dihasilkan dari CO2 dan hidrogen. CO2 biasanya berasal dari sumber udara perindustrian atau ambien, sementara hidrogen diperolehi oleh elektrolisis air, menggunakan elektrik dari sumber yang boleh diperbaharui. Campuran kedua -dua elemen ini memungkinkan untuk mendapatkan hidrokarbon sintetik, sebagai metanol, etanol atau bahan api cecair Sama dengan esensi dan gas tradisional.

Kelebihan utama bahan api sintetik terletak pada kemampuan mereka untuk Kurangkan pelepasan gas rumah hijau. Sesungguhnya, semasa pembakaran mereka, mereka melepaskan jumlah CO2 yang sama yang mereka tangkap semasa pengeluaran mereka. Oleh itu, menggunakan e-fuals, jejak pengangkutan karbon dapat dikurangkan, sambil memanfaatkan infrastruktur dalaman dan enjin pembakaran dalaman yang ada.

E-bahan untuk enjin tradisional

Salah satu kelebihan utama bahan bakar sintetik adalah keserasian mereka dengan enjin pembakaran dalaman tradisional. Sesungguhnya, E-fuelles boleh digunakan dalam enjin semasa tanpa pengubahsuaian utama, Menawarkan alternatif yang lebih spesifik untuk bahan api fosil.

Oleh itu, menggunakan bahan api sintetik akan memanjangkan jangka hayat kenderaan yang ada, sambil menunggu teknologi alternatif, seperti kenderaan elektrik atau hidrogen, demokrasi.

Di samping itu, bahan api sintetik boleh dicampur dengan bahan api tradisional, yang dapat memudahkan penggunaan progresif mereka. Sebagai contoh, campuran yang mengandungi 20 % E-Fuel dan 80 % petrol klasik akan mengurangkan pelepasan CO2, tanpa mengganggu operasi enjin. Pada akhirnya, bahkan mungkin untuk menggantikan sepenuhnya bahan api fosil dengan e-bahan.

Cabaran untuk mengambil

Walaupun aset mereka, bahan api sintetik masih harus mengatasi cabaran tertentu sebelum menjadi penyelesaian yang sebahagian besarnya diterima pakai. Pertama sekali, Kos pengeluaran mereka kini lebih tinggi daripada bahan bakar fosil, khususnya disebabkan oleh pelaburan yang diperlukan untuk membangunkan infrastruktur pengeluaran dan pengedaran.

Siapa yang mengatakan kos pengeluaran tinggi mengatakan harga ke pam yang lebih tinggi. Rata -rata, dianggarkan bahawa bahan api sintetik boleh, pada masa kita menulis baris ini, kos sehingga empat kali lebih mahal daripada petrol. Bahan bakar pada 8 euro seliter ? Ya, mungkin terjebak.

Walau bagaimanapun, dengan peningkatan tenaga boleh diperbaharui dan peningkatan teknologi, kemungkinan kos penurunan pada masa depan.

Daripada kos, Kecekapan tenaga bahan api sintetik adalah isu lain penting. Kecekapan tenaga keseluruhan proses pengeluaran lebih rendah daripada bahan api fosil, terutamanya disebabkan oleh kehilangan tenaga semasa elektrolisis dan penukaran CO2 kepada hidrokarbon. Ini bermakna e-fuals memerlukan lebih banyak tenaga untuk dihasilkan daripada bahan api tradisional, yang dapat mengehadkan penggunaan besar-besaran mereka.

Akhirnya, harus diperhatikan bahawa E-bahan bersaing dengan penyelesaian mobiliti yang mampan yang lain, seperti kenderaan elektrik (VE) atau kenderaan hidrogen. VE mendapat manfaat daripada kecekapan tenaga yang lebih baik dan semakin popular, sementara kenderaan hidrogen mempunyai kelebihan dapat dibekalkan dengan cepat dan mempunyai autonomi yang lebih besar. Oleh itu, e-fuel perlu mencari tempat mereka dalam landskap tenaga yang semakin pelbagai.

Kereta Elektrik vs E-Fuel: Mengapa Pilih ?

Di Eropah, apabila kenderaan terma dijanjikan dihentikan pada tahun 2035, E-Fuel dan Elektrik adalah dua penyelesaian yang mewujudkan beberapa ketegangan antara Negara Anggota. Ada, kerana Perancis menunaikan segala -galanya pada 100% kenderaan elektrik. Lain -lain, seperti Jerman, percaya lebih banyak dalam bahan bakar sintetik.

Tetapi penyelesaian mana yang paling relevan dan paling realistik untuk sektor automotif ? Jawapannya sebenarnya bergantung kepada empat faktor: ekologi, ekonomi, perindustrian dan politik.

Dari sudut pandangan ekologi, elektrik nampaknya mempunyai kelebihan pada e-bahan bakar, kerana ia menghindari pelepasan langsung CO2 dan pencemar ekzos. Elektrik juga mempunyai kecekapan tenaga yang lebih baik daripada e-bahan bakar, yang memerlukan banyak elektrik untuk pengeluarannya.

Walau bagaimanapun, jangan lupa bahawa elektrik bergantung pada sumber elektrik yang digunakan untuk pengisian bateri dan pembuatan dan kitar semula yang terakhir. Di Perancis, di mana elektrik terutamanya dihasilkan terima kasih kepada kuasa nuklear, elektrik mempunyai makna. Di Jerman, di mana kilang -kilang karbon sedang dikebumikan, penyelesaian ini kurang relevan.

Dari sudut pandangan ekonomi, Elektrik mempunyai kos pengeluaran dan penggunaan yang lebih rendah daripada e-bahan bakar, yang masih sangat mahal untuk mengeluarkan dan mengedarkan. Elektrik juga mendapat manfaat daripada langkah -langkah insentif dan pengawalseliaan yang menggalakkan, seperti bonus ekologi atau piawaian pelepasan. Tetapi elektrik juga kekangan teknikal dan praktikal, seperti autonomi terhad, masa cas semula atau kekurangan infrastruktur.

Mengenai komponen perindustrian, elektrik merupakan cabaran utama bagi pengeluar kereta, yang mesti menyesuaikan model dan kilang mereka dengan teknologi baru ini. The Electric juga menyiratkan rehat dengan warisan sejarah dan budaya jenama, terutama yang memberi tumpuan kepada keseronokan memandu atau persembahan. E-bahan bakar, sebaliknya, membantu mengekalkan enjin terma yang ada dan menjadikannya lebih bersih. Kelebihan yang ketara.

Akhirnya (dan ini sudah pasti komponen yang paling penting) Orientasi politik akan mempunyai berat badan yang besar pada masa depan kedua -dua penyelesaian ini. Elektrik disokong oleh majoriti negara -negara Eropah dan dianggap sebagai jalan yang paling efisien dan terpantas untuk mencapai neutral karbon menjelang 2050. E-fuel, sebaliknya, dipertahankan oleh negara-negara tertentu, seperti Jerman atau Chile, yang melihat dalam bahan bakar perindustrian ini dan penyelesaian peralihan.

Masa depan untuk bahan api sintetik ?

Dan jika penyelesaian sebenar adalah untuk mengguna pakai kedua -dua kaedah ini ? Kemungkinan besar bahan api elektrik dan sintetik wujud bersama pada masa akan datang, tetapi dengan bahagian pasaran berubah mengikut sektor dan kegunaan. Untuk kereta penumpang, elektrik nampaknya satu langkah di hadapan e-bahan bakar.

Tetapi yang terakhir dapat mencari tempatnya di tempat tertentu, seperti kenderaan pengumpul dan model tinggi untuk industri automotif, tetapi juga dalam penerbangan atau tentera laut di mana penyelesaian elektrik atau hidrogen akan lebih rumit untuk diletakkan.

Jadi, E-Fuels boleh melengkapkan penyelesaian mobiliti yang mampan yang lain, Menyumbang kepada penyahkata sektor pengangkutan. Untuk mencapai matlamat ini, penting untuk menyokong penyelidikan dan pembangunan teknologi pengeluaran, untuk menggalakkan pelaburan dalam infrastruktur dan untuk menubuhkan dasar insentif untuk mempromosikan penggunaan bahan bakar sintetik.