Automobil: EU mengesahkan akhir enjin terma pada tahun 2035

Pada masa ini, rakan -rakan ini jauh dari memuaskan Jerman. Walau bagaimanapun, Menteri Pengangkutan Jerman Volker Wissing tidak segera membuang cadangan itu. Sebaliknya, ini adalah permulaan yang baik di matanya. Penambahbaikan tambahan mesti dibuat kepada teks mengikutnya, Dan dia berharap dapat membawa perjanjian akhir sebelum sidang kemuncak EU Khamis ini.

Hujung Kereta Termal pada tahun 2035: Eropah terbalik

Menurut maklumat eksklusif yang dikongsi oleh Reuters, Kesatuan Eropah mengkaji salinannya mengenai larangan kereta termal. Jualan mereka akhirnya akan diberi kuasa selepas 2035, dengan syarat mereka menggunakan bahan api sintetik secara eksklusif.

Hujung Kereta Termal pada tahun 2035: Eropah terbalik

Ketegangan antara Jerman dan Kesatuan Eropah pada akhir kereta termal pada tahun 2035 dalam proses menenangkan ? Dalam apa jua keadaan, Suruhanjaya Eropah berusaha untuk membawa Berlin kembali ke meja rundingan.

Sebagai peringatan, sementara undang -undang akan diterima secara pasti pada awal bulan Mac, Jerman mencetuskan kejutan dengan mendepositkan doktor haiwannya … de facto menggantung penyertaannya dalam undi. Jiran kita dari seluruh Rhine hanya akan melihat kedudukan mereka satu syarat: Mengintegrasikan komitmen tambahan yang memihak kepada bahan api sintetik.

Flip-flop Jerman yang diilhamkan berikutan negara-negara lain untuk mempersoalkan sokongan mereka terhadap teks itu, terutamanya Itali, Republik Czech, Hungary atau Poland. Untuk menamatkan pendarahan, Suruhanjaya Eropah akhirnya melipat syarat Berlin.

Eropah menawarkan versi pertama teks yang menggalakkan bahan bakar sintetik

14 Mac ini, institusi itu berjanji untuk mengemukakan undi versi undang-undang yang diubah suai, yang akan merangkumi perkembangan khusus yang berkaitan dengan e-bahan bakar. Betul -betul tepat, Draf pertama telah dicadangkan oleh komisen.

Seperti yang dinyatakan oleh rakan -rakan kami dari Reuters, versi baru ini termasuk kebenaran jualan untuk kereta termal selepas 2035, dalam satu keadaan: bahawa mereka hanya menggunakan bahan api sintetik. Penulisan semula projek ini mencadangkan khususnya Penciptaan kategori kenderaan baru Dalam klasifikasi Eropah, didedikasikan untuk kereta yang beroperasi hanya di e-fuel.

Malah, cadangan ini termasuk beberapa perkara:

• Pengilang kereta perlu membangunkan enjin terma yang mampu membezakan antara bahan api fosil dan sintetik
• Enjin ini harus menghalang penggunaan bahan api fosil
• Pengeluaran e-bahan bakar mesti meningkat secara drastik untuk memenuhi keperluan masa depan

Belum cukup untuk Jerman

Pada masa ini, rakan -rakan ini jauh dari memuaskan Jerman. Walau bagaimanapun, Menteri Pengangkutan Jerman Volker Wissing tidak segera membuang cadangan itu. Sebaliknya, ini adalah permulaan yang baik di matanya. Penambahbaikan tambahan mesti dibuat kepada teks mengikutnya, Dan dia berharap dapat membawa perjanjian akhir sebelum sidang kemuncak EU Khamis ini.

“” “Kami berminat dengan penjelasan pesat, tetapi mesti kukuh dan ketat. Kami berhati -hati memeriksa soalan ”, kata seorang jurucakap kementerian. “” “Perbincangan berterusan antara Suruhanjaya dan pihak berkuasa Jerman “, kata komisen itu.

• Berkongsi bahagian ->
• Tweeter
• Berkongsi
• Hantar kepada rakan

Automobil: EU mengesahkan akhir enjin terma pada tahun 2035

Kesatuan Eropah berakhir pada hari Isnin pada tiga minggu psikodrama yang dikaitkan dengan menyekat Jerman dan mengesahkan berakhirnya enjin haba dalam kereta baru dari 2035, ukuran pusat pelan iklim 27.

Kesatuan Eropah berakhir pada hari Isnin pada tiga minggu psikodrama yang dikaitkan dengan Penyumbatan Jerman Dan mengesahkan akhir enjin haba dalam kereta baru dari 2035, ukuran pusat pelan iklim 27.

Teks itu akan membentuk kereta baru untuk tidak lagi memancarkan mana -mana CO2 **, sebenarnya melarang petrol, diesel, dan kenderaan hibrid, untuk kepentingan semua elektrik.**

A “Sokongan besar” ditemui di kalangan duta besar 27 negara anggota di Brussels, mengumumkan Presiden Sweden Majlis EU. Mereka menerima bahawa peraturan -peraturan sejarah ini “Memakai agenda” mesyuarat pada hari Selasa menteri tenaga untuk penggunaan rasmi, peringkat akhir proses perundangan.

Teks ini adalah sebahagian daripada objektif Eropah berkecuali karbon pada tahun 2050. Ia menandakan berakhirnya era perindustrian. Selama lebih dari satu abad, benua lama, buaian jenama berprestij, menguasai inovasi automotif. Di tengah-tengah pengetahuannya, enjin terma dianggap sebagai yang paling berkesan di dunia.

Penyumbatan Berlin

Berlin telah kagum dengan rakan-rakannya pada awal bulan Mac dengan menghalang peraturan ketika dia telah diluluskan pada pertengahan bulan Februari oleh MEPS berkumpul di pleno, setelah cahaya hijau dari negara anggota, termasuk Jerman.

Untuk membenarkan flip-flopnya, sangat jarang berlaku pada tahap prosedur ini, Jerman telah mendakwa dari suruhanjaya bahawa ia membentangkan cadangan membuka jalan ke kenderaan yang beroperasi Bahan api sintetik.

Teknologi kontroversi ini dan masih dalam pembangunan, akan terdiri daripada menghasilkan bahan api dari CO2 yang disebabkan oleh aktiviti perindustrian. Dipertahankan oleh pengeluar Jerman dan Itali yang tinggi, ia akan memanjangkan penggunaan enjin terma selepas 2035.

Suruhanjaya Eropah dan Jerman diumumkan pada hari Sabtu telah mencapai persetujuan Untuk membuka kunci teks, yang tetap tidak berubah. Brussels hanya dilaksanakan untuk membuka laluan kepada bahan api ringkasan dengan lebih jelas dalam cadangan berasingan yang perlu disahkan oleh kejatuhan 2024.

Kenderaan yang dilengkapi dengan enjin pembakaran boleh didaftarkan selepas 2035 jika mereka secara eksklusif menggunakan bahan api neutral dari segi pelepasan CO2, kata Menteri Pengangkutan Jerman Volker Wissing.

Pada pendapat banyak pakar, Teknologi bahan api sintetik Walau bagaimanapun, mempunyai sedikit peluang untuk menang di pasaran dan hanya akan membimbangkan minoriti kenderaan mewah yang terbaik. Ia dicabar oleh NGO alam sekitar yang menganggapnya mahal, memakan dan mencemarkan tenaga.

Akta Majlis EU Akhir Kenderaan Cahaya Thermal Baru pada tahun 2035

Pada 28 Mac, 2023, Majlis EU mengadopsi larangan pada tahun 2035 kereta termal dan van baru, dan menetapkan objektif perantaraan dari segi pelepasan CO2.

oleh intissar el hajj mohamed –

Majlis Kesatuan Eropah mengumumkan, pada 28 Mac, 2023, setelah mengadopsi larangan kenderaan ringan termal baru pada tahun 2035. Sehingga itu, pengeluar kereta Eropah harus mencapai dua objektif pertengahan. “Pengurangan pelepasan CO₂ 55 % untuk kereta baru dan 50 % untuk van baru dari 2030 hingga 2034 berbanding dengan tahap 2021, “tulis Majlis EU dalam siaran akhbar.

Mengenai matlamat pertengahan ini, EU tetap menjanjikan fleksibiliti tertentu. Oleh itu, “mekanisme insentif pengawalseliaan untuk sifar atau kenderaan pelepasan yang lemah (ZLEV) akan disediakan dari 2025 hingga akhir tahun 2029, butiran Majlis EU. Sebagai sebahagian daripada mekanisme ini, jika pengilang mencapai objektif tertentu untuk menjual kenderaan dengan sifar atau pelepasan yang lemah, ia dapat diberi ganjaran dengan objektif yang kurang ketat dari segi CO₂. Ambang ditetapkan pada 25 % untuk kereta dan 17 % untuk van. »»

Hujung Thermal pada tahun 2035: Cadangan yang dijangkakan untuk bahan bakar ringkasan

Bagi ringkasan bahan bakar (atau “e-bahan”), Majlis EU menunjukkan bahawa berikutan “perundingan pihak berkepentingan, Suruhanjaya akan mengemukakan cadangan untuk pendaftaran kenderaan yang beroperasi secara eksklusif dengan bahan bakar neutral di CO₂, Selepas 2035 “. Dan ini, “selaras dengan undang -undang EU, selain skop piawaian yang berkaitan dengan armada kereta dan selaras dengan objektif neutral iklim EU. »»

Klausa semakan

Di samping itu, peraturan ini juga termasuk “klausa semakan”. Fasal ini “memperuntukkan bahawa pada tahun 2026, Suruhanjaya akan mendalam kemajuan yang dibuat untuk mencapai matlamat pengurangan pelepasan sebanyak 100 % yang ditetapkan untuk 2035 dan kemungkinan keperluan untuk menyemak semula mereka. “Kajian ini akan mengambil kira perkembangan teknologi, khususnya berkenaan dengan teknologi hibrid yang boleh dicas semula, dan kepentingan peralihan yang berdaya maju dan sosial yang saksama kepada pelepasan sifar,” kata Majlis EU.

Akhirnya, Peraturan Eropah menyediakan dua mata terakhir. Iaitu, di satu pihak, “pengurangan beransur-ansur siling kredit pelepasan yang dapat diterima oleh pengeluar₂ Di jalan raya, maksimum 4 g/km setahun dari 2030 hingga akhir tahun 2034 (kini ditetapkan pada 7 g/km setahun) “. Dan, sebaliknya, pembinaan metodologi Eropah yang sama, “yang akan dibangunkan oleh Suruhanjaya pada tahun 2025, untuk menilai pelepasan CO₂ Sepanjang kitaran hidup kereta dan van memakai pasaran Eropah, serta bahan api dan tenaga yang digunakan oleh kenderaan ini “. Majlis EU juga mengimbas kembali bahawa “peraturan -peraturan mengekalkan penghinaan bagi pengeluar jumlah kecil hingga akhir tahun 2035. »»