Perubahan bateri kereta elektrik

Idea yang diterima bahawa bateri kereta elektrik semakin merosot dengan cepat dan kuat dan salah. Akhirnya, ambil perhatian bahawa kebanyakan kajian dan grafik yang kami sebutkan laporan Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) dan Nickel-Cobalt-Aliuminum (NCA) yang paling banyak hadir di pasaran pada masa ini, dan oleh itu tidak mencerminkannya keadaan Bateri Lithium-Fer-Phosphate (LFP), yang tidak mempunyai kobalt dalam komposisi mereka.

Apakah kehidupan bateri kereta elektrik ?

Kajian baru -baru ini memperincikan yang benar dari yang salah pada bateri kereta elektrik, dan khususnya jangka hayat mereka. Mari kita ambil stok apa elemen utama kenderaan bergaya ini, yang boleh mewakili sehingga 70 % dari harga kereta.

Kereta elektrik dapat dilihat sebagai bateri pada roda, yang tentunya menunjukkan kepentingan organ utama ini iaitu bateri. Terdiri daripada beratus -ratus sel, Menjaga kesihatan yang baik adalah penting untuk mengekalkan autonomi dan prestasi kenderaan bergaya anda.

Dari masa ke masa, ada kemungkinan untuk melihat bateri anda merosot, dan itu adalah salah satu ketakutan yang banyak enggan terhadap elektrik. Oleh itu, kami akan mengkaji bersama -sama dengan idea palsu dan yang diterima sepanjang hayat bateri kereta elektrik, berdasarkan kajian baru -baru ini yang mengambil stok lebih daripada 15,000 kenderaan elektrik yang berbeza.

Bateri yang diganti adalah peristiwa yang sangat jarang berlaku

Antara idea -idea yang diterima yang berterusan dari masa ke masa, kita dapati yang terdiri daripada mengatakan bahawa bateri kereta elektrik akan boleh guna, dan ia akan bertahan lama. Dalam realiti, Acara yang membawa kepada penggantian bateri kenderaan yang bergaya sangat jarang berlaku, Dan lebih -lebih lagi, apabila ia muncul, kebanyakan masa yang diambil seperti yang dijamin oleh pengilang.

Mengenai kajian yang dijalankan oleh RecurrenTauto dan kumpulan Lebih daripada 15,000 kenderaan dimasukkan ke dalam peredaran antara 2011 dan 2023, sekitar 1.5 % bateri diganti. Apabila angka -angka ini dibezakan mengikut tahun -tahun yang dikeluarkan oleh kereta, nampaknya Sebilangan besar masalah yang berlaku di kenderaan lama (sebelum 2015).

Khususnya, ia adalah Tesla Model S dan Nissan Leaf sebelum tahun 2015 yang nampaknya paling prihatin oleh masalah bateri yang akan berlaku sejauh pakej pek (antara 3.5 dan 8.5 % kenderaan), menunjukkan bahawa Kemajuan akibat telah dibuat dalam dekad yang lalu.

Khususnya, pada model terbaru seperti Tesla Model Y dan Model 3, yang kini terdapat dalam jumlah di jalan raya, penggantian bateri adalah pengecualian. Tetapi jika bateri tidak baik untuk dibuang selama beberapa dekad mengikut pengeluar, kemerosotan sel -sel memang menjadi realiti, dengan kunci autonomi jatuh maksimum untuk pemilik kenderaan elektrik.

Degradasi bateri: fenomena yang sangat nyata

Ini adalah subjek yang sering kembali ke forum peminat kenderaan elektrik, dan yang boleh membuat ketakutan yang paling teruk terhadap pendatang baru, tetapi Degradasi bateri tidak dapat dielakkan, Inilah sebabnya penting untuk memahami prinsip utama.

Pertama sekali, Terdapat kemerosotan kalendar yang begitu banyak, yang dijelaskan oleh sebab kimia, dan yang ada, jadi untuk bercakap, tidak ada kaitan. Dari masa ke masa, sel -sel yang membentuk pek bateri di dalam kereta elektrik anda akan merosot, dan mereka tidak akan lagi mengekalkan tenaga seperti ketika mereka baru. Itulah sebabnya, Walaupun tanpa rolling, sebuah kereta elektrik yang berumur 5 tahun akan mempunyai sedikit kapasiti bateri yang tinggal daripada model yang sama yang baru saja keluar dari kilang.

Degradasi bateri ini mempunyai akibat untuk pemandu: Autonomi jatuh maksimum. Kemunculan lengkung degradasi kalendar bateri adalah sama tanpa mengira penggunaan kereta (caj cepat atau tidak, perbatuan tinggi, dll.), iaitu Degradasi lebih ketara pada bulan pertama, sebelum ia berkurangan dari masa ke masa sehingga mencapai sekitar 80 % dari kapasiti awal.

Di atas, anda dapat melihat fenomena ini di panel Tesla Model 3 yang mempunyai sehingga 160,000 kilometer. Lengkung berkurangan dengan kuat sepanjang 30,000 kilometer pertama, sebelum menjadi rata sehingga kemerosotan kurang dan kurang penting.

Ini menggambarkan bentuk degradasi kedua, yang dikaitkan dengan bilangan kitaran bateri. Kitaran bateri sepadan dengan beban penuh pek bateri kereta elektrik yang dipertimbangkan.

Oleh itu, untuk prestasi Tesla Model 3 sebagai contoh, dengan bateri kira -kira 80 kWh, kitaran bateri akan direkodkan setiap 80 kWh yang diisi semula (kira -kira 450 km mengembara). Ia boleh dalam satu beban atau dalam beberapa caj, dan jika anda mengisi semula 10 kWh sehari kenderaan anda, anda akan menambah kitaran ke bateri setiap lapan hari.

Menurut bahan kimia bateri yang berbeza yang digunakan, pengeluar menunjukkan beberapa kitaran antara 300 dan lebih daripada 1,000 sebelum kapasiti sisa jatuh di bawah 80 % dari kapasiti asal. Dalam amalan, mesti dibayangkan bahawa selepas 200,000 kilometer dengan kereta elektrik, ia masih kekal sekurang -kurangnya 80 % daripada kapasiti bateri ketika baru.

Demonstrasi dengan contoh

Secara peribadi, saya berpisah dari Model Tesla 3 saya selepas hampir empat tahun dan 135,000 kilometer, dan kemerosotan pek bateri adalah kira -kira 13 %. Oleh itu, dalam praktiknya, jumlah ini mengatakan bahawa jika saya berjaya melakukan perjalanan sejauh 400 kilometer dalam perjalanan pada hari pertama, selepas empat tahun, dalam perjalanan yang sama saya hanya dapat melakukan perjalanan maksimum 350 kilometer.

Ia tidak boleh diabaikan, tetapi Malangnya tidak ada kaitan untuk mengatasi fenomena ini. Pada propulsi Model Y Tesla saya yang mempunyai kurang dari enam bulan dan 11,000 kilometer, saya tahu bahawa ia akan menjadi lebih kurang perkara yang sama dari masa ke masa, tanpa mengira penggunaan kereta.

Selepas berapa lama atau kilometer, saya akan kehilangan bebas ?

Tesla juga telah menerbitkan laporan terperinci mengenai autonomi dan kemerosotan bateri, di mana mereka ingat bahawa bateri mereka sangat kerap lagi lebih daripada 80 % kapasiti yang tinggal di atas kenderaan seluas 320,000 kilometer atau lebih. Ini jelas menunjukkan bahawa bateri kereta elektrik berlangsung lebih lama daripada kereta itu sendiri, kerana kenderaan yang ditetapkan ke Amerika Syarikat mempunyai purata 300,000 kilometer.

Tesla adalah satu -satunya pengeluar yang menerbitkan data secara terbuka dengan begitu banyak butiran, sebab itu kita tidak dapat bercakap tentang pengeluar lain dengan ketepatan ini. Walau bagaimanapun, prinsip kimia sel -sel penuaan digunakan untuk seluruh industri.

Di samping itu, gergasi bateri yang LG Chem, Panasonic atau Catl dan BYD menyediakan pek bateri di Tesla, tetapi juga kepada banyak pengeluar lain. Oleh itu, data tidak boleh berubah dengan ketara pada kenderaan lain, dan trend umum adalah setanding dengan apa yang diterbitkan oleh Tesla.

Bateri dijamin

Dalam kes kebimbangan bateri yang tidak mungkin melibatkan penggantinya, memang benar bahawa Ini dapat dikira dengan cepat dalam beberapa puluhan ribu euro (antara 10,000 dan 30,000 euro). Walau bagaimanapun, kos ini paling kerap sifar bagi pemilik kereta elektrik, sejak Bateri menjamin meliputi kes -kes yang berbeza yang dapat ditemui dengan cukup baik.

Di Tesla sebagai contoh, bateri dijamin lapan tahun atau antara 160,000 dan 240,000 kilometer bergantung kepada model, dengan pengekalan sekurang -kurangnya 70 % daripada kapasiti nominal yang tinggal. Dalam amalan, jika kemerosotan lebih besar daripada 30 % diperhatikan semasa tempoh jaminan, Tesla mesti menggantikan pek bateri anda dengan perbelanjaannya.

Pengilang Amerika jauh dari menjadi satu -satunya yang menawarkan jaminan dengan cara ini, kerana Hyundai melakukan perkara yang sama dengan jaminan lapan tahun atau 200,000 kilometer pada Ioniq 5 dan Ioniq 6, atau Renault dengan jaminan lapan tahun atau 160,000 kilometer di zoénya.

Sebab persamaan dari segi jaminan pengeluar yang berbeza adalah mudah: dalam amalan, ini adalah pek bateri dari pengeluar yang sama yang CATL (yang mengumumkan panjang umur rekod untuk bateri masa depan tanpa litium), LG Chem atau Panasonic. Beberapa pengeluar menonjol seperti Lexus yang meliputi baterinya lebih dari 10 tahun atau 1,000,000 kilometer.

Idea yang diterima bahawa bateri kereta elektrik semakin merosot dengan cepat dan kuat dan salah. Akhirnya, ambil perhatian bahawa kebanyakan kajian dan grafik yang kami sebutkan laporan Nickel-Mangannesse-Cobalt (NMC) dan Nickel-Cobalt-Aliuminum (NCA) yang paling banyak hadir di pasaran pada masa ini, dan oleh itu tidak mencerminkannya keadaan Bateri Lithium-Fer-Phosphate (LFP), yang tidak mempunyai kobalt dalam komposisi mereka.

Walau bagaimanapun, segala -galanya menunjukkan bahawa jangka hayat dan masa bateri LFP lebih baik, yang memperkuat idea panjang umur kenderaan elektrik.

Sekiranya anda menukar bateri kereta elektrik anda ?

Seperti yang baru kita lihat, tidak perlu menukar bateri kereta elektrik anda semasa hidup. Kecuali bateri menjadi rosak kerana masalah elektrik, tetapi jarang berlaku. Dalam kes ini, jaminan pengeluar boleh dimainkan. Sekiranya kereta itu tidak mendapat jaminan, dua pilihan tersedia untuk anda: Tukar bateri penuh, berbanding puluhan ribu euro atau ganti sel yang cacat.

Dan tepatnya, garaj mula dibuka di seluruh dunia untuk menawarkan perkhidmatan seperti ini. Kos operasi bergantung kepada bilangan sel untuk berubah, tetapi bermula kurang dari 1,000 euro bergantung kepada model kereta elektrik.

Cara menjaga bateri kereta elektrik anda dengan baik ?

Sekiranya degradasi kalendar bateri tidak dapat dielakkan, masih terdapat beberapa cadangan untuk memohon untuk mengekalkan elemen yang paling penting dalam kereta elektrik yang sihat dari masa ke masa.

Cadangan ini tidak semestinya berlaku untuk semua kereta, kerana bateri boleh berbeza dengan komposisi mereka. Kita boleh bercakap khusus mengenai had beban tidak melebihi untuk kegunaan harian, yang kadang -kadang 80 %, kadang -kadang pada 90 %, dan masa lain walaupun 100 %seperti yang berlaku untuk Tesla Model 3 atau Model Y Propulsion.

Prinsip yang digunakan untuk semua kereta elektrik masih wujud, seperti mengehadkan caj cepat sebanyak mungkin (yang meletakkan bateri pada ujian kerana haba yang diinduksi dalam sel), atau tidak menyimpan kenderaan dengan bateri yang sangat rendah untuk masa yang lama.

Walau bagaimanapun, dalam kegunaan biasa, anda dapat membayangkan bahawa bateri kereta bergaya anda masih mempunyai sekurang -kurangnya 80 % daripada kapasiti yang tinggal selepas 15 tahun, yang benar -benar dihormati. Lebih -lebih lagi, apabila bateri tidak lagi cukup efisien untuk digunakan di dalam kereta, ada cara yang bijak untuk memberikannya kehidupan yang kedua.

Ini termasuk penyimpanan tenaga statik (sejenis penjana) yang tidak memerlukan prestasi maksimum bateri yang terdapat di dalam kereta elektrik dengan pecutan yang menakjubkan. Dan jika bateri akhirnya tidak dapat digunakan, kitar semula itu sudah menjadi kenyataan. Dan jika itu, kenderaan yang bersih ?

Adakah anda menggunakan Google News (Berita di Perancis) ? Anda boleh mengikuti media kegemaran anda. Ikuti Frandroid di Google News (dan angka).

Tidak ada lagi pengisian kereta elektrik anda, anda boleh menggantikan bateri dalam 5 minit

NIO, pembuat kereta yang juga mengkhususkan diri dalam pengisian bateri, baru saja mengerahkan stesen pertukaran kuasa pertama di Jerman. Teknologi revolusioner ini membolehkan anda menjatuhkan bateri kosong kenderaan anda untuk menggantikannya dengan yang baru dalam masa lima minit. Perjalanan di Perancis juga dirancang.

Sebagai tambahan kepada autonomi mereka, masa cas semula untuk bateri kereta elektrik adalah isu utama bagi semua pemandu yang ditukar. Sekiranya ramai yang masih memilih untuk menjalankan operasi di rumah di rangkaian elektrik mereka sendiri, yang lain memilih salah satu daripada 50,000 stesen pengisian yang terdapat di Perancis. Juga, penyelidik telah mengusahakan tugas untuk mendapatkan rekod baru, dengan teknologi tertentu bahkan membenarkan cas semula dalam masa 9 saat.

Tetapi inovasi ini belum tersedia pada masa ini, memaksa pemandu untuk menyelesaikan penyelesaian yang ada. Di sinilah Nio bermain. Syarikat China memang telah membuat kemasukan ke Eropah melalui Norway dengan teknologi cas semula revolusioner. Dalam kes ini, di sini kita lebih suka bercakap mengenai pengganti. Sesungguhnya konsepnya mudah: letakkan kereta anda di stesen, biarkan bateri anda kosong, berikan semula.

NIO menggunakan stesen pertukaran kuasa di Eropah

Dipanggil stesen swap kuasa, sistem ini mempunyai dua kelebihan besar. Yang pertama adalah masa, kerana hanya mengambil masa 5 minit di stesen untuk menggantikan bateri sepenuhnya. Yang kedua adalah bahawa pemandu tidak perlu keluar dari keretanya, kerana operasi dilakukan secara automatik. Kami kemudian memahami kejayaan yang dipenuhi oleh Nio di Norway, yang membolehkannya hari ini untuk melanjutkan ke Jerman.

Malah, jiran kita di seluruh Rhine telah melihat tanah stesen pertukaran Nio mereka yang pertama. Ini dapat menampung sehingga 13 kenderaan serentak, dengan kapasiti 312 pertukaran sehari. Dengan lebih daripada 10 juta “cas semula” yang dibuat sekarang, firma itu tidak lagi menyembunyikan cita -citanya. Di Eropah, negara -negara seterusnya yang menerima stesen pertukaran kuasa akan menjadi Belanda, Denmark dan Sweden.

Dan Perancis dalam semua ini ? Negara yang dilakukan memang dalam pemidang tilik NIO, tetapi belum ada tarikh penempatan yang belum disampaikan. Sementara itu, syarikat sedang menyediakan projek lain. Satu lagi versi stesen pertukaran kuasa untuk bermula, lebih cepat dan cekap, tetapi juga pemasaran kereta ET5, ET7 atau ES7. Akhirnya, dikhabarkan bahawa stesen pengecasan baru (nyata, kali ini) dengan kuasa 500 kW sedang dalam pembangunan.

• Berkongsi bahagian ->
• Tweeter
• Berkongsi
• Hantar kepada rakan