Jenis enjin apa yang hendak dibeli pada tahun 2022

Daripada Kawasan Pelepasan Mobiliti Rendah (ZFE-M) sedang diwujudkan di seluruh Perancis: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, dll..))).

Auto apa yang layak mendapat gelaran kereta tahun 2022 ?

Dalam beberapa jam, Juri Kereta Eropah Tahun Ini akan menganugerahkan Piala 2022. Yang pada pendapat anda layak untuk menggantikan Toyota Yaris pada tahun 2021 ? Peugeot 308 ? Skoda Enyaq IV ? Cupra dilahirkan ? Kia EV6 ? Renault Mégane E-Tech ?

Pada permulaan musim, kereta kereta tahun ini bersedia untuk menetapkan kebaruan automotif terbaik pada masa ini. Terdiri daripada wartawan yang dipilih di mana-mana di Eropah, juri ini perlu membuat keputusan di kalangan tujuh finalis pemilihan 2022: Peugeot 308, Skoda Enyaq IV, Cupra yang dilahirkan, Hyundai Ioniq 5, Kia Ev6, Renault Mégane e- Tech dan Ford Mustang Mach-E. Pegawai yang dipilih akan mengambil alih dari Toyota Yaris yang dipilih pada tahun 2021, Peugeot 208 dipilih pada tahun 2020 dan Jaguar I-Pace dan Alpine A110, tiba di kesamaan pada tahun 2019.

Akan jelas sukar untuk membuat keputusan kerana semua model ini mempunyai kualiti objektif yang hebat. The Peugeot 308 telah dipuji untuk gayanya, kemasan dalamannya dan teknologinya yang menjadikannya lebih dari sekadar saingan yang berbahaya untuk Volkswagen Golf. Skoda Enyaq IV, yang menandakan kedatangan pengeluar Czech dalam bidang SUV keluarga elektrik, menawarkan keselesaan yang luar biasa dan dalaman yang sangat baik. Dia juga menawarkan dirinya kemewahan memakai sepupunya dari Volkswagen l’id ke jawatan.4, Sama seperti Cupra yang dilahirkan yang akan berusaha membalas kekalahan id Volkswagen.3 pada tahun 2021 terima kasih kepada garis yang agresif dan memandu yang menyenangkan. Ford Mustang Mach-E boleh bergantung pada reka bentuk yang kuat dan pedalamannya yang diilhamkan oleh Tesla. Seperti Hyundai Ioniq 5 dan Kia Ev6 dengan pensil yang berani, ia juga mendapat manfaat daripada kumpulan motosikal yang berjaya. Dalam jumlah pecah berbanding dengan mega klasik, Renault Mégane E-Tech agak menyoroti harga pemotongan/peralatan canggihnya.

Yang paling patut dimenangi ?

Di atas kertas, semua kereta ini boleh menuntut Tajuk 2022 terima kasih kepada kualiti objektif mereka. Tetapi dalam konteks pilihan raya ini, ia adalah Renault Mégane E-Tech yang seolah-olah kita yang terbaik ditempatkan untuk diguna pakai: ia merangkumi dengan sendirinya strategi Renault baru selepas tempoh yang sukar, selain memaparkan gaya yang koheren dan baik Laporan Press-Press yang diletakkan berkenaan dengan persaingan. Dan anda, siapa yang akan anda menang jika anda adalah ahli juri ?

• Renault Mégane E-Tech adalah perjanjian terbaik pada masa ini ?
• Ujian kami terhadap Peugeot 308
• Ujian kami terhadap Cupra yang dilahirkan
• Esei kami oleh Skoda Enyaq
• Ujian Hyundai Ioniq5 kami
• Ujian Kia Ev6 kami
• Ujian kami Ford Mustang Mach-E

Jenis enjin apa yang hendak dibeli pada tahun 2022?

Beberapa tahun yang lalu, pilihan jenis enjin kereta barunya agak mudah.

Penggelung kecil mempunyai minat untuk memandu di dalam kenderaan petrol manakala penggelek besar menjimatkan bahan api dengan memandu kenderaan yang beroperasi di diesel.

Beberapa jam di laman web dan lawatan dan ujian dalam pengedar memungkinkan untuk membeli kenderaan baru tanpa membuat kesilapan.

Teknologi hibrid yang boleh dikembalikan sendiri yang dibangunkan oleh Toyota telah membuka jalan untuk elektrik sementara masih sedikit meluas selama bertahun-tahun di luar pemandu yang prihatin terhadap alam sekitar.

Beberapa acara telah mengumpulkan pilihan jenis enjin dalam beberapa tahun kebelakangan ini.

PenurunanPaparan harga harga bahan api diesel dengan petrol menjadikan motor diesel hampir mustahil untuk membuat menguntungkan.

The Piawaian kelulusan Euro 6D membuat kenderaan dengan enjin diesel yang lebih mahal untuk menghasilkan dan oleh itu meningkatkan harga jualannya.

Peranan politik di Bashing Diesel Dan pemanasan global membawa kepada larangan lalu lintas di bandar-bandar utama, melalui kawasan dengan pelepasan mobiliti rendah (zfe-m) bergantung kepada pelekat kritikan.

ZFE pertama Perancis (City of Paris) telah diterima pakai pada tahun 2015.

Semasa Undang -undang Orientasi Mobiliti (LOM) diundi pada tahun 2019, Perancis mempunyai 10 ZFE, beberapa yang ada dan lain -lain.

Walaupun pada mulanya mereka hanya bimbang bandar, ZFE kini meluas ke majlis perbandaran yang berdekatan.

Ini adalah bagaimana Zfe du Grand Paris menyentuh ibu kota dan 79 majlis perbandaran, Zfe Métropole Lille menyangkut 11 majlis perbandaran, Grenoble Zfe akan membimbangkan 26 majlis perbandaran, Lyon Zfe akan meluas lebih dari 4 majlis perbandaran (58 perbandaran kemudian) Normandie dilanjutkan ke 12 majlis perbandaran di metropolis.

Kawasan hari ini dengan pelepasan mobiliti yang rendah (ZFE-M) membimbangkan Grenoble, Lyon, Nice, Paris, Reims, Rouen, Saint Etienne, Strasbourg, Toulouse, dll.

Kawasan Mobiliti Rendah (ZFE-M) semakin meningkat di bawah kekangan eksekutif untuk mematuhi piawaian Eropah dalam pelepasan gas rumah hijau.

Daripada Kawasan Pelepasan Mobiliti Rendah (ZFE-M) sedang diwujudkan di seluruh Perancis: Aix-Marseille, Montpellier, Toulon, dll..))).

The larangan peredaran Berkuat kuasa pada tahun 2022 di kawasan dengan pelepasan mobiliti yang rendah (ZFE-M):

Zfe of the Metropolis of Grand Paris: Kenderaan Crit’Air 4, 5, dan NC dilarang
Zfe of the Metropolis of Lyon: Crit’Air 5, dan NC akan dilarang dari September 2022
Zfe de Grenoble-Alpes-Métropole: Crit’Air 4, 5 dan Nc Utility Vehicles dilarang dan kritikan 3 kenderaan utiliti akan dilarang dari Julai 2022
Zfe of Aix-Marseille-Provence: Larangan Kenderaan Kritik 5 dari September 2022
Zfe de Toulouse: Kenderaan Utiliti Crit’Air 5 dan NC dilarang
Zfe de rouen-normandie: Crit’Air 4, 5 dan NC Utility Vehicles dilarang
Zfe du Grand Reims: Kenderaan Crit’Air 5 dan NC dilarang
Zfe of Saint-Etienne: Utiliti NC Crit’air dilarang

Menjelang akhir tahun 2024, terdapat 43 kawasan dengan pelepasan mobiliti rendah (ZFE-M) di Perancis.

Semua pemandu Perancis akan dipengaruhi oleh kawasan dengan pelepasan mobiliti yang rendah (ZFE-M) pada tahun 2025.

Undang -undang iklim dan ketahanan yang diluluskan pada tahun 2021 menyediakan bahawa hanya kenderaan yang membawa vignette kritikan menegak, 1 atau 2 akan dapat beredar di kawasan dengan pelepasan mobiliti yang rendah (ZFE-M) dari 1 Januari 2025.

Ringkasnya, setelah mencapai puncak 73% jualan kenderaan di Perancis pada tahun 2012, enjin diesel terus menurun selama hampir 10 tahun.

Pada tahun 2021, enjin diesel hanya berat 21.1% pasaran.

Penurunan motor diesel akan diteruskan.

Pengilang kereta telah berhenti melabur dalam teknologi diesel.

Penghapusan versi bergulir dalam diesel menyangkut semua pengeluar sehingga kenderaan pemasaran dengan motor diesel. Dan dia tumbuh lebih banyak dari masa ke masa.

Sekatan lalu lintas diberitahu dengan kebimbangan kenderaan diesel baru -baru ini pada tahun -tahun akan datang.

Kenderaan yang mengandungi Vignette Crit’air 4 (Euro 3 Diesel Cars yang dikeluarkan antara tahun 2001 dan 2005) tidak lagi boleh melakukan perjalanan di Paris dari pukul 8 pagi hingga 8 pagi, Isnin hingga Jumaat sejak 1 Jun, 2021, dan di Métropole du Grand Paris.

Membeli kenderaan yang beroperasi di Diesel pada tahun 2022 tidak masuk akal. Dalam kebanyakan kes, ini adalah idea yang sangat buruk, kecuali roller besar yang menjaga kenderaan dieselnya selama beberapa tahun sebagai sebahagian daripada sewa panjang atau sewa dengan pilihan untuk membeli, dan sekali lagi.

Sebagai tambahan kepada kebolehpercayaan kuasi untuk menyerap kos tambahan motor diesel, larangan lalu lintas yang akan menyerang kenderaan baru-baru ini yang beroperasi di diesel akan mengurangkan sisi kenderaan diesel di pasaran terpakai.

Auto-bashing menyumbang kepada penciptaan zon pelepasan mobiliti yang rendah di mana enjin haba tidak dialu-alukan sama sekali.

Kawasan dengan pelepasan mobiliti yang rendah (ZFE-M) adalah wilayah di mana larangan akses ditubuhkan untuk kategori kenderaan tertentu yang tidak memenuhi piawaian pelepasan tertentu dan oleh itu dianggap mencemarkan.

Kawasan Mobiliti Rendah (ZFE-M) bertujuan untuk membuat udara dari bandar pembersih dengan mengurangkan pelepasan bahan pencemar udara yang dikaitkan dengan trafik jalan raya (NOx, PM10, PM2.5 dan sebatian organik yang tidak menentu))).

Pelepasan Mobiliti Rendah (ZFE-M) diberi kuasa untuk mengehadkan trafik ke kenderaan yang paling kurang mencemarkan, mengikut kriteria pilihan mereka (perimeter, jadual, jenis kenderaan), oleh itu untuk melarang trafik ke kenderaan yang dianggap sebagai pencemaran yang paling sesuai mengikut menurut Thumbnail Crit’air mereka.

Larangan peredaran masa depan di kawasan yang mempunyai pelepasan mobiliti yang rendah (ZFE-M) secara beransur-ansur akan membimbangkan semua kenderaan dengan motor terma dalam edaran.

Larangan peredaran kereta diesel “Crit’air 3” dijadualkan di metropolis Grand Paris dari Julai 2023.

Kereta diesel baru -baru ini “Crit’air 2” kemudiannya akan dilarang daripada lalu lintas (2024 di metropolis Grand Paris).

Prospek terkena larangan lalu lintas dari tahun 2024 dengan kereta diesel moden yang dibeli pada tahun 2022 adalah sama sekali tidak disembuhkan.

Kemudian, kereta petrol yang didaftarkan sejak 2011 (Crit’Air 1) akan dikenakan larangan lalu lintas yang sama (2030 di metropolis Grand Paris).

Dari tahun 2030, hanya kenderaan elektrik “Crit’air 0” yang dibenarkan untuk beredar di metropolis Grand Paris.

Dalam persekitaran pengawalseliaan yang mengikat ini, memilih enjin petrol adalah jelas, jika hanya dapat berjalan tanpa sekatan sehingga 2030 di metropolis Paris yang lebih besar, atau selama 8 tahun.

Di sana enjin petrol telah mencapai kemajuan teknologi yang besar dalam beberapa tahun kebelakangan ini. Penggunaan kenderaan petrol generasi terkini rendah. Penyelesaian Teknikal Alterno-Démarteur (ISG) 48V dengan fungsi motor elektrik, bateri lithium-ion 48V dan penukar CC/CC 48V-12V membantu penggunaan penggunaan bahan api yang lebih rendah..

Di sana Petrol hibrid hibrid yang boleh dimuatkan sendiri mempunyai kelebihan mengurangkan penggunaan petrol tetapi kos tambahan teknologi sukar untuk membuat menguntungkan.

Motorisasi hibrid petrol yang boleh dicas semula memungkinkan untuk memandu elektrik setiap hari untuk mengecas semula bateri voltan tinggi setiap hari. Penjimatan yang dibuat setiap hari adalah rendah berbanding dengan kos tambahan teknologi ini. Kepentingan teknologi hibrid yang boleh dicas semula adalah berdasarkan cas semula kenderaan harian sekiranya berlaku penggunaan harian.

Di sana Enjin Bicarburation Petrol/LPG, Hadir secara eksklusif di Dacia dan Renault, adalah subjek yang menarik secara ekonomi untuk dijual pada harga enjin petrol, tetapi rangkaian stesen mengedarkan bahan api LPG adalah terhad.

Pada tahun 2022, Motorisasi elektrik sayang untuk membeli. Kos tambahan enjin elektrik berbanding dengan enjin petrol berjumlah sekitar 11,000 euro. Ia banyak dalam kategori kereta yang dijual sekitar 18,000 hingga 20,000 euro dengan enjin petrol.

Rolling in the Daily Electric memerlukan mempunyai infrastruktur cas semula rumah di mana di persekitarannya yang berdekatan (kedekatan rumah, tempat kerja, pengedaran besar, dll.)))

Infrastruktur Pengisian Elektrik (62,136 stesen pengisian awam pada 31 Mei 2022) masih tidak mencukupi dan berubah -ubah bergantung kepada rantau ini.

Untuk melayari jarak jauh, terdapat sedikit pengisian cepat 150 kW di paksi jalan raya, selain dari lebuh raya di mana mereka kini wajib.

Pengisian semula pada had awam masih rumit kerana banyak pengendali, keperluan untuk mempunyai langganan dan bilangan stesen pengecasan yang tidak dapat digunakan. Pengisian semula adalah proses teknikal yang kompleks.

Autonomi kereta elektrik masih terhad. Kereta elektrik paling mahal biasanya berjuang melebihi autonomi teoretikal 500 kilometer.

Tidak syak lagi bahawa teknologi bateri akan terus mencatatkan kemajuan yang ketara dari segi autonomi dan mengisi semula pada tahun -tahun akan datang. Di satu pihak, pengeluar kereta dan pengeluar peralatan tidak mempunyai pilihan lain kerana larangan masa depan untuk penjualan kenderaan enjin terma, di pihak yang lain, mereka hampir yakin dengan pelaburan yang dibuat dalam teknologi elektrik.

Mungkin terlalu awal untuk membeli kenderaan elektrik pada tahun 2022 untuk mengekalkan kenderaan elektrik dalam tempoh yang panjang lebih dari 10 tahun. Walaupun ia bergantung pada jenis pembiayaan yang dipilih. Rolling pada tahun 2022 di kereta bandar elektrik sebagai sebahagian daripada sewa atau sewa yang panjang dengan pilihan pembelian selama 4 hingga 5 tahun mempunyai sedikit risiko.

Pada tahun 2010, mini mini peugeot elektrik (pada harga katalog sebanyak 35,350 euro) menawarkan autonomi dalam kitaran standard Eropah NEDC seluas 150 kilometer.

Pada tahun 2020, penghuni bandar Peugeot E-208 (pada harga katalog sebanyak 32,100 euro) menawarkan autonomi dalam kitaran standard Eropah NEDC sebanyak 450 kilometer.

Kelajuan inovasi teknologi pemotretan elektrik telah membawa kepada autonomi yang didarabkan sebanyak 3 dalam tempoh 10 tahun.

Ini Irama yang menakjubkan dari kemajuan teknikal kereta elektrik tidak akan berterusan selama -lamanya, tetapi penurunan harga jualan yang signifikan menjadikan kereta elektrik serba boleh kereta popular berada dalam masa kira -kira 5 tahun.

Dalam tempoh yang lebih singkat, kadar kemajuan teknologi lebih hebat lagi. Ia mempengaruhi hayat bateri dan masa pengisian bateri.

Pada tahun 2011, Nissan Leaf dijual dengan harga 35,990 euro dengan julat 175 km mengikut NEDC Standard. Dua belas -membuat semula pada soket standard memungkinkan untuk melakukan perjalanan 175 km.

Pada tahun 2019, Nissan Leaf (versi 40 kWh 150 hp) dijual dengan harga 36,400 euro dengan autonomi WLTP sebanyak 270 km. Bateri lithium-ion dengan kapasiti sebanyak 40 kWh mengisi semula dalam 21 jam pada soket domestik 220V atau dalam 7 jam pada soket 6.6 kW pada Wallbox 32A. Pada terminal pengecasan pengecasan cepat 50 kWh, anda memerlukan 40 minit pada bateri daun elektrik untuk mempunyai 80% daripada kapasitinya. Daun Nissan menerima standard pada semua versi pengecas 6.6 kW, kabel 6 -meter untuk pengisian semula di kedai domestik 220V dan kabel 32A sebanyak 6 meter untuk pengisian semula pada kotak dinding 32A.

Selain pelaksanaan infrastruktur pengecasan pesat yang padat, penurunan berkesan yang ketara dalam kelajuan pengisian semula dan multi-operator pengisian terminal yang membolehkan “menyambung dan membayar” jenis penggunaan dan pembayaran beban dengan kaedah pembayaran semasa.

Menurut pakar dalam sektor elektronik, “kuasa elektronik” akan mengalami revolusi teknologi utama dengan prestasi pemecahan kenderaan elektrik: evolusi komponen elektronik, pengurusan tenaga yang lebih baik, pengurangan bateri dan peningkatan autonomi mereka.

Sebelum tahun 2025, buang kenderaan elektrik yang tidak dapat menawarkan semua ciri -ciri ini kelihatannya lebih awal, melainkan jika anda ingin menjadi sebahagian daripada “pengadopsi awal”.

Pencetus untuk laluan ke elektrik yang menjadi pengawalseliaan (larangan peredaran kenderaan petrol di metropolis dari tahun 2030), tidak perlu berada di hadapan pelaksanaan yang berkesan peraturan pelepasan yang rendah.

Ia hanya menjadi persoalan membeli kenderaan elektrik dengan autonomi sebenar lebih dari 500 kilometer dan dengan pengecas cepat 150 kW pada harga kenderaan terma sebelum 2030.

Gambar oleh David Roumanet dari Pixabay

Eric Houguet, ditulis pada 07/04/2022