Ujian E-tron Audi Q8: lebih murah daripada model Tesla X, tetapi adakah ia cukup

Untuk memudahkan pengisian semula dan membuat perjalanan lebih tenang untuk pemandu dan penumpangnya, terutama semasa perjalanan besar, Audi Q8 E-tron disampaikan sebagai standard dengan perancang jadual perjalanan. Tetapi ini bukan satu -satunya model dalam julat untuk memberikan fungsi ini, kerana ini juga berlaku dengan Semua kenderaan elektrik jenama. Ini boleh diakses secara langsung melalui skrin sentuh SUV, atau pada aplikasi telefon pintar Moaudi.

Audi Q8 E-Tron

Audi e-tron adalah salah satu prekursor dalam kategori SUV mewah 100%. Terdapat dalam dua versi yang berbeza, adalah mungkin untuk membeli model “pendek” e-tron atau model Sportback, SUV potong yang bahagian belakangnya dipotong. Kedua -dua varian mempunyai 355 kuasa kuda (402 dengan “mod rangsangan”) dan bateri 95 kWh. Pada tahun 2023, kami perhatikan kedatangan edisi Vorsprung baru dan penarikan balik Sportback E-Tron. Audi telah mengumumkan bahawa model itu akan menukar namanya untuk Q8 E-tron pada tahun 2023.

Audi Q8 E-Tron

Suara kenderaan
Ujian, spesifikasi dan diskaun

Panduan Auto adalah kecemerlangan par mercu tanda dalam domain automotif di Kanada. Ia menawarkan berita, kritikan dan video eksklusif serta semua butiran mengenai kenderaan baru dan kenderaan yang digunakan.

• Kenderaan baru
  • Kereta baru
  • Pandangan Baru
  • Van baru
  • Kenderaan terpakai
    • Digunakan
    • Sedan yang digunakan
    • Digunakan
    • Van yang digunakan
    • Kereta sukan yang digunakan
    • Digunakan convertibles
    • Van yang digunakan
    • Ujian dan fail
      • Perlawanan perbandingan
      • Kenalan Pertama
      • 10 teratas
      • Berita Automotif
        • SALON AUTO
        • Model baru
        • Elektrik
        • Panduan dalam talian
          • 2022
          • 2021
          • 2020
          • 2019
          • Mudah alih
          • Syarat Penggunaan
          • Dasar Privasi
          • Kit Media
          • Hubungi Kami
          • Pekerjaan
          • Daftar Iklan Pemilihan Persekutuan

          Hak Cipta © 2018-2023 Quebecor, Hak Cipta Terpelihara

          Ujian E-tron Audi Q8: lebih murah daripada model Tesla X, tetapi adakah ia cukup ?

          Selepas lima tahun kerjaya, Audi E-Tron menawarkan restyling kecil dan mengubah namanya untuk mengambil Q8 E-tron. Peluang SUV Elektrik menerima beberapa pelarasan kecil untuk kekal dalam persaingan terhadap pesaingnya. Tetapi ia akan cukup untuk tidak menjauhkan diri ?

          

          Tempat membeli
          Audi Q8 E-Tron (2022) dengan harga terbaik ?
          86,700 € Cari tawaran

          Pendapat penuh kami
          Audi Q8 E-Tron (2022)

          22 April 2023 04/22/2023 • 14:01

          Sudah lima tahun sejak Audi E-Tron dilancarkan dalam julat. Ini adalah model elektrik 100 % pertama pengeluar, yang telah menggunakan nama ini untuk hibrid A3 beberapa tahun yang lalu. Tetapi sementara Kesatuan Eropah ingin melarang penjualan kereta elektrik dari 2035, firma dengan cincin kini mesti mempercepatkan elektriknya. Walau bagaimanapun, ia tidak ketinggalan, kerana ia menawarkan pelbagai yang cukup kaya, dengan Q4 E-tron dan E-tron GT dan RS E-tron GT yang lain.

          

          Untuk selaras dengan tatanama ini, e-tron mengambil kesempatan daripada pembawa midsyly kecil untuk menukar namanya dan mengambil Q8 E-tron. Tetapi jangan salahkan saya, Ia tidak mengganti termal Q8 kini dipasarkan. Walau bagaimanapun, ini mungkin akan berlaku sedikit kemudian, kerana Audi akan menjadi jenama elektrik 100 % dari 2033.

          Tetapi seperti yang anda boleh mengesyaki, namanya bukan satu -satunya perkara yang berkembang pada versi baru ini, yang juga boleh didapati dengan facelift kecil. Apa yang membolehkannya kekal dalam perlumbaan, walaupun versi sebelumnya masih ada kejayaan, dengan Kira -kira 2,000 salinan yang dijual pada tahun lepas Di Perancis. Angka yang agak betul untuk model kedudukan tinggi, walaupun masih jauh di belakang model Tesla Y dan 11,892 unitnya. Oleh itu, SUV Jerman bertekad untuk kembali berkuatkuasa dengan versi baru ini, yang harus menghadapi Mercedes Eqe SUV dan BMW IX lain.

          Lembaran Teknikal

          Model	Audi Q8 E-Tron (2022)
          Dimensi	4.915 m x 1.937 m x 1.633 m
          Kuasa (kuda)	340 kuasa kuda
          0 hingga 100km/j	6 s
          Tahap autonomi	Pemanduan separa autonomi (Tahap 2)
          Kelajuan maksimum	200 km/j
          Saiz skrin utama	10.1 inci
          Kereta	Jenis 2 Combo (CCS)
          Kemasukan -harga peringkat	86,700 euro
          Harga	€ 86,700
          Lembaran produk

          Reka bentuk: gaya yang lebih agresif

          Sekiranya e-tron audi nampaknya tidak terlalu banyak menderita tahun-tahun, restyling kecil masih tidak terlalu banyak untuk membolehkannya kekal dalam perlumbaan. Seperti kebanyakan masa, Yang terakhir membawa khususnya di panel depan, Tetapi tidak seperti banyak pengeluar lain, ia dapat dilihat di sini. Kami menemui gril sudut yang direka bentuk semula dan lebih banyak daripada sebelumnya, dikelilingi oleh pengambilan udara baru. Harus diingat bahawa kini boleh menjadi backlit seperti pada Skoda ENYAQ IV, dengan syarat anda membayar tambahan 450 euro.

          

          Optik belum dikerjakan semula oleh pasukan jenama, seperti Profil yang tetap sama. Bahagian belakang juga tidak berubah, selain perisai yang mendapat manfaat dari strok pensil yang sangat sedikit. Kami juga akan perhatikan kedatangan logo jenama pada jumlah tetingkap. Dimensi kekal tidak berubah, kerana SUV elektrik memaparkan panjang 4.92 meter Untuk lebar 1.94 meter dan 1.63 meter tinggi dalam versi standardnya, sementara varian Coupé Sportback memaparkan satu sentimeter kurang.

          

          Audi mengumumkan CX sebanyak 0.27 Untuk model ujian kami, yang masih jauh dari rekod 0.20 untuk kenderaan standard yang kini dipegang oleh Mercedes EQS. Unsur -unsur baru memang telah ditambahkan ke versi yang dipulihkan ini untuk meningkatkan aerodinamiknya. Antara mereka, Penutup udara aktif di gril, deflektor roda atau lebih rata.

          Dalam jumlah, Ini tidak kurang daripada sembilan warna badan yang ditawarkan dalam julat SUV, dengan dominasi hitam, putih dan kelabu. Masih mungkin untuk memilih warna Audi Peribadi Merah atau eksklusif, dari 4,400 euro. Sekiranya rim 20 inci disampaikan sebagai standard, sejumlah lapan pilihan tersedia untuk pelanggan, termasuk model aero untuk memaksimumkan autonomi.

          

          Kebiasaan: Ruang yang agak murah hati

          Seperti yang disebutkan sedikit lebih tinggi, Audi Q8 baru tidak mengubah panjangnya dari IOTA. Oleh itu, adalah logik bahawa jarak roda tetap sama, Sentiasa dipaparkan pada 2.92 meter. Angka yang agak memuaskan untuk model ini, yang antara termal Q7 dan Q8 dalam julat. Oleh itu, ia tidak semestinya model yang paling dihuni dalam julat, semua enjin digabungkan, tetapi ini pastinya berlaku jika kita hanya mengambil kira tawaran elektrik. Oleh itu, penghuni dipasang dengan baik di atas SUV, yang menawarkan ruang yang mencukupi di bahagian depan seperti di belakang.

          

          Ini lebih banyak berlaku dalam versi standard ini, yang memaparkan peningkatan sebanyak 3 sentimeter Berbanding dengan varian Sportback yang mengamalkan garis yang lebih seketika. Oleh itu, penumpang di bangku belakang mendapat manfaat daripada pengawal bumbung yang lebih baik, serta ruang yang baik di kaki dan siku. Di hadapan, pemandu dan penumpangnya akan menghargai tempat duduk laras elektrik dan dipanaskan.

          Jumlah dada agak murah hati, kerana ia berayun Antara 569 dan 1,655 liter apabila tempat duduk belakang dilipat. Untuk rekod, saingan utamanya, Mercedes Eqe SUV berpuas hati dengan 430 liter apabila ia berada. Perhatikan bahawa SUV elektrik dengan cincin juga mempunyai sedikit buah (batang depan) 62 liter. Banyak penyimpanan penyimpanan dalaman menyelesaikan semua ini, tetapi kami menyesal bahawa konsol pusat tidak dapat ditutup. Ia agak mengecewakan untuk model dengan cita -cita dan kedudukan juga premium.

          

          Seperti biasa di Audi, kualiti yang dirasakan jelas ada di sana, sementara Bahannya sangat baik. Kami masih mengecewakan beberapa plastik yang tidak sedap di kotak sarung tangan, walaupun penamat keseluruhannya sangat memuaskan. Terlalu buruk, bagaimanapun, bahawa persembahan keseluruhan selalu sangat keras, seperti dalam semua model jenama. Adalah perlu untuk memilih penamat avus untuk memanfaatkan Pengecas telefon pintar induksi.

          Infodivement: Lengkap tetapi tidak mudah digunakan

          Sebagai tambahan kepada bentuk stereng, tidak banyak yang benar-benar berubah dalam kedudukan memandu Audi Q8 E-tron. Dan terutama bukan sistem infotainment. Oleh itu, kita sentiasa mencari bahagian dalaman teknologi, Dengan tidak kurang dari tiga skrin. Yang pertama, yang memaparkan pepenjuru 12.3 -inci memainkan peranan telefon bimbit instrumentasi, manakala yang kedua dari 10.1 inci adalah sentuhan dan mengintegrasikan kebanyakan ciri -ciri kereta. Walau bagaimanapun, yang terakhir memerlukan masa penyesuaian tertentu, kerana kerumitannya dan banyak ciri dan maklumat ini.

          

          Pada masa ini, Audi Q8 E-tron belum serasi dengan kemas kini OTA, tidak seperti Q4 E-Tron, model pertama jenama mempunyai teknologi ini. Sebaliknya, pemandu boleh memanfaatkan navigasi yang disambungkan serta kad yang dikemas kini. Skrin sentuh serasi dengan Apple CarPlay serta Android Auto. Sekiranya beberapa arahan adalah sentuhan, Yang lain berada di sisi lain pada pulangan haptik Dan perlu menekan lebih kuat, yang boleh menjadi agak mengelirukan, walaupun tidak praktikal apabila anda tidak biasa.

          Skrin terakhir diposisikan lebih rendah, di Konsol Tengah. Yang terakhir hanya Didedikasikan untuk pelarasan penghawa dingin, serta kerusi pemanasan. Diakui, ia sangat alat dan tidak penting, tetapi itu mempunyai sedikit kesannya ! Sistem paparan up-and-on-up, yang pada pandangan kami adalah penting untuk memandu ditawarkan sebagai pilihan atau standard pada penamat avus. Yang terakhir memaparkan semua maklumat yang berkaitan dengan memandu seperti kelajuan dengan cara yang sangat jelas. Soket USB-C di konsol tengah dan belakang juga disediakan untuk pemandu dan penumpang.

          

          Kepada semua ini ditambah dua skrin, satu di setiap pintu, yang memaparkan imej dari kamera-caméra. Sistem yang dibilkan 1,910 euro pilihan Dan itu kita tidak membawa banyak. Di samping itu, penglihatan tidak optimum, seperti penilaian jarak, terutamanya semasa tempat letak kereta. Tidak hairanlah hanya 20 % pelanggan memilih peranti ini, yang bagaimanapun sedikit meningkatkan autonomi di lebuh raya kerana aerodinamik yang lebih baik.

          Akhirnya, Audi Q8 E-tron serasi dengan aplikasi myaudi, yang menawarkan banyak ciri seperti mencari peniaga atau terminal serta pengemaskinian kad. Ia juga mungkin untuk merancang cas semula untuk mengambil kesempatan daripada waktu -waktu.

          Bantuan Memandu: Endowment yang murah hati

          Dipamerkan dari 86,700 euro, Audi Q8 E-tron diposisikan sebagai model mewah. Tidak dapat dielakkan, kami jelas mengharapkan endowmen standard yang layak untuk nama. Nasib baik, pengilang tidak mengecewakan kami, walaupun tidak ada beberapa elemen seperti kerusi elektrik serta pembukaan tanpa kunci, tersedia pada penamat tertinggi.

          Hanya dua versi yang ditawarkan, iaitu Sine dan Avus, Jenama yang telah memutuskan untuk menyimpan hanya yang paling popular oleh pelanggan. Matlamatnya juga untuk memudahkan pengeluaran, untuk mengurangkan masa penghantaran, memanjang kerana kekurangan semikonduktor.

          

          Oleh itu, tahap penamat pertama dikurniakan dengan baik, antara lain E -quatro pemacu roda semua, yang dibezakan dengan ketiadaan terowong penghantaran kerana setiap enjin dipasang pada gandar. Penggantungan penyesuaian juga disampaikan sebagai standard, Serta arah progresif serta penyaman udara automatik bi-zon. Penghawa dingin pegun juga merupakan sebahagian daripada endowmen standard dan membolehkan anda memanaskan atau menyejukkan stesen memandu sebelum memulakan, ketika kereta dihubungkan. Yang mengurangkan penggunaan sekali di jalan raya.

          SUV elektrik juga dihantar dengan pam haba, seperti pada versi tertentu Renault Mégane E-Tech dan Kia EV6 yang lain.

          E-tron Audi Q8 baru dilengkapi dengan Pemandu Autonomi Tahap 2, yang merupakan sebahagian daripada Pek Bantuan Jalan Pilihan untuk 2,550 Euro dan disampaikan sebagai standard pada penamat garis S. Untuk rekod, dia mengaitkan pembantu dengan penyelenggaraan trek, dan jugakawalan pelayaran adaptif. Tetapi malangnya kami tidak dapat mengujinya semasa ujian kami, kerana sistem ini tidak dapat diaktifkan di Portugal, di mana cengkaman ini diambil.

          

          Kereta itu juga dilengkapi dengan a Sistem Alert Output Cara Dengan Pintar Separa Automatik Sekiranya berlaku kecemasan perubatan. Dalam kes ini, kenderaan membetulkan stereng jika pemandu tidak dapat berbuat demikian, supaya tidak mengubah cara secara sukarela. Sistem ini, yang terdapat pada banyak model lain di bawah nama yang berbeza, berfungsi antara 60 dan 250 km/j.

          Perancang Laluan: Dihantar sebagai standard dan sangat praktikal

          Untuk memudahkan pengisian semula dan membuat perjalanan lebih tenang untuk pemandu dan penumpangnya, terutama semasa perjalanan besar, Audi Q8 E-tron disampaikan sebagai standard dengan perancang jadual perjalanan. Tetapi ini bukan satu -satunya model dalam julat untuk memberikan fungsi ini, kerana ini juga berlaku dengan Semua kenderaan elektrik jenama. Ini boleh diakses secara langsung melalui skrin sentuh SUV, atau pada aplikasi telefon pintar Moaudi.

          

          Yang terakhir menawarkan banyak ciri, kerana ia membolehkan anda mengira laluan dan mampu Cari sahaja stesen pengecasan terbaik dalam perjalanan anda. Ia juga memaparkan pelbagai kereta anda dari titik permulaan anda, yang memungkinkan untuk menjangkakan perjalanan anda dengan lebih baik, terutama semasa pemburuan musim panas. Ini dikira terima kasih kepada banyak sensor yang menganalisis memandu, jika agak lembut atau sebaliknya agak sporty.

          Parameter lain juga diambil kira, seperti topografi jalan, batasan kelajuan atau kesesakan lalu lintas di laluan anda. Penggunaan penghawa dingin juga dianalisis untuk memaparkan nilai autonomi sedekat mungkin ke realiti. Sistem ini sentiasa dikemas kini dengan maklumat baru seperti harga serta pilihan pembayaran dan sebarang sekatan akses. Sistem ini memihak kepada terminal pesat seperti rangkaian ioniti, yang mana Audi adalah rakan kongsi.

          

          Perancang laluan ini boleh didapati di semua negara di mana jenama hadir dan dikaitkan dengan rangkaian terminal Perkhidmatan Pengecasan E-Tron Audi.

          Memandu: sangat serba boleh, tetapi tidak cukup dinamik

          Jika Audi telah membuat perubahan untuk mengoptimumkan autonomi, tiada apa yang telah disentuh berkenaan dengan memandu, yang oleh itu tetap tidak berubah dari e-tron yang telah kita ketahui sejak 2018. Dua versi tersedia, iaitu 50 dan 55, Kedua-duanya dilengkapi dengan pemacu roda semua E-quattro. Kami dapat mengambil roda stereng kedua, yang mempunyai dua motor elektrik tak segerak, semuanya membangunkan kuasa keseluruhan 408 kuasa kuda untuk tork 664 nm. Yang terakhir adalah perkara biasa bagi dua varian, sementaraVersi S Q8 E-tron dilengkapi dengan tiga enjin akan tiba sedikit kemudian.

          

          Tanpa kejutan, SUV Elektrik menyimpan platform MLB-EVO yang dikongsi dengan versi termal Q8. Sekiranya ia mula mendapat usia, ia masih cekap, memastikan bahawa e-tron adalah pengendalian yang memuaskan. Walau bagaimanapun, roll roll masih ada, walaupun pusat graviti yang sangat rendah berkat bateri di bawah lantai mengehadkan kerosakan. Model ujian kami selalu menderitaBerat tinggi, dipaparkan pada jarak 2,555 kilogram kosong. Oleh itu, memandu tidak semestinya lebih sporty, terutamanya kerana gandar depan tidak mempunyai respons respons.

          Jika 0 hingga 100 km/j diumumkan dalam 5.6 saat, Pecutan tidak mempunyai sedikit pukulan, walaupun ciri -ciri tork segera model elektrik. Kelajuan maksimum dihalang pada 200 km/j. Bagi pihaknya, redaman telah disemak semula dan di atas semua sedikit ditahbaskan, tanpa menjadi tidak selesa. Penghuni dirawat dengan baik walaupun 21 -inci rim, Apa sahaja jenis jalan seperti yang dapat kita lihat semasa ujian kami. Di lebuh raya, kami menghargai kerja yang dilakukan pada kalis bunyi, walaupun berkaitan dengan bunyi aerodinamik.

          

          Enam mod memandu ditawarkan, Bertindak atas ketegasan arah dan penggantungan, serta pada kereaktifan pemecut. Beberapa tahap penjanaan semula juga disediakan, yang boleh diselaraskan melalui palet stereng. Mod automatik juga tersedia, berdasarkan navigasi yang disambungkan.

          Adalah mungkin untuk memandu menggunakan pedal tunggal, seperti pada Tesla Model 3 dan daun Nissan yang lain, antara lain. Oleh itu, keselesaan adalah untuk meletakkan roda audi q8 e-tron ini, yang malangnya mengumumkan Diameter rompakan yang tidak membantunya di bandar, 12.2 meter.

          Autonomi, penggunaan dan cas semula: SUV dengan selera makan yang besar

          Audi mendengarkan pelanggannya dan kritikan yang dihantar oleh akhbar berkenaan dengan titik lemah SUV elektriknya: autonomi. Untuk ini, banyak penambahbaikan telah dibuat kepada reka bentuk untuk mengurangkan rintangan udara, tetapi bukan sahaja. Pengilang juga telah meningkatkan kapasiti bateri, yang turun dari 95 hingga 114 kWh kasar Untuk versi 55 ujian kami. Hasilnya, autonomi kini dipaparkan pada 552 kilometer mengikut kitaran WTLP. Tetapi adakah ia sangat berguna ?

          

          Kerana kita tahu bahawa bateri yang besar bukan sahaja mempunyai kelebihan, sebaliknya. Peningkatan kapasiti ini meningkatkan jumlah berat kereta, yang juga meningkatkan penggunaan. Ini agak tinggi, kerana kita telah mencatat purata 27.5 kWh setiap 100 kilometer dalam kitaran campuran. Tokoh yang memanjat kira -kira 30 kWh di lebuh raya dan yang jatuh sedikit hingga 26 kWh di bandar. Bagi bahagiannya, Audi mengumumkan maksimum 24.4 kWh dalam kitaran campuran, di bawah keadaan optimum, pada kitaran penggunaan campuran WLTP. Sebagai perbandingan, tesla model x plaid diberikan untuk 20.8 kWh / 100 km.

          E-tron Q8 baru disampaikan sebagai standard dengan pengecas 11 kW bersepadu dengan berselang-seli arus, tetapi mungkin untuk Muatkan 22 kW melalui pilihan yang dibilkan 1,950 euro. Oleh itu, masa yang diperlukan untuk mengisi semula dari 10 hingga 80 % pergi dari 11:30 pagi hingga 6 A.M. Di terminal cepat, SUV elektrik kini boleh mengumpul sehingga 170 kW. Oleh itu, hanya perlu 31 minit untuk memuatkan sehingga 80 %, Atau bahkan 28 minit untuk versi 50 quattro dengan bateri terkecil.

          

          Model ujian kami serasi dengan rangkaian perkhidmatan pengecasan Audi, yang memberikan akses lebih daripada 440,000 mata caj awam di 27 negara Eropah melalui satu kad. Tiga formula disediakan, termasuk satu percuma dan dua yang lain dipaparkan pada 7.99 dan 14.99 euro sebulan. SUV juga dilengkapi dengan fungsi palam & beban pada terminal ioniti. Sistem ini, yang juga dicadangkan oleh Tesla dan BMW membolehkan anda melancarkan cas semula tanpa perlu mengeluarkan kadnya.

          Kadar yang sangat elit

          E-tron Audi Q8 baru bermula dari 86,700 euro, Dalam versi 50 S-line yang memaparkan 340 kuasa kuda dan jarak 453 kilometer. Ia mengambil masa 95,200 euro dengan penamat AVUS, sementara mungkin untuk memilih varian yang lebih efisien 55. Ini memberikan kuasa 408 kuasa kuda dan boleh bergerak sehingga 532 kilometer dalam satu beban. Tiket entri dipaparkan pada 96,200 euro dalam versi S-line dan 104,700 euro di Avus selesai.

          

          Malangnya, pada tahap harga sedemikian, SUV dengan cincin tidak layak untuk bonus ekologi sebanyak 5,000 euro, yang dikhaskan untuk kereta kurang daripada 47,000 euro. Dan walaupun kita tahu bahawa kereta elektrik kos kurang daripada model terma yang setara, tidak pasti bahawa sudah cukup untuk menggoda pelanggan mencari kenderaan yang murah. Kerana apa yang Q8 E-tron pastinya tidak.

          Kemasan yang lebih baik adalah berbaloi kerana ia membawa banyak peralatan tambahan. Antara mereka, marilah kita memetik khususnya Paparan kepala-bawah, bumbung kaca panorama Serta Bantuan Bandar dan Bantuan Jalan Raya. Sekarang keluar dari katalog pilihan lanjutan, yang telah mendapat banyak kritikan di Audi. Mulai sekarang, peralatan utama disampaikan sebagai standard bergantung pada penamat, tetapi harganya lebih masin.

          

          Pesta E-tron Audi Q8 baru dengan Mercedes Eqe SUV, yang bermula dari 93,150 euro dengan enjin kuasa kuda 292 dan 568 kilometer autonomi. BMW IX baru juga merupakan pesaing yang serius dalam model ujian kami. Untuk rekod, ia bermula Dari 84,200 euro dengan kuasa 326 kuasa kuda dan 426 kilometer WLTP.

          Sudah tentu, mustahil untuk tidak mengutip Tesla Model X, dipaparkan dari 111,990 euro dan mendakwa 625 kilometer autonomi dengan kuasa fenomenal 670 kuasa kuda. Volvo EX90 juga akan menjadi saingan yang hebat untuk Q8 E-tron.

          Ujian E-Tron Audi Q8: bateri XXL untuk SUV elektrik terbesar

          

          Dilancarkan pada tahun 2018, Audi elektrik 100 % pertama menawarkan sedikit restyling. SUV mengambil peluang untuk mengadopsi awalan Q8, dan terutama untuk mengintegrasikan bateri yang besar. Adakah cukup untuk mengubah keadaan di pasaran yang semakin kompetitif ? Kami telah mengambil roda Audi Q8 E-tron dan memberi anda semua kesan kami dan semua kesimpulan kami.

          

          Diumumkan pada tahun 2018,Audi e-tron membuat pusingan pertama pada tahun 2019. Lima tahun kemudian, pengilang Ingolstadt mempunyai masa untuk memperluaskan katalognya dengan tenang 100 % kereta elektrik, dari SUV E-tron Q4 ke sedan E-Tron GT Sports yang mengagumkan, sepupu Germaine dari Porsche Taycan. Oleh itu, sudah tiba masanya untuk kembali kepada yang dimulakan olehnya.

          Mencari perubahan

          Perubahan pertama, e-tron Audi kini dipanggil Audi Q8 E-Tron. Nampaknya tidak mengatakan apa -apa seperti itu, tetapi penambahan mudah ini memungkinkan untuk mengenal pasti model serta kedudukannya di bahagian atas julat SUV elektrik jenama. Sebagai peringatan, kini mempunyai 8 100 % kenderaan elektrik, dan bahkan akan menawarkan 20 model menjelang 2026. Maklumat penting lain, Audi Q8 E-tron bukan versi bateri mudah dari Audi Q8 Thermal SUV, Kedua -dua model ini sama sekali berbeza dengan gaya mereka dan dengan motor mereka.

          

          Pada pandangan pertama, sangat pandai yang akan dapat menunjukkan perubahan estetik Audi Q8 E-tron berbanding dengan e-tron pertama. Namun, melihatnya, Terdapat beberapa pengubahsuaian kecil di peringkat depan, yang menganjurkan logo lanjutan dan terutama sepanduk LED seperti model Audi yang lain. Daripada kemasukan pengilang sendiri, semua kerja telah memberi tumpuan Peningkatan autonomi Audi Q8 E-tron, terutamanya dari segi pengurusan aliran udara di atas dan di bawah kenderaan. Shutters aktif disepadukan pada gril, dan input udara mendapat manfaat daripada gaun baru di bahagian depan. Di samping itu, terdapat juga rim aero baru. Akhirnya, walaupun saiznya, SUV terbesar jenama melihat kadar penembusannya di udara (atau CX) yang sudah 0.28 sahaja, beralih ke 0.27 sekarang. Dan juga 0.24 untuk Audi Q8 E-Tron Sportback yang kami uji.

          

          Tidak teruk untuk mesin yang memaparkan dimensi 4.915 meter panjang, lebar 1.937 meter dan tinggi 1.633 meter. Dan seperti yang disebutkan di atas, SUV elektrik boleh didapati di Versi Sportback tinggi 1.619 meter, tetapi juga dalam SQ8 E-TRON Dan SQ8 Sportback E-Tron Bagi mereka yang menginginkan lebih banyak sukan. Ini adalah dua milimeter yang lebih rendah dan 39 milimeter yang lebih luas. Dalam semua kes, Audi Q8 E-tron mendapat manfaat dari jarak roda 2,928 meter, yang memberi manfaat sepenuhnya kepada kebiasaan.

          

          Apa yang hendak ditawarkan Lebih banyak ruang kaki di belakang dan ruang yang besar di batang. Yang terakhir memaparkan kapasiti 569 liter, yang dikurangkan kepada 528 liter pada versi Sportback kerana garis bumbungnya yang menjunam. Titik yang sangat baik tidak seperti pesaing premium Jermannya, Audi mempunyai idea yang baik untuk menawarkan batang 62 liter di Q8 E-tron. Tidak cukup untuk menempatkan bagasi kabin, tetapi cukup untuk menyimpan kabel yang akan lebih mudah diakses apabila kenderaan dimuatkan dengan beg pakaian.

          

          Kabin yang bermula dari tarikh

          Sekiranya penampilan luaran Audi Q8 E-tron hampir tidak berubah, Persembahan dalaman tidak berubah dalam tempoh lima tahun. Keabadian atau hampir walaupun dalam bidang kereta yang menggoda lebih banyak dengan teknologi. Begitu banyak ituKita hampir boleh memanggilnya bertarikh Begitu banyak perkara yang telah berkembang di pasaran kereta elektrik pada tahun 2023, dengan cadangan yang lebih menarik pada tahap yang sama dalam persaingan dalam persaingan. Dan bagaimana dengan Audi Q4 E-tron yang dijual hampir separuh lebih murah dan yang mana praktikalnya mempunyai bahagian yang sama ?

          

          Ringkas, Kami masih menjangkakan lebih banyak daripada SUV yang tinggi Kemasannya menjadikan bahan -bahan yang sangat asas bersekongkol dengan yang lain lebih sesuai dengan segmen premium, seperti venir kayu (abu kasar atau sycamore), aluminium dan juga serat karbon Untuk edisi baris dan edisi baris versi. Di samping itu, di samping kayu walnut coklat muda yang muncul, Audi tidak dapat melepaskan bahan yang berkekalan yang menjadi penting dalam industri automotif. Untuk Audi Q8 E-tron, ia akan menjadi derivatif separa botol PET yang dikitar semula.

          

          Tiada perubahan sama ada dalam sistem infotainment dan 100 % instrumentasi digital. Modular seperti yang dikehendaki terima kasih kepada butang yang disepadukan pada stereng, Kokpit digital sangat praktikal Untuk memaparkan maklumat seperti kenderaan atau navigasi. Ini juga boleh dikaitkan dengan Paparan kepala –, Manakala skrin infotainment berkisar di sekitar a Papak sentuhan 12 -inci. Pepenjuru yang kelihatan agak kecil, berbanding dengan standard semasa. Diletakkan di bawah muncung pengudaraan, skrin memaparkan antara muka yang disucikan dan sentiasa berkesan, tetapi kurang visual yang menyenangkan daripada apa yang ditawarkan oleh beberapa pesaing.

          

          Sebaliknya, Audi Q8 E-tron sentiasa boleh bergantung pada teknologi dan khususnya navigasi ramalan. Ini membenarkanMengoptimumkan autonomi kereta mengikut banyak parameter seperti topologi, dan untuk menyesuaikan kelajuan dan penjanaan semula tenaga misalnya ketika menghampiri bulatan. Oleh itu, pengilang mengesyorkan menggunakan sistem navigasi sebanyak mungkin, termasuk pada laluan yang kita tahu dengan hati seperti itu antara rumah dan pejabatnya.

          

          Skrin ketiga ditawarkan sebagai standard Seperti pada e-tron pertama. Terletak di bawah papak yang didedikasikan untuk sistem infotainment, termasuk khususnya Perintah penghawa dingin. Walau bagaimanapun, integrasinya memerlukan menurunkan pandangan anda apabila dipimpin oleh. Setiap tekanan disertai dengan pulangan haptik yang sepatutnya meniru jerawat fizikal, tetapi mustahil untuk memanipulasi buta skrin ini.

          

          Akhirnya, Audi Q8 E-Tron sentiasa menawarkan cermin luaran pilihannya. Menawarkan gaya futuristik kepada SUV elektrik, mereka pasti lebih cantik daripada orang -orang Hyundai Ioniq 6, tetapi kurang bijak daripada Honda E, sebagai contoh. Walau bagaimanapun, jika mereka mempunyai kelebihan untuk meningkatkan lagi CX kenderaan dan berkelip merah jika kenderaan berhampiran ketika menukar garis, Penyepaduan skrin ke dalam petak penumpang masih bermasalah. Sesungguhnya, daripada melihat di paksi cermin pandangan belakang, kita mula mencari mereka sebelum menyedari bahawa anda perlu menurunkan mata anda di pemegang pintu. Mungkin pemandu akan masuk ke dalam kebiasaan dari masa ke masa, tetapi dalam hal apa pun dia juga harus berurusan dengan refleksi dan persepsi yang berat sebelah terhadap jarak. Tidak sesuai untuk pilihan yang tidak dapat dielakkan fantasi technophile, tetapi yang dibebankan hampir € 2,000 untuk pengalaman goyah.

          

          Bateri yang lebih besar untuk lebih banyak autonomi dengan Audi Q8 E-tron ?

          Pada masa pemasarannya, Audi e-tron tidak mengagumkan kami di sisi autonomi, Jauh dari sana. Kesalahan, khususnya penggunaan terlalu tinggi. Oleh itu, Audi terpaksa menyemak salinannya, terutamanya sejak landskap kereta elektrik telah berubah dalam tempoh lima tahun. Sebagai tambahan kepada beberapa penambahbaikan aerodinamik, Para jurutera telah memilih untuk menyertai bateri baru di Audi Q8 E-tron Dalam s dan 55 variasi. Dan apa bateri ! Dengan 106 kWh kapasiti berguna, Ia adalah salah satu yang terbesar di dunia sekarang. Untuk rekod, E-Tron Audi dilengkapi dengan pek 86 kWh “Hanya”. Pengilang tetap mengekalkan bateri 89 kWh yang berguna (berbanding 64 kWh sebelum) pada versi Audi Q8 E-Tron 50 yang akan membentuk tahap kemasukan.

          

          Tidak dapat dielakkan, autonomi yang diumumkan kereta semakin meningkat dengan ketara, apa sahaja versi:

          • +44 % untuk Audi Q8 E-Tron 50 yang secara teorinya boleh bergerak sehingga 468 km;
          • +32 % untuk Audi Q8 E-Tron 55 dengan autonomi yang diumumkan sehingga 552 km;
          • +32 % juga untuk Audi SQ8 E-tron seterusnya yang menjanjikan sehingga 513 km autonomi.

          

          Selain meningkatkan kapasiti bateri, Audi juga menyemak semula kuasa caj ke atas. 150 kW dan bukannya 120 kW sebelum ini untuk model Audi Q8 E-Tron 50 peringkat kemasukan, dan 170 kW dan bukannya 150 kW untuk dua versi lain. Dengan itu dilengkapi, Audi Q8 E-tron 55 kami boleh mengisi Watts dalam 31 minit untuk pergi dari 10 % hingga 80 % kapasiti. SUV elektrik masih dilengkapi dengan dua penetasan pengecasan di kedua -dua belah tudung. Didedikasikan untuk mengisi semula cepat pada terminal semasa yang berterusan, dan satu untuk pengisian semula dengan menggantikan arus dengan memasukkan kereta elektrik di kedai domestik atau kotak dinding. Dalam kes yang kedua, pengecas On -board menerima kuasa 11 kW sebagai standard. Ia juga mungkin mendapat manfaat daripada kuasa beban 22 kW pilihan.

          

          Akhirnya, tidak ada perubahan yang perlu diperhatikan pada tahap kuasa yang diumumkan yang kekal murah hati: 340 hp untuk Audi Q8 E-tron 50, 408 hp untuk Audi Q8 E-tron 55 dan 503 hp untuk Audi SQ8 E-tron.

          

          Memandu Audi Q8 E-tron 55

          Ia bukan kejutan, Audi Q8 E-tron 55 selalu menawarkan keseronokan memandu yang sama, Dibantu dengan baik dengan penapisan bunyi rolling dan aerodinamik yang berkesan. Redaman pneumatik sepenuhnya mengambil bahagian dalam keselesaan SUV yang bahkan dapat menceburkan diri dari trek yang dipukul dengan mod luar jalan yang sesuai dengan casis, tanpa pergi ke persimpangan. Walau bagaimanapun, kami dapat mengambil Audi Q8 E-tron 55 kami di jalan bumi dan pasir.

          

          Kembali di jalan, SUV elektrik tahu bagaimana untuk menjadi cukup dinamik terima kasih kepada gandar depan yang tepat dan pergerakan tunai yang terkandung. 408 hp yang disampaikan oleh dua enjin (satu di gandar depan dan satu di gandar belakang untuk pemacu semua roda) membolehkan mengabaikan berat raksasa, Audi Q8 E-tron 55 menuduh lebih daripada 2, 58 tan pada skala. Sebaliknya, pecutan adalah progresif, tanpa melakukan keganasan kepada penghuni tidak seperti kenderaan elektrik yang lebih ringan. Walau bagaimanapun, hanya mengambil masa 5.6 saat untuk lulus SUV elektrik dari 0 hingga 100 km/j.

          

          Dan bagaimana dengan autonomi yang diumumkan ? Sekiranya dia maju di kawasan ini, Audi Q8 E-TRON 55 mesti selalu mendamaikan dengan penggunaan yang tinggi. Dengan 25 kWh/100 km dicatatkan semasa sebahagian daripada ujian kami (yang lain yang telah dijalankan di laluan luar jalan, dengan pecutan yang tidak mewakili penggunaan normal), tidak mungkin mencapai nilai yang dijanjikan oleh pengilang. Sebaliknya bergantung pada 400 km, menjaga cahaya kaki anda pada pemecut. Apa yang lebih daripada cukup untuk perjalanan panjang yang dikatakan. Dengan syarat bahawa anda tidak enggan berehat setengah jam setiap dua jam.

          

          Harga disemak ke atas untuk Audi Q8 E-tron

          Bukan hanya bateri Audi Q8 E-tron yang meningkat. Harga versi semula ini meningkat ke atas. Garis Audi Q8 E-Tron 50 S bermula pada € 86,700, Apabila versi kami Audi Q8 E-Tron 55 dengan bateri 104 kWh baru dipaparkan dari € 96,200. Versi Sportback dipaparkan dari € 89,300 dan € 98,800. Harga yang jelas menghalang kereta elektrik bonus elektrik.

          

          Sekiranya kenderaan dilengkapi dengan baik sebagai standard, banyak pilihan juga ditawarkan. Dan khususnya pek bantuan jalan yang merangkumi kawalan pelayaran adaptif dengan pembantu memandu dalam kesesakan lalu lintas, amaran lintasan garis dan pembantu kecekapan (€ 2,550). Kehebatan kecil dalam lulus dengan € 600 yang diminta untuk port Jenis C USB. Akhirnya, technophiles semestinya membuang mata yang berminat dengan cermin luaran maya walaupun kecacatan yang disebutkan di atas (€ 1,910), atau paparan up-dan-on-up (€ 1,650) (€ 1,650).

          

          Akhirnya, Audi Q8 E-tron disertai dengan tawaran Audi mengecas. Lencana ini memberikan akses kepada lebih daripada 400,000 caj di 27 negara Eropah. Tiga formula harga ditawarkan: asas dan banyak lagi untuk kenderaan elektrik dan hibrid yang boleh dicas semula, dan pro yang dikhaskan untuk model elektrik 100 %. Yang terakhir ditawarkan tahun pertama untuk pembelian Audi Q8 E-tron.

          

          Formula asas, yang percuma, membolehkan anda mendapat manfaat darikos € 0.12/min Pada titik pengisian semula dengan berselang -seli arus, atau bahkan € 0.60/min untuk cas semula berterusan. Hitung 0.69 €/kWh di terminal ioniti cepat (dengan palam & beban apabila tersedia).

          

          Lebih berfaedah, Lebih banyak formula dibilkan € 7.99/bulan. Ia meletakkan harga sebelumnya kepada 0.08 €/min dan 0.42 €/min ke atas titik pengecasan dengan berselang -seli dan masing -masing secara berterusan. Sebaliknya harga di stesen ioniti tidak berubah pada € 0.69/kWh.

          

          Oleh itu, penggelek besar akan mempunyai minat untuk melanggan tawaran profesional di luar tahun pertama yang ditawarkan. Diberi € 14.99/bulan, ia meletakkan minit kepada € 0.07 dan € 0.35 pada terminal AC dan DC, dan terutama 0.36 €/kWh pada ionity.

          Nota Ujian Akhir: Audi Q8 E-TRON

          Dinamakan semula Q8 E-Tron, SUV elektrik pertama Audi menawarkan sedikit restyling yang sepatutnya mempromosikan aerodinamik untuk merebut kilometer autonomi yang berharga. Tetapi ia berada di atas semua bateri baru yang membolehkan Audi Q8 E-tron kekal dalam perlumbaan di segmen SUV elektrik yang besar. Dengan kapasiti rekod 104 kWh, ia menjanjikan lebih daripada 500 km autonomi. Nilai yang akan menjadi sangat sukar untuk mencapai kereta sebagai penggunaan yang tinggi, terutamanya kerana berat badannya yang sangat tinggi. Masih ada SUV elektrik yang masih menarik, terutamanya dalam versi Sportbacknya, dan diberkati dengan tingkah laku dinamik yang luar biasa.

          • Keselesaan
          • Persembahan
          • Tingkah laku dinamik
          • Penggunaan yang tinggi
          • Berat tinggi
          • Harga