Bagaimana kotak gear kereta elektrik berfungsi

Di samping itu, model elektrik juga mempunyai fungsi tambahan yang ditandai dengan huruf “b” (brek) yang, dalam praktiknya, meningkatkan rintangan elektrik enjin semasa penurunan, dengan itu memperoleh fungsi berganda: ia menguatkan enjin kesan brek, oleh itu mengurangkan kelajuan, dan meningkatkan intensiti pemulihan tenaga.

Adakah kereta elektrik mempunyai kotak gear ?

Kotak gear digunakan untuk menghantar kuasa enjin ke roda pemacu. Dengan Kotak Manual (BVM), Laluan gear dijalankan dengan mengendalikan tuil gear semasa menekan pedal klac. Kotak jenis ini mempunyai 5 atau 6 gear dan pemandu mesti setiap kali campur tangan untuk perubahan laporan, sama ada persoalan penurunan atau membuat pecutan. Dengan Kotak Automatik (BVA), Tidak perlu campur tangan setiap kali untuk lulus kelajuan, dan kereta automatik tidak termasuk klac. Ia mempunyai kotak robot Membenarkannya mengubah kelajuan enjin sendiri, bergantung pada keadaan. Sebilangan besar kereta elektrik tidak mempunyai kotak gear. Walau bagaimanapun, peranti ini terdapat pada model tertentu. Untuk apa ?

Ringkasan:

Tidak, kereta elektrik tidak mempunyai kotak gear

Di kereta elektrik, tidak ada penghantaran manual atau penghantaran automatik. Perubahan kelajuan tidak berguna, kerana Enjin memberikan kuasa maksimum dari awal. Oleh itu, hanya satu laporan yang cukup untuk perubahan diet yang dibuat ketidakstabilan. Pemandu selalu tinggal dengan tangan pada stereng, tiada kawalan kelajuan diperlukan untuk mempercepatkan atau demo: anda hanya perlu menggunakan kawalan kenderaan dan dua pedal. Ketiadaan kotak gear, yang dikaitkan dengan pemanduan yang sangat senyap, boleh menggalakkan pecutan secara tiba -tiba. Kadang -kadang memerlukan masa untuk membiasakan diri dengan memandu yang lebih fleksibel. Walau bagaimanapun, ini adalah asas memandu eko yang mesti diadopsi di atas kenderaan elektrik.

Menilai simpanan anda dengan beralih ke elektrik

Dalam masa kurang dari 1 minit, saya menganggarkan simpanan yang dibuat pada anggaran bahan bakar saya dengan beralih ke elektrik.

Apakah arahan di kereta elektrik ?

• D Untuk “Drive” yang digunakan untuk memulakan dan memajukan kereta;
• R untuk “terbalik” yang digunakan untuk membalikkan;
• N untuk “neutral” Maksudnya, beralih kepada terhenti;
• P untuk “tempat letak kereta” itu hendak dikatakan dihentikan.

Walau bagaimanapun, semakin banyak kereta elektrik dilengkapi dengan arahan B untuk “brek” yang bermaksud “brek”. Ini membolehkan anda mengaktifkan brek enjin, untuk mengoptimumkan pemulihan tenaga. Penggunaan pesanan ini adalah salah satu refleks untuk mengadopsi semasa memandu kenderaan elektrik, kerana tenaga pulih menjimatkan pada cas semula kereta anda.

Beberapa kereta elektrik mempunyai penghantaran manual

Di sana Kotak gear manual terdapat pada model kenderaan elektrik tertentu.

Sesungguhnya, jika laluan laporan tidak penting untuk memulakan dan memajukan kereta, operasi boleh berguna pada kelajuan tinggi atau di jalan yang sukar. LKawalan manual membantu mengekalkan kelajuan yang ideal di muka lubang dan lebam. Prototaip Jeep Magento Contohnya dilengkapi dengan kotak gear manual.

Begitu juga, jika kereta elektrik dengan mudah mencapai kuasa maksimum dari awal, ia dapat kehabisan stim setelah beberapa saat. Oleh sebab itu, Porsche menganugerahkannya Model Taycan kotak gear.

Akhirnya, Tuil gear memberikan sensasi memandu yang bagus, Walaupun ia tidak berguna. Pada Kereta sukan Itali delta evo-e, Kotak gear hanya digunakan untuk ini.

Apabila anda membeli kenderaan anda, pertimbangkan untuk memasang stesen pengisian rumah untuk mengisi semula kenderaan anda dengan mudah di waktu -waktu.

Bagaimana “kotak gear” kereta elektrik berfungsi ?

Di kereta elektrik, tidak ada, walaupun kita dapati perintah yang sama seperti palet automatik dan kadang -kadang bahkan.

Oleh: Filippo Einaudi

Salah satu kelebihan kereta elektrik adalah kesederhanaan mekanik mereka. Enjinnya agak kecil. Dan kotak gear hampir tidak hadir. Sesungguhnya, motor elektrik menyampaikan tork maksimum dari permulaan dan dalam julat operasi yang besar (ia dapat mencapai sehingga 10,000 rpm) yang mampu memastikan kelajuan maksimum yang mencukupi dengan satu laporan penghantaran. Tetapi jika “secara fizikal” kotak gear tidak ada, selalu ada kawalan dan fungsi setara.

Untuk lebih memahami elektrik:

Seperti penghantaran automatik

Sama ada tuas klasik, atau satu siri butang tekan, kotak gear elektrik merangkumi fungsi asas semua transmisi: D, R, N, P -wey (Drive), belakang (terbalik), titik (neutral ), tempat letak kereta (tempat letak kereta), kedudukan yang sama untuk semua penghantaran automatik. Walaupun di sini dua yang pertama, D dan R, dilakukan hanya dengan membalikkan polaritas dan oleh itu arah putaran enjin, sementara fungsi tarikh akhir meninggalkannya hanya lengai, dan p mengaktifkan penyekatan mekanikal penghantaran seperti pada transmisi konvensional.

Brek enjin dan fungsi “b”

Di samping itu, model elektrik juga mempunyai fungsi tambahan yang ditandai dengan huruf “b” (brek) yang, dalam praktiknya, meningkatkan rintangan elektrik enjin semasa penurunan, dengan itu memperoleh fungsi berganda: ia menguatkan enjin kesan brek, oleh itu mengurangkan kelajuan, dan meningkatkan intensiti pemulihan tenaga.

Pada beberapa model seperti Audi e-tron, fungsi ini disempurnakan terima kasih kepada palet di belakang stereng. Tetapi bertentangan dengan apa yang berlaku dengan kereta terma, mereka tidak banyak digunakan untuk mengubah suai laporan untuk mengurus, dengan ketepatan, kekuatan yang mana kereta itu perlahan. Dan oleh itu fasa pemulihan tenaga. Ini bermakna bahawa dalam jangkaan berhenti, contohnya lampu lalu lintas, kita secara beransur -ansur melambatkan kereta secara elektrik, mendapatkan lebih banyak pemulihan tenaga, dan menangguhkan penggunaan brek sehingga berhenti berkesan.

Bagaimana dengan kacukan ?

Sekiranya untuk elektrik, prinsip adalah perkara biasa, berkenaan dengan hibrida terdapat banyak penyelesaian yang berbeza: beberapa model seperti Toyota Prius, Yaris, Ch-R, Rav4 dan Corolla Hybrid menggunakan pengurangan yang “meniru” tingkah laku ‘ kotak gear, dengan menyelaraskan enjin pembakaran dan motor elektrik. Lain-lain, seperti hibrid Honda CR-V, tidak mempunyai kotak gear kerana ia biasanya motor elektrik yang menolak kereta, sementara dalam beberapa selang di mana enjin pembakaran dalaman berlaku, ia disambungkan secara langsung ke penghantaran oleh klac dan tanpa itu perlu untuk mengubah laporan.

Sistem hibrid PSA yang baru didasarkan pada rantaian kinematik model petrol menggunakan kotak gear 8 -speed yang sama tetapi dengan klac yang dihidupkan pelbagai dan bukannya penukar yang memudahkan peningkatan dan penggantian antara enjin pembakaran dan enjin elektrik. Dalam semua kes ini, fungsi yang boleh diaktifkan oleh pemandu tetap yang diterangkan di atas (termasuk brek enjin). Di samping itu, kacukan juga mempunyai butang EV yang “memaksa” kereta hanya bergerak dalam mod elektrik 100 % sehingga bateri tidak lagi mempunyai jus, atau anda menekan terlalu keras pada pemecut.