2015 Audi A3 E-Tron: Menguasai Elektron

L ‘Hibrid boleh dicas semula Audi A3 terdapat dalam dua enjin. Dalam “Entry -Level”, versi 40 TFSI mengaitkan 4 -cylinder petrol 1.4 liter TFSI 150 hp dan motor elektrik hanya 55 kW (75 hp). Seluruh memberikan kuasa maksimum 204 hp dan tork 350 nm pada puncak. Kompak mengekalkan prestasinya dengan 0-100 km/j dalam 7.6 saat dan kelajuan maksimum 227 km/j.

Audi A3 Sportback E-Tron

Dengan menerima label e-tron, A3 menjadi hibrid boleh dicas semula Audi yang pertama . Seterusnya elektrik atau hibrid sebenar, nampaknya koktel itu berjalan lancar dengan kelulusan autonomi lebih dari 900 km yang diumumkan dan tinggi. Apa yang kami pergi untuk memeriksa jalan raya Austria. VIENNE (Austria) – Dari utusan Twitter khas kami: @aa_turbo

Klik di sini untuk berunding dengan galeri foto Audi A3 E-Tron kami Seperti yang dikurangkan, kami tidak dapat mencapai purata Utopian dan Teoretikal 1.5 l /100 km secara purata (untuk 35 g CO2 /km) dipuji oleh lembaran teknikal. Biarkan ini meninggalkan tangan kitaran dan pemasaran kelulusan Eropah. E-tron A3 ini mempunyai sekurang-kurangnya merit menggambarkan trend: hibrid yang boleh dicas semula, pemalam untuk toleransi kepada anglisisme, membentangkan dirinya sebagai satu-satunya alternatif yang berdaya maju dan tahan lama untuk semua elektrik. Besar kekangan autonomi dan prestasi, dikurniakan fleksibiliti kereta “sebenar”, jenis pendorong ini semakin ditimbulkan sebagai satu -satunya model teknologi yang mampu mendemokrasi (sedikit sebanyak). Tidak lama lagi akan mengikuti VW Golf GTE, saudara kembar A3 E-Tron.

Apa yang baru di A3 ?

Berbanding dengan A3 Sportback yang mudah (hanya kerja badan yang ditawarkan dalam e-tron), hampir tidak ada apa-apa pada pandangan pertama: di atas kapal, instrumentasi khusus adalah satu-satunya indeks. Tachometer digantikan oleh penunjuk rizab operasi kuasa dan tenaga, dibantu oleh grafik di tengah telefon bimbit. Sebagai tambahan kepada gril, beberapa logo dan perisai dengan aerodinamik yang sedikit retouched, kami perhatikan bahawa cincin datang untuk mendedahkan palam cas semula. Ini membolehkan anda mengisi semula bateri 8.8 kWh pada soket 220V klasik antara 3:30 dan 4 jam, dan dalam 2 jam pada rangkaian 16A . Mengenai mekanik, A3 E-tron mengambil blok terma yang diketahui, iaitu 4 silinder 1.4 TFSI 150 hp petrol. Motor elektrik, bersepadu antara TFSI dan kotak S-Tronic, mengembangkan tork 102 hp dan 330 nm. Atau 204 hp dalam kuasa gabungan. Tiga kaedah berjalan ditawarkan: EV (100 % elektrik), hibrid (termal dan elektrik), dan semua haba, memaksa beban bateri. Di samping itu, pemulihan tenaga dalam penurunan dan freewheel telah dioptimumkan.

Apa yang berubah ?

Habitability tetap utuh. Sebaliknya, batangnya memberikan 100 L ke bateri litium-ion, ditempatkan di ruang yang biasanya dikhaskan untuk roda ganti dan penyimpanan di bawah lantai dua: kapasiti minimum jatuh ke 280 l. Di jalan raya, kita jauh dari fungsi hibrid A6 dan Q5 yang tidak menentu, yang mengambil neraka yang lama. Benar -benar telus untuk digunakan, sistem ini menawarkan kelembutan yang luar biasa berjalan dalam pemanduan cast. Kami sangat menghargai kesunyiannya, termasuk dalam mod hibrid dengan campur tangan terma. Tidak hanya ada pecutan yang tinggi, yang telah mengatasi contohnya, bahawa ia boleh braille sedikit terlalu tinggi di menara sambil menunggu kotak S-tronic bertindak balas. Kami terutamanya mengambil kesempatan daripada mod semua elektrik yang sebenar, tanpa gangguan terma, sehingga 130 km/j. Pada penampilan ini, jelasnya tidak perlu dikira pada 50 km radius tindakan yang dijanjikan. Secara keseluruhan, kami dapat melakukan perjalanan sejauh 35 km tanpa menggunakan petrol sekali. Tidak perlu brutalisasi, walaupun pecutannya adalah: 0 hingga 60 km/j dalam 3.9 s dalam semua elektrik, 0 hingga 100 km/j dalam 7.6 s. Sebaliknya, peranti elektrik menjana 300 kg lebih (1540 kg). Berat badan berlebihan, tanpa memberi kesan kepada tingkah laku neutral keseluruhan A3, menjadi sensitif di jalan negara dengan kelajuan yang baik. Lebih banyak menghukum, gusi rendah pirelli pirelli cinuturato biru cepat menangis batas mereka. Memandangkan kerjaya A3 E-tron, seseorang boleh memaafkan pencurian ini. Sedikit kurang di sisi lain pada redaman, terlalu tegas untuk semangat Zen yang padat.. .

Kami tidak mengambil kesempatan, pada ujian ringkas kami, kemungkinan pengisian semula di sesalur utama. Minat dalam penggunaan hibrid plug-in berkaitan dengan perkara ini. Hasilnya, setelah mengosongkan bateri kami di bandar, kami mengetuai A3 kami sebagai mana -mana hibrid klasik. Dengan memaksimumkan pemulihan tenaga dan masa pengisian melalui terma, kami tiba pada purata 5.6 l/100 km. Angka yang betul, memandangkan irama tidak selalu lembut yang kami lakukan. Dengan menggunakan beban domestik hampir setiap hari (yang mana ia dimaksudkan secara logik), nilai ini akan jatuh dengan ketara. Tanpa mencapai, tentu saja, 1.5 l yang aneh dari hujah pengiklanan.

2015 Audi A3 E-Tron: Menguasai Elektron

Audi, pembuat kereta berasaskan Ingolstadtad, baru saja mengeluarkan hibrid yang boleh dicas semula pertama di Eropah. Audi A3 E-Tron kemudian akan pergi ke Kanada menjelang musim panas tahun 2015. Kami pergi ke Vienna, Austria, untuk bertemu dengan pendatang baru ini, yang mengimbangi keutamaan yang tidak dapat disangkal: kecekapan dan keseronokan memandu.

E-tron A3 hanya datang sebagai Sportback Lima pintu, dan ia menyimpan rahsia status hibridnya-atau hampir. Dari luar, satu -satunya buku nota antara kenderaan ini dan kaunter konvensionalnya ialah gril hitam dan spoiler belakang yang unik. Di dalamnya, papan pemuka juga sama, dengan satu-satunya tip visual menjadi suis “EV” di atas sistem A/C. Di sebelah kiri cluster instrumen adalah tolok yang menunjukkan kuasa AMNT yang digunakan/dihasilkan oleh motor elektrik ketika kenderaan menurun. Di sebelah kanan hanyalah speedometer biasa.

Sedikit kurang luas

Menambah cecair yang dilekatkan 8.Bateri lithium-ion 8-kWh di bawah kerusi belakang dipaksa Audi untuk mengurangkan saiz tangki bahan api dari 50 liter hingga 40. Pemegangan kargo hanya 100 liter lebih kecil daripada dalam sukan A3 konvensional, yang bermaksud bahawa hibrid menawarkan 280 liter ruang kargo apabila tempat duduk naik dan 1,120 liter apabila tempat duduk dilipat ke bawah. Seperti biasa dengan kenderaan Audi, kualiti pemasangan, Fit dan Trim sempurna. Ia juga sangat mudah untuk mencari kedudukan memandu yang hebat.

Bukan unit yang anda perhatikan outlet yang tersembunyi di bawah logo cincin ketuh! Rantaian ini termasuk klac dan motor elektrik 75-kW, yang terletak di antara 150 kuasa kuda 1.Enjin gas empat silinder 4 liter dan kotak gear dual-clutch enam kelajuan yang menghantar kuasa ke roda depan sahaja.

Oleh itu, Audi A3 E-Tron hanya pemacu roda depan. Malangnya, model hibrid tidak dapat dilengkapi dengan sistem pemacu All-Yourel yang terkenal dengan jenama. Output gabungan kedua -dua enjin adalah 204 kuasa kuda dan tork maksimum ialah 258 lbs.-Ft. Berat versi e-tron pada 1.540 kilogram, iaitu kira-kira 300 kilo lebih daripada satu konvensyen A3 Sportback, namun ia masih boleh mencapai 100 kilometer sejam dalam 7.6 saat. Ia juga boleh mencapai 130 kilometer sejam dalam mod elektrik, dan kelajuan tertinggi adalah 222 kilometer sejam.

Pelbagai mod elektrik

Apabila anda memulakan A3 E-tron, tetapan lalai adalah mod elektrik (EV), selagi suhu ambien adalah kira-kira 10 darjah, dan ia dapat mempercepatkan tenaga dengan setiap lampu hijau. Pemandu juga boleh memilih untuk memandu mod caj, yang membolehkan anda mengisi semula bateri secepat mungkin semasa memandu. Sementara itu, mod pegangan hibrid akan menyimpan tenaga dalam bateri untuk kegunaan kemudian. Dalam mod auto, kenderaan menggunakan tenaga elektrik bersama -sama dengan enjin pembakaran dalam kombinasi optimum yang direka untuk menjaga bahan bakar bahan bakar, bahkan jauh dari jarak jauh.

Pada acara pengenalan ini, saya pertama DRH. Perjalanan ini dilakukan sepenuhnya dalam mod elektrik, dan kenderaan tidak mempunyai masalah dengan pecutan sejuk atau merundingkan trafik yang berat. Sebaik sahaja bateri diisi semula-proses yang mengambil masa 3 jam dan 45 minit menggunakan saluran keluar 240-volt atau 2 jam dan 15 minit menggunakan caj cepat khas yang disediakan oleh Audi-I mengambil A3 E-tron keluar untuk Jaunt 83 kilometer Di bandar dan desa, yang termasuk 34.7 kilometer memandu elektrik dan 48.3 kilometer memandu kuasa gas. Ini menghasilkan purata penggunaan bahan api sebanyak 3.4 liter setiap 100 kilometer.

Sangat sangat baik

Apa yang benar-benar melanda saya ialah Audi A3 E-Tron menawarkan pengalaman memandu yang lebih menyenangkan daripada Toyota Prius atau Chevrolet Volt. Pertama kerana casisnya tegar dan sangat seimbang. Kemudian kerana kereta itu dilengkapi dengan penghantaran dual-clutch enam kelajuan dan bukan CVT yang mengerikan. Digabungkan, kedua-dua aspek ini memastikan pengendalian semula A3 E-ton di jalan negara. Ia mungkin tidak sporty seperti Volkswagen GTI, tetapi ia tetap sangat menyeronokkan untuk memandu. Penggantungan telah dikalibrasi untuk menjadi tegas, sementara stereng memberi anda rasa yang baik untuk jalan. Anda tidak pernah mendapat pengertian bahawa anda telah mengorbankan dinamisme atau keseronokan hanya untuk mendapatkan elonomi bahan api yang hebat. Dalam kes ini, kedua-dua aspek tersebut berjalan secara langsung.

E-tron Audi A3 dijangka tiba di Kanada pada suku kedua 2015, tetapi harga dalam dolar Kanada masih belum ditentukan. Walau bagaimanapun, untuk memberi anda idea, model baru kini dijual di Jerman dengan harga € 37,900. Walaupun kenderaan ini sangat cekap apabila suhu luaran menyenangkan, A3 E-tron tidak mungkin dilakukan juga pada musim sejuk Kanada yang mati. Suhu di bawah 10 darjah Celsius akan memastikan enjin pembakaran berjalan terus. Juga, kerana versi hibrid tidak datang dengan pemacu semua roda, pengendalian musim sejuknya akan kurang meyakinkan bahawa konvensyen A3 (yang mempunyai sistem quattro). Kedua -dua faktor ini pasti menjadi kelemahan kenderaan ini, sebagai tambahan kepada fakta bahawa ia mungkin akan menelan belanja sedikit lebih.

Ujian Laporan Drive
Model ujian	2015 Audi A3
Tahap trim	e-tron
Julat harga	N / a
Harga seperti yang diuji	N / a
Waranti (asas)	N / a
Waranti (powertrain)	N / a
Ekonomi Bahan Bakar (bandar/lebuh raya/diperhatikan)	N/A/A/A/3.4 l/100km
Pilihan	N / a
Model kompetitif	Chevrolet Volt
Mata yang kuat	N / a
Titik lemah	N / a
Penarafan editor
Ekonomi minyak	4.Purata 5/5 tahun 3.4 l/100 km Kami mempunyai jalan gabungan bandar dan negara.
Nilai	4.0/5 sukar untuk mengatakan sejak harga telah diumumkan.
Gaya	4.0/5 Pandangan klasik A3 Sportback.
Keselesaan	4.0/5 selesa dan dinamik.
Prestasi	3.5/5 0-100 km/j dalam 7.6 saat.
Keseluruhan	4.5/5 A3 E-tron tidak mengorbankan dinamisme demi ekonomi bahan bakar yang cemerlang.

Hibrid boleh dicas semula Audi A3

Konfigurasikan hibrid boleh dicas semula kenderaan anda atau minta percubaan percuma.

Model hibrid yang boleh dicas semula pertama jenama Audi pada tahun 2014, yang memberi respons kepada A3 E-tron yang berterusan untuk A3 TFSI generasi kedua, di jalan raya pada musim gugur tahun 2020 dengan bateri yang lebih besar, dan autonomi sehingga 67 km Elektrik.

Dimensi dan gaya hibrid boleh dicas semula Audi A3

Sama seperti generasi pertamaA3 Hibrid yang boleh dicas semula, Tiada perbezaan yang ketara dengan versi petrol dan diesel. Kompak hanya menggunakan badan “Sportback” 5 -door, dengan dimensi yang sama, 4 cm lebih lama daripada sebelumnya (4.34 m), 3 cm lebih luas (1.82 m) dan 3 cm lebih tinggi (1, 45 m). Batang sekali lagi kehilangan 100 liter jumlah terhadap versi terma, atau 280 liter di bawah tablet.

Kabin, masih dipinjam dari versi terma, hanya berbeza dengan meternya yang menunjukkan penggunaan elektrik atau paras bateri. Perintah tambahan juga menawarkan tiga mod memandu: hibrid, elektrik dan bateri tahan (penyelenggaraan tahap).

Enjin audi & hibrid boleh dicas semula bateri

L ‘Hibrid boleh dicas semula Audi A3 terdapat dalam dua enjin. Dalam “Entry -Level”, versi 40 TFSI mengaitkan 4 -cylinder petrol 1.4 liter TFSI 150 hp dan motor elektrik hanya 55 kW (75 hp). Seluruh memberikan kuasa maksimum 204 hp dan tork 350 nm pada puncak. Kompak mengekalkan prestasinya dengan 0-100 km/j dalam 7.6 saat dan kelajuan maksimum 227 km/j.

Lebih berkuasa, A3 45 TFSI E menggunakan blok petrol 150 kuasa kuda yang sama tetapi kali ini mengaitkannya dengan blok elektrik 80 kW (109ch). Menggabungkan 245 kuasa kuda dan 400 nm, set membolehkan kelajuan maksimum 232 km/j dan ditembak 0 hingga 100 km/j dalam 6.8 saat.

Dalam 45 versi TFSI, Hibrid A3 yang boleh dicas semula mendapat manfaat daripada elemen estetik tertentu.

Autonomi dan mengisi semula audi a3 e-tron

Bateri hibrid yang boleh dicas semula adalah sama pada semua versi. Ditubuhkan di bawah batang, ia berkumpul 13 kWh.

Dengan bateri seperti itu, hibrid A3 yang boleh dicas semula membolehkan 100% autonomi elektrik 59 hingga 67 km bergantung pada kitaran WLTP. Penggunaan motor elektrik akan menjadi 14.1 l/100 km hingga 15.3 kWh/100 km.

Dalam pemanduan bercampur, penggunaan bahan api berayun antara 1 dan 1.2 l/100 km pada kitaran WLTP. Ini bersamaan dengan pelepasan CO2 antara 24 dan 31 g/km. Audi juga menyampaikan permintaan tanpa plumbum semasa memandu dalam mod hibrid, bateri kosong, atau 5.9 hingga 6.5 l/100 km atau 134 hingga 148 g/km CO2.

Pengisian semula tidak lagi melalui gril tetapi menetas di sebelah kiri depan kenderaan, berbeza dengan bahan bakar. Pengecas On -board membolehkan dua kelajuan beban: klasik pada soket domestik pada 1.8 kW dan dipercepat pada 2.9 kW pada soket jenis hijau dalam 4 jam.

Prix ​​dan peralatan Audi A3 Hibrid boleh dicas semula

A3 40 TFSI memulakan kawalannya pada bulan Oktober 2020, untuk penghantaran pertama pada bulan November. Julat ini lebih mudah diakses daripada pada versi pertama, dengan harga dari 38.100 €.

Teutonne padat juga menawarkan julat yang lebih besar dengan 4 kemasan: A3, reka bentuk, garis dan reka bentuk mewah. Versi “baris perniagaan” kelima mendedikasikan kepada profesional dan perniagaan pada 41.950 €.

Lebih mahal, versi TFSI 45 dihiasi dengan elemen estetik dan peralatan khusus. Ia bermula dari 44.400 €.

Berikut adalah butiran peralatan mengikut tahap:

Audi A3 TFSI E Peralatan Standard
Berikutan peralatan bersiri dari Audi A3 TFSI

Tahap Talian Perniagaan

Endowment garis A3 S

Reka bentuk A3 selesai

Senarai peralatan A3 TFSI E Design Luxe

Galeri Foto Audi A3 40 TFSI E (2020)

Bekas Audi A3 E-Tron (2012-2019)

Generasi pertama yang boleh dicas semula hibrid padat dijumpai A3 e-tron. Dia boleh didapati dari musim panas tahun 2014 dan menghentikan kerjayanya pada tahun 2019.

L ‘A3 E-TRON Nampak seperti model terma dalam setiap cara. Bahagian luarnya didasarkan pada siluet Sportback 5 -door dan meletupkan melalui gril yang murah hati yang dipertingkatkan oleh lampu kerja, semuanya dihiasi oleh rim aloi 16 inci. Walau bagaimanapun, orang Jerman mengalami batang 100 -liter yang menyempit dan penyingkiran banyak penyimpanan. Walau bagaimanapun, A3 E-tron dapat menampung empat orang dengan selesa. Kedudukan memandu menggabungkan kaunter yang didedikasikan untuk bahagian elektrik, selebihnya bertindak balas terhadap ergonomik biasa jenama.

E-tron A3 mengaitkan enjin petrol 1.4 TSI 150 kuasa kuda dan blok elektrik 134 kuasa kuda. Mereka mempunyai maksimum 204 kuasa kuda, dan disertai dengan kotak gear 6 -kelajuan. Di sisi persembahan, Audi A3 E-Tron naik 0 hingga 100 km dalam 7.6 saat, dan mencapai kelajuan tertinggi 222 km/j. Dari segi penggunaan petrol, Audi A3 E-Tron mendakwa 4.5 liter setiap 100 km dalam mod bahan api, dan sehingga 1.5 l/100 km dalam mod hibrid.

Bateri lithium-ion 8.8 kWh memberikan autonomi elektrik sekitar 50 km (NEDC). Dalam autonomi sebenar, perlu mengira 35 hingga 45 km di jalan atau 25 hingga 30 km di lebuh raya. E-tron Audi A3 boleh mengisi semula dalam 2 cara, melalui Hatch di Grille: oleh Socket Domestik 240V/8A atau Wallbox 16A yang dihantar dengan kereta.

A3 E-tron pertama kali tersedia dalam satu kemasan ambien tunggal, termasuk antara radar lain, kawalan pelayaran, dan bluetooth lain. Ia kemudiannya menawarkan dua tahap penamat – reka bentuk mewah atau reka bentuk – dan memaparkan harga asas 41.€ 400 pada akhir kariernya.